SUPER GT 2019 Vol.280
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 114Lapdown
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 一貴がトヨタの社員とは知らなかったなあ(すっとぼけ) >>8
そんなことも知らないお客さんの内ゲバに一貴スレが占領されてるって話よ あ、ごめん続けちゃって
>>1乙
これ以上は一貴スレというより別の板でやってくれ 発表会のハリボテと丸々別物じゃん。
完全にFRのプロポーションになってMRっぽさ皆無だし、わざわざNSX使う必要性あったのか？
アコードやシビッククーペの方がベース車として適してたと思うんだが・・・日本で売ってない車種だけどさ SGTはフラグシップカーのレースだって体裁だからNSXで出てるんだろ。
何が何でも勝ちに行きたいならS660ベースが一番効率いいんじゃないか？ｗ >>15
日本で売ってないクルマの方が"わざわざ"だろw >>13
もしかしてその影響でwedsがスポンサー降りるから坂東組撤退＆KCMG参入とかなのかな… 今年RAYSはKONDOしか使ってなかったのに
スープラもNSXも2020仕様のテストカーがRAYS履いてたから変だと思ってたけどRAYSに統一されるかもしれないのか >>19
いや、ツイッターでそういう噂があると言ってる人いたから
そんな噂あるのかと聞きたかっただけ。 ホイール統一して、なんか良い事あるの？
そのメーカーよホイールに合わせてビード構造とか作ってたタイヤメーカーもあると思うけども 加速性能ブレーキ性能は確実に良くなる
あと多分コーナリング進入時の切り始めの応答性も高くなる からタイヤ戦争の代わりにホイールを統一したのかも？ スーパーGT、スーパーフォーミュラの“名門”チームルマンが4職種でスタッフを募集
autosport web 投稿日: 2019.10.15 12:28
https://www.as-web.jp/supergt/532284?all
【職種】
1：レースメカニック（経験者優遇）
2：トラックエンジニア＆データエンジニア（経験者優遇）
3：レースマネージャー
4：レース営業
【給料】当社規定により優遇
【勤務時間】基本 9：00〜17：30
【業務内容】
1：レースメカニック
レーシングカーのメンテナンス全般
2：トラックエンジニア＆データエンジニア
レーシングカーのデータ管理、解析、全般
3：レースマネージャー
チームの遠征手配全般、エントリー書類作成、デザイン業務他、パソコン業務（文章作成、表作成、画像編集、イラストレーター作業等）
4：レース営業
スポンサー活動全般、企画書作成、報告書作成、デザイン業務、チームの遠征手配、パソコン業務（文章作成、表作成、画像編集、イラストレーター作業等）
【休暇】当社規定
【研修期間】3カ月
【交通費】支給
【勤務地】株式会社チームルマン御殿場工場、静岡県御殿場市保土沢1157-340
【独身寮】有（男子）
【出張】全国のサーキット及びイベント会場、海外出張あり
【年齢】20歳〜45歳
【資格】普通自動車免許
【連絡先】株式会社チームルマン 担当：小倉、青木 NSX-FR思いの外はえーな
1分36秒019てオーポリでの裸同然のエプソンより速い
MRハンデがでかかったのかな
タイヤとか気候の違いはあるものの開発は順調そうだな 冷え込む時期になっても西に行くほど日中は暖かいから？ >>22
それは統一のメリットじゃないでしょ
さすがに統一はスポンサー的に無いと思う
それやるならタイヤが先 元々がクラス1策定の時に、SGTはホイールメーカーがスポンサーしてるから
ワンメイク化は受け入れられないって突っぱねたのに今更ワンメイク化するとは思えないけどな
チーム運営の負担軽くする為のワンメイク化なのに
スポンサー取り上げて逆に負担増やすなんてのは手段と目的が入れ替わってる 俺もAPなの気になった
仮にサーキット使用料が安いとしてもあんなど田舎に機材運ぶ輸送費の方が高いだろうし、ホンダだけなら鈴鹿や茂木なら実質身内で色々便宜があるだろうに
