【HONDA】F1ホンダエンジン【354基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【353基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556789245/
※ワッチョイ無しスレは荒らしが突然立てたものですからお間違いないようご注意を
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そんなん知ってるけど最近見始めたお若い人には確かに新鮮で珍しさを覚える話だろうね
責める気はないよ >>392
懐古おじさん登場！
FW14Bは確かに最速マシンだったけど、誰でもが乗りこなせるわけではなかった
マンセルだけがFW14Bの性能を100%引き出す事が出来た
その理由を書き連ねようとしたが、あまりの長文になるので自重するw >>395
長くならない
マシン頼りでコーナーに突っ込む事を恐れなかったから・・・で終了 ￣O￣)ノｵﾊｰ
タッペンにマシン全体のパワーアップ（主にPU）と名指しで発破かけられたね
そりゃこんだけ進歩のないアプデ繰り返してたら言われちゅよね
クビアトにもSPEC2とSPEC3の差は感じない、わからにいって言われちゃったね
ホンダPU（笑）崖っぷちだね、絶望の淵だね、終わったね
そんじゃ、ｲﾃｷﾏ-ｽ!!Σ≡≡≡((((っ′∀｀)っ >>396
的確だなw
しかしそれだとあまりにマンセルが不憫w
何故マンセルだけがFW14Bを乗りこなせたのか
マンセルがただマシンに乗せられていただけの凡才ではなくいかに優秀なドライバーだったか
それを語るとやっぱり長くなるw >>397
お？
こんな早朝から生オナ配信のチェックか？
頑張れよ >>398
それはオートパイロットで飛ぶ飛行機と似てるかも
不測の事態の時にいつでもマニュアルで捩じ伏せる自信があるからオーパイに任せられる >>391
奥さんがスタンフォード大だね。結婚後も暫くはスタンフォード
の職員宅に住んでいた。
ゲイツが世界を移動する際にエコノミークラスを使っていた
のと同じ「ノリ」なんだろうね。
奥さんは今では世界で6番目に裕福な女性だそうだ。ジョブスは
アップルに戻る際には給料が年1ドルだったが、いつの間にか大
富豪になっていたんだな。 >>401
アホが
アップルに再招聘される前からnexsasの株売り、さらにピクサーで大儲けしとるわ
ジョブす伝記読めとは言わんが基礎知識さえないとはとはチョットびっくり 10馬力でおよそ0,2秒だっけ？
それくらいの差なら体感できないかもな 予め筋書きが読めるレース詰まらなさ過ぎ
一度離れたファンはもう戻らないだろう
タイヤ労り競走とか誰もF1に求めてない
バカ騒ぎのようなスプリントレースが時代に合わないと言うなら残念ながら衰退の一途を辿るだろうな クビアトも称えつつパワー不足を認めているね
ドライバー全員が訴えるならそりゃだめだろ、ホンダ
何年同じことやってるんだ >>405
他所も進化してるから参入時の出遅れがいつまでたっても縮まらない そんなこと言ってたら、既存の企業、人物を上回れないことになる
それは違う ゼロからではない マン島TTレースの方が100倍オモロイで
まあテレビで見てる分にはどっちもツマランけど もとから田辺さんもまだまだメルセデスには負けてるよって言ってるんだけど
ルノーに負けたら間違いなくレッドブル陣営から叩かれる 予選では肉薄されたけど、決勝ではマクラーレンを1周1秒近くちぎってたからな >>410 ホンシン(ネトウヨ）が枕＆ルノーをトロロ以下って言ってたトロロッソと比べないとねw ホンダPU は1200ps を目標にしないとだめだな 参入前は開発制限なしで有利だったはずが
参入したら出遅れが不利とか
これ、笑かそうとしてる？ 正直ホンダもどうすればいいのか分からなくなってんだろ。今年からはレッドブルの車体や空力性能でパワー不足を誤魔化せると踏んでただろうし。そもそもできるなら最初からやってる。 パワーで負けてる分シャシーで、のはずだったのに
シャシーでも後れを取ってるみたいだな
