【SF】スーパーフォーミュラ-189-【SFormula】
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13年にオリンピックが決まったときは、まさかモタスポ界も割りを食うとは思わなかった F1とWECとWRCを全て見たい奴は、一つだけは日本で見て残りは海外だな
1986年時点ではWECしかやってなかったな、日本では >>875
耐久はウェット→ドライとかその逆とかの方がいい気がしますがねぇ…(人それぞれ >>875
それよく聞くけど実は迷信どころかむしろ雨降りやすいんじゃないかと思ってる
F1しょっちゅう雨降るし大ごとになってんじゃん大雨で糞尿GP、台風で予選延期…死亡事故
晴れると気持ちいいんだけどね 鈴鹿のF1ウィークってどれか一日（だいたい金曜日）は雨降ってるイメージだ ルーキーオブザイヤーってまだあるんだっけ？
あるならパロウで決まりか。 10月10日が晴れの特異日ってだけで、その前後はそうでもないからな
春は秋より天候不安定だし、夏は酷暑だし11月からは寒くて駄目だし
夏場は、各カテゴリーとも北海道で公道レースが出来ればいいんだが そもそもレースに限らず日本で屋外イベントってキツくなってきてる 一番いい季節なのは5月なんだろうけど、GWに被せたら宿の確保がスタッフの分すら足りない恐れ出てくるしそれ以外だと集客に影響が出るし
10月の連休が一番ベストなのは仕方ないんだろうな >>877
今年の新しいやつのことを言おうとしてたのに
シリーズ名の方を古いまんま覚えてたwスウィフトじゃねーっつの。 元々のFN09にしたって、完全オリジナルではなかったわけだから
SFだの何だのと名乗ったところで、旧規格はまだ消えていないよ そう言えばもしスーパーフォーミュラになってからもスウィフトが作り続けてたら
FN時代は017.nだったけどSFだと0XX.sになってたんだろうか。最後のアルファベットがカテゴリ名表してたけど。 | >>895 酸素欠乏症の患者さんはこちらですね
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ギャルマーは下請け関連とかでまだ生き残ってる
（マーチUSAとリック・ギャレスが立ち上げた会社）けど、
Gフォースはパノスに買い取られて「パノスGフォース」になって以降
だいぶ前に単にパノスと呼ぶようになってっから。 パノスは少なくともチャンプカーを作った07年時点では既にパノスだったし ものコック以外は空力パーツ自由に開発してもいいようにしてほしいなー
昔のF3000時代はそれはもう各チームマシンに個性があって面白かった。
車体も３メーカー位あってムーンクラフトやマッドハウスの特製エンジンカウルとかサイドカウルとか。
当時のオートスポーツ誌なんか10ページ以上割いて各チームのエアロパーツの解説してたぜ。
本当に見ていて楽しかった。 https://superformula.net/sf2/headline/18486
ヨコハマの総評来た
『ソフトはちゃんとタレたし、ワンレースは持たないことがはっきり出たと言えます。』
うーん… 150km走ることを持たないとするのはいかがなものか あの酷暑でも少なくとも半分以上、ドライバーによってはレース9割は持ってるわけでなあ
可夢偉が42周走ったのは凄い〜とか言ってるけどキャシディは47周走って尚且つペース維持してたよな…
何を言ってもミディアムが罰ゲームタイヤになっている現実は揺るがないと思うんだが ソフトのNewは1セットにしよ
残り3セットはUsedで >>900
コメントのレベル低過ぎだろ
技術力はピレリ以下だと断言できるわ。 タイヤ競争があったとしても、1ストップでノーストップに勝つことは出来ないよ
各社とも、そんなタイヤは造れないし SFの現役のドライバーだって、タイヤの性能が低い時代の実感は無いだろう
そういった連中は、もうとっくに引退してるし 石浦はギリ経験してるか？
まぁ2008年だからなぁ 87年にF3000が始まった時は最大でも200km
まだピットロードの速度制限は無かったが、タイヤ交換した方がマシという話は聞かれなかった
最大300kmまで試行した2000年代中盤でも同じ
速度制限のあるピットロードを走った場合、ノーストップ勢には勝てなかった タイヤの都合ではなく容量不足のタンクでペースダウンを強いられた
