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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>80
このクルマ、細部は芸術なんだろうけど、普通にカッコよくはないよね？？？ いくらヴァルキリーが空力に優れていたとしても、アストンがまともな駆動系用意できなかったら意味ないんだよなぁ
忘れもしない、AMR...おっと。 トヨタのライバルになるんだよな
他にハイパーカーで出そうなメーカーってあったっけ… >>85
なんかフォードが新車発表するって話でハイパーカーじゃないかって噂 フォードは草案から参加でしょ
マクラ、ポルシェあたりもじゃね
フェラーリは否定 これ社用車としてマックスにはロハで貸与される予定だろ。
だがカスリーにはな。イメージダウンになるかもｗｗ ランボルギーニ、ロータスあとマセラティなんかも来たらスーパカーブーム再来だな ガスリー本人がどう考えているのかしらんが、ハードに履き替えてからの覇気の無さは
致命的だろ。なぜ仕掛けなかった？
トストは社交辞令的なことを言ってるが、歯がゆい思いをしているのも確かだろう。ガスリー
どうした。F1から去りたいのかよ。 今年なんでこんなに面白くないのかと思ってたけど
フロントウィングでかくしたせいじゃないか？
オープニングラップが全然面白くない
トップ陣が最初ですらまったくバトルにもならんやん
なんか当たらんように過度に離れて見える
去年のハイライト見てたらそんな感じしたわ 非常に簡単な解決策があるぞ
フロントタイヤの幅を広げればええんや 去年のトロロッソにフェルスタッペンのったら0.5早かったのか？ >>94
今年のトロロッソにのってても
「レッドブルの1台は食える」
とか言ってるハズ 単純にマシンの相性でしょう。
中〜下位チームで無双してるドライバーであっても、
トップチームにいった途端微妙になるのは数多い。
特にお抱え1stドライバーがいると、当然そいつ中心に全てが進むからな。
マシンや戦略以外でも、場違い感、疎外感そういった精神的なところまできついと思うよ。
一番有名なのは、バリチェロだろうな。
アーバインのようにナンバー2にはならないと宣言していたのに、
加入時にはナンバー1Bと宣言せざるをえなかった。 マクラーレンF1を超えるかっこよさを持ったハイパーカーをみたい このままでいいって言ってた方がむしろレーサーとしての素質を疑うわ >>24
たとえばティクタムさんのやらかしをもし一戦目でやれば、累積とかそういうの無視していきなり出場停止になると思う Dieter Renckenおじさんの力作記事
「何故メルセデスはF1を続けるべきなのか？」 来年ダイムラーの役員室で
発せられるであろうその問いへの答えがF1の未来を左右する
https://www.racefans.net/2019/06/26/why-should-mercedes-continue-in-formula-1/
スウェーデン人の新CEOはEV志向でおそらくアンチF1だが
メルセデスF1に関わる多数の技術者を無駄にすべきでない、とさ ロハｗ大昔聞いたことある死語の気がして意味調べてしまった
そういう意味だったのかｗ >>102
寧ろ早く撤退してくれｗ レースがおもろくなる メルセが撤退すればな >>104
ジーリーとかって中華ブランドに変わるぞ >>98
本人が速いうちはアロンソ化とは言わないよ
遅いくせに文句言うのがアロンソ化 とりあえず50馬力レスでも速いシャシー作ることを優先した方がいいと思うんだが ホンダは新型の構造を採用したのはいいけど、まずは実証性をまず検証しないといけないからな
今回のはそういうバージョンで、ホーナーのいう通り次のバージョンアップで
その構造で狙える余剰分のパワーアップを行うんだろう
そのパワーアップを行うにあたっても現行バージョンの緒元データが欲しかったのかと F1オーストリアGPレッドブル・リンク
FP1開始日時2019年6月28日(金) 18:00
FP2開始日時2019年6月28日(金) 22:00
FP3開始日時2019年6月29日(土) 19:00
予選開始日時2019年6月29日(土) 22:00
決勝開始日時2019年6月30日(日) 22:10 たとえばコーナリングの速度感などを見ていると、パッケージとしてのマッチングでいくつかの課題が残った印象ですね。
合わせきれていないというか。あくまで伝聞ですけど、マックスも、「スペック3にはいい感触を持っているけど、このコースには合っていないかも」と言っていたそうですし。
マッチングまだうまくいってないのか >>107