10馬力で0.2秒という前提なら
予選でハミルトンとの差が1.1秒、馬力にすると55馬力になるけど
シャシーで負けてる部分もあるだろうから
実際にPUで負けてるのは30馬力くらいかな？ >>398
マンセルは日本ではおバカなキャラで通ってたけど、実際は結構なインテリでマシンに対する造詣も深かったかもしれない。 マンセルはセナプロに近い速さでセッティングもハッキネンを指導できるほど能力がある >>416 40馬力位って海外のサイトでみたな〜60は流石にトーンボスが盛ってるなｗ ごめんなさいって違約金渡して今期で撤退した方が良い >>416
いんやPU60馬力差な
これは譲れん
そうやって謎のハードル下げで今まで楽観視してきたツケが回っとる
ホンダの役員もここ見とるぞ 役員が見てるわけねーだろw
下っぱが見ていて上に報告くらいはしてるかもしれんが >>415
>レッドブルの車体や空力性能でパワー不足を誤魔化せる
少なくとも社内のお偉いさんにはそう報告してただろうな >>417
ロズベルグ父＆マンセルの時はすげえ真面目に乗車の情報をくれたってホンダの誰かが言ってた稀ガス あいやロズベルグは滅茶苦茶感覚だけで走ってて報告も不真面目って話だったな
マンセルが真面目ちゃん 今のマクラーレンにホンダPU積んだらまあまあいける気がする。 >>427
マンセルは移籍するチームが速くなってたからな。 >>416
今年のメルセデスは250Km/hを超える領域の加速力は
レッドブルと同等なので、性能差の見極めは非常に難しい。
それとオンボード画像を見るとメルセデスは2速から全開
にしているが、グラフィックの間違いかと思ったがテレメトリ
データをグラフ化したものを見ると間違いなく2速の途中か
ら全開になっている。
こうした事実はレッドブルも把握しているはずなので、ホンダ
PUの実力を推し量れないのだろうと思う。 >テレメトリデータをグラフ化
なぜこんな嘘を付くんだろうな 《妄想劇場》
フェルス・タッペン「ねぇねぇクビアトぉ〜。俺のマシンにダニがいるんだ。ほら首に跡。」
「略して、ダニイル・クビアトなんちゃって」
ダニエル・クビアト「たっぺん、死んでみる？」
フェルス・タッペン「Σ ハッ！！ 地獄少女！？」 予選で言えばホンダが今４番目だということは確実だろ
メルセデス、フェラーリ、ルノーからかなり離されてる
ルノーを抜いたと思ったらちんたらやっててほとんど進歩せずに大幅に抜き返される
いつになったら追いつけるんだ？ マクラーレンが調子こいて来るとここぞとばかりホンダ下げの記事が出てきてあやしい 新井の時から本質は変わってないからみんなだまされる
サッカーのホンダと同じでビックマウスは控えるべき 本田には予選パーティモードはないようだしな。ボタンだけは付いてるみたいだけど >>431
>なぜこんな嘘を付くんだろうな
最近何度も話題になっているのに恥ずかしくないか。
>ttps://unendinginsight.wordpress.com/2019/06/17/2019-canadian-gp-qualifying-telemetry-analysis/ >>441
そのグラフ見る限り250km/hを超えたところでもホンダよりもメルセデスの方がかなりいいように見えるが >>443
データがガスリーだからね。フェルスタッペンなら殆ど差異なし。 >>441
しかしこんなデータどうやって手に入れるんだ？
オンボードのタコメーターぽいやつから分析？ >>444
カナダのデータだから、予選はガスリーの方がよかったはず
前は差異がそんなになかったかもしれないけど
メルセデスのアップデートで差がつけられたんじゃないの？ 最近、カスリーだったかガスリーだったか一瞬迷うことがある >>441
このデータおもしろいね
リカルドとサインツでエンジンの回転数は結構違うのに結局直線の加速はほぼ同じ
ギア比が違うんだろうけどほとんど関係ないんだね >>445
F1TV Proのオンボードから書き起こしてるんじゃないの >>409
田辺さんは
ホンダPUはルノーPUにはかってる