それが無ければ1ストップや2ストップでは勝てない
300kmでもまだ足りないならそれ以上にすれば良かっただけ
距離が嵩めば燃料は重くなるしタイヤにもきつくなる 短距離から耐久に切り替わるポイントが何kmなのかこっちも知りたいね >>908
11年をタイヤの性能が低いと判断すれば多少は居る
この辺がグリップが低い時期 >>899
92年にクラッシュテスト導入されてからはノーズコーンもモノコックとセットで承認だから
純正以外は原則使えなくなった（どうしてもといえば改めて受け直せば可能かもしれないという程度）し、
今はテールコーン部分もそれに含まれるとかいう安全関連の制約からいうと
結構難しいんじゃないかな。
90年代の主流だった、ノーズコーンにフロントウィングを別途ボルト止めする構造ならば
ウィング部分は公認の対象になるノーズコーンに含まれないから自由に作り直せるけど、
接着とか一体成型になってる場合は含まれてしまうから改造不可とかあるし。
だからそういうふうに空力改造可ってする場合、車体の構造レベルから
手を加えやすいように作るってのを仕様に含める必要もある。
>>909
F3000時代はそもそもノーストップでもっちゃうのが当たり前で
タイヤ交換は何かトラブルが生じた場合の緊急ピットインだったから、
そもそもF1みたいにタイヤクルーを大量に動員して数秒程度で換えちゃうって時代じゃなかった。
確か92年頃だったか、鈴木利男さんが後輪にブリスター出て入ってきた時は
片輪ずつ換えてたくらいだし。
増やそうにもピットクルーの人数制限とかの規定があって出来なかったからか、
「そもそもレースディスタンス的に、ピットに入ってきた時点で入賞圏内からの離脱を意味するから
タイヤ交換が数秒で出来る体制にしたって意味が無い」ってことだったかまでは知らない。 >>903
可夢偉はタイヤ面ではなくガソリンでピットインしたんでしょ 87年時点で言うと、給油は禁止だったけどタイヤ交換はフリー
最大200km程度では、交換を考える必要は全く無かったということ
その後、距離が300kmになった2000年代中盤の時点ではピットロードの速度制限は既に掛かっていたし、
車両が距離に見合った物であれば燃費走行も必要無いからピット不利は動かない
当時は作業時間も8秒前後は掛かっていたし
F1が例の給油機を持ち出して来たのが94年で、それのマネをしたきゃF3000のエンジンを積んだ300km仕様の
車両を投入してみりゃ良かったんだけど、当時は誰もそんなことは考えてなかったろうな レッドブル無限ジュニアチームのキャップって先日の茂木で売ってた？
今日の鈴鹿には無い
富士で見かけた時に買えば良かった… >>917
91年の時点で既にラルト以外は重心を下げる目的で
コクピット後方のスペースは全容量使い切らずに上方に隙間があった
（当時F1では当たり前な造形になってた、タンクスペースのところを下膨れに成型する形状が
F3000でも使われてた）っていうんで、
上までみっしり詰まるラバーセルのオプションをメーカーに頼めば
F1と大差ないくらいの距離を無給油で走れるF3000マシンってのは作ることはできた。
ただし当時の日本のF3000はタイヤのグリップが凄すぎるんで
駆動系やら足回り関係を、モノによっては1レースで換える勢いだったから
その距離でレースやったら何台完走出来たかどうかは怪しいし、
壊さないためにはハードコンパウンドでノンストップやっちゃうチームばっかりになるな。
ましてやエイヴォンなんか持ってきたら300km走ったあともうちょっと走れちゃいそうだし。 >>916
タイヤだよ
パロウ抜くときのフラットスポット >>918
そもそもあれ個数限定で作ったみたいよ
だから菅生から買われ続けて無くなったら終了って言ってた >>920
90度コーナーで盛大にタイヤロックさせてたものなぁ、
何故かボタン解禁すると写してもらえてなかったのがやっと写ったタイミングでがっつりやらかしたっていう(ﾉ∀`)
アレ見てフラットスポット作ってないと思うファンなんて居るんだろうかｗ 給油をF1のマネって人いるけどGCはその前から少し長距離で給油してたじゃない と言うかそもそもインディカーが昔からやってたんじゃないの？ >>921
サンクス
買えばよかったああああうあうああぁぁぁふぁあぁいあ >>923
F1では82年にブラバムが給油を持ち出してすぐに禁止になったんだっけか
