【NTT】インディカーこそ見ておけよ143【INDYCAR】
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ファイアストンLIVEタイヤチャート（ロードストリートのみ）
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公式youtube
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http://www.indianapolismotorspeedway.com/indy500/
GAORA公式サイト （2019シーズン用）
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ホンダ公式サイト
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HPD公式サイト
http://hpd.honda.com/
こちらGAORA INDYCAR実況室
http://blog.gaora.co.jp/indy/
ジャック・アマノのINDYCAR情報
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ピーノ！ ピーノ！まっちゃんの本“松”転倒記
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前スレ
【NTT】インディカーこそ見ておけよ142【INDYCAR】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1562077732/
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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マイケルさんには小さ過ぎるバスタブだったから… >>206
うむ、確たる実績を築いたし同年代でF1に乗ってたな(´・ω・｀) >>204
マクラーレンとか差別待遇が一番有り得るチームの一つだったろ(´･ω･`) と言うかマクラーレンというF1の名門だからこそ俺達がインディカーからの侵略者を潰してやるって意識強くてもおかしくないんじゃ あん時はホンダ居なくなってセナが毎戦乗る乗らないでグダグダになってたから
チームも余所から来た奴に構ってる余裕無かったと思う
でそれ見て後から来たビルヌーブはまあまあ上手くやった >>209
だから最初乗らなかったじゃん
>>213
マイケルのっていうかマリオのアドバイスで冬のテストでめっちゃ走り込んで馴らしたのが大きいんじゃね
あとウィリアムズだった >>215
まさにその話だね
事前に走り込み出来るように話通してから行ったはず 唐突だが、なんでインディカーってあんな鈍重な使用なん？
コスト高騰対策ってのはわかるけど、もっと軽く作れるでしょ？
で、鈍重なクルマほどおじいさんでもなんとか御せるんだよね >>217
コストや軽量化対策でぱわすてなしやでー（大嘘ｗ 今のインディカーとF1の最低重量は1kgしか違わないんだけどな
F1だと満タンで840kgぐらいになる >>220
SF19が670キロなのを考えるとF1も重くなったなぁ
スウィフトも712㌔なのに 若い頃のマイケルさんを見ると炭酸税について考えさせられる(´・ω・｀) ひょっとしてハイブリッドエンジンで更に重量増える？ >>217
オーバルだと飛ぶやん！
まぁそれでもスットコやウィッケンスみたいな事故は起こるけど(´･ω･`) モーター+バッテリーでどうしても重量は増えるだろうね
ただシャーシも更新するから場合によってはそこまで増えずに済むかもしれない >>209
シーズン途中から乗ったマンセルが「やっぱ辞～めた」って降りたのはそれが原因かと思います。
シーズンが違うけど。 >>228
じゃあ安心だね
だってこのスレの雨予報は、98%外れるしなw https://www.motorsportweek.com/news/id/24073
Honda forced Arrow SPM and McLaren into Chevrolet engine switch
When asked how difficult it was to separate from Honda, Schmidt said: "Extremely difficult, you know, because there is that loyalty.
"There is that length of time and a lot of success, and at the end of the day, they are a great motorsports and OEM [Original Equipment Manufacturer] operator.
"When they aren't winning, they do everything possible to win, so we wanted to stay in that camp.
"When you draw the line down the centre of the paper and you put your pros and cons on each side, that was definitely a big negative to doing this deal. ペジナウさんが自宅DIYしてるの好き(´・ω・｀)
ABCのトラックが納品に来てたら面白いな デイリー今季はスポットとは言え結構レースに出てるな
来季どこかとフル契約できるといいけど ホンダエンジンチームを乗っ取ってINDY参戦するのかと思ったら、ホンダからエンジン供給拒否か、笑うしかねえw >>217
時速300マイルでコンクリートの壁にクラッシュするからそれ相応の頑丈さが必要なんで 回生の仕様的にオーバルで意味あるのかな？
と思ったけどむしろオーバルでは無効な方がちょうどいいかもなのかと思いなおしました >>181ペンスキーって実質シボレーのワークスチームみたいなもんだからペンスキーさえ良ければ他はどうでも良い >>238
高速オーバルなんてインディアナポリス、テキサス、ポコノの3つだけだからシリーズ全体で見れば関係なさそう >>239
480キロなんて現役のドライバーでも怖くて走れないんじゃないかね >>217は
「最低重量ほぼ同じなのにF1と比べてインディカーはどうしてああももっさりなのか」と書いていれば無知がバレなかったのになんとも惜しい 最低重量ほぼ同じなのを知らずに「インディカーはオーバルで高速クラッシュするからしゃあない」みたいな事言うのはさらに残念 F1がどんどんでかくなってんのも安全面を考慮してる面が大きいんでそこは共通かと >>243