西だから暖かいとかいうけど、標高の関係でむしろ一番寒いんじゃないか？ 石浦が金曜までオートポリスでテストって言ってたから非公開の全メーカー新車テストデーなんじゃないの
んで情報漏洩避けるためにメーカーごとに日にち分けてるとか いや 前回日産とトヨタは一緒にテストしてんだから
漏洩もクソもない
単に二回目の合同テストの前に
前回参加できなかったホンダだけ
2日間テストしてるだけじゃね? >>26
西の方は日暮れが遅いから
と爺っちゃんが言ってた まーた日産は2人体制で開発かよ
そんなんだから他メーカーに遅れるわ
適当に柳田でも本山でも平手でも手伝って貰えばいいのに >>25
今年の規定だと昨年と3メーカー共タイムほぼ変わらんと思ったけどタイムアップしそうなんか
凄いな 技術力で言えば日産が頭一つ抜けてるとは思うんだけどなぁ >>39
いったいどこの何を見てそう思ったのか聞きたいわ
わりとまじめに >>19
ニスモはホイールをレイズからBBSに替えてから没落した気がする
単純に17規定に変わったタイミングと同時だったからだけど プレチャンという字面を見るとプレモルが飲みたくなるｗ 14年規定以降
ホイールの素材も決められて、09年規定より重くなったりして
そこでメリットを得られるようにはあまりならなくなったんだけど
デザイン面で優位性を得ようと頑張ってるんだろうね ドライバーの給料的にはどこが一番金払い良いんだろうな
個人的にトヨタ≧日産>ホンダのイメージ トヨタ>ホンダは間違い無いだろうなあ
でなきゃあんなにドライバー引き抜かれる訳ないし
日産は謎だ nismo＞トヨタ＞他日産＝ホンダ
じゃないかと予想 >>49
日産は案外待遇面は悪くない気がする
エンジニアさんもあんまり入れ替わりしないし
村田卓児さんがインパルトヨタ行った時は残念だったけど(本山がFポンやめたのも原因だが)
あとは杉崎さんもかなり前マッチのところからホンダに移籍したが >>43
エンジンも要因の一つかもしれないけど、最も影響したのは空力だと思うわ
14年規定で空力で圧倒してたけど、規定変わってその部分が死んだ
あとは開発が特定タイヤ特化にしたのも悪い(本山の09規定や柳田の14規定はスペシャル仕様してないはずだし) >>53
確かに日産は悪くなさそうだね
ホンダ→日産の場合もたまにあるし
ていうかホンダはもっとドライバー大事にしてあげて
道上さんの扱いかわいそうすぎ >>55
日産からホンダは金石ぐらいだね
その金石もホンダから日産来たけどw 昔の日産は人の出入りみるとホンダよりよかったんだろうけど
開発車両すら古いモノコック使いまわしてると言われてる日産に
今そんなに金出せるほど余裕あるだろうか >>36
これ見る限りロニー、次生、マコの三人乗ってないか？
優勝したし分かってはいたけど来年もマコちゃん乗ってくれそうで安心した
https://www.as-web.jp/supergt/532875?all >>58
これに参加してるドライバーは来シーズンも安泰なのかな >>59
開発選任ドライバー就任って可能性もなくはないだろうけど、概ね安泰って事でいいんじゃないかな。 Mi前提で作るGTRは特にマコちゃん囲うことが大事 ドライバー入れ替えて成功したのが3だけだから12と24はテコ入れあるんじゃないのかな
来期も変わらないのは23と3たけかな 誰から注文されても3000万円でクルマを売らなきゃいけないっていうレギュレーションだったら面白いのに
GT3000みたいな名前で ニスモはロニーを1stに昇格させてみてはどうかな
ツギオ好きだけど彼に1stは荷が重過ぎる気がする Q2はロニーがやってるので、ロニーが1st扱いだと思ってた >>68
車のセッティングって基本1ｓｔドライバーに合わせる物なんじゃないの？
レクサス時代の平手がサードにいた時コバライネンと1st・2nd入れ替えて
