●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 363●
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>>970が次スレを立ててください。
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 362●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1566345284/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ちょっと教えてくれ モテギ決勝の日ってシャトルバスで宇都宮駅まで帰る時ってどのくらいかかる？ ロッシがこの年までやってけてるのはレースで大きな怪我を
2010年のイタリアGP以外ほとんどしてないってのも大きいだろうな >>750
場内から優先的に出られるけど道自体が混むからプラス1時間は覚悟した方が良い >>751
あのスピード域で長年感覚変わらないってすげーよな。
ここであーでもねーこーでもねーって言ってる奴の99%はバイクの性能の20%すら引き出せないというのにwww もてぎはドカティー１、２フィニッシュマルケス３位に１マンペソ >>754
motogpマシンの20％だったら、シロートが引き出せたら大したもんだけどな？
ここでクダ巻いているよつらの大半は、NSR50ですら20％の性能も引き出せないだろうね ＼＼\\٩( 'ω' )و //／／
ハセガワから新発売、全日本GP500ペンタックスNSR
https://pbs.twimg.com/media/EA8BH5DUcAAdaHu.jpg ホンダのサイトだとSBKレース2でレイが勝ってるけどバウディスタじゃないの勝ったの？ >>759
ペンタックスペンタックスペンタックス
望遠だよ！ワイドだよ！
って誰も知らないだろうな >>759
ペンタックスペンタックスペンタックス
望遠だよ！ワイドだよ！
って誰も知らないだろうな >>758
いや、20％も引き出せんて、それは無いわ >>759
誰だっけ…
イトシンな気がするけどイトシンがSHOEI＋ダイネーゼの訳ないし… ペンタックスカラーは本物よりもレプリカであるNSR250R-SPのがかっこよかったな カタカナで「クワッタハッホ」と聞けば、「なんじゃそりゃどんな綴りだ？」と思うし、
カタカナで「クアルタラロ」と聞けば、「なんじゃそりゃどんな綴りだ？」と思う。
ただ、この2つの表記を併せて眺めると、綴りはQuartararoしかありえないとほぼ収束するのが面白い。
カタカナでラ行だと、フランス語的にはRとLの両方の可能性があるけど、日本語でハ行に聞こえるのはRしかないから。 >>769
89年の八代 八代は日本人で始めてダイネーゼの契約ライダーになったことを雑誌で自慢していたよ >>759
えらい懐かしいの製品化するんだな…
しかし正立フォークなのが惜しい >>762
ロレンソがヤマハ時代に肩擦りしてた。
ミラーはケツ擦ってる。 >>772
>>773
ハッチか！ありがとう。でも記憶ないなぁ… 子供自転車みたいに補助輪を付ければ誰でもマルケス並みになれるんじゃないか 正統派イケメンだからな
イトシンもなかなかだったが、平ほどの顔のバランスでは無い
なんというか顔の真ん中にパーツが寄っている、野球の大谷顔 現役のブランドなのに
ほとんど見聞きしないペンタックス ドゥカティは優遇されまくりなんだよ
唯一エンジン規制されてないメ
ーカー
ドゥカティがヤマハやホンダに２秒ぐらい離される時期がありその後ホンダやヤマハがニュ―マチッ
ク禁止にされたり
ホンダやヤマハの年間エンジン数の規制されたり
ホンダやヤマハのガソリン量がド
カより2ℓも少なく規制されたり
ホンダやヤマハのＣＰＵもドゥカティ製に統一されたりドルナがドゥカ
ティ勝たせるためにした対策はほんと目茶苦茶や
これは本当ですか？ >>784
ホンダＦ１も昔同じようなことされた
ＷＲＣで三菱やスバルも
ルマンでマツダも ドカルールのことならもっとちゃんと調べておけよと言いたい MotoGPもSBKもドゥカティ勝たせる為に必死でルール変えたりドゥカティに都合の良い解釈してあげてるのにいつまでも勝てない >>784
ニューマチックは禁止になってない
ECUはハードウェアはヤマハもマニエッティマレリ
