【NTT】インディカーこそ見ておけよ142【INDYCAR】
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前スレ
【NTT】インディカーこそ見ておけよ141【INDYCAR】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1559949659/
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カラムってあの殺人犯の？
確か琢磨へも殺人予告してるキチガイだったよね カラムのシート獲得にはアロンソが裏で動いている結果。
今朝の朝刊と、テレビのワイドショーでやっていた。
この事実を知っているのは関係者と極少数。
俺の口を閉ざそうと医者と結託して薬を飲ませる家族に告ぐ！俺は告発し続ける！ >>10
それはヨーロッパのフォーミュラ戦う上ではあまり意味がないんだよ
車重もブレーキも全然違うし
シャクだけどインディで実績あってもそれはF1はおろかF2以下のコーナーリングスピードでのことだから向こうでは評価されない。シャクだけどね
オワードがほんとにF1目指すならF2以上でコーナリングスピードだけならF1に匹敵すると言われてるSFの経験のほうが優先されるだろう カラムいらねえ．．．．
フェリッチやサベードラさんは笑えるけど
コイツは笑えない
なつぞらの広瀬すずのようなうざさ。 >>34
殺人犯だしな
琢磨への殺人予告までしたらしいな
GAORAと日本人共通の敵だ >>22
「捨てバイザー」をプレゼントなんてあったっけ？
バイザー（ティアオフ付き）のプレゼントなら記憶あるがｗ エアロスクリーンでのサーキット色々
https://www.youtube.com/watch?v=cTkEsSYIrDA
インディアナポリス、2秒先に走ってるぐらいの車が見えないんじゃね？
事故った車避けるのとか大丈夫かよこれ インディ500の例の本買うためだけにオムニ7入ってたが個人情報漏れそうなので先ほど退会した。 カラム絡む。
そういえばレッドブルに乗ってるガスリーとジョン・ガスリーは関係無い人ですよね。
F1に出てるハースはカール・ハースじゃなくて
パックウェストのスポンサーに付いてた工作機器屋さんの方らしいというけど。 ニューマン・ハースと聞くとちょっと心がアツくなるね マツーラプロとかバイザーにティアオフ7枚くらいくっつけてたらしいやん
スクリーンになったら皆つけなくなるのかな 関係ないけど、F1板時代にニューマン(ﾟДﾟ)ﾊｧｽというコテハンがいた >>43
屋根付きのプロトと違って上はオープンだから、オイルやらゴミやら虫ちゃんやらが飛び込んでくる事はあると思うよ。
ただティアしてもオフできないと思うからシートの隙間にでも突っ込んどくのかな？w >>34
なつぞら見てないけど、俺のすずちゃんを政治からめるなよ >>45
今のマシンの基本構成にあのスクリーン付いてティアオフ放ったら
そのままエアボックスにインしちゃう感じだわ。
コクピットの中に適当に挟んでおくとかいっても圧力の関係で上に吸い出されたあと
やっぱりスルッと入っちゃうオチに。
かといってオンボードカメラとかモトクロス用のゴーグルとかみたいなロールオフ
（巻き取り式）だとヘルメットのバイザーが擦れてズタズタになるし
まさか昔のバイク用アイデア商品みたくワイパーってわけにもいかない。 >>47
いや今のDW12？は頭上のロールフープの穴はインダクションポッドじゃあなくてただの穴なんで ディクソン、2020年導入予定のエアロスクリーンに太鼓判「視界に問題ナシ！」
https://jp.motorsport.com/indycar/news/indycar-aeroscreen-wont-affect-view-says-dixon-after-sim-test/4487628/
コクピット正面に高さ3cm、横幅はおよそ2cmのチタン製の突起物をボルトで固定し、ドライバーの頭部へ飛んでくる破片を排除することを目的としたものだ。
このAFPが、将来的にエアロスクリーンの中央支柱の基盤となる予定であることから、ドライバーは違和感なく適応できるとディクソンは考えている。
「正直に言って、今とほとんど同じ（視界）になると思う。
見上げたりして、普段見ないようなところを見ない限り、それには気づかないだろう。
AFPはかなりの高さがあるし、視線を向ける場所にあるんだ。
新しいシステムはそれと同じ太さだ」
「マシンに乗る時に違いを感じるだけで、一旦マシンに乗り込んでしまえば、視覚的にはほとんど同じになるだろう」
「スクリーンが曇るような問題も思いつくが、曇り止めシステムが助けになるだろう。
実際に走行するようになれば、ティアオフ（ヘルメットで言う捨てバイザーのようなシート）も装備されることになるだろう」
