WRCもあるんすよ! SS199
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■ローカルルール
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関連サイト
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AUTOSPORT web
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ラリープラス
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J SPORTS
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前スレ
WRCもあるんすよ! SS198
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1572616299/ オジェはミスしないタイプだしポイントはきっちり取るタイプだからチャンピオン濃厚だな
エバンスもラトバラやミークよりはいいし
ハマると速い
カッレだけは今年は学習の年
オジェが1年で引退したとしてもヌービル引抜けばいいだけの話 どっちにせよオジエは1年しか居ないのがな
来年はエバンス、カッレともう一人誰か用意せな 嫁がShitoyotaとか言うぐらいのダメ出ししない限りはオジェの気が変わって来年以降もトヨタにいるかも知れんな なんかのデータでラトバラの今季成績は不運じゃなくて実力って判明したはず オジェが引退撤回してもう少し続ければ無問題
その間にロバンペラが育つし オジェのマシン開発能力はヤリスを無敵にするかもな
あとはTMRだけ バランスの良いチームだな。
三人のヤリスとの相性が楽しみ。
オジェの抜けた後はヌービル獲得で盤石の体制をしばらく
維持できる。トヨタはTGRをWRCで長く活躍（常勝）できる
チームにしたいと言ってるから、タナクを外して正解だったかも。 twitter見てきたけど今のラリーファンってグウィンダフ・エバンスはおろかハリ・ロバンペラすら知らんのやな エバンスを飛び越えてロバンペラが覚醒する可能性もある F1とWRCで日本メーカー×レッドブルになるんだな レッドブルカラーのヤリス誕生や！
市販車とコラボあるかもしれん とりあえずテスト期間中にヤリスをどこまでオジェ仕様に出来るかだな モリゾーがラトバラ向けのコメントに含みもたせてるようにみえる（願望）から、
ドライバー引退後マキネンの後釜でＴＧＲの代表やってほしい。 フォードにもうちょっと戦力がほしい。
実質トヨタ、ヒュンダイの二大対決ってのが何か寂しい。 勝田の子供めっちゃ凄いって聞いた
WRC2で優勝とか日本モータースポーツ界で1番凄いだろ >>891 それまだアマチュア向けのWRC2で優勝したって段階
その上にプロドライバーのWRC2プロってのがある、そっちはまだ未参戦 ドライバーズの1､2位のヒュンダイ相手となると
既に2020のチャンピオンシップは決まったといえると思うんだけど
どうなの？詳しい人 この前モリコロパークでエバンスのサイン貰ったから全力で応援するわ
やっぱり日本に来たのは契約とかトヨタに挨拶なんかも目的だったのね
だけどラインナップ総入れ替えで来年どーなることやら
ラリージャパンの勝利はマストだろうに トヨタはドライバー同士のしがらみとか無さそうで良いんちゃうん？ はやくモンテカルロにならないかな〜
外野があーだこーだ言ってんの聞く事ほど無意味な事も無いわ >>893
なるほど
WRC2って全日本ラリーでチャンピオンとったりしたら出れるの？
WRCってどういう風にステップアップするの？
新参だから全然分からんのだが 来年すげー楽しみになってきたけどやっぱり二人というか
四人がいなくなるのがすげーさみしくなってきた
でも来年たのしみ オジエは来年で引退、アドバイザーでトヨタに残留して欲しい！コレはモリゾーとマキネンに全力を尽くしてもらいたいのだが。
ヤリス、エバンス、カッレがこの一年でどれだけ伸びしろを作れるのか。そして勝田はワークス入りを賭けた勝負の1年。 >>899 勝田息子はトヨタの育成オーディションに合格して、最終的にトップのWRカーに乗せる為にWRC2で修行中
