□■2019□■F1GP総合 LAP2056□■夏休ベルギー□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>443
>朝9時に休暇先でマルコからの電話を受けた
マルコは本当に朝電話かけてくるだな >>721
その頃ってもうクレアがチーム率いてたやん クビアトの時みたいに朝7時じゃないだけ配慮してる感 >>721
ちょっと前っていうか、メルセデスパワーでごり押し出来なくなっただけでは
レーポも今年は微妙だし ラッセルはウィリアムズという
現世とは隔絶された空間で
心身を鍛えあげてるからな... そういえばラッセルの顔だいぶ仏様っぽくなってきたな >>650
しばらくガスリーの代わりに3回FP1走れば（無理すぎ）
FP1の１時間半でだいたい 20～30周ｘ５ｋｍ で100-150㎞
150ｋｍは最大だし、マシンのセッティングとかのために
マイレージケチった旧型PUつうかってるのに
ライセンスのためにで無駄遣いもできないからFP3最低3回必要だと思う。 >>723
ドイツ人は朝4時に起きてるよｗ
朝７時はゴルフ１R終わったころだよ
朝9時は飯食って犬の散歩して会社に行ってコーヒー飲んだところだよ >>731
どこかのドライバーは金曜イラネっつーてたような オヤジが事業で失敗して借金1000万抱えたのに
新たな投資ビジネスにハマって借金2000万になりました
それがこの２年間のウィリ >>725
直訳だと法律家で弁護士が一般だけど
本人じゃない弁護士なら確かに代理人じゃない？ ガスリー、今はショックかもしれんけど、むしろ温情判決と受け止めて欲しいな。このまま後半も結果が出ずにズルズル行ってたら完全に行き場を無くしてたし 山本はプライベートテストではアカンの？
あくまで公式セッションでの走行距離に依存するわけ？ >>443
トロロをレッドブルの廃棄場所とはさすがに礼を失しているような... >>738
最新のF1カーはプライベートでは乗れませんがな
フィルミングデーや感謝デーでは証明されませんがな >>738
現行F1マシンでのテストはレギュレーションで厳しく制限されてる
プライベートテストなんか出来ない ガスリーまだトロロ残留の可能性があるんだから頑張って欲しい
クビアトに惨敗だと来年のシートないよな トロのシートって他の中団チームと違って継続性無視だよね
それと引き換えにチャンスも与えられるわけだけど >>636
たしか、1シーズン走ってポイントが100点に届かないくらいだったよな
となると、ちょうど今年のガスリーくらいの働きという気もするわけだが >>740
ごめん、それ俺の誤訳
正しくは配置転換（処分）に対して文句言えないってことね >>738
現行マシンでのプライベートテストが、事実上完全禁止だから。
（メルセデスのピレリのタイヤテスト以外）
例外が2年前とかのマシンならだけど
お金持ちじゃないと無理だし意味がない
ちなみに最近やったのは ランスストロールがウィリアムズで鈴鹿の前にやった
マシンは￥2年前のFW37か3年前の36だと思う
マゼピンモードで有名になったマゼピンも
メルセデスでやってて2年前の2016だか17年型とかでやったはず
ただしそれにかかった費用が2日で30億って言われていて
どっちも世界的金持ちの超ボンボンだからできた技。 >>749
何か拡散されてるよかん
悪気がないのは分かっているが、ネガティブな話って広まりやすいのよね >>732
>ドイツ人は朝4時に起きてる
米国のデトロイト周辺も同じだ。6時には出社して15時には
帰宅する。
特にペイデイは15時以降残っていると狂人扱いだ。 >>748
安定して遅いガスリーと
速くてポディウムにも乗れるけど安定性なくてリタイヤでポイント失ってたクビアト
って考えればどっちも降格されるのはおかしくはない
這いあがってきて安定してきてる感があるクビアトとどれくらいやりあえるかも見所になるんじゃないかな >>738
現行F1マシンって今年のマシンって意味じゃ無いから2年以上前のマシンでプライベートテストしたら問題ないで
レッドブルのサポートあれば容易いだろうけどその価値がなければ無駄金は出さないわな 普通にクビアトに負けるでしょ
そもそも新しいマシンに慣れるだけで時間がかかる
そもそもクビアトのが早そうだしｗ アルボン昇格は2010年のシートを誰にするか決めるためか…
単にクビアトvsガスリーで速い方が来期のシートだったりして
クビアトとガスリーを同じマシンに乗せないと、どっちが速いか正しく評価できないので
