□■2019□■F1GP総合 LAP2056□■夏休ベルギー□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>272
バンドーン４位、ガスリー２位だからＳＦ全体がどうこうの話にはならんやろ マグヌッセンて全然面白味のないつまらん男なんだろ
どこがいいんだろうな >>264
こっちも同じコメント記事
https://www.telegraaf.nl/sport/1619246002/verstappen-het-maakt-mij-niet-zoveel-uit
フェルスタッペン
・ピエールに同情
・僕は誰がチームメイトでも気にしない
・違うマシンを運転してパフォーマンスがよくなり
チームにより多くのポイントをもたらすことが重要 マルコが冷酷なのは有名だがって
今回の件でも書かれてたが
頻繁にそんなんから7時電話来るだけで
一般人なら病む >>289
ホンダチームのレベルが違う事を無視したアホ発見
当時SFではトヨタが絶対優勢むしろそれでも勝ったバンドーンのが凄い ロクに話題にすらならないジョビのほうが幸福なのか否か ガスリーは慣れるまで速さを見せられないドライバーとか各方面から話があるみたいだけど
レッドブルとか毎戦アプデあって毎回違うコンディションで走らなきゃいけないだろうしやっぱ単純にドライバーとしての幅の狭さが災いしたんだろうな 初ポイントの断髪でもちょっと話題になったから・・・ まぁその辺もアルボンが走ってみればわかるんじゃないの
スぺ4っていう材料を割り引く必要があるけど
ガスがトロでどれだけやるかも含め なるほど。
トロロッソはアップデートが少ないから。 ＲＢのマシンの特性がフェルスタッペン仕様過ぎて、他のドライバーだと扱えにくいってことは
ないのかな？ マルコがF1ドライバーに厳しいからこそ、若い世代もF1に上がれるチャンスがある。甘かったら、平均的なドライバーが居座り続けるだけで若い世代にチャンスない。
それに一度縁を切ってもクビアトとかハートレーのように状況次第ではF1復帰できる。
エコひいきでボンクラを可愛がり続けるよりはるかに建設的。 レッドブルのマシンの特性がフェルスタッペン寄りなら
去年の段階でリカルドが色々文句を言ってると思うけどな >>298
トップチームは当然今後もアップデートは入り続けると考えると
もはやそのシートに座る事もないということか >>300
相対評価でアルボンはフェルスタッペンに対してどれぐらいか、ガスリーはクビアトに対してどれくらいかじゃないか？
スペック4はあまり関係ない気がする
他チームに対しては関係有ると思うが、不慣れなマシンに二人とも乗るので長い目で見たいところだ つか設計思想自体はニューウェイがいる限りあんま変わってないだろうし
タッペンに合わせているというよりレッドブルに合ったドライバーが生き残ってんじゃないの >>302
フェルスタッペン仕様というより、ダウンフォース志向のマシンということは考慮に値するだろうね
オーバーテイクが容易でない分、直線重視のマシンより、レースで難しくなることは確かだから
ガスの場合は、予選でも差を付けられてたから、問題はそこだけじゃないと思うけどね
すべてを本人のせいにすべきかはわからんが
>>304
契約しなかったという事実は大きいんじゃね 今の中団争いは厳しいからな
予選では0.1の差が大きな差になるし、抜けないガスリーだとハードやミディアムはいて我慢する戦略しかないわな ただ直線で踏んでればいいだけのマシンと
コーナーや、その連続性で稼いでいかないといけないマシンの差は大きそう リカルドはスピリチュアルに生きてるんだと思う
僕のマシンは呪われているって言ってチームを出て行ってしまうんだぜ >>310
去年も無駄にロングランしてタイヤの持ちとか過信しすぎって色々言われてたけど
そうするしかなかったのかって感じよね ガスリー、予選のオンボードの修正舵の多さはタッペンと比べるまでもなかったからなあ
車のセッティングのせいでそういうドライビングを強いられてるようには見えなかった
単純にグリップ不足に見えたが、結局タイヤを作動領域に入れられなかったことがすべてなのでは？ 少なくともクビアトは来年のシート確定してるだろう
トロを表彰台に上げただけでも十分すぎる結果を上げてるしな リカルドはタッペンがいきなり勝ったレースで変な戦略取らされたり
モナコでレッドブルでありながら俺達もびっくりなミスで
勝利を奪われたりで
