□■2019□■F1GP総合 LAP2158□■アブダビ□■
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↑3行重ねること
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>86
実際パーマネントサーキット走ったらラップタイムはどのくらいなんだろう。
F4とトントンくらい？ >>70
最大の問題は遅いことだろうな
速くなれば自ずと状況は変わると思う >>35
あれは後ろのアルボンがペース良かったからタイヤ使って逃げたのと気温が急激に下がり始めたから交換しただけだよ
タイヤが駄目になって交換ではなくて戦略的に交換しただけ
ソフトはいてたハミルトンにハードで5秒以上タイム稼いでたからかなり良いタイヤだった
この辺の使い方できるのがしっかりフリー走行でデータ取ってるメルセデスの強みなんだよ
ホント抜け目ないわ FEは規制が多すぎるのがいかん
決まりは車体サイズと動力源と安全性だけでいい >>114
走行中の気筒休止は今は禁止のはず。
メルセデスも近い音出る時があるよ。ホンダほどじゃないけど。 まだどこも参戦決めて無いのに
ホンダだけ先に決めたら安牌だと思われちゃう。
ある意味フェラーリだけは継続で
間違い無いんだろうけど…
しかしアストンの市販車がAMG使ってるのも
関係あるのかな？ https://note.com/hondaf1/n/nc223d220ca36
Behind the Scenes of Honda F1 -ピット裏から見る景色- Vol.19 >>121
多分、メーカーにとっての本番はFEじゃなくて
市販車こそがガチ本番の最先端
最初からFEが市販車の後追いになってる
F1は途中から市販車の後追いになったけど >>130
ここの心理としてはこんなところか
他が参戦継続→ホンダも継続
他が撤退→ホンダも撤退
逆なら悪夢だよな
他が参戦継続→ホンダだけ撤退
他が撤退→ホンダだけ継続 山本MD「最大の問題点は開発コスト」
https://jp.motorsport.com/f1/news/honda-costs-the-biggest-factor-in-deciding-f1-future/4602461/
「例えばFIAが2025年に共通パーツ提供を示してくれれば
F1を継続判断に影響する可能性があります」
「そうなれば、開発予算をより長期的に検討することができます」
ルノーは空気扱いの癖に、ホンダだけ欧州メディアが嬉しそうに
ホンダ開発コスト辛いんだってーと報道しまくってるのがね ホンダは現地で見るとブリブリ音と発砲音みたいなパンパン音がする そういや今年ホンダPUって、決勝でPUブローしてバルサンってしてないよね その「○○吹いた」ってネタだが、一回だけマジでお茶吹いて大変だったことがある 大変って言うけど、
実はそれほど大変でも無いだろ？
大袈裟はいかんな >>113
つまるところ、それも大きな問題なんだよ。
現状の発電や送電では、全く間に合わないってことを露呈してる。 ガチで煽っといて今営は恥ずかし過ぎだろw
恥知らずでもスレ消して1週間ネット断つレベル >>141
今宮叩きがうざいので「今宮」をNGワードにしてる人へ向けて書いたんだろうな
関係ないけど一時期、某格闘技イベントの宣伝書き込みがうざかったので
「RINZIN」をNGワードにしたことがある
連中も分かってて「RINZIN」の文字の間にスペースやコンマを入れたりしてNG回避してたな つまり今宮が読めなかったからひらがなやカタカナではなく
似た漢字を当てたと いまいとなむ
こんえい
今営
こんな間違いある？w
変換間違えする事さえ難しくね 今宮叩いてる奴って小学生レベルの漢字も読めないという衝撃の事実w >>58
ほんでまた欧州勢はインチキしてクリアして
御用評論家が欧州車サイコー日本車はクソ！ってやるんですよね 実況見てると例えばハミルトンとボッタスかすぐにどっちのドライバーか言うけどどこ見て判断してるの？