インディやGCは非公式戦だから別ね
昔の区分だと、フォーミュラはグループDでインディやGCはグループEだった スーパーフォーミュラニッポンにきてる外人もたっきゅんみたいに不憫な思いをしてるのかのう ロス・チーバーは、「自分がガイジンだからチャンピオン獲得を阻止された」と言ってた
ぶつかったのが「中子」だったし つーか、ホンダでしか走れないのはタクマだけなんだろ？
メーカーの「系列」を海外にまで持ち出すなよ >>927
少なくとも日本人二人と絡んだクラッシュで一番非がないのに責任かぶされるようなことはないだろ SFは、絡んでも「あいつが悪い！」って非難は聞かないな。
F1は毎戦何かあるのに。 >>932
アレは実際ニューエイが無茶したからだったからシャーナイ 誰か>>813についてもたのむよ
そもそもフォーメーションスタートできなかった山本なんでピットエンドスタートなの？
隊列最後尾じゃないの？ エンジンメーカーの優劣が不問にされてるんだから、「誰々のせい」なんて言えないわな >>934
何らかの理由でグリッド上で 速やかに再始動できなかったから
ピットでの再始動、ピットスタートになったわけだけど
トラブルの内容に関しては Webサイト等では触れられていないね。 最後尾に着けられるのに手間取ってる不利をしてピットスタートに持ち込んだかどうか？
関口のアレにしたってそうだが、そんなことしても勝てないよ あれってそのあとまたスタートやり直しになったら通常のグリッドに戻れるんじゃなかったっけ 正確には「言葉は通じても話が通じない」って奴だナー
いずれにせよNGが吉 ヨコハメが極端に違うスペック三種類用意するか給油設けないとSF19走行会だろう。二種類使うよりよっぽど面白いと思うが…ピット戦略 「競技規則の整合性」そのものが破綻してるのだから、作る直すしかなかろ
87年当時から「F3000は暫定的なものだろう」と判断して先をアレコレと考えていた者からすれば、
タイヤの性能が上がる前、ピットロードの速度制限が掛かる前ならともかく、00年代に入ってから260kmだ300kmだと
やっても手遅れだったとしか言い様が無いんだよ
知識と経験のある者ならとっくに自分なんかより先回りしてるはずだが、残念ながらそういう人が腕を奮う機会が
無かったんだろ デフのイニシャルトルクを10キロぐらいに上げて無理矢理リアタイヤ攻撃させるとか 壊れたスピーカーさんはここじゃなくてJRPに言ってくれや ピットスタートだの最後尾だのと言ってる連中にしても、ここじゃなくそっちに聞くべきだな
菅生で勝手に予選を打ち切ったのもウヤムヤだし ここにいる一部の人で、ファッションに無頓着な人がいますね。 250kmでも300kmでもいいから完全スプリントに戻す
それでやっと99年時点に立てる
追い越しがまともに出来ないのは自業自得なのだから、まずそれを自覚しないと バトルやオーバーテイクは2スペック導入前と比べて格段に増えてるだろうが
何がSF19走行会だ レースタイムを落とさない形ならピットを正当化出来るが、短距離は諦めなきゃならない
その踏ん切りが、F1しか見たことの無い連中には難しいだろうということよ
「自分達でも仕切れる」と思ったところから間違い ンで、99年時点の興行って成り立ってったんだっけか？ その頃全盛期だった脇阪寿一は
「フォーミュラはタイム削ることが第一で抜きつ抜かれつは戦術ですればいい」
みたいなことをSF19の設計思想に対して言ってたな 最大60分から90分程度しかないんだから、じっくり攻略してるヒマなんか無いんだよ
他のカテで500km、500mile、1000kmも見たけど、それに比べたら本当に短い
だから、耐久化を薦めてるわけ フォーミュラでそんな距離走るレースインディくらいだろwww
頭大丈夫か？ww 最大500kmまでやってみて、それでタイヤが後半ズルズルになるなら交換もありだろう
燃料の一発での積載は問題無い（昔とは燃費そのものが違う）
今みたいに250km程度でジタバタしてたって仕方が無いだろ タイヤにしても燃費にしても日進月歩だから、昔なら出来かったことも今なら出来るわけ
だから、規則や車両の考え方も変わっていかなきゃならないわけ 脇坂がフォーミュラー嫌いなのは本山やファーマン、虎にリンチにされたから説 でも寿一ベストカーのコラムでSF推してくれてたよね 去年の富士の寿一の解説は想像以上に良かったな
