□■2019□■F1GP総合 LAP2100□■ロシア□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
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次スレは>>950 が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください
前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP2099□■ロシア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1569164358/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレが重複だったので
ここは実質LAP2101ですね
次スレ立てはLAP2102で頼みます >>1乙
ロシアグランプリ日程
FP1 9月27日(金) 17:00
FP2 9月27日(金) 21:00
FP3 9月28日(土) 18:00
予選 9月28日(土) 21:00
決勝 9月29日(日) 20:10
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2012/07/sochi-autodrom-layout.png で、安定入賞のヒルケンさんはどこ行くの？
やはりクビサの後がま？ ダイムラー社内で社名戦争を仕掛けてる派閥があるとかで
本社名にベンツ復活させろとか、メルセデスの名前はエンジン名や車名だったのに2007年に子会社の多くの社名を
ダイムラーからメルセデスにしたの行き過ぎじゃないか再編成で子会社にダイムラー復活させろ
商用車の新社名はぜひダイムラートラックでとか
メルセデスカーをメルセデスベンツに社名変更したんだからベンツ派は我慢してろとか
また揉めて後々社名で1転2転するんじゃないかみたいな事も言わてたり ホンダはディーゼルエンジンの新規開発を打ち切る。2021年までに主力市場の欧州でディーゼル車の販売から撤退し、
ハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）などの電動車に経営資源を集中する。日本や欧州の自動車大手が相次ぎ開発の中止を表明し、
自動車の脱ディーゼルの動きが鮮明になっている。
ttps://www.nikkei.com/article/DGKKZO50113240T20C19A9MM8000/ ライコネンとクビアトの接触の件をみてると
ライコネンもそろそろF1ドライバーとしては潮時かなという印象
たぶん全盛期だったらあんなヘマはしてないだろ 年取ると視野が狭くなってくるから後ろとか気にしてられない リカルド予選記録抹消にブーブー言ってるけどどんどんダークサイドに落ちてくな
ルールを破ったんだからそりゃ罰せられて当然だろう、ほんの少しじゃんとか子供かよ ■ロシアGP DAZN
フリー1 9/27（金）17:00～ 解説 : 小倉茂徳、田中健一
フリー2 9/27（金）21:00～ 解説：小倉茂徳 実況：サッシャ
フリー3 9/28（土）18:00～ 解説 : 小倉茂徳、田中健一
予選 9/28（土）21:00～ 解説 : 小倉茂徳 実況：サッシャ
決勝 9/29（日）20:10～（放送19:30～）解説 : 小倉茂徳 実況：中島秀之
■ロシアGP フジテレビNEXT
フリー1 9/27（金）17:00～ 解説：森脇基恭、浜島裕英 実況：小穴浩司
フリー2 9/27（金）21:00～ 解説：森脇基恭、浜島裕英 実況：小穴浩司
フリー3 9/28（土）18:00～ 解説：森脇基恭、川井一仁 実況：小穴浩司
予選 9/28（土）21:00～ 解説：森脇基恭、川井一仁 実況：小穴浩司
決勝 9/29（日）20:10～（放送19:30～） 解説：森脇基恭、川井一仁 実況：小穴浩司
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2012/07/sochi-autodrom-layout.png ほんのちょっとだからとか故意ではなく過失だからとかで裁定甘くすると過失に見せかけて故意にやりだす奴が絶対出てくるので厳しくしないとね リカルド: ちょっとシューイしただけなのに、批判されるのはフェアでは無い いいかげんレッドブルのポテンシャル完全に発揮してもらわんとモヤモヤが晴れない
なので予選は晴れてもらいたい >>23
確かに
夏休み開けてからドライバー比較やマシンパフォーマンス比較を
きっちり計れるレースが無いのはモヤモヤする >>13
怪我して以降はまともなレースできてない
スーパーおじいちゃんももう引退かと思う >>13
あれみて顎の晩年思い出した
ナイトレースは特に辛いんじゃないかね 早くシャシーワンメイク、PU開発自由にならねーかなー
そしたらまた全レース見るわ >>13
森脇さんは現地で観ていて悲しい思いしただろうな ベルギーの時もフェルスタッペンがライコネンは気づいてるだろうと信頼して
結局ぶつかってしまった、今回もクビアトの件も含めて自分は出来るから
ライコネンも出来るという考えはさらなる接触を生むだろう でもライコネンは金持ってくるだろ
アルファロメオには必要不可欠 ナイトレース面白くない
景色も見えないし、マシンも見づらい 流石に三連続だし次からは皆もうライコを攻撃的動くシケインと認識してかかるかと 「距離があったから仕掛けるとは思わなかった」
年齢関係なく起こるクラッシュの一例でしかない ライコネンみたいに実力のみでやってきたドライバーはスポンサー探しとかしない あくまで個人スポンサーであって、クビサのオーレンみたいな大口はないからな そもそもライコネンが最後に勝ったのっていつよ？
ここまで勝ってないのにシート喪失してないのはちょっとすごいぞ アルファロメオが優勝できる車とは到底思えないけどな ライコネン最後の優勝って2012年のアブダビかと思ってた
そっからまた1勝してたのか >>51
2018 United States Grand Prix: Race Highlights
https://www.youtube.com/watch?v=PNwPpqaLE60 >>11
ありがとう。
SGTのレクサスな感じでかっちょ良い音ですね。 >>55
Kimi Raikkonen Back On Top | 2018 United States Grand Prix
https://www.youtube.com/watch?v=MgFFUATwrp8 >>35
市街地ナイトレースだとどこ走っても壁で変わりばえしないね ナイトレースはどこ走ってるか分からんw
テレビ的にどうなの？？ >>55
翌年の開幕戦でも勝ってるぞ
悪いことは言わないから病院行って脳ドッグ受けて来た方が良いと思う >>35
なるほど
個人的には、火花とかブレーキとか普段とちょっと違って見えるから、1～2戦ならありだわ 最近はぶつけ気味とはいえ競争力があるんだかないんだかよく分からん車でジョビの数倍点数取ってくるドライバーを切ったりしないだろう ジョビも決勝のミスなければ普通に速いんだけどな
なんかもったいないんだよなジョビ >>29
北欧の人は夜目が効くってイメージあるけどなぁ
>>47
どちらかというと去年勝までがとんでもなく長くて、なんでこんなやつ使い続けてるんだと批難されてたよね
結局、中堅チームで速い奴は沢山いるけど、一握りのトップドライバーとは大きな壁があるってことだね ルクレールのわがままな言動や行動には目に余るところもあるけど、歴代ドライバーに例えると誰になるだろうね？ >>66
北欧と言わず中欧以北はみんなそうだよ、やつらは蛍光灯を怖がってる
吸血鬼と同じで太陽の光もやばいだから絶対サングラス掛ける・・・失明するからね
夜のレストランとか悪魔の儀式やってるみたいにローソクの中でうごめく不気民族ｗ >>67
チャンピオン獲るようなドライバーの中ではわりと普通だな
運営からの加護が普通じゃないレベルなだけで 日本人は夜目がきかないらしいね
24時間耐久とかラリーみたいに夜走るレースだと
外人から見ると日本のマシンのヘッドライトは明るすぎらしい >>69
最後の一行について言えばプロストが現役の時にも少なからずそういうことがあったような気がするけどね
まあリアルタイムで見たことないので後追いでの知識しかないが >>67
あれで目に余るならF1観るの向いてないかもよ
オーダーをシレっと無視するけど速いから許さちゃう感じで言えば、バトンが近いかな >>72
いやルクレールと過去のトップドライバーと共通するところがあるか知りたかっただけでキャラが立つドライバーの出現は歓迎してるよ >>70
外人ってか白人な
長いこと洞窟にこもってたから目も肌もああなった >>71
プロストといえばこれ
PROST WINS BUT SENNA SHINES IN THE RAIN - MONACO 1984
https://www.youtube.com/watch?v=Qatbj2UqKU4
Ayrton Senna: Why he's the best - Monaco GP 1984
https://www.youtube.com/watch?v=1hUWuR2Dj78 プロストの時ってFIAの会長がバレストルか？
それなら然もありなん >>63
浜っ子だがアソコでやるのは無理
大通りから山下公園前抜けて中華街一周とかならあるいは リカルドがレッドブルに居た方が良かったと言われてるのは実は裏の理由があって
ナンバーツーが我慢出来ないというメッセージをメルセデスやフェラーリに与えてしまったという奴だね
メルセデスとフェラーリのハミルトン＆ルクレールメイン姿勢はハッキリとしてるので…
そういう状況が耐えられないってのはステップアップを狙う上ではあんまり良い影響を与えないと
腕前はあるんだけど、ベッテルやボッタスより危険なカードと見られてしまう
あと、レッドブルに居続けた場合、ベッテルがルクレールと険悪になった段階でベッテルとリカルドの交換という手も出来た
でも、今のレッドブルには交換カードがないから、ベッテル放出はレッドブルを来年のコンストで有利にしかねない
リカルドがルノーにいるならフェラーリにはラッキー状態だからね
そんな感じでリカルドの決断になんで？みたいな事を言われた面がある
お金を得たいとか環境を変えたいとかそういうのは分かるんだが、メルセデスやフェラーリはそういうとこだからね >>16
フェラーリとメルセデスなら許されてるしなぁ
ゲイン得てないならOK！ってシケインカット、イエロー出てるのにタイム計測、四輪脱輪してるのにタイム計測
これら全てフェラーリとメルセデスたけは許されてる
ホンダとルノーはゲイン得てなくてもダメ！ってFIAの謎システムでパワーダウンさせられたりタイム抹消されたりしてるのに ルクレールは同じ問題を起こしていたとしてももうちょっとやりようはあったと思う
トッドがついてていちいちビノットを脅す状況なのでなんか妙な空気になってるのがマイナスの幅を広げちゃってるんだろう
どうせ覆らないんだから表面上はニコニコして帰ってから激怒とかでいいんだけどね
表彰台の上でもああいう状況だし、ビノットを叱るみたいな感じになってるし、犠牲にされるみたいな感じでマスコミも巻き込もうとするから…
これも記者関連の利権を持つトッドがマスコミを動かしてるせいなんだけども
そういう面である意味可愛そうなドライバーとも言える >>67
無線ぬかれるようになって目立ってるだけで
F1ドライバーなんてみんなあんなもんだぞ
去年ボッタスですら、前にトップ譲ったんだから今度は俺の番だろとチームオーダーにゴネてトト困らせてたし ルクレールの場合はスパではフォローしてもらったしイタリアではフォローの約束破ったし
ということでボッタスと逆なんでは…
三度目を蹴られたみたいな格好
その前にもルクレールがベッテルを通すのを渋ってベッテルのタイヤ壊したりした件もあったので
ベッテルからしたら積もってたんだろう
傍から見てるとベッテルもルクレールに色々とやってる訳だが、そういうのは本人だとやられた方ばっかり考えちゃうしね >>82
あれはボッタスかわいそうだったな・・
１年経ったしソチでボッタスに恩を返すくらいのことはすべきだよね
来年も残留するわけだし >>84
2017や2019のボッタスは勝利してたが、2018のボッタスは未勝利だったからね
メルセデスなのに未勝利だと冷やかされたのを気にしていて今年の前半に糞野郎どもめ！とか言ってたし
そういうのもあってもうあんたチャンピオン確定なんだから1勝利くらい返してよ
という感じの吐露だったのかなあ >>85
トッドのマスコミ戦略に沿ってる行動なんだとは思うんだけどね
ただ、黙っててもマスコミが弁護してくれるんだから、いい奴を装ってても損はないんだよね…
問題なのはフランス系モナコ人的な気質なのかな
あそこの地方は絶対に非を認めてはいけないギロチンにかけられるぞ！みたいな脅迫観念あるから… まあ某雑誌の順位当てクイズをやってる身からすればルクレールに勝って欲しかったがメルセデスとの駆け引きを考えると致し方ないよね リバースグリッド案とか笑かすなよ
みんな予選でわざと遅く走り出すだけだろ 前戦の決勝順位でリバースすりゃいいだけじゃね
予選無くしてFPだけにする
予選が無くなると土曜が退屈だけど 予選でフェアでガチなタイムアタックが見られないってだけでつまらなく感じる
モンツァの件なんてレアケースだしで固執する必要もないだろうに
個人的にはあれはあれで面白く感じたけどな やっぱ1時間12周に戻すべきだな
それがだめなら10分4周を3回 昔みたいに順番にタイムアタックでええんちゃうん なんであれ変更したんだろ
一台ずつアタックして分かり易くておもろかったわ 予選の変わりにスプリントレースを行なう
そのグリッドはドライバーズランキングのリバースとする
http://www.topnews.jp/2019/09/24/news/f1/185019.html
>>89
わざと遅く走るとはどの予選だ >>93
俺は嫌い
ドライバー、チームに同仕様もない
天候とかに左右されすぎ >>95
天運を味方につける辺りもおもろかったけどなー 雨よもう少し待ってくれ祈るような気持になったり 意外なドライバーが前に来たりして >>93
前戦で上位でフィニッシュできないと走行順が早くなって、更に上位に食い込むのが難しくなるという悪循環がね
2回走らせるにはあまりに時間がかかりすぎるし 全部スーパーラップよりも途中までノックダウン方式で最後だけスーパーラップの方が良いと思う
けどタイム更新合戦ができる1時間12分みたいなやり方も捨てがたい
まぁ基数制限があるから鈴鹿のハッキネン対シューマッハみたいなのは見れないだろうけど 予選もポイント制にすればオモロイと思うよ
１０ポイント集めるとメットのカラーを変えられるとかにして 俺も1台によるアタック好きだったな
色んな事起こって面白かったしなによりじっくり見れるのが好き
今はいい所でカメラ切り替えたりするし肝心ナドライバーなのに隅っこでタイム出てるだけで映像が見れないとか
ここでは路面がー雨がーって人気無いけどね >>93
路面の改善効果で1順位あたり0.05秒ほどの差がでると言われてた
予選はやっぱりフェアな条件でのワンラップタイムアタックであるべきって声が大きくて変更になった FEはドライバーズランキング順に5,6人でグループに分けてそれぞれセッション走った後全体で上位5~6台がスーパーラップしてるな
ランキング上位からセッションする関係で路面の状態次第で中堅チームが上に上がりやすいけどF1みたいに差があると上に来るのは難しいそう >>102
オープニングラップで魚雷を食らってリタイヤしたら、普通は気を取り直して次！となるんだけど、
次戦で最初に走らないといけないから、タイムが出なくて著しく不利だったんだよね
その理不尽さを回避できるならアリだとは思う
最後のスーパーラップはなかなかの妙案だけど、当時の大目的はジョーダンとかの下位チームをテレビで写すことだったんだよね >>93
現地の観客が猛烈反対したらしいね、目の前に数秒マシンが通り過ぎる・・・・・
数分後にまた数秒だけマシンが通る・・・それが20回繰り返されるだけ
金返せ！、お目当てのマシンが1台だけだと数秒間で実質予選見終わる >>89
ランキングのリバースで予選レースを戦うんだよ
で、決勝レースは予選レースの順位でスタートする 予選レースのグリッド上位の為にわざとランキング落とすドライバーはいないだろう >>104
Ｑ１でやるのはどうだろう？
トラフィック解消になるし、トップチームが落ちる可能性もでてくる 30分間でのベストタイムにして上5台のみのスーパーラップ方式とかどうや 予選レース導入テストも公平性だとかそんな理由じゃなくて
ぶっちゃけ本音は土曜の集客増やすためでしょ
再来年予算制限かかるしPU3基で戦わなきゃならない今のF1で予選レースなんてやってられんけどな >>108
全く抜けないコースだと予選レースだとほとんどやる意味ないからなあ
予選までトレイン見たくないだろ >>104
FEは市街地コースだしタイヤは細く速度も遅く重量も重たいしでラバーグリップの効果は全く別物だと思う
てか0.05秒ってのも当時のグルーブドタイヤでの話だからね
今ならコースや条件によっては0.1秒以上変わってきそう 予選のタイム差でグリッドの距離が変わったらオモロくない？ >>113
ロス・ブラウンによれば、2020年に抜きやすいサーキットで実験導入するらしい FIAのロス・ブラウン「2020年の一部GPでの予選フォーマット変更はあくまで検証目的」