うわー…アロンソまで遅い扱いしちゃうかぁ 実際は大したことを言ってないのにルノーが散々に終わったからネタを求めてしつこくって感じなのかね 今の赤牛さんを褒めるべきところは、お互いの欠点は認め合ってるし責任のなすりつけはしてないってことだな
枕の時はプレシーズンからお互いに口を利かなかったらしいが PUのシーソーゲーム面白いやん
F1のあるべき姿のひとつだと思うよ
ドラゴンボールの戦闘力みたいなもん >>112
マックスはストレートが伸びないとか言ってますね。ダウンフォース不足で慌ててウイングを立てて
みたりしたけど、マシンコンセプト自体がホンダPUに対して中途半端なのかも。
でも半分近く消化してるわけだから、マックスにRBホンダが、RBホンダにガスリーが見限られるのも
時間の問題かとｗｗ >>107
F1参戦5年目トップチーム在籍4年目で未だPP0回が速いドライバー？
遅いアロンソですら2年目でPP取ってるのにｗ アロンソは決して遅くはないが速くもない
ハミルトン見てしまうと強いというのも違う
一番しっくりくるのはしぶといかな アロンソ自体は腕前があるけど、速さを活かせるマシンが2018にも無かった話だからな
バンドーンですら2017未満の結果だったんだし、あんな予選弱いマシンでポイント取れてただけ凄い話だった
それだけに今年のマクラーレンを見事にスルーしたアロンソの相変わらずさにはうーんとしか言いようが無い
アロンソそういう所で持ってないんだよなあ…
アンドレッティや2019マクラーレンを見事にスルーしてしまう
トヨタでの勝利をそれらの補填みたいに言ってたので本人も最近は自覚してるんだろうな マクラーレン→レッドブル
アロンソ→フェルスタッペン
バンドーン→ガスリー
ブーリエ→マルコ
ホンダになってからすっかりお笑い枠のネタチームに落ちたレッドブル >>116
ほんとそれ
責任をなすり付けあっても、足の引っ張りあいにしかならない
まず自分がやれることを、お互いに全力でやって、腹を割って話し合う
日本メーカーに合ってるよ >>116
マクラーレンの当時の状況は自分は関係ないしようとしたザクが内情もらしてたでしょ
ブーリエが既に開幕前からオジェ達と示し合わせてホンダには情報を渡さないとかやってた
そこから態度が激変してて協力しなくなってた
翌年のルノーですら困難な変態ギアボックスだったのに、事前マッチングテストなしぶっつけ本番とか無理だろｗ >>120
そうは言ってもシューマッハをボコったのがアロンソ
シューマッハはラスカス駐車とか汚いことやったり、FIAに頼んでイタリアで意味不明なペナルティをアロンソに出させたりしたけど負けたからさ 山本さん、思っていたより落ち着いてる様子
ただ次戦でも振るわなければ周囲の目も厳しくなるだろうな
https://www.as-web.jp/f1/495906 まぁ3年目のシーズンインですらあんなうんこPUを持って来られたら、言葉を失うわな。 >>92
てか、当てたら終わるからな
それと馬鹿ドラが減った。
アロンソとかアロンソとか
無理矢理や割り込みやブロックいくのがいない
ハースの2人は牙が抜けたような腑抜けになってるから事故らんし
ガスは事故厳禁
ノリスやアルボンは当てない走りをしている
結果
当たることすらない >>117
ドラゴンボールの戦闘力は最悪だぞ
途中で作者も気づいてなかったことにされたがな まあ、FIAが唐突に言い出す事はろくなことが無いからな… >>125
そのアロンソをデビューイヤーでボコったのがハミルトンだから
あの2007年以降ハミルトンは5回チャンピオン
アロンソはゼロ フル参戦からの初ポール年度
ハミルトン 初年度
ベッテル 初年度
ライコネン 3年目
アロンソ 3年目
バトン 5年目
ニコ 7年目 フェラーリ時代にポンコツマシンで最終戦までチャンピオン争ったアロンソが遅いドライバーなのか…
ならメルセデスと同等の競争力持ちながら数戦残してチャンピオン奪われたベッテルや
レッドブルで何年も走っていながら未だにポールゼロのフェルスタッペンなんてどうなるんだよ 5回チャンピオンと言っても
ハミルトンはメルセデスGPだからなー
互角の車に乗る強いドライバーを相手に勝ってタイトル取った事は一度もない アロンソも2014から開幕したM1グランプリ以降にメルセデス乗ってたらロズベルグくらいの活躍してるだろ アロンソは最近マクラーレンと喧嘩別れしたから、アロンソ自体の価値まで貶めたいアホが沸いてるんだよ
アロンソに苦言を言う人もアロンソ自身の腕はそんなに疑ってなかったので、これまでと違う層がアロンソディス始めてる話 >>134
少なくとも速くはもうない。
上手いとか、タイミングを読むのは流石だが