タッペン昇格してからレッドブルにかなり疑問視していた
タッペンが起因で同士討ちリタイアが何度もあったのに
マルコは激甘でタッペンはクビアトみたいに降格しなかったしな >>115
その通りなんだけど厳しいな
ヒュルケンですら乗る価値なしになっちゃう >>309
RB14はリカルドの突っ込み重視ブレーキングに合った車だったけどな。ルノーでは同じブレーキングが出来ずに苦労してる
文句あったのは悲惨な信頼性だろ >>314
ハンガリーのタッペンとの比較動画もあったけど
1コーナーでもう大きく離れちゃって比較になってなかったな >>318
マックスを降格させたらそれこそアホだわ >>317
つーか他にいない。オワードを乗せたいならもちろん誰か切るだろうけど >>313
タイヤずるずるでペースが落ちているのを経験しながら
「僕らのマシンはタイヤに優しい」とか何とか言い続けたから「過信し過ぎ」って言われた
今年で言うミディアム、ハードで繋がなきゃいけない所でソフト、ミディアムで繋いだりね ちなみにタッペンを降格しろって論調は海外にもあったりしたのよね実は >>322
それは結果論に過ぎないけどね
あれだけベッタリ支援してやったらタッペンじゃなくても伸びる才能はあるだろ
タッペンの最近の活躍だけを記憶に残して
過去のやらかしをごっそり記憶から抹消してる奴が多過ぎるんですわ >>320
エンジンはもちろんギアもよくトラブってたしな
あんだけ毎回のようにトラブルでリタイヤってのは呪われてるかのようだった >>20
高いギャラ払うより、安くて速いドライバー育成して
マシンの研究に使ったほうがましとかいうチームでないの？ >>313
そう、その戦略しかとれなかったんだろう 今のルクレールまでもいかないけど、タッペンも中々の嫌われ者だったしな >>312
僕のマシンは呪われている
↓
チーム代えても大差なし
↓
呪われていたのはマシンじゃなくて僕でしたｗｗｗ フェルスタッペンの場合 生意気だけどまだ子供だし。
ルクレールの場合 もういい大人だろー >>329
エンジンの文句ばかり言ってたけど何気に車体側のトラブルも多かったからね。
つーかレッドブルのマシンって全世界的にガラスのマシンってイメージじゃないかなあ アルボンが速い片鱗はあるよなあ。ほとんど映ってなかったけど
雨のレースで何度もオーバーテイクしてた。レース結果はタイヤ交換の妙で
クビアトにガラガラポンされたけどｗ 去年のトロは後半はアプデの度重なる失敗でもうトラクションほぼかからないような感じだったし
PU自体の完成度もマッチングもまだまだでコース上で抜くことよりもある程度タイヤでギャンブルかけて順位を上げる戦術しか取れなかったっていう感じかな >>334
昇格してその後クビになったガスリーを見てるとそうとも言い切れない この世界、比較対象は同じ車に乗るチームメイトだけだしな
同僚と同等か準ずる速さがないと遅かれ早かれこうなるよな
タッペンがどんなにこれまでやらかしたとしても先輩のリカルドとほぼ遜色ない速さを見せつけたから今ここにいるわけで
ガスリーもやらかそうが車壊そうが速けりゃ生き残ってただけの話だよな ガスは責任転嫁や言い訳が多いしチームオーダーにも素直に従わないからそりゃ印象悪くなるわ >>327
結果論でマックス降格させなくて間違いなかったろ？
初年度からリカルドより速いマックスを降格させるなんてただのアホだよ
若いうちから速くてミスしない奴なんかいたらバケモンだ >>314
FP1、FP2では従来通り（マックス好みの？）のセッティングで行って好調で
予選に向けて自分好みのセッティングに変えたら大失速だったらしい >>336
ギアボックス絡みでよくやらかす印象だった そもそも耐久性チェック出来なかったのもルノーのせい的な事この前フェルスタッペンが言ってなかったっけ >>334
× 僕のマシンは呪われている
○ 僕もマシンも呪われている セカンドがセカンド並みの仕事できてればハンガリーでもタッペンが勝ってた可能性もあったしワールドチャンピオンとるならタッペンの1台体制は厳しいよな >>342
そうなるとじゃあ何でタッペンより速かったサインツを簡単にに追い出したの？ってなる訳で 元々シーズン半々でドライバーを試すつもりだったんだよきっと >>343
ガスリーは失速の原因が分からないとは言っていたが、そういうことなのか… テスト用の部品がルノーからこねえから耐久性チェックもろくにできなかったって
冷静に考えるとヤバイよな