（ランキングのリバースグリッドで予選レース）
https://www.formula1.com/en/latest/article.brawn-any-changes-to-f1-qualifying-format-in-2020-will-be-purely.5Mqd6PQ1zJvCRGSPJEKfF7.html
・2020年の一部GPでの予選フォーマット変更は、あくまで方向性を探るための実験措置
・現在の予選は十分にエキサイティングだがベストな週末を追い求める必要があるからだ
・どんなシミュレーションだろうと実際のトラックでの試行にはかなわない
・予選レースについて様々なフィードバックを受けているが概ね前向きなものだ >>112
公平性ってのは観客のためだよ
そのコースでの最速アタック合戦を予選で見たいという要望が強かった
Q3での燃料積載量ルール撤廃やタイヤ1セット供給もそのため >>112
ロス・ブラウン「公平性じゃなく、不確実性を増やすため」
（行き過ぎだ公平性はエンタメと相反するから難しい） >>61
んだな
先週のベルギーGPの結果も思い出せないし明らかに物忘れがひどいわ 予選セッションのチェッカー出す時間をドライバーズランキング順に短くするとか
ランキング最下位はセッション時間12分まるまる使えるけど1位上がるごとに12秒ずつ短縮して
ポイントリーダーはセッション開始10分でチェッカー >>119
中途半端なことすれば黒歴史になって終わりそう
個人的には予選ルールを変える必要性は全く感じないわ
決勝の一部を土曜日に前倒しで実施って感じで日曜日の価値が薄れそう まずは、モンツァのＱ３最終アタックが台無しになったことなんとかしないと
あれは興ざめだった、中国ＧＰでも起きていたのに対策できておらず 個人別に
「予選最終ラップを開始する最低残り時間」
を決めたらいいんじゃないかな
Q1はFP3の順位で
下位から順に+3秒加算、てな具合で
Q2の1位はQ3終了より1分前に通過しなければならない、って決まりなら守るでしょ 上海とモンツァは全く別の問題だけどな
上海：車間を確保するために調整→割り込んでくる奴がいる→スローダウン→極一部の車がタイムアップ
モンツァ：トゥを得たいから誰かの後に走りたい→前の2台が超スロペースで渋滞発生→ほとんどの車がタイムアップ 予選はタイトルポイント順に走らせればいいって川井は言っておったな モンツァは前2台が悪いわけじゃないもんな
みんなトゥ得たいから後ろ走りたくて後ろ走ってんだし
嫌なら前出るかもっと早く出せばよかっただけで ベッテルを引っ張るだけだったルクレールがさっさと前を走ってりゃいいだけだったな >>129
はじめの10台くらいでポールからセカンドローあたりまではほぼ決まっちゃうね
そんな中で一番最後のクビサのタイムアタックを一生懸命見る人ってどのくらいいるんだろうか 結局業を煮やしたベッテルが先頭に出ることで隊列が多少動いたけど、サインツがまた何故か先頭に出て蓋をする珍事 >>132
あれはクソだった
自分が不利益食らったときはこれでもかってぐらい文句言いまくる癖に、自分がサポート役の時のヘマはなかったかのように振る舞うもんな。人間性はクソレールだよ >>137
正直今シーズンルクレール応援するつもりだったんだが
新たなヒーローの登場でこれからF１面白くなると思ってたんだが
新たなヒールが誕生してしまった感あるわ
これで抜群に速いなら納得するがｗ 意図的に４秒も遅く走っておいてアンダーカットされたら最大級の文句をたれる
凄いキャラではあるｗ 意図的にって独断じゃなくエンジニアの指示でやってんだぞ？ 突発的な戦略の差でチームメイトと順位が入れ替わったら怒るのは当たり前かと
こんなもんだまし討ちのチームオーダーと変わらないからね
そして失った順位が1位なんだからたまったもんじゃない 化け物には化け物ぶつけんだよ理論でフェラーリにアロンソ呼んでみよう あ、干からびた過去の人は結構なんで
大人しく未舗装路とか走っといて下さい ドライバーはLT見ながら走ってる訳じゃないからね
指示どおりに走って順位を失えばどうなってるの？と文句も垂れるよ
レース後の確認で納得すると思うし、それでも文句を言うなら問題ってところかな
>>144
ビノットの剛毛が抜け落ちそう ルルルも言いたいこと言っちゃうタイプみたいだからフェラーリ長くないかもな 重さでも時計でもハンデ入れるようなことはしないでほしいわ メルセデスもメッキが剥がれてきたな
分厚いメッキだったが、メッキはメッキ
これは、来季FEもやばいかもなw ハミルトンも言いたいこと言っちゃうタイプだし
タッペンも言いたいこと言っちゃうタイプでしょ
ファースト気質というかエースになるようなドライバーは大体そうだと思うわ ライコネンはポチなのに言いたいこと言ってたな
ポチなのにネコのように自由な奴だった アロンソがフェラーリ乗ったら、ルクレールと1秒差かよマンマミーアで
ルクレールが潰される >>134
上位が早く決まると帰っちゃうからスーパーラップするカテゴリーはQ1やQ2で選別したあとスーパーラップすることで客を繋ぎ止めてるわけだな グランプリ毎に特徴的な予選方式にすればエキサイティングになるかも。予選を地元ドライバーに有利にできれば地元ファンも喜んでさらに盛り上がる。
例えば、オーストラリアでは決勝開始直前の15分間で最も多くシューイしたドライバーほど上位グリッドでスタートする。
予選上位を狙うほど肉体的にはきつくなるけど、そのリスクを恐れなければトップチーム以外でも表彰台狙える確率高くなる。
ガチのファンは大反対だろうが、新規ファン獲得につながるし、グランプリ毎に飲食関係のスポンサーもついて開催費用も軽減できる。
ついでにご開催国のアイドルや有名人も一緒に予選参加すればさらにファン層拡大につながる(アイドルや有名人に負けたらピットレーンスタートになるというルールも設ければ予選も白熱する)
モータースポーツにこだわるから予選方式が膠着する。F1を総合スポーツとして定義して予選を特徴的にすればブレイクスルーが期待できてファン層拡大にもつながる。 >>155
ご当地ネタの動画を作って色々とドライバーにやらせるレッドブルは有利そうだなｗ >>149
メッキでダブルタイトル獲れるならメッキでもいいよね別に メッキが6年連続ダブルチャンプか。
他チームはペラペラの紙だなw 全戦シューイだとリカルド勝利の可能性あるね。表彰台でももちろんシューイでアビデブデブールらが強制シューイの被害者に。
レッドブルドリンクでシューイしたらレッドブルの宣伝になるのか、あるいはイメージ悪くなるのかな >>149
あれがメッキなら何が本物なんだよw
本物だって古くなるし腐食するんだよ
何年チャンピオンやってるんだよ 本物のF1チームは有史以来存在しないという彼なりの問題提起なのではないだろうか？ 夏休み前あたりからフェラーリレッドブルも忖度タイヤに対応してきてメルセデスの優位性なくなってきたのかね 単にメルセデスはすでに来季に向けてシフトしてるだけだろ。
どうやってもダブルチャンピオン確定だし。 >>134
コースのコンディションが常に同じならその言い分は通るが
路面温度やラバーの付き具合など
いかにいい状況で走れるか
というのがあるからね
必ずしも速い車がトップタイム出すとは限らないよ
中段勢にもチャンスはある >>167
開発は来年どころか再来年に向けて全力疾走してそう ベンツや三菱ふそうを傘下に置くダイムラー。ガソリンエンジンの新規開発を中止し、EVに集中
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190924-00000007-giz-sci
もはや、メルセデスはF1に参戦する理由がなくなりつつあるよね F1はもう終わりかね
こんなややこしいPUを開発する意味ないだろMGU-H廃止するとかしても 行政とメーカーはEVシフトしたがってるけど消費者サイドはまだ全然EV需要がないのがなぁ 新式のエンジンを開発するのもそれはそれでお金かかるからね
アプデの方がお安いからどのメーカーもシンプルな新PUなんていらねーよ現状維持しろって意見だったし
21年のレギュ大幅変更でもPUだけはそのまま
25年だっけ？次にPUのレギュ変わるの
そこでどうなるか 5分10分で満充電になって500km走れるバッテリーなり充電器を開発してくれないとね
あ、もちろn価格は補助金無しにガソリン車レベルまで下げるんだよ？ >>172
欧米は、環境意識の高まりから行政・メーカーが動いているから
循環している、確かにEVが売れるかはまだ実績はないけど ＥＶに充電する電気のために石炭やＬＮＧ燃やすならガソリン直のほうが環境にやさしい
ドイツの脱原発ｗとか 小泉環境相がステーキを食べたことの何が問題か
https://news.yahoo.co.jp/byline/hashimotojunji/20190924-00143998/
牛肉食べると、怒られる時代だから
ハミルトンもビーガンになるわ
飛行機は、環境破壊だから乗るなとかも言われているらしい >>172
コストは抑えて小さくて軽くて容量は最低でも今の倍はある画期的なバッテリーが開発されない限りはEVにシフトなんて無料。需要が無いのではなく、消費者に要求されてるものが供給されてないだけ >>178
飛行機が環境問題を引き起こすなら船舶も禁止だな
中世以前に逆戻りしたいのかな？ F1チームの勢力逆転なんてシーズン開幕していきなり分かるもので
前年の走りでの兆候なんてあまり参考にならんよな
一番事前に分りやすかったのは98年のウィリアムズ位であとは大抵後付け理由 今シンガポールGP再度観てたんだけど野崎の実況の薄っぺらさがもうね
河合、今宮で賑やかしやってるけどレースの流れは実況がメインなんだから人選考えてほしいわ
中身ない薄っぺらいでここで専門的なレスしてるやつの方がいいんじゃないかなって思うレベル
ホント代えてほしい >>180
電車で行けるなら、飛行機じゃなくて電車を使えってことらしい
何故かって？環境破壊だからという意識高い系 >>178
肉食動物や草食動物根絶やしにしろってか 欧州で伸びる鉄道利用､理由は｢飛ぶのは恥｣
https://news.livedoor.com/article/detail/17114778/
こういう感じらしい、話が脱線してしまった・・・なんちゃってw >>186
https://twitter.com/NobleF1/status/1170948734580133888
motorsport.comのジョンノーブルが、可能な限り飛行機を避けると言ってたのはそれかな
この時は、ミラノからイギリスまで鉄道で戻るとかやってたようだけど
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) この情報化社会において移動するってのは無駄じゃなかろうか？
メールやモニター越しのやり取りで十分なのだから家から出ないで仕事をすべきである、とは言わんのかな？
タバコ絡みもそうだが度が過ぎると正直うっとおしいわな、タバコを自宅以外で喫ってるのは理解しがたいけど サプライズとか種明かしのとき、外国の人はタラー♪って言うけど日本人だけジャジャーンっていうよな
ﾀﾗｰｰ♪のほうがカワイイ気がする 16才の女の子👧地球温暖化に激おこ
F1もちょっと考えないとね >>178
プライベートジェットも手放して今は航空券手配して飛行機乗ってるもんな >>192
あれって数年後に黒歴史になってるやつだよな >>162
メッキっていう言葉を使いたかっただけ疑惑 マッサとバンドーンのFE転向の時やレッドブルのセカンドの話でベルニュとか勿体なかったって話があった時
その内F1とFEも統合、それもFE側がF1飲み込む形でするかもねって言ったら笑われたけど現実味を帯びてきたな Honda F1 ファンミーティング 抽選結果のお知らせ
多数のご応募をいただき、厳選なる抽選を行った結果、
誠に残念ではございますが、ご希望に添えない結果となりました。
何卒ご了承くださいますようお願い申し上げます。
今後ともHonda F1への応援を、よろしくお願いいたします。
＞今回も最前列は若くて奇麗な美人軍団で占拠させるんですね、さすが世界のHONDA >>199
おっさんが前列で参加するとその画像をここに年がら年中
晒し続けるキチガイいるからそりゃそうなるわ >>199
どうでもいいけど、 “>”の使い方逆じゃない？ ”Valtteri, it's James”が完全にmemeになっとるなw
https://youtu.be/e-s-X6HrXhM あとルクレールの”I want everything.”が印象的だった しっかしティームメイトにアンダーカットされるとか
HAMだったら許さないだろうな 16の人間がどれほど勉強すれば環境どうのこうの言えるかは疑問だけどね
環境どうのは正直誰も分からんだろ >>204
どっちかと言うとeverythingなのはフェラーリ様って気もするな 抜き方もクリーンだしすごいと思う
F2の頃はまだ荒かったのにF1来てしっかり化けた F2では1勝しかしてないのにチャンピオンシップ2位につけてたし、そういう妙な安定感があるんだよなノリス F1って湯水の如く金を使って世界一ワガママな奴を探す競技のような気がしてきた
だとしたらルクレ様はまさにちゃんぴおんの器 ルクレールはお父さんF2の頃に亡くしてるから財力的支援はそうでもないけどね
シンプルにフェラーリアカデミーから上がってきたドライバーよ ルクレールがポールタイム出した時の歓声、
よく聞くとかなり黄色い・・・
まんさん夢中枠は確定なんやな 今年の昇格勢は無茶の一歩手前のキレのいい走りしてるな
ノリス然りアルボン然り
ラッセルはまあ…頑張れ 速くて制御できる程度にエゴイストで
なおかつ運と環境に恵まれたやつが世界一になるスポーツだな
まぁ他のスポーツもそういうとこないわけじゃないし ラッセルはせめて予選でクビサに大差つけないと
ルクレールはエリクソンボコボコにしてたでしょ >>201
実況板でも日本GPの現地観戦者が映ったらスクショしてブサイクだブスだ晒し物
それも一人や二人の基地外じゃないからなあ嫉妬も混じってるんだろうが メルセデスのルイス・ハミルトンは、2019年のドライバーズタイトルを獲得できない危険があると警告する。
現在、ルイス・ハミルトンはチャンピオンシップで2位のチームメイトのバルテリ・ボッタスに65ポイント、3位のシャルル・ルクレール（フェラーリ）に対しては96ポイントという巨大なリードを築いている。
ハミルトンもトトみたいに謙虚を装ってネタ投下してるのかな。 ノリスはタッペンとかルクレールみたいなエースタイプと言うより
バリチェロとかアーバインみたいなセカンドタイプって感じ
将来ベッテルの後任探しに苦労してるフェラーリが強奪しに来そう >>223
舐めてかかっちゃいかんと兜の緒を締めさすのは普通にエースの仕事かと思うが ノリスとかアルボンは今までのF1に無かったキャラクターなので長く活躍してほしわ 1年目からサインツより目立ってるノリスの将来をなんでそんなにスケールを小さくしたがるのか分からん >>113
やっぱり川井ちゃんがいっぱいイクとこ見たいよね モナコは予選が去年より速いのに
シンガポールはDRS追加されても去年の予選のタイムより遅くなってるけど
なんでや？ >>223
猛烈に追い上げられるのは気持ちよいものじゃないと思うよ
ボッタスに勝ちを譲ってもらうのも二度とゴメンだろうし >>223
もうチャンピオンは決まったもん、ヒャッホ～イィィ
とか言ったら叩かれるだろ、質問あったから無難に答えたんだろうよ ここからチャンピオンになれないとそれはそれで奇跡だよ スレ消化が早くて全然読めない悲しみ
クビアト残留だってね ハミルトンはレース中もタイヤが持たないとか色々悲観的なコメントするけど、普通に勝利してるしなぁw >>237
去年ハイパーソフトで今年どっちもC5じゃね？ >>239
まあここからタイトル落とす可能性は物凄い低いだろうけど
ここ7戦で2勝しかできてないのも事実 後半戦の方がポイントが倍になるわけでもないし
開幕から12戦で8勝してんだから充分。 やっぱメルセデスが苦戦すると面白いな
願わくば開幕戦からこの流れであって欲しかった 今年はしりすぼみ感あるけど
それでもメルセデス無双になってからの年間10勝前後は余裕で達成できそうっていうね >>236
フロンタイヤの上の羽に拘るのが分からない。
10年位前に、フロントノーズからそんなのを生やすのが流行ったけど
場所を変えてまた生えてきたみたいな。 >>243
もはやベッテルは蚊帳の外で
ビノットとルクレールの権力争いみたいになってるね >>249
リカルドは普通のタイヤ選択をしてはいけない縛りでもあるのか >>223
いや、危機感あるんだよ
メルセデスにアップデート早く入れてくれって急かしてる >>250
アウトウオッシュの代わりとか？
あんなのでもあればかなり最高速での空力が有利だよね 今回ルクレールがブーブー言う気持も分からんでもないが2位で済んだのは上出来だと思う
今までだったらピットアウトしたら何故か2台ともハミルトンの後ろってことになってたわw >>249
ルノー陣営はリカルドにずっと罰ゲームでもさせてんの？ >>253
そこまでわかってんだったらホンダもフルーツの香りのするツルサキ汁の準備ができてんだろーなおい >>207
世の中には「香港市民の考えが聞きたい」とか言い出す10歳女児とかもいるわけですし… ハミルトンは接戦は望むところとか言うけどそれは自分たちにアドバンテージがある接戦であってちょっとでも劣勢になると慌てふためく。無線でも泣き言ばかり。 勝ったときに自分の実力だと誇示するためだゾ