「どのドライバーにとっても、視界やその歪みは最大の懸念だ。それら全てが問題ないことが確認できた」 https://www.youtube.com/watch?v=cTkEsSYIrDA
あと10年くらい待てば、このクオリティの家庭用ゲーム機出るかなぁ。
その頃は全部HMDになってるだろうけど。
そしたらレースよりもエロかな。 今でもそこそこいけるんじゃないの？
本格シミュは需要がないからやらんだけで
PS5世代になりゃもっと簡単かと
ソフトは何を使ってるんだろう
F1では川井によるとrFactorのPRO版みたいの使ってたらしいけど
日本にあるシミュ屋さんのソフトなんだろう
ソフト自体より、大して売上出なさそうなコースデータはどうやって商売できてるんだろう
とか、プロ用シミュの興味は尽きない >>48
多分、20〜30年ぐらい前の車の事かその当時の空力思想の話をしていると思う
書いてるのが旧車にしか興味の無い長文なので（各旧車スレやSGTスレでずっと迷惑を掛けてる） >>51
ゲームとデータ共用出来ればコスト下げられるんじゃね（適当） シミュレータって大抵カメラ撮影だからグラフィックがすごく見えるけど
実際動かしてんのはゲフォやラデなんだから見た目に差はないからな >>48
2017年までのエンジンカウル形状からいって吸い込み口自体はあそこで、
今のやつはF1の94年後期ルールみたく取り回しが変わっただけかと思ったら
最初っからただの穴で、横は広告看板って体裁だったんすかアレw
確かにターボエンジンだからラム圧期待するような位置に付ける必要は無いし
（昔スーパーGTで初代NSXが、一時的にターボエンジンに切り替えたのに
ペリスコープ外さなかったのはリアウィングの高さ制限の面で有利だったからだそうだし）、
何であの形状なんだろうと不思議には思ってたけど。
逆にそうなると初期型DW12の時点で何でエンジンカウル部分が
あの形状してたかの方に興味の対象がいくわけですが。
設計とかコンペの段階ではエンジンが最終的には決まってないとか
途中でエンジンだけ切り替わる可能性もあるからNAでもターボでも対応できるように作れだったのか、
それこそ先代のシャーシとのスタイルの連続性だったり、
「広告看板スペースがいきなり減るのはまずい」側の理由で完全にお飾り形状だったのかと。
あとは、確かに2018年のアップデートでは後ろが開口してるけど
それまではあの「穴みたいに見える部分」の先はどうなってたんだとか。
入り口の先ですぐ行き止まりになってても猛烈に乱流出来そうだし、
カウルの中に一旦入れたらどこかに逃がさないと圧力で壊れちゃいそうなので。 >>53
いやまあDW12だって途中でアップデートはしてるけど
元々の設計でいえば7年前の車なんで。
内部構造の方にあんまり興味持ってなかったってのは事実
（何かっつーと最近のはブラックボックス化とか規格化・指定部品化が進むから）だし
そういう理由からエンジンカウル開けた画像とかをそうそう見る機会が無いのがあって、
DW12って元々の形状があれだから構造的にはロールバーの開口部から吸うタイプで
現行エアロはカウルだけ低くしたんだと思ってたの。
20年前っていったらメルセデスCLRが空飛んでるくらい昔だから流石にそれはないw
フォーミュラニッポン・スイフトくらいで一昔前、去年のマカオで使ってたF3のダラーラ辺りで
今時の車ってくらいの感覚はあって、何やりたくてこの形状ってのは何となくは想像する。 >>57
あれも広告看板ですかw
FN09の方が（逆にあっちがインディカー用コンペのおこぼれだった説があるとはいえ）
NAなのに昔のマスターカード・ローラみたいな配置とかいう奇妙なねじれ現象。
さらにいうと、別にターボだって安定した気流の得られるところから吸って損することは無いんで
（余った分をウェイストゲートから放流するだけなので）、
上に開口部があるんだったら別にそこから入れても良いような。 >>52
あーコンマ何mmとかいうやつは作るのが職人技だから結構なお値段するね（違 >>59
あれは空洞だからロールバーと空力じゃない？
シャークフィンだし >>61
なるほど、抜いた空気を上手く利用できる形状になってるやつですね。 MCS4の空力構造とかは流石にリアルタイムじゃ知らないんで
実は年寄り呼ばわりしてる人の方が年齢層上なんじゃないかなと思う。 >>64
そうだな、お前の精神年齢が幼稚園児以下なのは確かだな 長文は多分40〜50代だろうけど、厚顔無恥な精神と自分勝手さはとても社会人とは思えない幼稚さを感じる テアオフを走行中に剥がすという発想をやめることになにか問題あるの? 観てる側は何一つ問題無い 見た目かっこよければ尚言うことなし
しかしスクリーンにティアオフだとピットでしか取れなさそうだが、オイルかぶったらピットインまで視界最悪のままか >>68
ストックカーやプロト、GTはそれで何か問題でも? >>70
はあ?オイルかぶってワイパー??