ルノーどんだけ怠慢だったわけ もうトロもRBも同じマシンで良いじゃん
カラーリングだけ変えりゃばれないって >>150
だから現役トップクラスの実力を持つアロンソが居るだろ
もしレッドブルにアロンソが乗れば直ぐにでもボッタス、ベッテルレベルのドライバーは簡単に負かせられるしハミルトンを追撃する事だって可能
そんなレベルのドライバーが空いていて、トップ3のシートも１つ空いてるなんて正に絶好のチャンスなんだよ
ここでアロンソを取らなかったら、この先後悔するのは間違いない >>343
そんなんでチームとじっくり話し合うとかインタビューで言ってたのか？
そりゃチームも呆れるわな
話し合いも何もガスがセッティング迷子なだけなんだから アロンソなんて予選落ちだもの。琢磨より格下になってしまった。もう無理。 今年のマクラーレンに安定性が無いかと言うとそうでも無いから結局はコンスト争いするチームには手を抜くからHONDAが正解
メルセデスもフェラーリもPU供給拒否だしね >>353
それは買いかぶりすぎだろ
レッドブルの現在の実力を計るテスターとして数戦乗せたい、ってのならわかるが
やっぱりロートルだしいきなりボッタスベッテルとガチでやって簡単に勝てるとは思わない シーズン前テストでRBのパーツ結構壊れてたけどシーズン入ったらほぼ壊れてないからな
タッペンの耐久性云々の話は信憑性がありすぎる アロンソって本当に今でも速いのかな？
バンドーンに無双してたといっても、バンドーンだし、
マックスとガスリーほど圧倒的な差でもなかったし。 夏休み中かな？、いつものトロロッソなのがな
トロロッソのドライバー：クビアト、アルボン
レッドブルのドライバー：フェルスタッペン、アルボン
親牛は変更済みなわけで、子牛も更新してあげた方がいいんじゃないか アロンソオタ (ﾜｯﾁｮｲW 5ab7-5qTA) はNG推奨
NGネームに
b7-
を登録して永久に追放しよう！
http://hissi.org/read.php/f1/20190813/eCtzeEJRMm8w.html ルノーPUの限界が低かったからそれ以上の耐久性を見れなかったてのは信憑性高いよね ほかに明確な兄弟チームなんてフェラーリとアルファしかないだろ
そしてライコは解雇したばっか、ジョビはダメダメなんで帰る必要もない まあルノーから言えば推奨の燃料も使わず文句ばっかいうな、と思ってたんだろうけどねぇ
お互い別れて正解なんじゃないか、あれは >>344
というかギアボックスはルノーとのマッチングがカスタマーの分合ってなかったのでは
ホンダ初年度でギアトラブルあまり聞かないし >>348
速かったって多少だろ、それにサインツはポイントボロ負けしてんじゃん
リカルドは年間通して1回もマックスに予選で勝ててない
サインツはマックスがいなければレッドブルに入れただろうね。それも運だから。 >>360
アルボン影分身使ったかw
さすが53万w >>367
フェルスタッペンのいう去年はパーツの信頼度が測れなかった部分なのかもしれないね レッドブルにもっとギアボックス寄越してくれって要求してブン回してたっぽいからな
シーズン前テストでやらかした分キッチリ修正してきた感 速く走る能力はみんな持っていても、集団走行で当たらない位置をとったり、追い抜くためのポジション取りや抜くタイミングの選択はかなり違う。こればっかりは走行タイムより実際にやってみるところを見ないとわからない トロにタイのスポンサーが無事ついたのを確認してからの移籍実行とかは考えすぎか・・・？ >>372
マックスとの交換でトロに落ちたクビアトを文字通り桁違いの大差デボコッたハズだが、
サインツ それでもしばらくはドライブシャフト折れたりしてたわね >>375
タッペンはeスポでその特訓やってると思われ
アルボンも合流すりゃいいのにな >>379
速さと聞かれたので
ポイントはサインツの圧勝 アルボンはこのチャンスものにできるかどうかで先が決まるな
ガスリーはトロのマシンのほうが合ってましたで中段争い掻き回すといいけど >>375
レーシングセンスってやつかな
野球で言うと、単に足が速いだけでは盗塁王になれないのと同じだろうな >>370
クビアトは2016-17でサインツと組んだが手も足も出なかった
後にクビ ライコネンとかまさにそれよな
経験もあるだろうけど 速さはあったけど、ポイントではクビアトはサインツに大敗だったのか。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