コバライネン好みの車にしたらタイトル獲れたって話があったと思うけど サードがそうだっただけで多くのチームでは形骸化してると思うわ 300だとGSRは谷口の意向で片岡がセッティング出し、谷口はセッティングに合わせて走る APの3メーカー同時テストの動画見たけど、あくまで動画を見た限りでは
NSXが特に他社に対して劣ってるという感じはなかったな
本気の走りではなかったのだろうからこの先、どう変化するのか分からんが
やっぱスープラが一番煮詰まってそう >>66
元々GT3には価格制限あったけど、「これその値段じゃ赤字だろ」って車が出だして無くなったってなかったっけ？ >>74
価格制限ていうか紳士協定のようなやつだな >>74
そのカテゴリの規模が小さいとそうなっちゃうね
サッカー並に世界中の各国でそのレースが行われて、ダンピングが出来ないほど売れたら大丈夫だろう
そうなると安定供給が難しくなるか
色々難しいな >>66
それだと沢山売れるガレージが量産効果を得られて、安い値段でいいパーツをつけられるようになってより速くなり、人気が出るっていうスパイラルが起こるんだよな クラス1規定廃止
GT3はGT500クラス車両
GT4は300車両
にすればもっとコストもかからんしエントラント増えるし
いろんなメーカーが参入するからかなりいいことづくめだと思う GT3車両そのものが日本では人気ないのに
DTM最終戦あたりから頓珍漢なこというバカがよくわくな
>>78お前はS耐でもみてろよ 78みたいなやつに限ってSGT以外は見ていないとか
現地に見に行ったことが無いとかというオチとかはやめてくれよ というかSGTに関してはこれ以上エントリー数
増やすことが出来ないんですけどね 300はそうだろうな
日産は#3をニスモの2台目にして(今も実質2台目ではあるけど)b-maxが独自でやってはよ5台体制にしてほしい 100％無いでしょ
LGDAにKCMGカラーのGRスープラのミニカーがあったって話なんだから
問題はKCMGの代わりに退場するチームが何処かって話
まぁ噂のあったルマンはこの前エンジニア募集広告出してたし順当に行けば坂東だろうな
ニスモに倣ってトムス1台体制化もあり得る？ 出るからには勝ちたいだろうし
MOTULの後釜とか公式的にnismo２台目とかでもない限り
好き好んで日産なんて選ぶところはないかと
逆に言えば日産で出るところがもしあったらよほどの事情があるだろうね
他のメーカーに拒否されてもどうしても出たいとか
日産とつながりが強いスポンサーとか ストックカーに乗る傾向のある
日産500ドライバー経験者 マッチが日産から出たのはトヨタに当時断られたからのはず
B-MAXがGT日産なのはNDDP
チームルマンがGTでは日産辞めた(ルマンは日産なので)のはわかりませーん >>87
それこそクラフトスポーツがまさにそれじゃん
#46から#3とずっとメインスポンサー(SRoadもだけど)やってるし そりゃGTR専門店なのに他メーカースポンサードするかよｗ クラフトのメインスポンサーが本山の持ち込みとかいう説あるけどどうなんだろ(S Roadがマーなのは有名だけど)
クラフトがメインスポンサーになった途端本山がまたGTR乗り始めたし怪しい >>91
まぁそうだけどw
あと日産と繋がり強い所ってどこやろうか？ KCMGの名前が出たから今後のことをいってるのに今更CRAFTSPORTSとか何いってんだ？ >>92
え、今本山ってまたGT-R乗ってるの？35？ そういえば
インパルのカルソニックの名称は、
最終戦では変わるってまじか >>96
ソースツイッターだけど、カルソニックの看板が全部マレリに変わってたらしいな チャンピオンならないなら何でも良いけど、最終戦と交流戦だけマレリGTRってなっちゃうのもなんだかね
今年はカルソニックで良いじゃないかな 御大がSFで勝ってもノーリアクションだったのはコレか とりあえず妄想マレリインパル
ただB-MAXとそっくりなのが
https://i.imgur.com/CsAXLsF.jpg
>>102
カルソニックと共に勇退も。。。
そうなると後継どうするのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