年々劣化してるだろ？
それにセッティング能力がなさすぎて遅いドライバーでしょ
誰かセッティングドライバーがいないと >>129
キン肉マンの超人強度みたいに、目安みたいな扱いにしとけばよかったのにな
無理矢理DBの戦闘力的に評価するとこんな感じだろうか
ハミルトン1万8000(初期ベジータ程度)
ガスリー 1500(初期ラディッツ程度)
クビサ 180(亀仙人程度)
一般人 5(一般人程度) >>143
FEの結果とか見てると流石に。。。な？ >>135
2008年と去年
ロズベルグとも競ってたな
チームメイトバトル免除されてたアロンソや顎とはあきらかに違うぞ
そして弱小メルセデスをチャンピオンに導けると予言していたのがアロンソ
自分の記録を抜くと予言していたのが顎 >>138
中団随一の大金使ってるチームなのにQ1落ち繰り返すアンタッチャブル達が凄すぎただけだろ
そもそもサインツ達が合流したのはついこないだだし、直前までアロンソが調整してたんだぞ2019バージョン >>146
でもさ、開幕付近遅くなかったか？w
開幕から3戦目ぐらいから良くなってきてたけど ホンダ「今年中に1000馬力到達だな！！」
メルセデス「1080馬力」
フェラーリ「1100馬力」
ルノー「しゃあ！1000馬力突破あ！」
こんなイメージ アロンソの最大の功績はやっぱり顎フェラーリ時代を終わらせた事だろうな
あの時は何から何まで顎贔屓だったから、
TVの触れ込みじゃ無いがアロンソは反逆者そのものだった
顎は結局アロンソに連覇を許して勝てないと悟って引退
時代が移り変わった瞬間ではあったな >>147
おいおい今年の話なんだから覚えとけよ忘れるの早すぎだろｗ
開幕戦ノリスがQ3進出、2戦目はダブルQ3進出でノリスがベストオブザレスト
むしろ遅かったのは3戦目だぞｗ
予選で低迷した上にクビアトの魚雷攻撃で撃沈ｗ >>147
ノリスは開幕から予選で8位、2戦目は予選でサインツ7位ノリス10位だぞ
2戦目決勝でもノリスは6位
開幕3戦目までQ3に行けなかったのはルノーの方
大体、サインツの場合、速いも遅いも決勝で燃えてリタイアとか不具合で19位とかだし…どうしろってんだよ
今年のマクラーレンは最初から中団で速い方だぞ >>149
ラスカス駐車で既に負けは見えてたね
ベテランがあんな無様な事やったらダメだ >>147
マクラーレンが序盤遅かったとか何言ってんだよ
お前が碌にF1も見てないアロンソ叩きたいだけの馬鹿だってことがよくわかるな マクラの今年のマシンって開発に着手したのが
かなり遅くなってからだとザイドルが言ってたんで、
昨年後半の開発効果が出ているというよりも、
キーあたりがバランスとった結果じゃないかと疑い始めてる 今年マクラーレンがQ3行けなかったのは中国とスペインだけか >>107
アロンソより速いドライバーなんていないぞ
唯一ハムが同格なくらいで >>135
2008年なんて格上のマシンに勝ってるだろ
寧ろはっきり実力証明してるドライバーだと思うが
マシンや環境に恵まれただけなのは顎や胡瓜 >>127
うんこ言うなよ
ルノーPUも少し前までは目くそ鼻くそだったし
フラッド基準でうんこじゃないF1ドライバーなんて20人集まらんだろ
うんこの香りを楽しみなさい >>158
マクラーレンがフェラーリに全く歯が絶たない
勝てないマシンだったかというと
答えはノーだし(ハミルトン専用タイヤのせいでフェラーリは冷え症を抱えていた)
しかもタイトル争いのライバルはマッサだぞ？ｗ
それを格上のマシンに勝った！と自慢げに話すのはどうなんだ？ 市販車のスーパーカーだと普通にマクラーレンとアストンマーチンがかっこいいと感じる自分はF1でのレッドブル（アストンマーチン）とマクラーレンのなんとも言えない関係に複雑な気持ちに >>160
じゃあ他に格上のマシン相手にタイトル獲得したドライバー上げてみろよw
お前がハミルトン気に入らないだけだろ見苦しいw >>160
相手のドライバーが劣ってない限り格上マシンに勝つなんて無理だろ
だからドライバーは高い報酬もらってるんだぞ アロンソとマクラーレンは喧嘩別れしたわけでなく、マクラーレンがアロンソをフェラーリ、レッドブルと交渉できる状態にしただけとか。 >>154
キーとザイドルが合流したのいつだと…開幕から既に今年の速さは示してたよ
サインツが言っていた開発が遅れていて逆に助かったというのはFIAとピレリが手のひらくるくるしたんで
その影響をあまり受けずに示された通りのマシンを作れたって話だよ
禁止ホイールとか、旧タイヤとかで色々考えてる暇がなかったので、逆にズレてしまった方向を戻すという
二度手間みたいな事にならなかったとか