ソフトウェアは興行主であるドルナが主導して統一に動いていたのに（開発費抑制と新規参入促進）
ホンダヤマハが時勢を読めず公開しなかったのでドゥカティソフトウェアがベースになった やっぱ、イタリアメーカーは
フランス人を監督に招いて
イギリスのチーム丸ごと引き抜いて使役するようじゃないとダメなんじゃネ？ イタリアメーカーはイタリア人を雇ってるからダメなんだよ
ファクトリーの場所をイギリスにすべき イコールコンディションでライダーの技量競争の側面が強いSBKなら理解出来るがMotogpでイコールコンディションにする必要があるのかなぁ、と 目に見えるルール差異は無くなったけど
スイングアームちんことか最初に持ってきたのがドカじゃなかったら認可されなかったと思うがな 結果論だとは思うが少なくともmotoGPの共通ECUの件については、ホンダやヤマハが適切な判断が出来なかったというイメージだよ
下位チームへの優遇策の恩恵も別にドカだけが受けたわけではない >>784
＞唯一エンジン規制されてないメーカー
嘘 アプリリア、KTM が開発面の優遇あり
現在はホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、スズキは同じ規制の元で戦っている
＞ドゥカティがヤマハやホンダに２秒ぐらい離される時期がありその後ホンダやヤマハがニュ―マチッ
ク禁止にされたり
嘘 ニュ―マチックが禁止された事など一度も無い
＞ホンダやヤマハの年間エンジン数の規制されたり
本当？ ドカのコンセッションポイントが低かった時期は今のKTMのように優位な時期は有ったが
現在はドカ、ホンダ、ヤマハ、スズキは同じエンジン数
ホンダやヤマハのガソリン量がドカより2ℓも少なく規制されたり
本当 2015年にドカは22リットル ホンダ、ヤマハは20リットル で走っていた
現在はどのメーカーも22リットルで統一
ホンダやヤマハのＣＰＵもドゥカティ製に統一されたり
？ マニエッティ・マレリ製でドゥカティ内製ではない
そもそも統一ECU導入にあたってドルナはホンダ、ヤマハ、ドゥカティに
ECUのソフトウェアのベースになるものを作るので協力の要請をしたが応えたのがドゥカティだけだった
ホンダはソフトウェアの提出を断固拒否し共通ECUが導入されるならGPから撤退する。と言っていたが
何故か今も参戦し続けている ドカルールの恩恵はドカしか受けられないものではないからな
俺はスズキが一番恩恵受けたのでは？と思ってる
付け加えると、その事を狡いとか卑怯とか言ってるわけではないです
与えられた権利を行使しただけの話 コンセッションは素晴らしいシステムだと思うな
あれが無かったらドカはもちろんスズキも短期間で上位に上がるのは難しかっただろう
ECUの共通化は一長一短だと思うが ヤマハは2004年にロッシ加入してクロスプレーンがスイートだって事で
クロスプレーンに切り替えたけど当時の電制システムと共通化された
とは言え現代の電制システム比べたら今の方が性能も上だろうし
クロスプレーンやめてスクリーマーにしたらどうなんだろうか？
クロスプレーンよりはパワー稼げると思うんだけどね
そこは電制システムが良くなってるとは言えやっぱ等間隔のトルク変動よりも
不等間隔なトルク変動の方が良いのかねぇ >>798
ソフトの件、協力というよりドカコルセ製のそのままだったらしいじゃん
他社が解析してドカコルセのロゴが消してなくて発覚、オープンクラスで参戦目論んでいたドカが叩かれる
ドカの為にファクトリー2クラスが新設の流れ
このドカコルセ製ソフトは他社から10年は遅れた代物だったとかナントカってオチな その10年遅れてると言われてる物を今は全メーカー使ってるんだから
当時はドカ救済だったんだろうけど同一条件なんで今は優遇にはなってない >>803
当時の話書いただけだよ胡散くさかったファクトリー2の話に誰も触れんからさ >>804
重要なのは今現在と、これからどうしていくのかだろう
ホンダ製の共通ECUを導入してくれても全然オレは構わない。
全車が同じなら誰も文句言わないだろ 排ガス騒動の時ＶＷがドカティを売却する話があった
実態はずっと赤字らしい >>806
好きなだけ過去の事書けばいいよ
女が良く言う奴あるじゃん
５年前のあの時〇〇って言ってたよねヒドイ！！とかいう奴 >>809
ホンダはバカボンのおまわりさん顔でずっといくのか？ >>801
誤解されてる事が多いけどクロスプレーン化の目的は不等間隔のトルク特性を求めてでは無く、