って言ってるの？ ４戦で交換前提なら、もう少し安全マージン削ってパワーを出してくれてもいいと思うんだぜ、というところがタッペンの本音だろうな。
悪いとは思ってないが、もう少し運用に工夫ができるんじゃね？こちとら命かけてるんだソチラも首を懸けていいんじゃねタナベサーンっていう レッドブルもルノーPUのままでリカルドもいたら
フェラーリに勝ってただろうに
とんだ疫病神と手を組んだもんだ もうマージン削ってもこれ以上パワー向上しないのかもよ？ >>235
少ししかホンダの株持ってないけど、壊れてもいいからハイパワーでピーキーなエンジン作って楽しませて欲しいわ
株価はダダ下がりだけど、そもそも糞株といわれるホンダで儲けようと思ってる人なんてあまりいないだろうしな
とにかく今のホンダはつまらんわ。
もはや今のトヨタの方が昔のホンダっぽい >>455
そだねー
なんで、もっとパワーアップする奴入れなかったのかと思う
だめでも、Spec2控えにすればいいし
Spec4で３の信頼性上げればいいんじゃないかと ルノーはまだパワーアップしてないのに
ホンダより速いんだから
ホンダも相当焦っているだろうね これでBMWとVWあたり
PUサプライヤーがあと2-3社いたらもっと悲惨だったろうな 死ぬ気で限界まで頑張ったことが無い無能な人ほど他人に努力が足りない、死ぬ気で頑張れって言うのは知ってる
不眠不休の努力と不屈の精神力があれば竹槍で戦闘機を落としたり、兵糧無くても戦えるとか思ってそう
さくらの低学齢ゆとり共は慢心しているから開発が進まないんだ…寝ずに頑張って毎試合のようにアップデートしろ…みたいな >>455
ホンダの市販車で、スポーツカーはNSXとシビックTypeRしかないもんな
NSXは値段高すぎだし、シビックはデザインかっこわるいし
S660なんて、馬力なさすぎでスポーツカーとは言えないし
アコードは、昔ユーロRとかスポーツモデルあったのに
年寄り向けのただセダンに成り下がった
インテグラとS2000を早く復活してほしい >>459
そんなこと思ってないよ
努力云々じゃなくて単純にホンダにかつ実力がないから、なるようになっただけだろ？ この２０年
内部留保を巨額に溜め込んで
新しい技術開発に挑戦も投資もしなかったから
大勢の有能な技術者が育って来なかったんだろうね
ホンダには人材がいない。 >>459
5chなんて生きてる価値無い奴だけ集まってるんだから
真面目にレス見るだけ無駄だよ 遅くてもいいんだぜ、2位以下でも別にいいんだ。ただ、ドンドン地位は低下してゆき会社も傾き、最終的には
死ぬ気で限界まで頑張らないといけなくなるんだよ。
それが嫌なら、今余裕のあるうちに少しは無理して頑張ったほうがいい >>450
一言も勝ったとは言ってないね
ルノーには追いついたって発言しか過去に見たことない
追いついたって事ならレッドブルがルノーに負けたらホンダを責めることになるんじゃないかな
レッドブル的にシャシがルノーに負けてるとは言い辛いし
ルノーに三行半突きつけた手前ここには負けたと認めたく無いだろうし >>459
いや、ホンダも昔ほどの労力はつぎ込んでいない。
それは仕方ないけどね。
会社第１仕事第１だった20年前とは違う。 マクラ時代はノーパワー、GP2
トロロ時代もノーパワー
RBと組んでもノーパワー
ジェット技術を取り入れてもノーパワー
ノーパワーホンダPU（笑）
ホンダ信者の皆さん、目は覚めましたよね⁉ >>468
ノーパワーではないぞ。モアパワーでは有るが。まぁアンチホンダ信者だからしょうがないけど 結果が出てない以上、イジられるのは仕方ないかもなあ。早く称賛コメントで埋め尽くされるようになってほしいが。 高低差が大きいレッドブルリンクではより悲惨な結果になりそうだ 五年目でメルセデスにまったく近づけないのはきついね
そもそもF1やってても売る車ないじゃん
スポーツカーはもちろん、高級車すらないのと同じ
ACURAブランドをトヨタLexusより先に立ち上げた、でも今や大差をつけられ、しかもアメリカにしか店舗ないし
トータルで見たときにF1活動やってる意味がエンジニアの教育だけじゃ・・・市販車に生かしてほしい