なんなら独走しててもやるゾ ルイス君 開幕から３ｃｍほど生え際後退しちゃったね！
今年もオフにいっぱい植毛しようね >>256
確かにいつもだったら俺たちのフェラーリとか言ってるところラだった 煌純みたいに一滴一滴絞ってるから大量生産出来ないの！
ソチ迄待って！ >>236
フロントウイングが狭くなると、接触も多少は減りそう >>262
ただその泣き言を真に受けると痛い目に会うこと多々 >>272
サンクス
シンガポールからロシアへ移動か
なかなかハードだね >>250
フロントタイヤ上部の乱気流を減らすためのパーツ ぼっさんとラッセルどっちが速いんだろうか
ちょっと気になる >>253
グレーゾーンと言っても普通に解釈したら真っ黒で
フェラーリとFIAだけには白く見えるんだろ
その個所は秘密にされてて誰にもわからない
結局FIAはフェラーリだけに例外を認めてるのと同じ
卑怯すぎるわ >>277
今現在はボッタスだと信じたい
ラッセルが上位チームで経験積めばアッという間にヒックリ返りそうだけど ニューウェイ大先生のいるチームはいっつもFIAから横槍入れられてるイメージ
ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルとそりゃストレスから毛根も死に絶えるわ >>278
機械翻訳で読んだからアレだけど
ホーナーはフェラーリのPUを批判・否定してないよ、むしろ評価してるように思える フェラーリでもベッテルしか使えない謎ボタンもあるくらいだしPUごときでなにを今更 >>285
そういやあのボタン今年はどうなったんだろ、とんと聞かないけど >>287
ボタンというか第三のパドルとか言われたやつよね？
あれはなんかデフの調整に使うものらしく特別なにかってわけではないらしい
ちなみにルクレールのほうにもついてた
https://twitter.com/VettelNews_jp/status/1175270457605382144?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>287
ボタンというか第三のパドルとか言われたやつよね？
あれはなんかデフの調整に使うものらしく特別なにかってわけではないらしい
ちなみにルクレールのほうにもついてた
https://twitter.com/VettelNews_jp/status/1175270457605382144?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>289
前戦がベルギーだったじゃん
ベルギーの次イタリアでしょ？ >>293
真面目にちょっと脳ドック受けてきた方がよくね？ 多分シューマッハとハッキネンの時代はさ
ベルギー→イタリア→アメリカ→日本とかだったからそれで勘違いしてんのかな ルクレールの父親がビアンキ家と親交があったのでその流れでビアンキ家の支援があって
ルクレールが初めてカートに乗ったのはビアンキの父親のカート場だった
そのツテでビアンキ同様にトッド達のオール・ロード・マネージメントとも繋がりを持ったんだよ
ルクレール家の資金では2010年以降のレースを続けるのが厳しくなっていたので、当時は引退も考えてたんだ
その流れでアリバベーネとも出会ってフェラーリ・ドライバー・アカデミーに入った 今のフェラーリは直線速いから悲願のモンツァ1-2もあるよな
レッドブルはシンガポールあたりなら優勝狙えるか？ <次戦スケジュール>
�ｦ時間日本時間
第１６戦ロシアGP
FP1～決勝
9月27日(金) 17:00～
9月27日(金) 21:00～
9月28日(土) 18:00～
9月28日(土) 21:00～
9月29日(日) 20:10～
Next..... 2019/10/11～2019/10/13 日本GP そういう関係でルクレールの扱いがどこかミックと似てるんだよ >>301
一昨日の晩、コースに照明つけてレースやってたの観なかったのか？ レッドブルはデータ間違ってなかったらもっと戦えてたのかな ルクレールが親父亡くなって資金難ってちょっと信じがたいというか、なんか美談的に盛ってない？
そもそもトッドへのマネージメント代がめっちゃ高額だろ
ビアンキの支援の話も、ビアンキ家はニースでルクレールはモナコだし実家の金持ち度合いではルクレールの方が上のような気がする
もちろん父親が亡くなって収入が途絶えるわけだから色々考えるところはあっただろうけどさ ガチな資金難のオコンと比べると相当余裕があった方だよな >>216みたいな変な話を誤魔化したいのか、そんな暴れなくても良いんじゃないか？
ミックはシューマッハ後継としてトッドとフェラーリからの待遇が良くて
ルクレールは故ジュール・ビアンキの後継としてトッドとフェラーリからの待遇が良い
こういう流れになってる
だからマラネッロとトッド体制の中でコネクションの面でベッテルより立場が強いんだね >>199
真面目に抽選すると基地外が暴れるから仕方ないね 近年のF1ドライバーで所謂貧困層出身ってオコンくらいじゃないの？
まあ昔からある程度以上の生活水準の家出身の人が志す事が多いジャンルのスポーツなんだけど >>310
2010年に資金が辛くなってきた時にビアンキにトッドを紹介して貰ったって本人が言ってる話なんだが…
Charles Leclerc on his father’s death: ‘It has changed me as a person, and also how I see things now’ | The Independent
https://www.independent.co.uk/sport/motor-racing/formula1/charles-leclerc-interview-monaco-gp-monte-carlo-fathers-death-it-has-changed-me-as-a-person-a8369231.html
2010年の終わりには、父にはお金がありませんでした。
スポンサーは支払いをしていましたが、旅行費用は大変高価だったので、レースを続けるのは困難でした。
ジュールズはマネージャーのニコラス・トッド（FIA会長の息子）のところに行き、 ニコラスを説得して引き合わせてくれました。
ルクレールの応援してるとか言いながらルクレールの事に興味なかったり、平然と嘘付いたりしてる連中ってなんなんだろな…
F1でビアンキとルクレールのネタって割と有名な話なんだが
ルクレールの家もそこそこはお金は持ってたのでそれまでの資金はスポンサー＋自費だったが、
2010年で切り上げにするか悩む状態になってたってのが本人談だよ
そこからは故ビアンキの跡を辿っています、父親の残したコネクションは大きな資産でしたと自分で語ってる ルクレールの家はモナコで普通に働いてる階級なのかね。
ここまでのエピソードから大金持ちではないよね。 >>316
やっぱりタッペンの予想外に早いピットインが全てを変えた感じだな >>315
別に話自体は疑ってないよっていうか、本人発の話だろうから盛ってそうだなって感じたんだけど
お金ないからトッドに引き合わせてもらった
その後のマネジメント代のが旅費より高額じゃね？
みたいな矛盾が生じるわけだし
アカデミーに入ったらマネジメント代出してもらえるってわけじゃないだろうしね
少しは悩んだりしたのは事実なんだろうけど、ビアンキネタでお涙頂戴友情物語の自己演出臭がすごいねっていう個人的な感想だよ チームやメーカーの育成ドライバーになれば、下位カテゴリーの参戦費用やら何やら負担してくれるに決まってるだろ >>262
去年劣勢だった時に全く慌ててなかったしそれが称えられてたぞ
何で現実を無視した妄想で断言するの？ >>318
確かお父さんはF3のドライバーだったとか聞いた気が
>>320
トッドが何らかの資金援助（紹介？斡旋？）でもしたんでないの
いきなり高額なマネージメント料吹っ掛けたとも思えんし、出世払いや投資みたいな >>316 >>319
タッペンがピットインする、アンダーカットされる、急いで入れろ、ルクレールは無理？
それならベッテルを みたいなドタバタがうまくいった感じかなｗ >>322
参戦費用はそりゃ出してもらえるのくらいわかっとるわw
それらを込み込みで無料になったとしてもマネジメント代のが高いだろw
仮に大負けに負けてトントンだとしても、それなら参戦できないところアカデミー入りして助かったってレベルには金に困ってないわいwww >>328
固定されたツイートがオコンメルセデス入り！
なんだけど公式じゃないでしょコレ >>327
別になんも不満じゃないよ？
そっちがなんか知らんけど勝手に噛み付いてきただけじゃね
応援してるとか言いながら嘘を言うとか意味不明なことまで言われてこっちは困惑してんすよふつうに
応援してるとか嘘とかなんの話かすらわからんし Alfa Romeo Racing (@alfaromeoracing)さんをチェックしよう https://twitter.com/alfaromeoracing?s=09
何の為の公式マークか考えよう！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>330
ルクレールに金銭支援してることすら分かってないにわかのレスすか見えなかったからな
3行目以降マジで意味が分からん、相手間違えてるだろ >>336
あ、ごめん本当だ相手違ったわ
申し訳ない 偽Twitterアカウントにつられたり偽FIAリリースに釣られたり情弱多すぎ ベッテル
“The last couple of weeks have been not the best,” he said, “but it’s been incredible, to be honest, to get so much support, so many letters, so many nice messages, people telling their own stories when things might not go well and so on so it gave me a lot of strength, belief, and I tried to put it all into the track today, into the car and it’s nice when it pays off.
こういうとこやぞ、チャーに足りんのは ヒュルケン雇ってやりゃいいのに
チンコネンよりはマシだろう >>328
そのアカウント、フォロワーが350人しかいなくて草生えた このまま表彰台童貞のままF1人生を終えるには惜しいドライバーだよな 〇〇に捧げるって一文、欧米だとスポーツだけじゃなくて映画や小説でもよく出てくるよね
日本だと静かに偲ぶ文化があるせいか、白々しく思えちゃうのかな アビテブールは去年、ネトフリのドキュメンタリーで
「ニコ(ヒュルケン)はチャンピオンに相応しいドライバーだ。勝たせてやりたい…」とか神妙な顔して語っていたのに
ルノーはまずこの口だけの嘘つき男をクビにしろよ >>258
it's jamesって48秒台で走ってくれの無線のときのやつよね？
ジェームズはメルセデスのストラテジスト
つまり、「ジェームズだけど、48秒台で走ってくれないか？」ってこと >>350
むかーしむかしまだ俺がピュアだった頃はレースの勝利を捧げると、勝ち星が消えるのかと思ってた >>102
ここの奴は単独アタック予選に親を殺されたような反応するよなw 俺も単独アタック見たいなって思ってるよ！
出走順は、木曜になにかファンサービスになるゲームでもやって決めれば良いんだよ
カラオケ大会とか、空気椅子合戦とか、スマブラとか
次戦の種目は、前線の出走順最初になっちゃった奴が決めればいい >>364
ライコネン「最後尾でいいから棄権するわ」 単独予選アタックは、途中で雨降ってくると茶番と化すからなぁ。 琢磨の鈴鹿シケインドリフトで観客席が悲鳴の嵐になったのよく覚えてる 予選Q4を6台でスーパーラップ方式でやればいい。これなら天気が変わるリスクも低い。 >>358
シスに目覚めた闇落ちボッタスかっこよかったのになあ >>366
ライコネンなんてポールだろうが最後尾だろうが同じ
どうせポイントギリあたりに収まる >>259
ビノット「ホンダのエンジンからはレッドブルの匂いがする！」 >>371
最後に勝ったのがアゼルバイジャンだから4月なんだよな…… https://twitter.com/rich_energy/status/1174728707535249408
We wish HaasF1Team the best of luck in negotiations selling the team to Saudi investors. An excellent team and great investment.
ハースF1チームをサウジの投資家に売る交渉の成功を願っています
↓
https://www.autosport.com/f1/news/146215/haas-refutes-rich-energy-saudi-takeover-claims
Haas Formula 1 team refutes Rich Energy's Saudi takeover claims
親分「売る話なんかしてねーよ」
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やっぱレースは色々紛れがあった方が面白いのよ
一見平等に見える単独予選は糞詰まらんし、選手もみんな反対してるじゃん 一台ずつの予選はダメだって事で今の予選方式になったのに何で戻すの？ >>102
モントーヤが最終コーナーでスピン！
あああ～～ >>381
今の方式もベストではないからじゃね？
モンツァのQ3みたいなことも起こるし ハースはリバティの肝いりだし
なんだかんだでしばらくいると思うけどなあ アルファ誕生の時、ハースもマセラティにリバッチするって噂もあったのになんでこうなった？
やっときゃセミワークスで安泰だったのに。 >>386
あれはマルキオンネが絵図を描いてたからと聞いた気がする、ここで >>251
ビノットは温厚で優しそうだからなー。おまえ、それクミチョー相手にも同じこと言えんのかと。 疑問に思ってることを口にできないようじゃチャンプなんて程遠いと思うのよね >>387
ハースはよくやってるよ。フェラーリからパーツ仕入れて、アメリカで設計やら風洞実験やらして、ダラーラが作ったモノコックに、イギリスのファクトリーで組みつけて、で、毎レース走ってんでしょ？どこが本拠地でどこが主導してるのか全く分からん。 フェラーリが速くなってもハミルトンがリタイアでもしなきゃ、チャンピオンはハミルトンでほぼ決まりだもんな。
前半ボッタスがハミルトンのポイントをしっかり奪ってればかなり面白い戦いになるのに… フェルスタッペンはシンガポールGPの週末について語った。
「僕らは勝つためにここに来た。しかし、できなかった。予選は、決勝よりも悪かったんだ。チームに対して”目覚め”を促す警鐘だったと思う。オーストリア以降では、パフォーマンスに関しては最悪のレースだったかもしれない。本当に良い戦いを期待していたんだ」
「なぜうまくいかなかったのか、いくつかのアイデアがある。それを全て分析し、次のソチで良くなるかどうかを見てみるつもりだ。コースのレイアウトは、僕らにとって素晴らしいモノではなかった。でも、コーナーで機能しているかどうか、それをハッキリと見ることができる」
「ここでは明らかに、多くのコーナーで望んでいたようにマシンが機能していなかったと思う。僕らはファクトリーに戻り、より良くできる部分を探っていくつもりだ」 もしかして
ビノットOUT→ギュンター親分IN
としたら俺たちのフェラーリは変われるのではないだろうか？ >>395
フェラーリ以上にドライバーに振り回されてるおっさんが入っても悪化する未来しかない >>397
逆に、親分がガツンとやってるから
あの程度で収まってると思ってたw
買いかぶりすぎだろうか >>358
ハッキネンの再来なるかと思われたのが、今やクルサード街道まっしぐら >>398
あの親分は見た目とは裏腹にドラには甘すぎでしょうw嫌いじゃないけど ベッテルニュース@VettelNews_jp
Auto Motor und Sportのミハエル・シュミット記者がまとめた
フェラーリがシンガポールで躍進した７つの理由
https://auto-motor-und-sport.de/formel-1/ferrari-sieg-singapur-2019-gruende-wunderheilung/
１ 新空力パッケージ（ダウンフォース増と適切なマシンバランスでタイヤを作動温度領域に入れられた）
２ エンジンパワー（低速コーナーでのロスが減った分効果的）
３ 適切なセットアップ（ライバルより縁石やバンプをよく吸収。レッドブルはダウンフォースが少なすぎ、メルセデスは元々サスペンションが硬め）
４ タイヤ（最も柔らかいC5は得意なタイヤ。カナダもC5だった）
５ コース特性（90度の短いコーナー中心なので適切なマシンバランスを見つけやすい）
６ 予選優先の戦略（タイヤを犠牲にしても予選で前を取ることを狙った）
７ 決勝での戦略（メルセデスは第２スティントが長くなることを警戒しすぎていた）
新パッケージの真の試金石はコーナーのタイプが多彩な鈴鹿とオースティン >>394
シンガポールの妖怪とおせんぼジョビナッティのが凄かっただろ!!