ストックカーはワイパーもないが。 NASCARはワイパーなんてないし、オイル被ってワイパーなんてしたら汚れが広がって余計にひどくなる オイルかぶったなんてティアオフにくらべたら遥かに発生頻度が低いし。 プロトでもGTでもオイルでワイパーなんか使わないぞ そもそも視界が奪われるほどオイルを浴びたら即スピンかコースアウトだ 選ばれ抜いたプロの知恵を、ど素人が底辺の匿名掲示板でダメ出し。 MP4/4乗ってみたい人も
たくさんいるだろうに
校長は役得だなあ >>84
SAF1の広報やってた人やね 懐かしいな熊公園ｗ
今はFEのアンドレッティで広報やってるっぽい >>83
ついでにウィンブルドンも観に来て
カメラに映って欲しい。 どっちかっつーと「ワイパー無しのフロントスクリーン」で問題出るとしたら
オイルより急な降雨の方だろうけど、それはオーバルだったら原則中止の流れだし、
ロードコースでもこのフロントスクリーン使うんだとしても
バイクのカウルスクリーンみたいなものだと考えれば、必ずしもワイパー作動させなくても
別に降雨時に前が見えないってものじゃない。
変な話ヘルメットのバイザーにはワイパー無いけど、
だからって雨の日に前が見えないわけじゃないってのと同じ話になる。 残り３つの席を５つのグランプリが争う2020年のF1
https://www.racefans.net/2019/07/07/five-races-three-spaces-which-rounds-should-stay-on-the-2020-f1-calendar/
F1残留レースの出場者
・スペイン、カタルーニャ
・イギリス、シルバーストーン
・ドイツ、ホッケンハイム
・イタリア、モンツァ
・メキシコ、ロドリゲス
モンツァは残るだろうけど https://youtu.be/MW5Dt5qmLYA
Karamはトロント得意みたいだな。
才能あるのは間違いないからよかった。
予選２１位から３位。 >>98
ホンダがNASCARのピックアップトラッククラスに参戦すると聞いて飛んできました >>100
飛んでこなくて良いからはよ消えろ
IP[39.111.238.74]
https://i.imgur.com/rbzKULw.jpg
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ >>102
佐藤タクマさんをdisるのはやめたまへ アロンソがホンダ出禁ってレッドブルのマルコ博士が口滑らせちゃったようだけど
これはシリーシーズンにえいきょうするんかね >>84
時々日本語でツイートしてるけど日本語しゃべれるのかな？ >>92
メットのバイザーは顔の直前にあって視線に鉛直にある
だから水滴とかの影響は比較的少ないが
離れた処に浅い角度でスクリーンを置くと
表面の水滴、特に細かい水滴だと影響が激しく出る
普通の車だとワイパー動かしちゃうから頭にないけど
すりガラスの様になって全く前が見えなくなるよ 最先端のプロがゴーサインを出したプロジェクトを、レーシングマシンところかレンタルカートさえ乗った事のない素人がインターネット掲示板でダメ出し。 >>113 まぁそんなもんよ 生暖かく見守ってあげて >>113
最先端の松浦プロかと思ったじゃねえかw >>112
降雨の状況でのテストをしてるか気になるね
風圧でどれだけ水滴が流れるかな 液体ワイパーってのは、ああいう風防的なものに使うために米軍で開発されたんやでぇ 通常走行ならまだしもイエローコーション明けとか、かなり厳しいかも こういうの、恩着せがましく無くサラッとやる欧米ってクールやね >>122
米はらしいっていう印象はあるけど、欧にはあんまりないなー自分は >>113
ていうか雨の日にカウル付きのバイク乗ったことがあれば分かるレベル。
あれで危ないようだったらそこらじゅうでビクスクが事故起こしてるわ。 >>123
欧の方もよくこういう事すると思うのだがな
で日本社会では欧米とひとくくりで
表現もすることも多い >>120
コーションラップ中にどれだけスピード出てると思う? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