昨日の10hの伊藤大輔の解説も良かったし
やっぱり現役かそれに近い年のドライバーの解説は参考になるわ >>954
やろうとしている競技と速度が両立していないからこそ、この20年間迷走してるわけだろ？
ジュウイチみたいに考えるならタイムアタックだけで順位を決めればいいということになるが、
そこまで割り切れていないんだよ、走らせてる側は
現行に近いパフォーマンスを維持しながら順位の入れ換えもしたいと思えば長距離化しかない
ピットをやったせいで総合タイムが悪化したら速度競技ですらなくなってしまう 千代ちゃんの解説良くないか？
トヨタの回し者の寿一より余程フラットにドライバー目線で語ってくれるし
滑舌は仕方ない >>943
「F1用のNAは3.5リッター化するとして、閑古鳥の鳴いてるF2の後釜は
とりあえず余ってるDFVの使い回しで」ていう状況そのものはとりあえず暫定的なものとして、
「今はとりあえずDFVが使われているが、そのうち専用エンジンは出てくるはずだ」
なんてのは実はかなり初期の頃から言われてた話なわけですよ。
当初インディ用として作られた「ブラバム・ホンダ・ジャッドAV
（インディもDFVベースのDFXが最大シェアを誇っていた時代なので、事実上DFVと外寸互換）」が
単なる偶然の産物だったのか、近々始まるF3000を睨んで「DFV互換プラットフォームを作っておこう」
だったのかはともかく、まあ当初2.65リッターであったこれを手直しして3リッター化した
ホンダRA38ｘE系が登場し、後にジャッドからBV、無限からMF308として
カスタマー供給されるに至り、
いっぽうのDFVそのものもチューナー達の精力的な改良によって意外なほどの長命と
「ジャッドホンダ一族」と拮抗する戦闘力を保つに至ります。
そのうえで92年にはジャッドの独自改良型（実際にはボアピッチ以外ほぼ全部やり直し）の
タイプKVとか、93年には流石にDFVが旧態化したと見たコスワースも
HBのノウハウを注ぎ込んだともいわれるタイプAC（この頃にはバンク90度縛りが出来てたので
ブロック自体の互換性は無い）を投入してきた訳ですね。
最終的にシャーシ/エンジン共々マルチメイクの当初規定のまま続いたのは
96年までのはずですが（このあと欧州はローラ・ジャッドになる）、
基本的なプラットフォームそのまんまで10年以上続いたじゃないですか。
で、ワンメイク化されて以降の欧州F3000のジャッドエンジンってのも92年登場のKVですから。
まーそりゃ使い回せるものは使い回しますよ。それが値の張るものであるほど。 そーいや今のインディカーも2012年導入のDW12を「少なくとも来年までは使う」
っていうんだから結構長いですよね。
まあ、流石に2012年製の車体そのものを今まだ使ってるってチームは
インディアナポリスだけのスポット参戦組とかを除けばあまり居なくて
適宜更新してるんだとは思いますが。
いずれにせよレギュレーションが安定してた方がエントラントは計画的に買い物できるってもんです。
Gr.CとかGr.Aとかもそうだったし、中古のF2や3000に由良さんの作ったカウル載せたら
もう1年使えるって決まってた時だってそうですよね？
何だったらスーパーフォーミュラの車新しくしたところで余った古いやつ
また由良さんにお願いしてカウル作ってもらって、スーパーフォーミュラのサポートイベントやります？ 何故長文は古手のファンには常識で、若い人にはムダなトリビアの話を延々と書くのかw >>968
知識がなくて長文読めないだけとちゃうの >>969
ホンダの「このF2用V6エンジンはいずれ市販する」を当時真に受けてたくらいアホだったのは認めるがw 他スレで相手にされないからこのスレに来ているだけなので
相手にすると喜んで書き込むし反応してる時点で見てもらえてると
認識して続けるのでIPでNGして完全無視するのが吉 >>969
不要な自己解釈や無意味な提案を削れば5分の1以下になるものを数レスに分けるか1レスに全部書くことしか出来ないニートだぞ 次スレは暫く立てないままの方が良いな
どうせ一か月後まで話題はない（話題が出たら立てる）
二人がIP無しのスレ建てたら無視で >>964
>>965
話の内容はともかく、話し方が淡々としすぎてるし、そもそも喋りが上手くないのがね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