ルクレール来た…どうぞ！
赤牛、ベンツ、とおせんぼｗ >>403
前半からある程度こうだったら良かったのにな…今更速くなっても手遅れだ。
VET vs LEC vs VERを楽しむしかないか。 ダイムラーが内燃機関開発停止という事は、MercedesはFEに注力していくのだろうか？
常勝を続けられても迷惑だが、消えるとF1が一気に衰退しそうだから止めてほしいと勝手な想いがある。 >>406
分社か売却するんじゃない？
名前がメルセデスやダイムラー使えなくなるだけで 「ダイムラー（およびその他関連ブランドで）は内燃機関を開発しない」
これじゃなくても何らかの詭弁を用意してる気がする ドイツは２０３０年から化石燃料の新車販売が禁止になるので
それとドイツでは新車販売不振になってるから経費削減なのでは 新規内燃機関の開発はしないけど既存エンジンのパーツ改良はするってことだから・・・ フェラーリが速くなった理由は
フェラーリ自身もよくわからない トト・ウォルフ、2021年からの共通パーツをオープンソース化する案について「興味深い」
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/mercedes-favorable-a-l-arrivee-de-pieces-partagees-en-open-source,142052.html
・シンガポールGPでチーム、FIA、FOMが2021年レギュレーションを協議
・その場で、パーツの設計を公開してオープンソース化することも話し合われた
・トト・ウォルフ
「興味深いアイデアだと思う、できれば既存の供給ルートを保ちたいが
固定されたグリッドをファンが見たくないということも分かっている」 >>410
直6回帰もそれなんだろうな
ブロックとクランクを1.5倍にして… >>361
先生は殺されたかなぁ
クルサードわりと好きだったんだけど、一発勝負が苦手で沈んでしまった >>405
バーレーン、バクー、カナダを取れていればもう少し…かな >>407
>>408
>>410
>>414
なるほど、既存内燃機関で対応する予定なのか。
乱暴な言い方をすると、直6を並列V字に?げてV12、ブロック&クランクを半分にして並列V字に?げてV6と夢（妄想）が広がるな。
GT3の開発もあるだろうし期待したい。 レッドブル、エイドリアン・ニューウェイの“F1離れ”に懸念の声
https://f1-gate.com/redbull/f1_52198.html
有能過ぎて、各方面から引っ張りだこなんだな。
それでF1関与が薄くなり、赤牛やVERに悪い影響との内容だが…。 予選順位はピットでのタイヤ交換時間も取り入れようぜ。 >>281
ホーナーはいつもいい人ぶるからな
ツインバッテリーにフルーツジュース
FIAはフェラーリには秘密の特別ルールでお目こぼしをして優越性を与えているようにしか見えない >>423
まだ誰もフェラーリの55馬力の謎を解いてないんだよね。天才達がワンサカいて、世界的な自動車メーカーやサプライヤーが関わってるのに、一年以上経っても真相不明って凄いよね。Ｆダクトもブロウンディフューザーも簡単にばれたのに。 >>413
ズルセデスは予算制限なんて守る気ないでしょ。来年は無制限だから、1000億円くらい使って向こう５年分は開発してそう。あとは子会社やBOSCHに本社から資金与えて開発させて、成果物だけ受けとればいい。 >>419
とはいえエンジンの基本設計とかに関する基礎研究とかは続けていかないと環境規制で締め出されそうな気がするんだよなぁ
十年やそこらで頭打ちになるでしょ日産がいい例 >>425
謎を解いてたとしてもカラクリをバラすかどうかは別だからね
FIAが合法って言ってるんだから謎を解いたら真似することを考えるだろうし 次はルクレールが勝つだろうね
シンガポールでフェラーリ勝てないとかここで散々言われてても余裕だったからさ >>430
シンガポールは勝つとは思わんかった
ロシアって、路面温度低いかな？
それ次第になりそう 建前かもだけどメルセデスもRBもバンプに対する想定が甘かったのが敗因って言ってるし、ロシアはボッタスが圧勝するんちゃう？ >>432
無線で謎指示がきてハミルトン優勝
そしてチームオーダーではないとコメントが出る ロシアも９０度コーナー多いよなぁ
またフェラーリかな・・・ >>425
ちゃんと調べたら解ることだろ。
どうせアクセル全開じゃないとき燃料溜めておいて使ったりしてるんだろ。 マルケロフがユベールのシートでＦ２の今年の残りを走るらしいけど
マルケロフって走っていいんだっけ？ 既に１回はしっちゃいるけど >>396
脚だろうな。滑りやすいって言ってたし。 でも今週もレースがあるのが救いだよな
フェルスタッペン5位、アルボン7位が関の山かなぁ
ガスリー10位、クビアトリタイヤの予想 ハミルトン
タッペン
ベッテル
ルクレール
ボッタス
アルボン
こうだろ レッドブルは来年もアルボンorガスリーだとするとコンスト首位は厳しいな
RB16がもうちょっと乗りやすくなるとまた変わるんだろうけど メルセデスとフェラーリのドライバー布陣はレベル高すぎるんよね
ほんま返す返す返す返すもリカルド勿体なかったで もうちょいすればアルボン乗りこなすだろ。気難しい部分もあるけどセッティング合わせばいけるみたいなコメントしてるし >>440
ハミルトン
ルクレール
タッペン
ボッタス
ベッテル
アルボン
ノリスケ
こんな感じになりそう 荒削りなとこも多いけどルクレールはよくやってるよな
アルボンも負けずに頑張れ >>420
レッドブルはニューウェイとタッペンが離れたらガタガタなるww ニューウェイが他で忙しいからレッドブルもトロロッソいまいち速くならないのか。フーミュラーEに本腰入れだしたら
レッドブル終わるだろ。シーズンオフにフェルスタッペンの電撃移籍ありえるかもな。 >>451
「ボク勝ったよ！」 ←フォータイムズチャンピオン
「さすがだな。我がライバルに相応しい」 ← 無冠 ベッテルは乗ってないときはマジで愛すべきドライバー >>451
ベッテル １７５㎝ ６２kg
タッペン １８０㎝ ６７kg
たったこれだけの差なのにベッテルがおじいちゃんみたい。タッペン貫禄ありすぎ。 >>454
マックスって意外とでかいんだな
何かイメージ的にちっこい感じがするけど >>443
特にルクレールがレベル高すぎる
ガス＆アルがなんぼがんばってもどうこうできる感じではないのが厳しい
ボッタスは最近緩んでてミスが多いけどそれでもちゃんとハミルトンの近くでレースできてるしな
そもそもマックス以外にRB15を乗れるやついるんかって感じだし >>451
これ見ると
フェ 「来年は一緒にやろうな！」
べ 「イタ公抜きでな！」
と会話してるように見える ベッテルでも小柄に見えるか全体的でかいのかねドライバー https://news.yahoo.co.jp/pickup/6337533
【ベルリン共同】ドイツ検察当局は24日、車体の十分な検査を怠り、
排ガス規制に違反したディーゼル車を出荷したとして、同国自動車大手ダイムラーに
罰金8億7000万ユーロ（約1030億円）を科したと発表した。
ダイムラーは罰金を支払う意向を示した。 ディーゼル詐欺で大失敗してじゃあEVシフトってアホ過ぎるよね どの会社もエンジン自体は昔からのやつを使いまわして改良してるしな
マツダなんかは新しいの開発してるけど ソチは
ハミルトン
ルクレール
ボッタス
フェルスタッペン
ベッテル
サインツ
アルボン
ノリス
リカルド
ライコネン
と予想しておこう ベッテルもロズベルグも顎も全員国に帰ればチビサイズってのがドイツの恐ろしいところ
ロズはまぁちょっと小さいくらいか
日本でいうと168cmくらい オランダって男女共に平均身長が世界一じゃなかったっけ、確か男は184くらい
ドイツも男は180越えてたと思うからフェルスタッペンもベッテルも国の基準だと小柄になるのでは https://jp.motorsport.com/f1/news/frustrating-f1-needs-to-change-massively-perez/4387483/amp/?__twitter_impression=true
結構前の記事だけどペレスはイコールコンディションのレースがしたいんだね
というかドライバーにとってはイコールコンディションの方がいいのは当たり前だわな
ワンメイクにして世界1のドライバーを決める選手権にした方がスポーツとして健全だと思う >>466
ドイツとか長身ていうと軽く190cm超だし 馬にしろ車にしろ、乗り物系レースは軽い乗り手のほうが有利なことは多いから、相対的にチビが多いのは普通
今一番でかいの誰だ？ヒュルケンあたり？ 身体デカイメリットってなんだろう？
パワステとブレーキに使うパワーが要らなくなるとか？
あれ、パワステなかったっけ？ >>476
広告塔として見栄えがする、くらいしかないんじゃない
車乗ってレースする分にはなんもメリットないと思う アルボン186cmとかクソデカイなｗ
F1ドライバーの中では、でなくてもデカイ 身体が小さくて軽いと
バラストを乗せるとき有利とか？ 今は車両重量が重くなって、さらに体重が軽いほうが有利になってる F1ドライバーもちょっと前より大きい人増えたよね。 >>476
Ｆ１はだいぶ前からパワステ
インディカーはパワステなし
身体デカイメリットはブレーキを踏む力が強いとか まあデブよりはチビのほうがいいかもな 高身長イケメンが一番だろうけど それでまあまあ速かったのはバトンくらいかね 横浜抗争勃発「F1対カジノ誘致」仁義なき戦い
https://npn.co.jp/article/detail/75076243/
>「ならば」と反対派が持ち出した仰天プランが、
>冒頭の山下埠頭を使ってのF1横浜GP開催だ。
>カジノ反対派がF1の開催支援に回る構図となり、市長はお手上げ状態という。
>「F1招致を提唱する藤木氏は、港湾開発に欠かせない人物であるばかりか、
>横浜スタジアム会長や横浜エフエムの社長も務める横浜経済界の重鎮。
>反対派住民に加えてベイスターズファン、一般市民も味方に付けており、
>林市長が強行すればリコール運動に発展しかねない。万事休すといっていい」(同)
>F1への準備も周到だ。埠頭の占有地に1周4キロのコースレイアウトも完成していて公表済み。
>横浜は日産(ルノー)の本社があり、国際自動車連盟(FIA)も全面協力する。
>市が許可を出せば、3年で開催できるという。
3年で開催か >>485
Ｆ１とカジノってセットだろうよ モナコマカオシンガポール レースに金掛けて楽しんでいるんだろうし
なんでどっちかになるのかわからない Ｆ１って開催するの年に3日だけやし F1ドライバーって脚ほそいんだよなあ
下半身の筋トレとかあえてしないようにしてるんだろうな >>486
ふ頭という利権の塊に手を突っ込んだのがいけないんだ >>483
デイモン・ヒルが182だっけ
あと、チャンピオン獲れていないけど
ベルガー、クルサード、ウェバー辺りが180超えだった >>485
ランオフエリアやピットガレージ、観客席とか考慮してないあのクソレイアウトで自信満々にF1とか言われても…。
やるにしても起伏のないストップアンドゴーとかFEにしてくれと。 >>485
まるで市がOK出したらF1開催できるような書き方やね
リバティと交渉もしてないのに アロンソとノリスは152だっけ
低いほうがやっぱり有利なんだろうな >>485
こういうの見ると出版物というものが
いかにいい加減に主観的に都合のいいように書かれているかわかるな >>490
ナイジェルマンセル １８０がいたな パワステ無い時代だったから腕力でマシンをねじ伏せていた
空手黒帯で自宅に入った賊を撃退した まさにライオンハート >>494
本気で鈴鹿に対抗できると思ってるなら馬鹿すぎる >>488
持久力は必要だからトレーニングはしてる
ただし、太くしてパワー出す必要ないからね
象とかサイの脚ではなく
馬とか鹿の脚みたいなもんかな
マラソン選手もそう 真面目に日産の後押しが欲しいならFEにしとけよという話であってだな >>399
バリチェロ、フィジケラ、クルサード、マッさん、ウェバーと一緒に
2nd Drivers Association を作ればいいんだよ
セカンド育成期間 >>497
鈴鹿なんてあっさり富士に持っていかれる程度
集客力がある横浜の方が、富士よりよほど手ごわい 真面目に誘致するならSGTなりFEで実績積んでからだわな
それも無しにいきなり市街地F1とか舐めすぎ
一番最悪なのは横浜ダシにして鈴鹿の開催権料釣り上げられた挙げ句に赤字で日本GP自体が消滅してしまうこと リバティもFIAも儲かる方を選ぶでしょう
それがビジネス そもそも市街地レースって雨でも降らない限りつまらないレースが多いんだけどなー
鈴鹿はリズムがいいから単独走行でも視てて飽きない 富士はレイアウトがショボくて眠くなるけどな いやいや、長年の実績も重視 － トヨタのような大手メーカー推しで富士に変えたがｗ >>504
横浜山下ふ頭の案では観客席はありません。
30年前にも横浜GPのアイデアがありましたが、それはモナコ