カーナンバーどっちか見ようと思うときにはもう言ってるし ホンダの諸君へ
アシモ開発してた頃がおもしろかったろう！
イーロンマスクを見習い宇宙へゆくのだ！
F１なんぞ参加する意義が見当たらない、さっさと撤退！ｗ タイヤを温存しなくていいなら、今の空力でも十分バトルは発生すると思う。
タイヤ温存するために、後ろについた際の空力効率のダウンがとても重要になってるだけ。
アホみたいにタイヤが保てばいくらでもバトルは発生すると思う。
タイヤ交換を促して不確定要素を用意するなんて本末転倒。
予選のワンラップ内でもタイヤの使い所を配分するなんて、ショービジネスのスポーツとして失格。
タイヤで3秒遅くなってもいいから、全ラップ全コーナー全力で走れるようにしたらいい。
そんなタイヤ作れないなら、2ヒートにしてもいい。
F1が「タイヤ上手く使えました選手権」になって久しいけど、早く何とかしてほしい。 >>165
あれ、セカンドドライバーが黄色って決まってるのかな？ 宇宙
そこはギャラクシーと
名ばかりのチョンには
届かない世界
翔ぶのだ
羽マークが泣いている
飛べないレッドブルしかり >>166
レギュレーションには First Car が支給された状態
Second Car が蛍光イエローと書かれているな アホみたいにタイヤが保っても結局はタイヤ温存するに変わりはないと思うが
燃料制限あるんだから >>166
昔は前の年の順位でカーナンバー決まってて、その時に番号の若い方=黒、下が黄色ってなってた
今はもうみんな好きなカーナンバーだからそういう意味はないけど、基本的にセカンドは黄色ってことでいいと思う
ルノーなんかは今年から入ったリカルドが黒だしな トヨタは核融合炉を開発してる
動力源の太陽炉は任せるとして
ホンダはモビルスーツアシモでガンダムるしかないだろう 二足歩行のロボットの効率は最高だろｗ
人型は人間が作業する以上これ以上ない効率だからｗ アシモってボストンダイナミクスに太刀打ちできなくなって開発終わってもうたけどな ホンダ今やめたらまた元の木阿弥じゃんよ
この5年間で何を学習したんだよ >>71
無理矢理褒めるならこんなとこかｗ
正直注目度は低いし速度も遅いしちょっと話にならんわな >>134
何があってもフェラーリは残るだろうから、最悪ケースでもWECのトヨタみたいな「唯一の自動車メーカー」という状況にはならんはず ネタで今営と書いただけでここまで物議を醸すとは…
回線切って吊ってくる >>159
カメラの色で見分けるとかヘルメットの色とか見分け方はある
車の上についてるカメラが黒色なら第1ドライバー(ハミルトン)、黄色なら第2ドライバー(ボッタス) ヘイローのおかげでヘルメット見にくくなったから
今はますますカメラの色での見分けが重要になってきたね >>164
禿同
アミントンとヴァースタッペンがその辺りの保たせ方に秀でてるけど、
漏れも単純なスプリントレースなら順位が変わるのかどうか見てみたい。 >>184
ハロの色も使いわけて欲しい
カメラには瞬時に目がいかない タイヤ交換なし無給油で2時間スプリントレースとかぜったい死人が出るやつやん 車載カメラの色違いなら後ろについたマシンのオンボードでも確認できるからな
慣れてしまえば問題ない ていうか観戦に慣れるとまずカメラ見るようになると思うけどな ぱっと見でも判断可能にしてほしい。
ヘロはファーストは白、セカンドが黒なら分かりやすい。
赤とか青は視認性良くないからね。 >>188
デニスがいた頃ならともかく今のマクラーレンにはちっとも愛着ないだろうしゼロ ひと昔前はファーストが赤でセカンドが黒だったな。
あの頃より今のほうが判別しやすい。 >>194
素人が間違うにはいいけど、DAZNなんかで普通にドライバー間違えたりしててそんな判別すらできないのかよとは思う
カメラとかめっちゃ分かりやすいのに >>138
2021 Honda Yamamoto F1で検索してみ 実況席の環境が悪いのかなあ
モニターがあまりにも小さいとか
画面が暗いとか
陽射しとか窓の配置で逆光とか >>178