ソルトレイクみたいな直線コースだったらひっくり返らなければ怖くないやろ
先日KAWASAKIのバイクが0-400キロの記録更新したらしいが、こんなのがゴロゴロ市販されてるんやな(´・ω・`;) Ｆ１は、ＰＵ（ハイブリッド）化で重くなり、幅広タイヤで重くなった
また、その間、ドライバーの無理なダイエット防止のため、最低重量を少しずつ増加 >>248
なんでオーバル前提の話をドラッグレースみたいなハンドルは飾りの話に置き換えるんだよ >>250
オーバルでそこまで出せる車あるのか？(´・ω・｀) まあとにかくインディのかったるさはフォーミュラEと通ずるものがある インディカーもF1並みのスピードにするのだ！ってレギュレーション改訂したら安全面で殆どのロードコースでレースできなくなるやろな。 そもそも車速くすればするほどレースがつまらなくなるのに速くする必要はない HDPの事だから枕に柔軟に対応すると思いきや、思い切って拒否だもんな
ちょっと驚いた HPDは問題になると思ってなかったら東京からブロック >>255
俊敏性皆無だよね
スーパーGTのほうが速い モッサリしているとか言われるけど、ラップタイム自体はLMP1に近い モッサリ感あると言えばあるけど、パワステ無くて操ってる感あるし好きだな >>261
じゃあスーパーGT見とけばいいんじゃないの？
少なくとも自分は俊敏性で見てるわけじゃあないし、俊敏性言われてもなぁ・・・ 書いてもいない事に反論しても…
「もっさりしてる」「遅い」とは言ってるけど「面白くない」とは書いてないよ。
そこは彼ちゃんとわかってるみたいだよ。
速ければ即面白いカテゴリーなるとは限らないってことを。 >>267
KONDO Racingきてんね(´・ω・｀) 声を震わせながらボス
トニー(ひ)のやつがしくじった >>270
一貴は元々野球経験者じゃなかったっけ
F1のウィリアム時代からトヨタのスタッフとキャッチボールやってたとかで
すぽるとか何かで訪問した古田とキャッチボールやったこともあったような あの固くて思い球を１５ｍ？くらい投げるって結構な高等技能よな
気軽にやらせるけど モトリークルーのヴィンス・ニールがインディライツにいたころの
レース映像(インタビュー系じゃなく)ってどこかにありますか >>272
バッテリー間は18.44mだね
厳密には60フィート半(60フィート6インチ) マイルが貯まるってのがよくわからんw
なぜかタイヤと海運コンテナはヤードポンド法(´・ω・｀) >>279
1マイルは1609.344 mなんやな
この9メートルは無視する訳にはいかなそう 1フィート＝12インチは12進法だからまだマシだ
重さは1ポンド＝16オンスやで
意味わからん >>283
稲Dたまに変な誤字やらかして笑かしてくれるよなw インディカーはダラーラーのF3改良版でいいや
エンジンはターボなしの３Lで重量乾燥で480kg
もうこれだけでいいんじゃね？ あと空力パーツは超大幅に制限。
タイヤアクスル以下には一切空力物は付加とかさ
unndousinnkei
gata >>282
その方が自然や
江戸時代の通貨もそんな感じ SPMはマクラーレンと組むことで独自ダンパーの開発を目指すらしい
https://www.33dreamsofindy.com/putting-a-damper-on-arrow-mclaren-racing-sp/
SPMはペンスキーやアンドレッティみたいなトップチームになりたくてホンダを捨ててまでマクラーレンに飛び付いたって感じか
あとルーキーがいるとテスト制限が緩和されるからルーキーを乗せたいっぽい、エリクソンさよならか…(´；ω；`)
ちなみに残り4戦でマクラーレンのスタッフがSPMに加入するらしいけどこれだいじょぶ？ホンダが怒らんかな？ >>287
コルトンのメインスポンサー何の会社だろう。 まぁ何にしろ、マクは年100億捨ててホンダの敵と成ったのが確定したね
昨今じゃF1関係の海外マスコミも「マクにひどい扱いされたホンダ」扱いだし、
マクが詫びでも入れないと未来永劫ホンダとのジョイント無いねこれ
メーカー(スポンサー)腐す奴らには相応しい立ち位置
「F1とINDYは関係無い」とかいってた能天気、息してるか？ >>280
おまえアメリカでライブしたことないだろ？
マイルなんてメトリックに換算するもんじゃない、マイルで感じるものなんだよ
向こうで英語での会話にいちいち日本語で考えて英作するバカは生きてけないのと同じ >>293
凄いなベビーメタルかなんか？MSGでやれたら死んじゃうかも ホンダはマクラーレンと手を結ぶくらいなら撤退を選ぶだろうな >>289
この記事細かくダンパー事情について書いてあるな
ダンパーはペンスキーかオーリンズから買うけどペンスキーから買ったとしても実際にペンスキーが使ってる物とは限らない
そこを開発していこうって話
足回りの開発はトラックテスト以外にセブンポストリグという機械でテストするけど装置は数百万ドルで高いから殆どのチームがノースカロライナのオーリンズかインディアナポリスのオートリサーチセンターにレンタルしてもらっている
テストした結果はデータとして記録されるわけだけどこれを読み取り活かす賢いエンジニアを雇うのにはお金がかかる（賢いエンジニアたちはプログラムも書けるからシミュレーションの精度も高くなる）
マクラーレンにはF1に参戦してる関係でデータを扱うエンジニアがたくさんいるのでホンダとの契約が残っているのも関わらずSPMはマクラーレンと契約することにした
アンドレッティは自前の技術部門があるしチップ・ガナッシも技術グループを作ろうとしたりしてより多くのデータを収集しようとしているんだとか
F1はレース中でもマシンのテレメトリをピットを経由して本部のデータセンターのコンピュータで処理しピットに返して戦略を考えるというシステムになってるからそういう人材がたくさんいるんだろうな Motogpのフロントフォークのダンパーは億超えるらしいし
ダンパーって今じゃとんでもない機構とか入ってるのかな
市販の汎用品なんて単純な構造だけど >>293
は、はい(´・ω・`;)
>>300
そんなにするのか
ストロークした位置によって可変するとかイナーターとか入ってるんけ？ もしかしたらFRICサスみたいな事でもやっているのかな？ ペンスキー以外は遅いシボレーエンジンで金掛けて色々いじるとかアホだねー シェビーエンジンは遅くはないでしょ
強いチームがペンスケしかいないだけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