を模した市街地サーキットでした。
その時の残党が足掻いているだけでしょう。 >>510
仮説で作ればいいだけ
そんなのはどこでもやってる 正直市街地なんて抜けないし低速直角コーナーばっかで観てておもろくもなんともないんでご遠慮願いたいだが >>485
横浜市の反対派しねって感じ
伝統の鈴鹿だからいいのであって横浜でやるとか開催料金で破産するぞ
あとカジノはダメなのにパチンコとか反対しないのかとすごい思うし
裏が真っ黒っぽそうｗ 横浜の風景を眺めながらのF1が疾走するんだぞ
カメラ映えも最高だろう、何より新鮮さがいつもとは違う >>507
おー
俺逆だわ
鈴鹿は慣れ過ぎてしまったせいもあって、レースになると単調で、予選でお腹いっぱいになってしまう
だから可夢偉がかき回してくれた年は興奮した
富士はそもそも何回も開催してないけど
アホみたいなストレートからクネクネの第三セクターまであるのと
コース幅が広いので、どのコーナーも追い抜き仕掛けられる「かも」って夢がある シンガポールの悪夢みたいなレース展開見た直後にこんなレイアウトで期待できるとか
F1全く見てませんって公言してるようなもんやで 来年も夏休み明けから本気だすは止めてくれよフェラーリ >>488
踏力必要だよ
力一杯踏んでもGでちょっと足浮いちゃう事もあるくらいだから、かなり力が必要
もしかしたら腕より必要かも 横浜市民だけどあまり面白くはなさそうなんだよなぁ
新鮮味はあるかもしれんがそれだけな気がする
ただ、オリンピック後の観光客の動向次第では
インバウンドだのなんだので強引に誘致する可能性も…？ >>519
今日日日本でＦ１視てるのはマニアだけやし ここにいるような ルノーの本拠地、横浜サーキットwww
クソワロタ
マジで日本で市街地レースやるの？ 横浜開催に現実味があるアピールしとかないと喧嘩に負けちゃうからやろなあ FIAがここまで前のめりじゃなかったら
横浜も騒ぎにならなかったのになー
コースレイアウトまで出てきたら王手だろう
開催候補地のコースレイアウトなんて
自分は初めて見たよ 日本は、強い「ホンダ復活」の機運が盛り上がりつつある
次にFIAが期待するのがルノーの復活
その特効薬が鈴鹿の日本GPと山下埠頭の横浜GPの“2本GP”だ
マジで実現するのか？ レースは面白くなさそうだけど、新規層を取り込むのならいいかもね
横浜なら人口の多い東京千葉埼玉くらいから人集まりそうだし
鈴鹿は地元か本当のF1好きじゃなきゃ遠すぎて関心もわかないだろう
という訳で俺は鈴鹿に一票だ 横浜でF1どうこう言ってる藤木ってあのハマスタヤクザか
課金ヤクザにハマスタの運営権売ってからとんと聞かなかったけどこんなところで聞くとは >>97
天候はまだいい
でも路面状況に関しては走れば走るほど良くなるから運ですらない https://f1-gate.com/ricciardo/f1_52210.html
ダニエル・リカルド 「レッドブルとタイトルを獲れれば完璧だった」
あと1年くらい残ればよかったのに 横浜と鈴鹿の同時開催はあるのかな？
まあ、ないだろうな、あるなら鈴鹿と富士でやってる
どっちかしか、客もいかないだろうし >>536
道が狭いので無理だろ
素人が言うからそんなところが出てくる
モナコとは違うんだよ
モナコは街自体がF1やるために道のいろいろな物が取り外せたりできる構造になってるし
なによりあの狭さでいいのは伝統だから そもそも横浜港なんてなんもないとこでやっても全然楽しくないだろ
モナコとかシンガポールは景観とかの要素もあってのF1なわけで
海が近けりゃいいってもんじゃないぞｗ ピット施設とかどこに設置するんだ
衛星画像で空き地になってる所は既にビル建ってるし 全ドライバーから鈴鹿じゃないクソサーキットという言葉が連発されることに果たして耐えられるだろうか？ いまし、運動会の花火でも煩いとかでクレーム出てるんだろ？
横浜でナイトレースは無理だ >>461
ドイツメーカー全部やらかしてんじゃないの？ >>544
常設の富士は、相当ダメージ食らったけど
横浜はほぼノーダメージw >>545
京都市内は道が碁盤の目だから直角コーナーしかないコースになるよｗ
少し離れれば碁盤じゃなくなるけど、そうなると今度はなにもないという… 横浜でやるならこうでしょう
https://i.imgur.com/YqEf4NP.png
なに、ちょっと全長が長いけど心配すんな
ニュルブルクリンクの北コースと対して変わらん >>545
京都は無理だろうな、景観規制とか厳しいし
F1開催になれば、市民が「野蛮どすえええええ」とか言いそう
それに、奈良民にオラオラするのに忙しい 富士を改修して鈴鹿と同じデザインにすればええんや！ 鈴鹿は予選は楽しいけど
レースはフジの方が好きだな >>324
フェラーリF1期待の新星 シャルル・ルクレール 才能に疑いなし 勝利は今夜？ - ニュース | AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/news/2019/07/14/386716/
エルヴェ・ルクレールは、亡くなったジュール・ビアンキの父親、フィリップの親しい友人だった。
ビアンキはブリニョールにあるサーキットでカートを走らせていたが、ほどなく幼き日のシャルルも、そこで多くの時間を過ごすようになっている。
カートではビアンキがシャルルの良き指導役だったが、カートの活動資金が不足すると、ジュールのマネージャーを務めていたFIA会長ジャン・トッドの息子、
ニコラス・トッドが支援の手を差し伸べ、シャルルを自動車レースへの世界へと導いている。
要するに、ルクレールの父親が闘病に入ったり世界的な恐慌もあって資金的にショートしてそれまで練習にコースを提供してくれたりコーチをしてくれてたビアンキ家の
後押しでトッドの育成に上げてもらったという話だよ。そこまではビアンキがバックについたルクレールだった。
そのあとにフェラーリ・ドライバー・アカデミーが設立されたがその一期生のビアンキが亡くなってしまったので
ビアンキストーリーを引き継ぐものとしてトッドに売り込みをかけられてアリバベーネやマルキオンネと渡りをつけて
かなり後にフェラーリ・ドライバー・アカデミーに入る事になる
そこからはトッドがルクレールに入る金額から儲ける動きになってる >>479
今はバラスト載せるところ決められたというか、過度な減量をしなくていいように
モノコックとドライバー合わせて何kg以上という制限になったから
軽さはそこまで有利ではなくなったよ 鈴鹿でもフェラーリが強いだろうな
フロントロー独占もあるだろう
ハミとタッペンがどこまでついていけるか楽しみでもある ぼくさい倉庫街でF1とな
そうとう大幅な拡張改修が必要だろうけどどうなんだろう
あと台風きたらいやだな 新空力パッケージ（ダウンフォース増と適切なマシンバランスでタイヤを作動温度領域に入れられた）
他のチームは諸般の理由で去年より遅くなっていたが、フェラーリは去年のフェラーリよりは速くなっていたから外野もこれを評価してた
ただし、去年のハミルトンより0.2、レースペースも遅い状態で、この手のコースが他よりも大得意になった訳でもないのでフェラーリの努力は更に必要だね
コーナーでのマシンの差が大きいとベッテルやルクレールの力量でも厳しくなってくる
他のチームが去年並かそれ以上のタイムを出せる状態になった時にどれくらいフェラーリが出せるかが今後のポイント いっそのこと皇居外周でやればいい
外周も5キロ位で道も広いぞぉ
適度に高低差もあるし
何よりもエンパイアチックでモナコみたいだろぉ？w 世界的なアピールとしては皇居レースをやりたいところだろうね
色々な問題があってそううまくはいかないだろうけども… >>536
マンションを囲んでるような公道でのレースなんて認められないだろ。
今問題になってる山下埠頭だったらまだ可能性はあるかもしれんが。 市街地やめーや
スロー走行でパレードしてピットタイミングだけで勝敗が決るのそんなに見たいの >>571
レイアウト次第じゃね？
バクー面白いじゃん とりあえず横浜だけは無いわ
F1マシンがうんこ水に飛び込むのがそんなに見たいの アメリカ都市部の高速道路みたいに五車線とかある道路ならいいかもね
舗装最悪だけど。 FEは中々調整やシステムはうまいからコースレイアウトがよくなればさらに面白いカテゴリになると思う
空港使った所は好き >>535
フェラーリとメルセデス相手にフェルスタッペンがここまで完璧な走りしててもなんとか食らいついてる現状だし、残ってても厳しかったんじゃないかと
んでもって3チームとも今は不動のエースがいるわけだし FEは無理やりコースにしてるから180度隣の車線カーブとかで大渋滞＆ボコボコぶつかってない？ ルノーでタイトル獲得の夢を達成するためにそれほど長く待つことは望んでいないと警告した。
ルノーが2021年延長してくれなかった場合はルノーがタイトルを取るのに遠いから離れただけだという流れにするつもりなのかなリカルド >>574
全国の下水道が合流式なのでどこも大雨が降ると下水が垂れ流しになっちゃうが、
東京湾の場合は多少設備投資して対策しようが人口が多すぎてダメだな。 リカルド残ってればコンストはそれなりに有利だったろうけど
ドライバーズの方はタッペンとポイント削り合って5位6位になってた気がする
まぁこっからフェラーリがガンガン勝つようなら結局ドライバーズも苦しいけども >>583
ありゃ人口の問題よりも
古さの問題かと
前回の東京五輪のときに
外人にバカにされんように急いで作った下水システムだから
作り直せば目黒川はあんなことにはならん、はず 佐藤万璃音って顔見たこと無かったから女だと思ってたわ >>584
タッペンはWC以外興味ないからそれはそれで問題ないと思う マリノとかリアムとかオタクが聞いたら女性だと思うよね >>485
大阪のカジノでF1開催の方が可能性あるわ >>555
碁盤の目だからそれこそ直角コーナーばかりw 北海道はラリーでやってほしいわ
ぼっさんが異様に速いかもしれん
もういつものコースではメルセデスとフェラーリが強いだけでつまんない よっしゃ皇居の周りで東京GPや
展覧レースにもなる >>596
ラリージャパンやってたよ昔 環境保護団体がバッシングしてたな 案の定 なくなったわｗ ｵﾚｴﾌﾜﾝﾀﾞｲｽｷﾊﾏｯｺﾀﾞｹﾄﾞｴﾌﾜﾝﾖﾘｶｼﾞﾉﾆｷﾃﾎｼｲﾖｰ >>552
これでやるなら首都高の都心環状線の内回りでやった方がおもろい
全長約14.8キロメートル
https://i.imgur.com/sfVjnEy.jpg >>598
トヨタのおかげで復活するかもしれない話はずっと出てるぞ >>316
このブログは理解を深めるのにとても役に立ってる。 >>529
闇に消えたマイアミ
横浜でやってもいいけど埠頭だけだとただの倉庫街なのでは？
せめて山下公園まではコースに組み込まないとつまらん >>451
君のおかげでシャルルルをアンダーカットできたし
ハミルトンのブロックまでしてくれて、ありがとう！ >>602
どうやって環境保護団体を納得させるのか興味深いな >>604
単にセレブ向けなんだよね
埠頭ならクルーザーもいけるから >>611
唯一FIAだけ謎に辿り着けるんじゃないかな
FIAの技術スタッフをヘッドハンティングだ！ そもそもF1ってメーカーの技術競争が主体でドライバーは雇われって体じゃなかったっけ グランツーでお馴染みのR246を
https://i.imgur.com/pjiAIBP.jpg
秋篠宮さんちの庭をちょいとお借りすればピットも作れる ローマ法王とエリザベス女王を招いて格式高いラウンドにしてもいいな >>616
近年は技術競争はWECなんかのスポーツカーレースで、オープンホイールのフォーミュラカーはドライバーズ選手権ってイメージだな >>616
元をたどると、欧州ドライバー選手権だから
一応ドライバー主体と言えなくもないけどね >>537
>>617
日産本社前をコースに持っていけば、フォーミュラＥの可能性はある。
ホンダ本社だったら、グランツーリスモの「東京・ルート246」だな。
https://www.youtube.com/watch?v=EDV-D06tdVo >>425
FIAの人間を引き抜いた途端だからそう言う事だろうな >>594
電力不足は否めないけど
ひたすらスリップ合戦になるのかな まあ、そもそもバッテリーはひとつって指定されてるのに未だにツインバッテリーをひとつだって言い張って積んでるのがおかしいというか
さっさと禁止すりゃいいのにな
どうみてもバッテリーが二つないと何か不都合がある系だろこれ… いまさっきシンガポールから帰ってきた。去年続き２回目の観戦。
市街地レースよかったよ。マシンとの距離も近いし。
周辺のお店でもいろいろな国の人が食事をしているのをみて、
鈴鹿にきた外国人客も日本を楽しんでもらえるといいなと思いました。
鈴鹿もいろいろな施設があって楽しいけど、シンガポールはＭＲＴで
１～２駅くらいでチャイナタウンやリトルインディアなどもあって、
こんな感じで楽しめるなら横浜もいいのかなとは思いました。
横浜だと鎌倉や八景島などにも足を延ばしてもらう感じかな...