実用的かどうかは別にして、技術デモとしては
完膚なきまでに公開処刑された感じ >>94
ストロールはドライバーじゃなくて「オーナー」だ
チームのオーナーが趣味で自分も走ってるだけ
ジャック・ブラバムとかブルース・マクラーレンみたいなもん
ストロールの金で一チームが存続できてるんだから感謝すべき
今時Ｆ１に参戦しようなんて物好きは少ないんだし >>188
ハミルトンの過去のトロフィー全部とセナのトロフィーを差し出して小汚いカラーリングをやめる
そのうえでメルセデスを上回る70億のオファーでもすればワンチャン 去年のメルセデスはカーナンバーが色分けされてて見やすかったな
あとフェラーリのクラシックナンバーも目立つから良かった >>112
ストットカーみたいにロスなし送電できる場合で考えてみた
・火力発電所で重油を燃やすと1Lで4kwh（キロワット・アワー）分の発電できる
・110kg≒140Lの重油で発電すれば560kwhになる
・560kwhは約760馬力を1時間出し続けるエネルギー
スロットル全開率と回生分を考慮すれば、ギリギリ1レース走れるかな？
ちなみにFEの現行バッテリーは250kgもあるのに56ｋｗｈの電力しかない（涙） エコカー気取りの電気自動車でレースという浪費行為をやる事自体が矛盾でバカバカしい
電気自動車のレースがまるで盛り上がらないのはその辺の矛盾が見え見えだからだよ
エコカーを求める層はそもそもレースに興味が無いからな
少ない消費でどんだけ長く走れるかを競うソーラーカーレースみたいなものなら目標が合致してるからいいけど
電気自動車で浪費の極地であるＦ１の真似してたらバカでしょ
ダイエットフードで大食い競争をやるくらいマヌケな話だよ、ＦＥなんてのは ラティフィの父ちゃんもその気になれば枕の株主比率一気に高めて息子を乗せられるのに >>208
ＦＥは少ない消費でどんだけ長く速く走れるかを競ってる
消費が少なければ省エネ走行をする必要もなくなり、その分オーバーテイクもできる
前シーズンではゴール前でバッテリー切れで止まったりしてた
そのため効率が良いパワートレインの開発を競わせてる >>211
F1も燃料搭載量が決まっている以上はある種の燃費競争だよ
エコマイレッジとかだと、一般の人がボディカウルやシャシーデザインをメチャクチャ工夫してて、はえ〜ってなる
こういうの見た後だと、FEは従来型のレースをとりあえずEVでやってるだけなんだなって思える
https://response.jp/article/2011/10/14/163851.html 燃料と最低重量決まってるから熱効率ですべて決まると言っていい
だから50％突破なんてありえないことになってきた 技術を突き詰めて走る開発室にしたいなら
ファンカーでも可変サスでもウィングでもどんどんやればいいのにＦＥはやってないからな
そもそも電気自動車で競うなら１シーターオープンホイールである必要すら無い
Ｆ１が未だにオープンホイールなのは「伝統」だからであって別に合理的な意味は無いのに
ＦＥが外見だけＦ１やインディに似せてるのはコンプレックスがあるからだ
結局エンジンを電気にしただけの「Ｆ１もどき」にしかなれないね、ＦＥは
で、肝心のＦ１すら人気が低迷してるんだから、その「もどき」が人気になるわけないだろ 極論人間乗せる必要がないやんね
自動運転技術競争にもなるし >>214
LMPを見てればわかるけど、オープンボディかクローズドボディかで、かなり重量は変わってくる
そしてダウンフォースを増やさないのはドラッグを増やしたくないから
一応合理的理由はあるんだよ 自動運転といえばRoboraceってちゃんと活動してたんだな >>214
みたいなおじさんがモータースポーツ界の癌なんやで
俺もF1の方が好きでFE観てないけどFEの売り上げも視聴者数も伸びてるし若者の視聴者率ではF1より上な事実
市街地で手軽に見れるFEから入ってF1に興味持つ人もいるだろうしアホみたいに否定する意味がわからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