毎年何百億円も使ってアホみたいだよ 給料上げたり凄まじくレベルが低い市販車のデザインを改善するため、デザイナーの教育プログラムを改善したり
トップに追いつけないなら他に金使ったほうがマシなんじゃない >>474
逆に近づいたら怖いよ
メルセデスがいつから続けてると思ってんだ
出たり入ったりしてるホンダに５年で並ばれたらメルセデスは店じまいをしなければいけないほどのダメージ ホンダを応援してるけど、クビアトとアルボンのバトルを見るにつけガッカリ感半端ないなぁ 今年はフェラーリでさえメルセデスに勝ててないのに何言ってんだよ 実はガスリーが枕、ルノーに負け始めた点を見れば
不調だけど、タッペンは対フェラーリならば去年より良いくらいだから、そこそこの出来だと思う。 >>478
信頼性が相変わらずなのが大残念ではあるね。
性能は熱効率の向上なので、それこそ10年単位の時間を要する
ことは理解できるが、信頼性は他に例のないレベルを要求している
訳では無いので、大変失望している。
N=3で破壊試験を実施し、ワイブル解析をすれば耐久性の推定は
容易だ。時間と費用は掛かるが、今のホンダには早急な対応が望
まれる。 今シーズン、レース中には壊れてないんだから信頼性は上がってるよ >>480
レース中にやっちゃったルノーとフェラーリよりは信頼性上だな ガスリーは必要なのか？
遅すぎるドライバーは開発にも役にたたない。 >>325
確かに、差ほど変わらないなら次戦アルボンまで載せ替えないわな ――以前のホンダ製パワーユニットはコンパクトにするために、
ターボがVバンク角のなかにありましたが、2017年からはそれを外に出して、
さらにコンプレッサーとタービンを分離したために軸が長くなった時期ですね。
浅木センター長：その長くなったシャフトが10万回転で回るために共振に
苦しんでいました。そこで2018年の1月に、センター長としてF1のパワーユニット
の開発を率いるようになってから、航空エンジン研究開発部門に説明して、
試作物を作ってもらったら、一発で解決しました。 ホンダをバカにしている日本人たち。
Ｆ１で苦戦しているホンダと同様に、ほかの日本企業もまた国際競争で優位性を失い
苦戦していることを忘れずに。
太陽光パネル・有機ＥＬ・液晶・半導体（ＮＡＮＤ／ＤＲＡＭ）・造船・製鉄・・・、
日本はあらゆる分野で中韓企業に敗北した。 自動車産業が最後の砦であり、
Ｆ１こそがその技術の頂点にあるということをお忘れなく。 ホンダの挑戦がいかに意義深いことかぜひ考えて欲しい。
失敗を恐れず挑戦する姿こそが、創業以来、不偏のホンダスピリットだと俺はおもう。
勝利は当然欲しいが、勝利せずとも世界のトップレベルへの挑戦それ自体がホンダを鍛え上げ、
やがて血となり肉となっていくんだ。 一部の分野は負けてるけどねえ。
中国はともかく韓国に技術で負けてるってどこのパラレルワールドからやってきたんでしょうか >>485
当時の問題点を実担当者が語っていたのと違うな。
ベアリングの潤滑不具合の原因が特定出来ず、対策に時間
が掛かってしまった。
原因はブローバイガスがシャフトを伝わってMGU-H側のベア
リングの潤滑油を希釈してしまう事だった。
と言う様な内容だった。 >>489
逆に、１５年前の過去からこの掲示板書き込んでるのかと聞きたいくらいだわ。
サムスンの営業利益しってるのか？ もう小国の国家予算レベルの利益よ？
日本一の優等生トヨタなんぞ足元にも及ばない。
大型有機ＥＬパネルは日本企業がつくれず、すべての日本企業は韓国ＬＧから買ってる。
ＮＡＮＤの微細化技術もサムスンが東芝に先行しているし、高性能スマホにおいても、もはや日本企業の優位性は
無いどころか、むしろ韓国製品のほうが上になっている。
そういう現実を受け入れることが出来ない連中は、戦前の軍拡主義者と同じただの愛国バカと言っていい。 >>489
スマホや半導体、通信技術は完全に韓国の方が上だろ >>492
安く作るのが得意なだけ
売上高＝技術力じゃないぞｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