アルボンは一時的にどいただけだったりして
今のとこクビアトvsアルボンはクビアトの勝ち
クビアトvsガスリーでクビアトが勝ったら2勝で昇格
負けた場合はクビアトがレッドブルにどいて、アルボンvsガスリー
誰かが2勝するまで繰り返すと >>757
ごめんね
元記事リンク貼ってるのでご勘弁 降格食らった年はVSリカルドで
予選5勝7敗 本戦6勝6敗 ポイントはわずかに上回ってたんじゃなかったかな
ポイントとかの成績を理由にするなら リカルドも馘だから
マックスの昇格が目当てって言われてる。 山本が来年トロロッソ乗るならまずは鈴鹿でいい結果出してシーズン前テストでライセンス発行って感じか 直接対決の何勝とかしなくてもタッペンに対するアルボンのパフォーマンスで2020年使えるか分かるし、ガスリーとクビアトの比較でアルボンダメな時のクビアトの評価もできるし1番いいリソースの評価の仕方だと思うけど >>747
Ｆ１何年見てるんだよ
途中交代はトロ、ＲＢだけじゃないだろ
2017はガスリー、ハートレー途中参加だけでなくルノーのパーマーからサインツ、ザウバーのジョビからウェーレンの乗り換えあっただろが
2018が静かだっただけだろ ガスリーもアルボンもレッドブルに乗せるには早すぎる感があるのは確かやね >>764
今年の選手権の、または前年の選手権あるいは翌年の選手権のフォーミュラ１ 技術規則に合致するよう設計され製作された車両 >>667
>>708
すまん。３００ｋｍが１日の最低なのかトータルの最低なのかが判らないって話なんだ
トータルで走る距離が３００ｋｍか６００ｋｍかってことでもいい ポっと出のタイ人ですらレッドブルに乗れるのにジャップときたら >>771
2日以上乗るのは必須
その合計距離が300kmを超えるのも必須 >>733
ふと思ったけどラティフィは2回ｆFP1走ってるし、
しかも一種のドライバー比較テストだったからかなり走りこんでたから
もしかしたら要件みたしたかあと1回FP1確実に満たせると思うｌ。 実はさ、ホンダが3チーム目にエンジン提供するのでSF山本部長に準備させてるとか無いのかな。
マルコには隠すため協力してもらってるとか。
今年のレッドブルホンダのネタ提供からして夢見てしまう。 レッドブルがタイの飲料じゃなくリポDを改良してたら、きっと今頃日本人ドライバーが採用されてたんだろうなあ セナ：トールマンでちょっと走ってロータスに引き抜かれてエース
シューマッハ：ジョーダンで一戦走ってベネトンに引き抜かれてエース
ハミルトン：上位チームの枕でデビューしてアロンソと互角に渡り合う
天才には「早すぎる」なんてないんだろう ウィリアムズと和解してPU供給か！
アロンソ採用するのとどっちが可能性あるやろ >>770
てことは、SF19改に開発中のPU載せて走らせる分にはセーフだったりするのかな？
SF19はPU化を想定した設計らしいから、改造も比較的小規模に収まるかもしれんし 3チーム供給はホンダにさほどメリットがあるとは思えないなあ >>772
>>774
thx
それならFP1を２回か３回で届くね >>770
そう言われてもよーわからん
PUにしてもシャシーにしても細かいレギュレーション変更は毎年やってるし
それが技術規則の変更になるのかが分からん ル・キャステレでギャスリーがノーパワーと国際映像で叫んだからホンダはギャスリーの事を信用出来ない奴だと思ってるだろうね。
俺もアロンゾと同じ匂いを感じた。
昨年はハートリーが比較対象で甘やかし過ぎた。
リキャードに逃げられたのが本当に痛かった。
まぁそのお陰でエルボンがデビュー出来たのは怪我の功名だな。 レッドブルは2年以上の前のマシンでプライベートテストしたくても
そのマシンにホンダPUが搭載されてないからできないってか >>785
これ以上はFIAに聞いてくれ。そこまで公表されてないし >>708
wiki記述があるから、その解釈が正しいかと思ってたけど、
このファイル↓に書いてある、
http://www.cikfia.com/fileadmin/content/REGULATIONS/Sporting/Sporting%20Regulations/FIA/2019/2.4_FIA_ANNEXE_L_2019.pdf
5. Qualification and conditions of issue for the Super Licence
5.1 Qualifications
5.1.6 The driver must also satisfy at least one of the following requirements:
の部分を読むと、そもそも300kmうんぬんって
c) Have been granted a Super Licence prior to the previous 3 seasons (excluding Free Practice Only Super Licence).
前3シーズンに先だって（つまり4シーズン前の期間に)スーパーライセンスが付与されていたドライバー。
In this case, （この場合は、) ～、という所ではじめて出てくるんだよね。
そもそも、5.1.6 の最初に、”すくなくとも次の1つ”を満たさなければならいない。
とあって、
a)の節に、40points を蓄積、という条件が書いてある。
だから、単純に読むと、そもそも、40pointsあれば(かつ5.1.1～5を満たしていれば)申請できるように読める。
wikiの記載が誤訳のような・・・、やはり、オレの誤訳か・・・自信ないけど・・・。 これガスアルボンはドライバーズポイント引き継ぐんよね？不思議なスポーツだ >>782
マックスが嘘つきとか言い訳が嫌いなマルコと話が合うらしい
（親父みたいだはマックスの場合誉め言葉）
で マックスが、ガスリーにつけたあだ名が遅刻魔らしいんだよね。
インタビューでガスリーの悪いところはで遅刻魔で
ガスリーも、マックスの思うガスリーの悪いところで遅刻魔って返答して正解してるるぐらい
そこはかとなく、そういう性格と、遅刻魔って合わないきがするよね >>693
意外とその辺シビアなんがようわからんな
その癖トトはオコンもボッタスも面倒見る、と義理堅さをアピールするようなコメントもしてるよね
金払い悪いのにそんなこと可能なのかしら… つかＦＰで付くスーパーライセンスポイントって2020年1月からの話だろ
実質プレシーズンテストから
今年関係ないやん バカンス中の朝の9時に解雇電話とか・・
マルコ「いちゃらぶセックスして起きたところだろ。よし電話だ」 >>791
ＷＤＣはドライバーに付いていく
ＷＣＣはチームに付く
ごく当たり前の話 >>796
朝9時にセックスはせんやろ、、、
（いやでも若いし） レッドブルから降ろしてもトロロッソで走らせてあげる懐の深さ
サンキューマルコ ガスリーはトロロッソで就職活動してくれって感じか
マルコも漢気あるな >>789
ん？
そこで切られると2年以上前のマシンでのプライベートテストでOKの根拠は何なのか分からなくなるんだが
>>770によると1年前までの技術規則合致車両になるし つか、ストロールが旧型マシンでコース借り切ってテストしてなかったか以前 ボンボン アルボン アルボンボン
てーんーさーい いーっかだー アーアーアールボンボン https://www.as-web.jp/f1/492258?all
2020年1月以降、フリープラクティス専用スーパーライセンス保有者は、
1回のF1フリープラクティスで100km以上を走行し、ペナルティポイントを科されなかった場合、ライセンスポイント1点を獲得できる。
ただし、フリープラクティス出走により得られるポイントは3シーズン中10点に限られる。 レッドブルもお金用意すればモンツァとか鈴鹿を貸し切って型落ちシャシーで走らせることができるが
ウィリアムズはPUにかわってから全てメルセデスPU
レッドブルはルノー→タグ・ホイヤー→ホンダになってるから型落ちシャシーでテストは意味ない
コース覚えるだけならシミュレーターで十分だから >>790
それのこの部分
5.2.5
The driver must be judged by the FIA to have consistently
demonstrated outstanding ability in single-seater formula
cars. The F1 team concerned must show that the applicant
has driven at least 300 km in a representative Formula One
car(1) consistently at racing speeds, over a maximum period
of 2 days, completed not more than 180 days prior to the
application and certified by the ASN of the country in which
the test took place.