個人的には、神宮外苑やお堀のまわりでF1が走るのを見たいなー。 >>616
元々はドライバー競争でタイトルもドライバーズチャンピオンだけだった。だからエンツォフェラーリもコンストラクターズタイトルとかあんまり興味無かったんだよ 自動車メーカーが複数ある国は年2回でもいいじゃない >>580
優勝するのがどっちかは別にして、リカルドがいれば勝てそうなレースがあったからな～
今の所マックスは常に4対1だから見ててきついなぁと
リカルドがいれば少なくともどっちかが後続抑えるとかできるだろうし
予選でも3チームのポジションが今ほど離れない気がする
アルボンはがんばってると思うけど、結局の所6位じゃ相方としては役に立たないんだよね F1チームがコンストラクターでなければならないとか言い出したのは80年代からだし
ポイントをしっかりと全戦取る様になったのも80-90年代からだからね
そのせいでプライベーターは酷い目にあわされたが
コンストラクターランキングはコンストラクター＋PUメーカーとセットで行われるので
期間途中に変更すると集計も別扱いになる
なのでコンストラクターのところにメーカー名が付いている ロシアはまたフェラーリの冷え性が発病しそう。
雨ならなおさらだな。 >>633
80年台に企画したときは
どこに観客スタンド作るかとか、かなり細かく検討したとか 元々ドライバー選手権なんだし技術開発もPU以外は一般車にフィードバックできなくてあんまり意義がないし各チームのマシンの見た目も変らなくなってるしいっそシャシーはワンメイクで良いと思う
その代わりPUメーカーはたくさん誘致して競争させてほしいわ >>626
お疲れさまでございました
美味しい海南鶏飯、食べてこられました? まあ80年代後半の金もあってブームの勢いで強引に作れば可能だったろうな。
今は妄想するだけで絶対無理だわ >>458
ルクレールに全部持っていかれたコンビだな
べ「卑怯な手だったがアイツに一矢報いたぞ」
タ「ナイスインチキw」
にしか見えない ＧＰウィーク中、おそロシアって何回書き込まれるか楽しみだ！ >>536
計画が進んだらパヨクの皆さんが一斉に反対し出してポシャるのが目に浮かぶわ。 コンコルド協定より前のスポット参戦チームやカスタマーチームがいる時代だって、
有力チームがどんなマシンに仕上げてくるかは、重要な魅力だったはず
コンストラクターポイントが存在しなかったF1極初期だって、チーム（メーカー）の争いはショウの注目ポイントだったはず
ワンメイクにしてドライバーの争いだけになるのは、個人的には寂しいかな >>626
シンガポールは、コースレイアウトはさておき、利便性はいいよね。日本から直行便があるし、空港から市街地もすぐだし、ホテルはサーキットの横にいくらでもある。 レッドブルの燃料アップデートは鈴鹿か
上手く行ってないのかな・・・ マレーシアのサーキットは空港の傍だったけど終わってしまったなぁ… ドライバーズを争うのは２，３人で十分だと思ってる
いくら実力拮抗が楽しいと言ってもシーズン終盤まで８人がチャンプ争いしてたら嫌なのよなあ
その意味では今のマシン格差は特に問題とは思わなかったりする >>469
予選イコールコンディション
決勝通常なら見てみたいかもな 最終戦まで4人にチャンピオンの可能性があったシーズンは燃えたけどなー
低速や市街地で2チーム、ストップアンドゴーで2チーム、高速で2チームの6チームがチャンピオンシップ争えるくらいなら絶対楽しい >>631
ハンガリーはハミをフリーストップさせない位置にさえいれば相当役に立ったはず
てか決定的な数秒を稼げた可能性が高い
そのくらいの仕事は出来そうな感じがアルボンにはガスリーよりはあるかと >>646
ソチじゃないのかよ
そろそろツルサキエアーと呼ばせてもらおう ソチも面白くないサーキット、プーチンさん、なん.とかしてくれ！ >>581
あれはもう接触前提というか、フォーミュラなのにNASCARみたいなノリで独自の世界を築いてる気がする >>601
面白いのは同意だが、ドライバー20人のうち何人か死ぬよな？ 予選に限らず雨天決行のF1でイコールコンディションなんて不可能
1台づつ走ったって最後に走るやつが一番良いコンディションなんだからその時点でアンフェアだろ
雨なんて降ったら先にタイム出したもん勝ちだし、ホッケンハイムみたいに遅い奴が生き残ってポディウムとか白けるわ 一回エキシビジョンでも良いからワンメイクのレースやってみたらいいのにな。余ってる旧型F2のマシンとか使ったら安価でできるだろ
それで賛否決めれば良い
>>649
逆の方が面白そう
>>650
2012年のF1はめちゃくちゃ拮抗して盛り上がったしな >>654
遅いから、でも面白い
ＦＥのアクティベーションゾーン通過で２分間パワーアップはいいアイデアだと思う
Ｆ１でも試して欲しい >>637
海南鶏飯はあまり食べず、ラクサなどの麺類中心でした！
サーキット内はハイネケンが牛耳っているせいか、
西欧系の料理が多かったです。（＾＾；
ベッテルが勝ってくれたのが一番うれしかったです!! >>617
あのコースめっちゃ楽しいよな
市街地のわりにアベレージスピード高くて緊張感ある
鈴鹿信者だがR246が実現するなら東京開催でもいいわw
絶対無理だけど >>648
すげーわかる
何人もチャンス残ってたら安っぽいしな
運ゲーになる可能性も高くなる >>648
え？六戦もあるのにもうチャンピオンシップ終わってるじゃん
今の格差は駄目だろ フェラーリ追い上げてるけど、ハミルトンはこのあとはずっと三位でもワールドチャンピオンとれのでしょ？ チーム間の差が少ない熾烈なチャンピオン争いはむしろ価値が上がるけどな >>648
>>661
全然分からない
ハミのここ数年の連続チャンプなんて勝てて当たり前だし流石ハミ！とはならない
ハミが最高のドライバーなのは確かだけど言っちゃえば別カテゴリでやってるようなもん
ワンメイクで連覇したらそれこそマジで凄いこと F1オランダGPに暗雲！環境団体がサーキット工事中止を求めて法的手段に
http://www.topnews.jp/2019/09/25/news/f1/185058.html
F1マイアミGPプロジェクトにまたもや地元住民が反対。騒音による健康被害に懸念示す
https://www.as-web.jp/f1/523299?all
オランダは、環境問題、マイアミは、騒音問題
もう、EV以外やりづらくなっているな新規は
騒音の方は、防音壁で何とかなるかな
日本は、住宅地あっても花火とかやるからその辺の理解はあるのかな？ ホーナー、フェラーリのパワーユニットを称賛「燃料も含めさまざまな要素で進歩を実現。フェラーリがベンチマークだ」
https://www.as-web.jp/f1/525187?all
去年は7月に言ってたな
「PUのベンチマークはフェラーリ」とホーナー（2018/7/11）
http://ja.espnf1.com/redbull/motorsport/story/247096.html >>671
市街地でやるにしても地元が誇りに思えるような「日本スゴイ」的な要素がないと機運が出てこない >>668
ＳＦみたいにするのかな？
https://www.youtube.com/watch?v=cV4eiFeghq8&;list=PLvRDuCMBa-iGUHRjK2i378U8hU2kAw5Bz&index=6&t=0s >>672
そういえばシーズン前半に言われてた燃費の話聞かなくなったな >>673
というか、F1が好きな人ほど反対するような案を持ち出すのはなあ… フェラーリ復活とか言ってるけど、シンガポールは単にメルセデスとレッドブルがセッティングをポカして遅かっただけじゃねーの？ >>672
ホーナーさんのボキャブラリーがネタ切れ 世間的な流れが急速にFEに向かってんな
このままだと2030には一本化されてFE1になってるかもなんて思ってたがPUワークス4社もEVにシフトしてるしさらに早まりそう >>679
それはもっとないと思うわ
2025年ゴロに起こると思われる
大量のバッテリー問題がね >>679
F1も燃料総量を絞りつつ電気の使用量と回生量の制限を緩和していけば、徐々にFEとの差は減っていくわけか レッドブルはシミュレーションミスと持込むパーツの手違いがあったらしいね
その時点で勝つ可能性はなくなった ガソリンを発電専用にして、駆動力はモーターにすればいいんじゃねーの
それも、ハイブリッドだしね ようしスペック5でフェラーリに追い付け
ガンバレタナベサン（涙） >>684
やるとしたら、鈴鹿スペシャルの4.5かな？
もうフェラーリに追いつけそうにもないから、何も怖くないね どっちにしてもEvは理想像からの見切り発車だからな
インフラすらめどがないのに >>682
あれ、路面データが間違っていたからシミュ結果がおかしくなったと言っているけど
去年と今年でシンガポールの路面変わっていたのかなと 景気ええけどな、F1興行
シンガポールGP、週末合わせて過去２番目に多い26.8万人の観客動員
アメリカESPN2の決勝レース視聴者数は平均57.4万人、瞬間最高71.9万人で過去最高を記録
https://www.grandprix247.com/2019/09/25/espn-formula-1-average-audience-up-19-percent/ >>683
シリーズ式はエネルギー変換時のロスが多くてちっともエコじゃないからねぇ
今さら自動車メーカーはやりらがらないかもね >>689
縁石や凹凸だぞ
それでパラメーターがグチャグチャだったんだろ >>691
でも、インフラと走行距離考えるとこれが一番いいバランスなんだよ
バッテリーだと重くなるのでF1向きじゃないし、水素はインフラ整備が厳しい
>>692
ソチでどうなるか >>693
新燃料でパワー上がりすぎて()
駄目になったら笑うw >>665
独走がいいわけでもない
2チームでの一騎打ちがいいわ
せめて3チーム三つ巴かな
それに去年が勝って当たり前ってのはあり得ない >>691
トータルコストで言えばロスは無い
走行用のエンジンと発電用のエンジンだと、複雑さが全然違うからな
モーター+発電エンジンのほうがメンテナンスは遥かに楽だし高寿命 「EV化を急ぎすぎた」と法律修正する未来が妥当かな 日本も燃費規制が欧米ほどじゃないにしても、これから厳しくなるし
騒音規制も厳しくなる、トヨタのスープラも純粋なスポーツガソリン車はこれが最後かもって言っていた ディーゼルの不正隠しから目をそらすには新しさを感じさせるEVに行くしかないよな
でもまたEVでも何かやるのは間違いない >>693
同じ速さを維持するのに燃費が悪くなるんじゃ意味ないよ
モータースポーツって、軽くてハイパワーでバカみたいに速いのが本懐のはず
電気で飛ぶ戦闘機がないのと同じで、速さを求めるなら内燃機関の圧勝なんだよね
逆にホンダのエコ マイレッジ チャレンジみたいな燃費レースだと、ガソリンエンジンで3,000km/1Lとかの数字も出してる
F1でエコって根本的な矛盾を抱えてる気がするんだ >>702
エコって意味じゃ、ソーラーカーレースが最高峰だろうな
衛星級のソーラーパネル使っているし
ちなみに、今年のBridgestone World Solar Challengeは
10月13?20日でオーストラリアで開催
日本は2チーム参加 >>704は4チームだったわ
広島の高校も参加するらしい ルクレールの態度
マックスも同じだろというかもしれんが、マックスは何年レッドブルに居ると思うんだ
ルクレールはフェラ1年目だぞ、もっとチームとは上手くやらんと干されるど 今年はロシアから鈴鹿まで二週間空くから、日本で過ごすF1ドライバーの姿がたくさん見られそうやな(´・ω・`) >>703
外見は、MINIっぽいな
なぜイメージカラーは薄黄色にしたんだろう シンガポールは中団がゴーカートみたいなレースするから結構好きなんだけどな
メインはトップチームな訳だしイギリスみたいに三強がバトルしてる方が世間的には面白いよね... ティフォシはもうベッテル見限ってルクレールに期待してるでしょ多分 >>707
ボッサンまた渋谷のハチ公前行って、ぽち呼ばわりされるのかな EVはランニングコストも環境にも悪いから補助なくなったら誰も買わない
プリウス32リッター走行可能距離900kmのガソリンで4500円
50kwのバッテリー走行可能距離300kmを充電するのに1200円
900km走るのに3600円
家庭用単相200vだと充電するのに10時間かかるから三相200v急速充電30kw契約すると基本料金だけで30000円かかる
熱効率から考えてもEVは27%程度でプリウスの40%に負けてる
日本メーカーがEV本気で売りに出してないのはこの辺の問題をよく理解してるからだよ
電池容量や充電速度の問題では無いんだよ
EVが唯一生き残る道は燃料電池（日本企業がほぼ独占）か核融合発電しか無い >>712
イタリアメディアのルクレール贔屓がすごいからな
ベテラン要らん、若手を使え！とうるさい関西メディアと同じ イタリアは、優勝できないベッテルの失望感半端ないからな
期待の裏返しだろうけど、序盤からルクレールエース扱いしろってうるさかった
逆にルクレールも期待に応えられないとそうなる
アロンソも泣きながらフェラーリから逃げ出したようなもんだし ルクレールもいずれフェラーリにマンマミーアしそうだけどそうなったらどこに行くんだろう
フェラーリにべったり過ぎて将来が不安 ディーゼルみたいなあからさまな不正はできないからいいんじゃないの見かけ上はZEVということで間違いないし
結果的に燃やす石油の量増し増しになったり原料採掘にどれだけ環境破壊するか知らんけど 日本みたいに、ほぼほぼ原油が中東頼みの国とっては
レアアース以上にガソリン依存は危険だからね
ガソリン運ぶ航路には、ホルムズ海峡もあるし ベッテルは去年チャンプになっとくべきだったな。
競争力のあるマシン、ボッタスほどじゃないが聞き分けの良い同僚・・
後で後悔しても取り戻せない。幸運の女神の後頭部はベッテルの前頭部のように
禿げ上がっている。 >>723
去年ライコネンが悪かったわけじゃないしね
ベッテルが不甲斐なさすぎてその煽りを喰らったのがライコネン >>726
グロージャンのコメント面白い「僕たちにボクシンググローブは不要だ！」 >>726
シンガポールのクラッシュは和解したのか 去年のライコネンのセカンドとしての安定感は謎だったけどすごかったな
ベッテルがやらかそうがやらかさなかろうがしっかり表彰台をコンスタントに獲得してた
予選でパープル繋いでるのにセクター3だけイエローだったり、やたらライコネン車にトラブルが起きたり、勿体ない取りこぼしはあったけど
ファースト待遇でベッテルを援護に回したらワンチャンチャンピオンになってたかも？とまで思わせる走りだった >>733
流石にそれはムリ、素の速さはベッテルには勝ててない
アメリカで勝ったのだってハミが絶対クラッシュしないモードに入ってたからだし フェラーリ去る前にしっかり一勝するからカッコいい
惚れてまうわ >>733
ハミルトンには勝てないだろうからチャンピオン獲得は無理でも
ベッテルより安定してポイント稼いでただろうから盛り上がってはいただろうな まぁ…勝ててたとは思わないな 盛ったわ
ワンチャン最終戦までもつれ込んで熱かったかも？くらい 勝手な先入観だと自分でも思うけど、ライコネンはマッサに負けて以降、覇気が感じられないんだよなぁ
無表情なクルサードって感じ
マクラーレン時代はクールながらもギラギラしたものが感じられて好きだったんだけどね https://pbs.twimg.com/media/EFTiJldXUAAWaFi.jpg
TNB
″PUのドライバビリティが重要なファクターなんだ″
″ここは直線が長いけど、過去の豊富なデータがあるから
エネマネは問題にならないはずだよ″ ライコネンが初優勝した時にピットで泣いていたロン・デニス
ライコネンがフェラーリに移籍する時に「口煩く色々干渉してくるのがウザい！」と言われたロン・デニス >>737
さすがセブ汚いわwww
1:49.5～1:48のスローペースで走らせてたのはピットだって確定したな
散々ルクレール遅く走るから悪いとか言ってたがペースはピットが指示してんだよw
これルクレール速いペースでギャップ広げたいのにピットに阻まれてアンダーカットされたらそりゃブチ切れるだろ
故意にセブ勝たせるチームオーダー以外のなにものでもない >>744
そんなのレース中に分かってるだろ
なにいってんだ？ >>739
ドイツ以降あれだったけど
そこまでのベッテルはすげー良かったと思うよ、あとベルギーも
あれと同様な走りをライコが出来たとはとても 万璃音ってF2フル参戦することも出来たけどヨーロッパでタイトル獲るためにEFOに参戦したらしい >>744
どんなドライバーでも基本的にはピットから指示されたペースで走ってるよ
てかドライバーがタイヤやクルマの状況からライバルとの関係まで全部把握して最適なペースを…なんてどうやったって無理だし
全ての戦略は基本エンジニアが考えてると思って問題ない