ラリーの世界はサーキットレースと違って国内からじゃ正直明確なステップアップルートが無い。ヨーロッパは地方ラリーからWRCに行く人いるけど ロバンペラ、デビューシーズンにレジェンドがチームメイトなのは心強いだろうな
大化けを期待 WRC2だからアマチュアという線引きはないよ
今のはちょっと難しいがちょっと前までは
糞遅いジェントルマンドライバーでも金さえ出せばWRカー乗れたし
F1みたいにスーパーライセンスがあるわけでないし
WECやその他耐久みたいにプラチナからブロンズまで
ランク付けされているわけではないし どこに赤牛要素が入るんだろうか。オジェだけ赤牛カラー車で他2人は帽子だけか ラトバラさん、ミークさん今までTOYOTAで走ってくれてありがとう！ >>894
トヨタに来たドライバーズ3位の人は昨年まで6連続1位だった上、今年も露骨に劣るマシンで1位2位に対抗してた人だから ラトバラ先輩、現役続けるのかな？トヨタが何かのポスト用意すんかな。 >>877
ラリージャパンに来ていた女で目の前のニッキーグリストを知らんと言ってたのがいたから それにしてもロバンペラは新人の初々しさまったく無いなｗ
低い声、佇まい、ガキの頃から走りまくってたからベテランのオーラすら感じるｗ ラトバラは第4ヤリスに勝田と分けて参戦とフィンランドのメディアでは言ってるが
ラトバラの強いところを数戦走るとか >>902
ひと昔前までは、全日本→アジパシ→PWRC→WRCって感じだったけどな
ヨーロッパ各国のローカルラリーから這い上がる方が早いだろね
その時代からすると、こーしてトヨタがレール引いてくれてるのは良いこと
ま、勝田Jr.の場合入り口が、勝田パパ、もっと言うとTTE時代からトヨタと関係があった勝田爺さんが居て
全日本カートから爺さん付きっ切りで育て上げてのF3→トムス入り、ってのも大きいけどね
とはいえ育成システムが出来て選ばれても、新井Jr.と違い残ったのは彼の実力だろう これで来季トヨタは
ドライバーが遅いからヒュンダイに負けたって言い訳
完全にできなくなりましたよ。 あとは車への習熟度の違いが序盤にどれくらい出るかだなあ
ヌービルとソルドはそこにものすごいアドバンテージがある タナク引き抜いて勝った気になってたのに来年チャンピオン取れなかったらヒュンダイ赤っ恥だな 素人考えだけど引き抜くというよりトヨタが放出したのではないの？
現エースより格上を欲して ヒュンダイがなぜ欧州で日本勢より売れてるかというと関税がかからないからだ
「EU韓国自由貿易協定」によって
日本車には10%の関税がかかる ロバンペラ・ソルベルグ・・・もう息子の時代なんだね わかりやすく日本に例えていうと
日本で日本車を買うと10%の消費税かかるけど、韓国車を買うと免税
そんな韓国車優遇がある感じ
欧州ではそんな状況なのだよ >>913
それヒュンダイの方だろ
タナックとヌービルが居るんだから最低限マニュファクは獲れないと恥だぞ >>922
いや、ヤリスってEUの現地生産でしょ？
ヤリス以外の車種は知らんけど、現地生産ならタイの300%関税を回避してるのと同じで関税無しの筈
レクサスとかは北米の一部の車種以外日本製だから糞高いけど >>925
完成車だけじゃなく、部品や素材も日本から輸出したら関税かかる >>927
当たり前だけどトヨタの現地生産車はほとんど現地サプライヤーから供給してるよ ラトバラミークはとりあえず離脱扱いになってるのは別のシート探しできるようにってことだろうな
これで行き先見つからなければR5開発宜しくな展開になるんじゃない タナックが急に強くなったのもオジェとチームメイトになってからだしロバンペラがどう成長するか見物ではある
だってまだ19歳な上にWRC2で既にスピードは折り紙付きだしなぁ
タナックだって何だかんだで遅咲きの部類だったからね(本格デビューが28歳あたりだし)
若さゆえ一気に吸収して急速に開花するかもしれん 去年のスケジュールでいくと来週にもテストがあるかもしれんのだよな
楽しみすぎる
個人的にモンテテスト〜開幕までがWRCで一番楽しい時期 今年みたいに夏休み明けまでエース以外も好き勝手走らせて誰もアシストしないなんて戦略はまさか取らないよなトヨタ
オジェ現役最終年だし マニファクならならツートップが優勝常連でどっちかコケてもシングルフィニッシュ出来る3rdがいるヒュンダイ有利