「over a maximum period of 2 days」をグーグル翻訳に通すと「最大２日間」になるね… >>790
要件を満たすのと
実際に許可するのはFIAの裁量次第だから
運用として、テストなしだと事実上許可してないっていう現実があるんじゃないかな
>>784
先にも書いたけど、だいたい通常のFP1は20－30周 1週６－５㎞位 だいたい１００ｋｍ－１２０ｋｍぐらいだと思う
マイレージかせぐなら２００ｋｍ以上も可能だけど
セッティングに本戦のPUのマイレージ使わないために金曜日PUなんてのがあるのに
それを無駄遣いして寿命が来たら本戦PU使う羽目になって後が困るから、
そんなに勝手なことはできないとおもうから 3回じゃない？
最近ラティフィドライバー比較試験でF1をカナダとフランスで
最初から飛び出てめっちゃ走りこんだけど
それでも 両方１４０ｋｍ位で 2回で300kｍいってないぐらいだから >>802
現行マシンの定義が前年型までと言ってるんだから、
2年以上前の車両ならプライベートテスト可能だろ。
何もおかしなところはないが アルボン赤牛ダメならトロのシートすら失う言ってる記事あるけど
本当かよって印象しかねーわ
今の赤牛育成ロクなの残ってない状態だし
そりゃガスリー未満の成績なら多少はその可能性も有るけど
現実的じゃない Twitterみたらアルボンでびっくりして飛んできた
取りあえずレースでフェラーリの後ろでも良いから3強グループに入ってたら良いかな
一人旅じゃチームで作戦も何も無くなるし 山本なんてオッサンを育成チームに置いてどうすんだって感じはあるが
降格組を育成チームにおいてる現状もアレだけど >>800,801
だが今年の相棒はハートレーじゃなくてクビアトだぜ？ 1985 中嶋一貴
1986 小林可夢偉
1988 山本尚貴
後はレッドブルのスポンサーをもってる？平川だけ >>811
山本は現行マシンで2日で300km(今議論中みたいだが)走る必要があるんだろ？
現行マシンじゃなかったらプライベートテストする意味もないじゃん >>808
5.2は、 Free Practice Only Super Licence
のことだけどね。
この場合の条件は、ちょっとだけ違くて、F2で25points以上が条件で、あとはほぼ本当のSuper Licence規定とほぼ一緒のように読めるね。
「over a maximum period of 2 days」部分は、単純に訳すと、「最大限で2日間にわたって」という意味になるから、3日かけてはダメだよ、ていう解釈になるように思える。
で、5.1.6の冒頭を解釈すると、そもそもこの300kmうんぬん条件は、40points持ってたら関係ないように読めるのだよね・・・。 アルボンは
「中団クラスには抜かれない」
「タッペンがトップの時に３位位のポジションを守れる」
その位がクリアできれば残留できるんじゃね >>819
だから意味ないよって話じゃん？
金持ちが実機でコース覚えられるってだけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