それを的確にこなすのがドライバーの仕事 そしてその戦略にドライバーから疑問を呈されるのがフェラーリ ベッテルはドイツ人だからな
基本的にラテン系の民族はドイツ人をひどく嫌うからな
じゃあシューミは何だよってことにもなるがｗ >>744
ローペースだったのはそうしないとオプションもたないからじゃない？
できるだけ1stスティントひっぱって
プライムの負担軽くする戦略だったんだろう
みんなそうだし >>744
ルクレールアンチがファビョってただけだぞ むしろ真っ先に変えさせられたベッテルは結構な賭け
SCの回数少なかったらヤバかった >>744
だからシーズン前からビノットが公言してた通りベッテル優先のチームなんだよ
その環境でルクレールに負けてるからなカッコ悪いなんてレベルじゃない 以前からポイント調整とかよく言われてたけど、今年は最初はガチでメルセデスが
タイトルほぼ取れそうになったら後はフェラーリとレッドブルにお裾分け。
ヤオガチ入り乱れてるよりもハッキリして見てる方が分かりやすくて良いな。 戦略としてのチームオーダーは賛成だが遅い方を優遇するのは興醒めだな モナコとかベッテルのタイムだけ見てたとか相当だよな
そんだけ優遇されてる4度のワールドチャンピオンが2年目の新人にポイントでも優勝数でもポール数でも負けんなって… ベッテルは、キャリヤも長くて４回もチャンピオン取ってて
私生活でも長年付き合っててて子供も居る彼女と結婚して・・・気が抜けてたんだろな、べつにF1だけが人生のすべてじゃないみたいな
もうルクレールみたいに全身全霊で挑みつづけるって姿勢は無理だろ >>762
ほんそれ
セブアンチなんじゃなくて明らかにルクレールが速いのにセブ贔屓のチームオーダー出すフェラーリにイライラするわけよ
セブの方が速けりゃ文句なんて一つもないわけで
ペースだけでなくポール回数すら負けてる結果であんなチームオーダー出したら興醒めするに決まってんじゃん >>765
酷いのは今年に限った話じゃないんだが気が抜けた状態で何年走る気だよw
来年も走るんだろ？この有り様で チームの母国で勝ってもエースと認められないならルクレールはベッテルを完全に破壊しにかかるよ >>754
普通にチャーター便だと思うよ
高々20戦の移動で今時ガルフとか所有して2人のパイロット雇って駐機代や整備費用負担なんて馬鹿らしいよ
アメリカ人の富豪ビジネスマンは月に20回以上移動するには所有した方が安いみたいだけど F1ドライバーがプライベートジェットを持つのは損得じゃなくて利便性や合理性だろ >>758
みんな結果論ばかりなんだよね
SCがあれだけ入らなかったらベッテルあたりは1ストップでいけたのか？ってのもあるし
アンダーカットといえどハードスタートのガスリーの後ろに戻るわけで予想通り50周とか走られてたら延々捕まってた可能性もあるし
てかイチゼロ論結果論陰謀論で誰かの悪口言いまくりとかほんと幼稚な人が増えたな >>772
そんなくだらない事を思うのも幼稚だろ
だから結果的にルクレールはあのプランだったんろ
SCがこれから多い場合はベッテル
SCが少ないならルクレール
明確に分かれてるじゃない
何を見てんだ？アホのな？
幼稚だとか言う前に、戦略を分けてるのちゃんと見ろよ >>769
アロンソとハミチンもプライベートジェット持ってるけど他人もチャーターで借りられるらしいね
完全保有じゃないのかも
>>772
ベッテルを先に入れた段階では未確定ではあったな >>753
シューマッハもタイトル獲るまでは結構言われていたよ、絶対的ナンバー1待遇だったし
ティフォシが好むのは結局ジル・ヴィルヌーヴみたいな勇猛果敢なタイプでしょ
タイトル争いに無縁だったけどマンセルとかアレジはティフォシから人気高かったんだから ナンバー2やりたくないんだから仕方ない。
けどメルセデスだと悲惨だからな。チャンピオン決まるまで一度も勝たせて貰えない勢いだからな。
フェラーリもジョイントナンバー1と言えど戦略わけるときは貧乏くじの方になるからな。 >>776
こいつだとタイトル獲れないと割り切って応援できるドライバーだと人気モノになるよなｗ >>632
揚げ足取りだけど、全戦ポイント有効は 1991 から。それまでは有効ポイント制度だった。
なので 80-90 年台から、ではなく 90 年台から。 リカルドはRBの倍以上の年俸稼いで、フルケンをコテンパンにやっつけて、やっぱり
リカルドって凄いんだねと能力を示したことで2021年にフェラーリかメルセデスに
結構高い確率でいけると思うから後悔なんかしてないだろ。 >>632
コンストラクターでなければ～も'90じゃなかったっけ？ リカルドは2021年にレッドブル復帰の秋波を送ってるのか？w 有効ポイントの廃止とカスタマー禁止って関係あるの？ >>783
コテンパンとまではいかないだろ。
メルセデスもフェラーリもナンバー1は既にいるからナンバー2嫌いなリカルドはどうかな？ >>785
なんか元がそれなりに良い顔で逆に不気味の谷に落ち込みそうだからやめてくれ >>786
マックス居なくなったらベストでしょうよ。 F2はまた帰ってきたマルケロフ
F3はラルフの息子参戦
楽しみだ >>785
奴は何であんなに言動が攻撃的で相手を皮肉ってリスペクトしないんだろうね？
それにシンガポールのレースの後のインタビューで（勝ちを逃した）って川井ちゃんが訳してたけど言い方やニュアンスがスラングなのか呆れてたな >>783
フェラーリはセカンドやる気ないドライバーなんかいらない
メルセデスもハミルトンが電撃引退&フェルスタッペン獲得失敗してくれないと絶対無理 ルクレールに限らず競技中のF1ドライバーなんてみんな口悪いじゃん
特にルクレールは勝てる位置にいて勝てなかったんだからそらまぁイラつきもするだろ 欧米は、日常的にまんこ、ちんこ連呼みたいなもんだからな
人種差別的と見なされるワードに関しては気をつけるが 日常的にうんこちんこまんこって5chの住人みたいだな マクラーレンのシンガポールGP動画
https://youtu.be/zTaWZ-ECG2Q
サムネ変だし
水風呂に入るサインツとか誰得だし
ノリスのiPhoneバッキバキに割れてるし
ノリス大人気だし
ノリスの髪の毛が湿気でボワボワだし
サインツはノリスにいたずらばっかしてるし
アビデブールが鈴木亜久里に見えるし
マクラーレンはアロンソいなくなって楽しそうなチームになったな >>775
セレブでもプライベートジェットは共同出資してシェアすることが多い >>766
そもそもセブは劣化したの？元からあんなもん？「リヤのフィーリングがー」って川井とかモントーヤも言ってるけど、マシンが自分好みになったらシャルルに勝てるのかな。 >>530
超巨額赤字になるから
横浜市が訴訟されると思うで
数千億規模の赤字だろうし >>777
レッドブルであんな扱い受けた上でそれいえるのかゑさん… F 2の事故調査難航してるみたいだな。Tボーン対策で全車F310みたいな見た目になるのか戦々恐々なんだが。チンコも含めたハイノーズ禁止なら嬉しいけど。 >>796
洋画の台詞も bullshit が多く出てくる。単独で言った時は
「くそっ」くらいの字幕がでても良いと思うが徹底無視が基本
みたいだな。 >>806
対策しようがない
例えルマンカーやナスカーでもあれは即死するだろう >>808
コース外を全加速で抜けようとしたからね。 >>809
FIAが、Tボーンが起こる前提で対策とるなら酷いデザイン
例えば、コクピット左右にボディを設けろとか有り得るな >>810
チンコになったのも、段差ノーズになったのも、ぜーんぶTボーンの時にノーズがヘルメット直撃しないためじゃなかった？
サイドインパクトストラクチャー増やしたり、サバイバルセル全体をザイロンで覆ったりしたのも。まあ直接の死因が分からんから何とも。どのみち助かるような案件ではなかったよね。酷い事故だった。 >>803
実際は能力落ちてる訳じゃないと思うよまだ30代前半だしね
能力以上の走りをしようとしてるから失敗が多いだけで >>803
劣化したかどうかは別で、昔からリアが安定しないと遅い
ユーロF3時代にチームメイト同士だった可夢偉も言ってる ロシアGP プレカン
■木曜日
キミ・ライコネン（アルファロメオ）
ケビン・マグヌッセン（ハース）
バルテリ・ボッタス（メルセデス）
ランス・ストロール（レーシングポイント）
ダニール・クビアト（トロロッソ）
■金曜日
ローレン・メキーズ（フェラーリ）
ジェームス・アリソン（メルセデス）
マリオ・イソラ（ピレリ）
ポール・モナハン（レッドブル）
https://i.imgur.com/UgGR2lw.jpg >>811
どっちかと言うと後方から追突した時に後ろのマシンが前のマシンに乗り上げない為だったような クビアト、2020年もトロロッソとなる見通しについて
「失望はしていないし、トロロッソだろうと他の場所だろうと
与えられた場所で自分のベストな仕事をするだけ」
https://www.crash.net/f1/news/930124/1/kvyat-not-disappointed-prospect-toro-rosso-stay-2020
″I just do my job″を繰り返してる 90年代初頭の短いノーズも2008ホンダみたいなダンボ耳もチ○コノーズもカッコいいと思うのに段差だけはどう妥協しても不細工に見える 誰かフォーミュラは時代遅れって言ってしまえばいいのに レッドブルの新燃料は鈴鹿か…
モービルさん仕事遅すぎ >>737
これ酷くねーか？
完全にベッテルを勝たせる戦略じゃん
ルクレールが人目を憚らずブチ切れるの当然だろ
自分はPPスタートでチームの指示に従ってたのに
いつの間にかベッテルを勝たせるためのお膳立てをやらされてるんだから
そういや川井も空間があるのに何でルクレールを入れないんだ！？って疑問を呈してたな >>829
まぁルクレールも前回チームオーダー無視でPP獲って優勝してるからな >>830
いや、その発想はおかしい
前の仕返しのためにこういう事をしたならアホだぞ
そもそもあれは勝手にベッテルが被害者面して騒いでるだけで
ベッテル自身もチームオーダー無視してるからな ベッテルがタイトル争いしてるならわかるんだけどね
でもポイントも予選もルクレールが上な訳で とりあえず、時速200～250kmの物体がぶつかって耐えられる構造体って戦艦とか戦闘用ぐらいだもんなー
https://japanese.engadget.com/2015/09/07/200km-dtc-ag/
多少軽いと言っても真横からは対策が存在しない
存在しない対策を検討することは愚かでしかない >>833
別におかしくないでしょ
だってルクレールだってタイトル争いしてるわけじゃないんだし
前回ベッテルははっきりとチームとルクレールが約束通りにしなかったと非難までしてるわけだから
その上ルクレールの壁役までやらされてたし ルクレールは対等ではなく、優遇を得ようとしてるのがな まだ言ってんの
3秒遅く走れのほうがよっぽどひどいわ >>837
それはそれで別に間違いじゃないとは思うけどね
基本的には速さが全てだし、あんまポチやってるとボッタスみたいな扱いになるし
ルクレールがこれからフェラーリを引っ張っていくのはもう既定路線だろうけど
今年はまだベッテルがエースだからそこらへんはチームも気を使うわな
ビノットさん来年は二人の扱いをどうすんだろなー >>836
いや普通におかしい
お前はルクレールがイタリアでチームオーダー無視してポールトゥウィンしたから
フェラーリは仕返しのためにわざとルクレールを勝たせない戦略を取ったと主張しているわけだ
今回メルセデスが糞戦略だったのとレッドブルがポカやってたから良かったものの
それで勝利を逃してた可能性がある訳でPPスタートを優先しない戦略何てアホも良い所
それにイタリアでルクレールの壁役なんてしてないぞ、勝手に自爆して消えてるんだから ていうか明日もうFPか…
来年とかさらに1戦増えてチームも大変だなぁ
変なのに絡んでしまった
NGNGっと 今回の結果は長いSCが大きな要因だったと思う、あれでどのチームも戦略通りにいかなかった
それで得をしたのがベッテルとフェルスタッペン、損をしたのがルクレールとハミルトンだったと思うの 変なのに絡んでしまったって・・・。
最初に変な主張してたのはどこのどいつだっていう>>830 >>843
フェルスタッペンのアンダーカット対策の為にピット入ったわけであって
別にルクレールに勝とうとした訳じゃないんだけど
前提がおかしい そもそも1位3位が同チームで
3位がアンダーカット仕掛けて2位を揺さぶるとか戦略として普通にあるしな
ピットアウトしてみたらアンダーカットが効かないor効きすぎで
想定と全然違ったってことも過去に何度もあるし
タイヤ交換が1～2秒余計にかかることも普通にあるし
今回みたいな微妙な差は「結果としてそうなった」と言っていい程度のもの ルクレールは納得してるのにおまいらが喧嘩してどうする >>833>>843
お前がおかしい
発想が普通におかしい レッドブルもフェラーリの不正疑惑やメルセデスのタイヤ忖度のように叩かれる位まで速くなって欲しいな。 マグロ: レースでもネットでも落ち着くことは重要だね むしろフェラーリにはこういうしたたかさが足りなかったわけで 喧嘩っていうか一人だけやたら熱くなってる人がいる感じ
というかいつも同じ流れだから同じ人がやってるのかなｗ 去年からルクレールが主人公とか言って持ち上げてたやつ
顔だけじゃなかったな マクラーレン、2020年F1マシンで“概念的な変更”を計画
https://f1-gate.com/mclaren/f1_52227.html
来年はジェームズキーがコンセプトからやるからどうなるか楽しみ
マクラーレンは徐々に復活しつつあるけど、ウィリアムズの復活はあるのかなー >>848
ルクレールからしてみたら順位戻せと言いたいんだろ。 フェルスタッペンとのギャップ考えるとペース落として順位入れ替えるのはリスキー 昨年のザウバーの走りを見てルクレールが速いって気づかない奴はにわかすぎるかな
今季も最初からルクレールをファーストにしてたら5勝くらいしてたかもしれんのに ガスリー、2020年またレッドブルかもな
マルコが言ってる 半年乗って文句言いまくってカイゼンできなかったものがまた乗っても良くなるとは思えないけどなぁ
少なくともタッペン中心で車作ってるあいだは モチベーション管理じゃないの
クビアトの線もまだ普通にありそう >>861
さすがに去年のルクレ見て遅いと思うやつはいないのではないかと…
初年度からここまでやれるとは思わなかったけどね～
>>862
マルコはガスリーにやたら優しいと思う
ただ現状だと周りを納得させるが難しそうだけど トロの来年の車は今年のレッドブルのお下がりなんだろうから
ガスリーは来年もトロに乗ると死ぬ クビアトはキチンとセットアップ出来るから大丈夫。
ガスリーさんに任せるとやたら遅い車になるからな。 トロはベテランと新人の組み合わせにしたほうが安定するんじゃね しかしアルファやルノーは中団だからこそ地道にポイント稼がないといけないのにレギュレーション違反のやらかしが多すぎるな
特にストラテジーのクソさがザウバーやばすぎるわ
さっさとFCAがザウバーグループ買収して無能な奴ら入れ替えてくれ
俺はアルファを応援してるからストレスマックスフェルスタッペンだわ クビアトは最終的にトロロッソ追い出されて消えるのかねぇ ソチは一部市街地コースだからまた苦戦させられるかな？ 中団には厳しいペナ与えてFIAちゃんと仕事してます演出に使われてる感が無きにしもあらず
メルセデスやフェラーリが同じことやってもペナ出るの？ 角田が来年F2でいい成績を残せば当然ガスリーかクビアトどっちかの席がなくなるからねえ
レッドブルにいるであろうアルボンが大コケして席が空いたとかなら別だけど チームメイト圧倒すれば残るだろうし、テストドライバーのオファーはするだろ。 >>866
来年も旧バージョンとは限らないよ
そもそももっと共有したかったけど、
今年はＰＵの載せ替えとかもあったてＲＢ１５で使うパーツをギリギリまで開発してたから
共有したくても間に合わなくて去年のパーツを主体に開発したんだから
状況しだいでもっと共通パーツが増えるんじゃない
ついでにいうと一番大事なエアロがちがうからお下がりっていえるほどじゃないと思う。 来年までにはクビアトとガスリーの正確な評価は出来るだろう。 >>861
速いとは思うけど、4度のWCと2年目ルーキーなら前者を優先するのが妥当だろ、結果的には裏目ってるけど 順番と経緯で言うなら次に新人が出てトロを追い出されるのはクビアトだろうし
あとは来年で速さを見せて他のチームを狙うしかない気はするなぁ…
とはいえアルボンやガスリーと比べても大した差がないしイマイチ感はある
来年はフェラーリのセカンドのシート争いが熱くなるだろうな >>806
アレジのクラッシュはアレジのミス、ユベールのクラッシュはユベールのミス、コレアのクラッシュはコレアのミス
と言う結果は犠牲者を腫れ物扱いする西洋文化的に公表できないから「誰も悪くない」にする筋道を立てるのに苦労してるんだろう F1ドライバーとして息が長いのはクビアトだろう。開発、セッティング、果敢なオーバーテイクが出来る