でもドライバーズとなるとこの二人で勝ち星分散必至だからトヨタというかオジエが圧倒的に優位 あのG4ヤリス、レッドブルカラー仕様とか出して欲しいな… タナックとヌービルのどちらかが勝ったらもう片方は必ずリタイアするならわかるけど、両者安定して上位フィニッシュすればドライバーズでオジェが圧倒的優位とかないだろ
一体どういう理屈なんだそれは チョソdie が物量作戦で突入して来たら、トヨタのレギュラー布陣だけじゃどうしようもない タナクとヌービルだと
常にタナクの方がある程度速い……とまでは行かない？ タナクのほうが安定してそう…
ハマればヌービルって速いイメージ スバルと三菱参入をサポートするって言ってるんだろ？トヨタ
ハイブリッドとパイプシャシーマシンになるって？
ミークとラトバラはそちらの開発ドライバーにでもなるのか？ ラトバラはスポットでもいいからトヨタで走りたいフォードへの移籍は100%無いと
インタビューに答えてるんだね トヨタのオジェは速くて強そう、トラブルも少なくしそうだし
化石燃料モータースポーツは厳しくなっていく >>947 ラトバラはいい人だね。
トヨタの社長もトヨタ車を大切に保有してくれてる
ラトバラとの出会いがなければ、トヨタのWRC参入はなかった
かもしれないと言ってたし、このままTMRに関わってほしいな。 来シーズンのオジェも順位創作とか赤旗疑惑とかあるんだろうけど、日本では黙殺されるんだろうな これでワークスはトヨタとヒュンダイだけ？
なんだかトヨタが参戦するとみんないなくなるね >>941
計算上はそうなるが
タナックはi20では速くないぞ
あの車はヤリスほど乗りこせない
逆にオジェが開発するヤリスが飛躍的進化してエバンスがブレイクする可能性が大
Mスポの時ですら恐ろしく速い時あったからヤリスに乗ったらもっと速くなる 仮にスバル復帰するとしてプロドライブ復活とかないかな
名前だけでも復活してくれると嬉しいけど青ベースに黄色いロゴはカッコ良かった ミニクーパーで醜態さらしたプロドライブが復帰されてもねぇ タナックとヌービルで車の方向性とかチームオーダー無視で揉めるだろうな〜 2019.11.27 21:07
WRC：トヨタ、三冠目指す2020年に向け体制一新。エースとしてセバスチャン・オジエ起用
autosport web
https://www.as-web.jp/rally/547221 >>943
ドライバーとしてのアビリティのみで見たらタナック優勢だが、移籍の難しさはモータースポーツに限ったことではないからなぁ。 >>953
クルマの素性は似てると思うんだよなぁ。ヤリスとフィエスタは。
i20は乗り方がかなり異なるような気がする。セットアップやヌービルの好みでああなってるだけかもだが。 TOYOTA GAZOO RACING
2019
タナック
ラトバラ
ミーク
2020
オジェ
エバンス
ロバンペラ
2020年のバランスが良すぎる
2019年はタナック以外のポンコツドライバーがアシストをせずにぶっちぎりのチャンピオンになるぐらいヤリスは速い >>960
ミケルセンが全く乗りこなせてなかったよね
セッティングがあってなかった
ヤリスがi20に劣るところはグラベル
ここを速くなれば無敵
ターマックは空力マシンだから得意だからねヤリスは たのしみだな
性格の違う3人だからな
ラトバラさんはスノーとフィンランドは走ってほしい F1終わって、年末年始忙しくしてたらＷＲＣ始まる。関係者の皆さん、ありがとう。 トヨタは本当に良い人を社長にしたな
自動車企業でこれ程モータースポーツを愛してる社長は見たことないわ だいぶ前だが、ソルドが怪我をしたラトバラの代わりにフィエスタに１戦だけ乗ったが、まるで船に乗っているかのような動きに最後まで適応できなかったとコメントしてたな。
ソルドはシトロエンとプロドライブMINIに乗ってたから、真逆な方向性のフィエスタは乗れなかったんだろうな。
そのソルドが乗りこなせているi20は、どっちかというとシトロエンっぽい特性なのかも。
トヨタのエンジニアは元Mスポーツのヤツだったと思うが、基本特性はフィエスタっぽいのかな？
それでラトバラも乗れたし、フィエスタっぽい方向にセットした結果がタナクも即適応できたということなんだろうか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