慣性トルク変動を取り除いてライダーが唯一コントロール出来る燃焼トルクだけを取り出す事 >>808
ファクトリー2の件に触れられたくなかったんだねw 分かりやすい奴だな
この件はここが分かりやすいね
ttps://dic.nicovideo.jp/t/a/オープンクラス%28motogp%29 今のルールじゃ10年は電子制御が以前の性能にはならなさそうだし1回ドゥカティにチャンピオン取らせてオリジナルECUに戻そうぜ >>807
赤字だったってのがドゥカティの事ならドゥカティは黒字だぞ
海外で赤字を黒字なんてアレした決算発表してたら投資家が裁判起こして巨額賠償請求される >>817
アンタが>>798で意図的に書かなかった事でしょ 優遇はあったが今は殆ど制度は横並び
って事ですね
しかしやっぱり共通化とかタイヤのワンメークとか腑に落ちない >>819
798で俺が言いたいのは
今現在ドゥカティに優遇が無いって事だけ
過去に色々と疑惑が有ったのは認めるが何が真実なのかは知りようもない
ただ、ホンダ、ヤマハがオリジナルの電子制御で勝ちまくり
実質４台しか優勝できるマシンが無かった頃より
今のmotogpの方が面白いと俺は感じている
そしてお前は５年前の出来事をいつまでも許さないと言ってる女みたいで気持ち悪い タイヤは勝てないメーカーが撤退しちゃうから、どうしてもそうなっちゃうのよね… >>821
優遇が起きた経緯はなかったことにできないし、其れが理由で応援しない奴が大勢いて、それで上の質問者みたいなのが出るわけさね
知らない奴がいれば何度でもかいてやるわい、アンタみたいに肝心なとこ書かないで勘違いさせるようなドカヲタがいるしな サーキットでMI有利BS有利みたいに変わってたの
面白かったな やめましょうよ！喧嘩やめましょうよ！ラブ&ピース！愛だよ愛！喧嘩なんかやめようよ！ >>825
そりゃアンタ(ﾜｯﾁｮｲ e50e-wxDY)なんだから仕方ないだろバレてないと思ってんの？w 世界最高峰のレースでＥＣＵ共通化とか興ざめではあるな
接戦になって面白いとか言うヤツは
オートレースとかワンメイクレースでも見てれば良いんじゃないかな 赤字にならないようにＶＷが支えている訳で
ＶＷとしては儲かっていない ECU共通化は結果的に成功だと思うね
車体やエンジンの素性がより重要となり、バイクのコントロールもほぼライダーの手の内に戻った
サテライトチームも速さを見せることが多くなり、レースは以前よりエキサイティングになったと思うしね >>828
世界最高の電子制御を搭載してるマシンが走ってるレースを教えてやる
全日本ロードレースJSB1000だ
お前はアレを見てればいい >>831
ドゥカティ自体はVWグループ全体の利益からしたら物凄く少ないけどずっと黒字
VWがドゥカティを売りたかった一番の理由は将来の電動化や自動運転の
開発に使う金が欲しかったから
買った時は噂では900億位で売ろうとしてた時の価格は噂では1950億とか2000億とかで
売る寸前まで行ってたけどドゥカティ側の労働組合の猛反発にあってやめた
赤字の会社が2000億とかで売れると思う？ >>834
で、君のオナニー理論は満足？
ＶＷの支援のお陰でドカティは数字だけ黒字にしている バイクの場合はどんなにマシンが進化したって乗り手が全てだと思うな
リンス速いけど集中続かなくて転けたり >>836
ならさドゥカティが黒字だってソースは決算報告書があるけど
ドゥカティが赤字でVWが支援して黒字化してるってソースあるの マルケスなんかコケてるのに気づかないまま走り続けるし >>785
書いている事が>>784と同じくらい無茶苦茶だな ID:2B/3r0Kh0
ドカティが赤字にならないように、ＶＷがお尻を拭いているから決算は黒字
おまえがかあちゃんから小遣い貰って黒字なのと同じ
知能が低くて理解できないのかな ID:2B/3r0Kh0
ネットで検索したコピペで自慢
反論されると自演して粘着 結局自分の言ってることの正確性を提示出来ないから
そんな下らんレスで逃げたのか >>835
＞接戦になって面白いとか言うヤツは
＞オートレースとかワンメイクレースでも見てれば良いんじゃないかな
お前が先に言ってきたんだろうが
お前が要らねぇわ ガンダムの作者の漫画読め
ヤマトと邪馬台国は広島と北広島みたいなもんやねん ロッシってまだホンダ純正の”ロッシグリップ”使ってるんだな、驚いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