ガスリーは降格させられて今は潮らしい発言しているが、ちょっとでもトラブったら他に責任押付け発言連発で自ら居場所を無くすだろう >>880
ライコも長いな 今年で四十路かね Ｆ１で４０までやれれば成功者やね >>870
明らかにまる子に好かれてないもんね
RB昇格は成績下のアルボン、速攻でトロ残留明言、開幕前にはクビアトはラストチャンスとクギまで刺された >>881
ライコはいいね。40でシートあるのは素晴らしい
クビアトはネルソン・ピケファミリーの一人となった訳だけど、シート確保に有利に働くことってあるんだろうか ロス・ブラウン「シンガポールGPでルクレールが勝利を逃したことは、長い目で見れば彼の利益になる」
https://www.gpfans.com/en/articles/45398/why-leclerc-will-benefit-from-vettel-s-singapore-win-brawn/
「今回の結果は、過度にルクレールのプレッシャーが増すことを回避し
フェラーリチーム内の混乱を落ち着いたものにしたとと思う」
「そして、チームが落ち着くことは長い目で見ればルクレールにとって
良い結果をもたらすはずだ」 >>882
逆に三人の内の一人だけ来年のシートが約束されたとも言える >>886
過去の人感がすげーな
乗ってないとだめだね アロンソはもう他で楽しそうにやってるしいいじゃん
本人も今更戻れると思ってないだろ ルクレールはSC最下位でベッテルとの勝負を許されてたよ
でも3回やって3回勝てなかった上に最後の三回目は大きく差を開けられて黙り込んでしまった SC再開ね
安全にバトルするようにという感じでベッテルにも競争になると伝えられてる
あと、フェラーリはさかんに充電してください→K1 plus使用可能ですってのを繰り返してるよな
これが何か秘密があるんだろうとトトに思われてるんだろう 勝てないもクソも同じマシンに乗っててシンガポールで抜けるわけねーだろ
ハミルトンですらシンガポールはモナコより抜けないクソレイアウトだから改善しろやって言ってるのに 勝負が許されたところで同じ車で同じタイヤ
シンガポールで抜けるわけない ルクレールには自信があった事が無線で伺える
ただ、思った様にいかなかったので最後の方で静かになってしまった ルクレールならまだポイントでハミルトンを追える可能性あるのにな
シンガポールで速かったんだから残りのシーズンでかなり稼げるはず
今回ルクレールが勝てなかったのは痛い
しかもチームによって勝ちを奪われた形
ハミルトンチャンピオンおめでとう >>809
コレアもパンクしてたからな
パーツ踏んでタイヤから白煙あがってる あと6レースで96ポイント差は流石に厳しくないか…
ボッタスを上回るとかならまあ分かるんだが
ハミルトンが3レースリアイアしてルクレールが3連勝してもまだ21ポイント差
FL込みでも18ポイント差か… >>895
youtubeに流れていた動画だけではパーツ踏む前の挙動が判らないからパンクかどうかもはっきりしない
ランオフをコースから離れながら真っ直ぐユベールに突っ込んだのがわかるだけ >>808
ランオフエリアが十分に取れないスパフランコルシャンの地形に最大の問題があるからな
やはりゾルダーに変更すべき！ デイエンディングチャンピオンでも無いのにPUやら残りマイルやら気にせず全力で行けよ >>803
元からあんなもの
ベッテル本人もスランプじゃないと言ってるし >>903
ネットの支柱に激突して死んだ無冠の帝王を忘れたか！ セブもフェラーリとの契約更新ないとわかってるからせめて終わりまでそれなりの結果残して円満に退きたいと考えてんじゃね
ビノット含めて首脳陣もせめて最後に花を持たせてやりたい的な温い感情論で采配してると思うわ 「ただ、僕の気持ちは常にオープンだ。もしレッドブル・ホンダからオファーがあれば、交渉のテーブルにはつくよ。
再びホンダと仕事することは、僕にとってまったく問題ない。僕がホンダといがみ合っているという噂はデタラメだ。
ホンダが握手を求めれば、僕はいつでも手を差し出すつもりだ」
アロンソは未練ありあり
レッドブルホンダからのオファーを待ってる模様 アロンソも過去の事など何とも思ってない
ホンダの人間も多分そう。
いつまでも根に持ってんのは信者だけという だったらインディでホンダはアロンソ拒否しない
アロンソが未練タラタラだがホンダに拒否されてるだけ まあな
daznはから入って来てるご新規さんにとっても
アロンソってのは名前だけ聞いたことのある過去の人（の一人）
なんとも思ってない人が増えていく そもそもトップ3は有能かつチームに忠実なセカンドだったら欲しいだろうけど
アロンソなんか一番向いていないタイプだからね >>909
マルコ「レッドブルはホンダと組む限りアロンソは出禁だ」 >>906
むしろ2020の契約を望んでるのはフェラーリ側だよ
ベッテルは引退するか移籍するか継続するか選択できる
2021は別の話になるが >この中のひとつのコンパウンドをフリー走行で使用禁止とすることで、
>そのタイヤに関するデータがないまま予選・決勝に挑むこととなり、
>レースに予測不可能性を提供するという狙いのようだ。
ここでも以前から何度か書いたように
タイヤテストさせない事で終末の不確定要素が増えて面白くなると
運営も理解はしてるようだな
今は技術が進歩しすぎてセンサーで様々なデータを全チームがとれてしまう
最も理想と思われるセッティング・ドライビングを数字を見ながら決められるから
レースの波乱が起きにくい。ドライバー個々の感性の勝負にすらならなくなっている
”F1からあらゆるセンサーを取っ払えばいい”
そうすればフリー走行は
ドライバーが走り、そこで得た情報をメカニックに伝えてセッティングを煮詰める
これ本来カーレースであるべきフリー走行の役割
センサー類がなくなればそれだけマシンを安く作れるしな
今のマシンは色んなところに電気ケーブルだらけでちょっと異様でもある
センサーが無いとエンジンが壊れる？
壊れないギリギリのチューニングをドライバーとメカニックで探りあてて走るのがレースだろ >>879
コースレイアウト的にミスと言えるのはアレジだけだと思うが
あそこ坂の頂点だからユベールはアレジのスピンを避けスロー走行してるボシュン見れないしコレアもアレジが落としたリアウィング見えない
ビリーモンガーの事故と似てる事案
対策としては谷を埋めてランオフ広げるか坂の頂点をなだらかにするか そんな所だろう ピレリのタイヤの場合はそういう問題じゃないからな
とんでもない事になってレースが台無しまであり得るのにそれでいいのかと… >>889
ピットから
「ポイントを二人とも得ることが最重要だ」
って言われて
「分かってる 馬鹿なことはしないよ」
って返してる >>916
ネットで知れるレベルでいいから
すごーし工学を学んでみることをオススメしたい
煽っているわけではなく >>917
あの絶壁を埋めるのは相当な大工事だぞ！
そんなカネ有るのか？！ >>921
煽ってないならすこーし具体的に主張したほうが無用の誤解を生まなくていいと思う
煽っているわけではなく ｢不確定要素を増やす｣って要は｢事故りやすくなる｣ってことだろ、いいのか？ >>924
んー
センシングは機械づくりの基礎中の基礎って知ってもらいたかったんだが
そのものを否定してしまってる人だから
もっと広義の工学を知ることで
その必要性を感じてもらったほうがいいのかなあと https://www.as-web.jp/f1/525587?all
F1 Topic：『GP2エンジン』から4年。アロンソ「F1には強いホンダが必要だ」と敬意を示す
「ただ、僕の気持ちは常にオープンだ。もしレッドブル・ホンダからオファーがあれば、交渉のテーブルにはつくよ。
再びホンダと仕事することは、僕にとってまったく問題ない。僕がホンダといがみ合っているという噂はデタラメだ。ホンダが握手を求めれば、僕はいつでも手を差し出すつもりだ」 >>897
パンクしてたってメディアの記事があったよ パレードは見たくいないがサイコロを振るのも見たくない 進次郎みたいに深いこと言ってそうでなんの中身もないことをひたすらそれっぽく語ってるやついるな 単純に予選やってグリッド順番決めて300km走りましょう
ってのはシンプルで良いと思うんだけどダメなのかな(´・ω・`)？ >>861
ルクレールは速いとは言われてたけど
粗いとも言われてた
実際に今年の走りっぷりをして
去年このスレで言われてた評価通りのドライバー >>926
何言ってんのかわかんね
作る場合じゃなくてフリーとレース中に直接データ取るのやめろって意見だろ
テレメトリ辞めろって言ってるのになんで工学なんだよｗ レースに向て、アロンソの車体の方がおかしくね？という音声が拾われていたこともあるけどさ・・・
ドライバーとしては客観的だったのかもしれない、でもそれはオフレコなわけでしょ
表向きは、ことごとくアンタッチャブルズ側についたわけで
その主観的、かつ政治的な動きがアロンソの評価を決めてしまっている
世間に誤解があると訴えるならば
マクラーレンの内輪もめについて語らないと誤解されたままだろう
政治ブタという側面も見透かされているわけでね わざわざ自分からホンダは握手を求めないからしょうがないねｗ 「トヨタは糞だ」とアロンソがトヨタ下げをしたら話ぐらいは聞こうか >>934
んー
なんて書き出す馬鹿に何を言っても無駄 >>907
未だに上から目線なんだな
もうどうしようもないわ >>919
レースはしていいけど接触はするなと言われてるんだよ
その後にベッテルにも競争が行われる接触はするなと無線で連絡が入ってる >>920
やっと届いたんだね
エクソンモービルだけ昨年からアップデート無しだったんだっけ? >>939
日曜に予選決勝・・・
てか暴風雨が日曜だったらどうなるんや？ >>942
いや随時アップデートしてる最新のやつはベルギーで投入された 不確定要素もありすぎるとこの前のスーパーフォーミュラみたいなタイヤが全く読めない興醒め展開になって嫌だがな >>926
んーとか、広義の工学とかキモすぎw
低能が博識ぶるとこーなっちゃうかw
小学生レベルの勉強でいいから学びなおせよバカが >>921
それ何の反論にもなってないくらいすごーい知能の低い煽りなｗ ベッテルは
フェラーリでルクレール育てるの手伝うより
レッドブルでタッペン育てるのの手伝いの方が幸せなんじゃないかなー >>927
>アロンソは「こんなエンジン、今すぐゴミ箱へ捨てたほうがいい」とミーティングでホンダのスタッフに厳しい言葉を吐き捨てたほどだった
わろたw >>916
匿名掲示板なんだからワッチョイ変えずに堂々とレスすれば？ タッペンって日本だと就活やってる大学生の年齢か
違和感が凄いな ベッテルはそれで幸せかもしれないが
レッドブルにとっては今更ベッテルいらないでしょ
アルボンクビアトよりは多少速いかもしれないけど給料は数十倍でセカンドとして扱いにくいもん >>916
要は80年代以前のクルマに戻せってことね
クソ遅くなりそう >>941
当然だな 何年かぶりのワンツーフェラーリを同士討ちで二台リタイアとか洒落にならないしな
ルクも我慢する時は我慢しないとな お前だけの為にスクーデリアフェラーリレーシングチームがあるわけでないのだからな 鈴鹿って10/13決勝だろ？なんで10/1に台風ガーとか話してんの？ ソチ雨かよ
最近モタスポ界隈ウェットレースばっかり見てる気がする ソチって地域的に安定気候で温暖なイメージなんだがなぁ まぁ
D:Dw+uY+Z8a
とかは
アクティブサスペンションとか自動ギアチェンジなどがなぜ禁止されたのかなど考えた事もないんだろう
ドライバーの能力が少々低くてもそういうデバイスがあると
マシンはどんなコーナーでも超安定しトップレーサーと遜色無いくらいの走りができる
それじゃードライバー能力の競争じゃないでしょ？って考えで無くされてってるわけ
もっと人の能力の勝負をさせろってこと
じゃぁワンメークレースにしなきゃ純粋にドライバー同士の能力競争じゃないよねってなるわけだが
F1とは建前として全チームが個々にマシン開発してバラバラなマシンで1000分の1秒を競うわけで
だからこそ人の能力をサポートするデバイスは減らそうって話
”F1からあらゆるセンサーを取っ払えばいい”
ってのはそういう次元の話
ちょっと劣るドライバーでもセンサーで集めたロガーデータを見て
ああここでコンマ数秒速くアクセル踏めるとか、ここもうちょっとハンドル大きく切り込んでも
グリップレベルは十分保ててるとか数字で見て実践しだしたら
ドライバーの能力での戦いじゃなくなってくのね
1000分の1秒の世界でデータ通りのタイミングで操作するのも能力だろって言い分はあるだろうけど
それってただのテレビゲームになっちゃうわけ
データの数字を見てそれに合わせた操作をするのではなく
ドライバーの尻（尻、手、足、体）の感覚で感じて最適な操作をするのがレースだろって話
良いドライバーは尻の下に良いセンサーが付いてるねーって昔よく言われてたのはそういうこと
レースにおけるあらゆるセンサーは一人がになうから面白い
何が工学だよってね フリーやレースでのデータ収集規制すると、ろくにテスト走行出来ない現状だとマシン開発がめっちゃ停滞しそう 人間が感じ取ることこそがレースってなんか精神論みたいでやだな >>953-954
お前が普段ワッチョイ変えてるからってみんなもそうだと思っちゃうのは単細胞
>>957
それはない
40年技術進化した今のマシンは糞速いから >>963
F1はクルマの開発競争の場でもあるぞ
未開拓の領域を求めてMGU-Hなんてアホな技術を導入する >>970
そうアホでもないと思うけどなあ
常にブン回し続けるっていうレーシングカーの特性によく合ってると思う >>963
センサー類は開発のためのデータ収集やマシンの安全性、ルールの監視といった色んな側面に関わってるか単純な禁止は難しいと思う
ドライバーの能力への依存度を増すならチームとの無線を規制・禁止する方が現実的だと思うよう あんまり二輪って見ないんだけど無線解禁して欲しいってファンの声はそんなに多くないの？ ハイブリッド自体は後々EVに役に立つ技術開発にもなってるから意味はある >>969
キャブレターとHシフトで走ってタイヤの温度もわからないクルマが今と遜色ないってか >>975
ほぼ無いな。必要性も感じないからデメリット無いし、ライダーが自由にバトルするメリットがあるし
別にテレメトリーが無くても無数のセンサーはロギングはされてるから技術開発的には妨げもないし 二輪って給油とかってないんだっけ？
走り出したらもう終わりまで行くの？ 簡単に言えば
そんなものは無いんだろうけど
仮にハンドルに付いてるコンソール画面に４輪のもっとも最適な温度表示があったとして
前輪
＋３度 ＋２度
後輪
＋１度 ±０度
これを全て±０に合わせる走りをすれば勝手に最大パフォーマンスになってるってのがレースなのか
体で感じたグリップ感だけを頼りにちょっと熱足りないかな、ちょっと熱すぎてたれてるのかな
って感じ取ってタイヤをいじめたり労わったりして最大のパフォーマンスを絞りだすのがレースなのか
まぁ椅子に座って画面見て温度調整係という単純作業をドライバーがやってるのを
見るのが面白いと思う人もそりゃいるだろうけどね >>978
クソ遅くない
お前は科学技術の進歩ってのをまるでわかっちゃいないｗ b9-
NGネーム追加
見事なまでに独り言レスであった アクティブサスとトラクションコントロールとABSなくなったからラッツェンバーガーとセナが死んだんだろ
レース前、セナがベルガーに「怖くて乗りたくない」って弱音吐いたんだぞ？ ベルガーと言えば鈴鹿でホンダエンジンで最後に勝ったドライバーやんけ >>983
その科学技術の進歩ってやつが電子制御抜きには語れねーんだ
テレメトリーはドライバーエイドだけじゃなくシミュレータを介した繊細なセッティングに活かされてる >>982
> タイヤをいじめたり労わったりして最大のパフォーマンスを絞りだすのがレースなのか
大昔からそうだよ テスト制限にテレメトリまで縛るなら車体ワンメイクでええやろもう
空気圧センサーの配線ミスのせいで交換するタイヤの位置間違えたりするドラマもあるんだ
ってF1は4輪セット交換しかダメだっけ >>982
勘でタイヤの温度確かめてタイヤマネジメントするか
温度計を使うかの違いじゃろ？
温度感知するのうまいマン決定戦なら前者でいいけど
レースだからなあ
正確にわかった方がよくね？ ラグナたん: 喧嘩はやめて。僕のために争わないで！ >>991
アルボレートみたいなシフトチェンジ速いマンも脚光を浴びるな >>992
サーキットに生で行く気更々ないけどラグたん来るなら行きたい応援旗持って行く！
スーパーGTでもいいから来ないかなぁ・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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