2018の時も序盤アロンソの腕前で決勝には食い込んでたが、予選は13位連発＆バンドーンはそれ以下
Q3行けたの一年間で二人合わせてスペインとモナコのたった二回だけだぜ…ほんとアンタッチャブルはすげえよな
F1ニュース｜マクラーレン好調の原因は、今季マシンの”開発遅れ”？ サインツJr.語る｜motorsport.com日本版
https://jp.motorsport.com/f1/news/sainz-delayed-start-gives-19-mclaren-a-lot-of-margin/4367860/ プロスト「ルノーPUはF1界で最高のエンジンの一つになった」
今のレベルに至るまで、かなりの辛酸を嘗めた。
しかし、今では我々がF1において最高レベルのエンジンを保有していると
確信を持って言うことができるよ。
フェラーリを直線で追い抜けるようにするにはまだ時間が必要だけどね。
今シーズンの残り、何回かレッドブルの遅い方だけでなく
マックスより前でゴールすることも可能なはずだ。
だが今季中に実力でフェラーリとメルセデスより前でゴールするのはまだ不可能だろう。
第一位との差が今は1秒ならば、シーズンを終えるまでに半分にする必要がある。
http://sport24.lefigaro.fr/auto-moto/formule-1/actualites/prost-le-moteur-renault-est-aujourd-hui-l-un-des-meilleurs-en-course-962846 >>162
ピケ
ケケロズベルグ
プロスト
シューマッハ
アロンソ
別に普通に出てくるぞｗ >>160
よく見たらハミルトン専用タイヤ？
フェラーリと蜜月の仲のブリジストンが当時２年目の若手のドライバー専用タイヤなんか作るかよ
頭イッてるなお前 >>160
2008年はドライバー逆だったらハミルトンがフェラーリで無双するだろうと思ったな
タイヤ冷え性は当時の攻撃的なハミルトンにとってはむしろメリットだった >>164
交渉できるだけなら既にアロンソはフリーを得てるよ
マクラーレンが言ってるのは2020のシートを確約する気は無いってこと
サインツとノリスで十分だからお前要らない
ザクはアメリカで錦を飾る為にアロンソを2020のインディデビューに利用したかったんだ
それをアロンソがインディ500の失態にキレて蹴ったのでザクも逆ギレ
リザーブドライバーまでルノーと兼用を表明する始末 >>165
"逆にズレてしまった方向を戻すという二度手間みたいな事にならなかった"
ふむふむ...なるほど
これはマジで参考になったわ。具体的にありがとうな >>167
新PUのリカルドはRBに勝てましたかねｗ いつまでメルセデスの1強が続くのかねぇ
メルセデスいなかったら、そこそこ混戦 >>169
こいつ馬鹿過ぎ、当時の状況何も知らないのな
ブリヂストンはハミルトンがしょっちゅうタイヤをぶっ壊すから
イメージを懸念し壊されないように2008年に固いコンパウンドにしたんだよ
それがハミルトン専用タイヤ
おかげでタイヤに優しい走りをするドライバー、
及び他のチームは特に予選で大苦戦
ハミルトンにはかなり有利な状況だった
それにお前当時ブリジストンのCMに出てたのはフェラーリの二人でもなく
ハミルトンだったの知らんのか？ｗ 格上のマシンとかそんなのチーム力でひっくり返せる
それよりどんなチームメイトとガチバトルしてきたか、そっちのが大事じゃね？ 最強マシンに最強ドライバーが乗ってるからどうしようもない
90年代初めのハイテクウィリアムズのマシンにセナが乗ってるようなもんだ おれのベストシーズンはタイヤ戦争真っ盛りの98年
グルーブドタイヤ義務付けの年にブリヂストンが繰り出した幅広フロントタイヤみたいな創意工夫が見たいわ >>175
BSのシューマッハ専用タイヤに比べたら屁みたいなもんだな PUの調整がなんとか整ったのと予選モード解放についてはルノーは＋だったと思うが
リカルドの新型PUの方はペナもあるしマクラーレンはもうちょっと様子見た方がいいと思う
なんかこう…あんまり速さを感じなかったよな
サインツとノリスには置いていかれるし、Hになったガスリーが勝手に落ちただけで
ライコネンに抜かれてヒュルケンにすら間近まで迫られてるし… そういう意味ではこの頃からタイヤメーカーに忖度されてたって事だなハミルトンはｗ
デビューシーズンも他のドライバーがブリヂストンの新しい共通タイヤに翻弄されてる中
ハミルトンはGP2で走っていたタイヤと特製が似ていたという「偶然」で活躍してたしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
