□■2019□■F1GP総合 LAP1974□■フランス□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1973□■フランス□■
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>331
俺は去年のボッタスはもうちょっと評価したいな
2回は実質的な勝利があったけど不運やオーダーで逃した形だし
開幕戦以外は大きなポカ無く、後半はしっかりフェラーリとメルセデスの間に入りベッテルを撃ち落としてくれたし（毎回ベッテルが当てに行って自爆してただけだけど）
セカンドとして最低限の仕事はしたと思う ルノーの事だからバルサン炊くかもしれないし全面的に信じられるかなあ
様子をみてみよう 夏の熱い間やパワーサーキットはフェラーリ＝メルセデス>フェルスタッペン>ルノー>ガスリー＝マクラーレン
くらいが続きそうな予感もする クビアトはなんていうか、荒いけど攻めるし見せ場作るからな
序盤は不運もあったけど、中団のベテラン達に見劣りしていない >>334
アップデートしたルノーのリカルドに負けるのは100歩譲ってもヒュルケンベルグにも負けてく様ならシート危ないな >>331
まさにこれ
ボッタス 今年のタイヤにあってるヒャッハー！→ そこから伸び代なし
ハミルトン 今年のタイヤに合ってないなあ、今は二位でもいいよ → じっくり合わせ込んでチャンピオンシップを凌駕し始める トロロッソのドライバー2人はトロロッソにいるからこそ評価できる気がする
クビアトは荒いし、アルボンは一発がない モンツァでホンダの大型PUアップデートが入っても後方スタートじゃちょっと寂しい ガスリーは夏休み前に何かやらかしたらそれを理由に交代させられるだろうな
やらかさなくてもこのままだと夏休み後にはシートがなくなってる可能性が高いだろう
ガスリーがレッドブルで生き残るにはここ数レースでフェルスタッペン並みのタイムを連続して出すしかないと思う やっぱリカルドってなんだかんだ速いんだよな
トップチームでの評価がやけに低いけど、
フェルスタッペンとそれなりに競えてたし、
車に慣れたら中団の王者ヒュルケンベルグを圧倒してるし ガスリーは昇格早かったからって庇うやついるけどだったらトロに戻ってやり直せばいいだけ
今のガスリーは落第点だしクビアト、アルボンと順に試しゃいいでしょ
以前のクビアトが降ろされたように今回ガスリーが降ろされるだけ
でもクビアトが降ろされた時のようなＦ１ドラたちの擁護の声出ないでしょ
明らかに遅いからね 「RBのマシンをドライブする」条項入れているのでは？ 3強以外にとってレッドブルが一台食えるって状況が続くのはおいしいから
ガスリーを交代して欲しくはないだろうね >>250
アメリカの田舎で聞いてみればいい。ホンダだってヤマハだってアメリカの会社だって言い張るぞ >>345
今年いっぱいは新しいマシンに慣れる期間ってことでいいでしょ リカルドの移籍で急遽上がってダメダメのガスリー
クビアトもベッテルの移籍で急遽だったよな
とは言え、クビアトはマックスを昇格させる口実にされただけな気がするが >>352
来年も新しいマシンに慣れる期間になるがな レッドブルの歴史を遡れば、クリエンとリウッツィでシートシェア、
クリエン途中で降ろしてドーンボスとか取っ替え引っ替えだらけなわけで。 ホーナーの言い分的に今季フルにガスリーで
来季の途中までor来季フルの結果次第で今後が決まる感じなんかね >>293
レシプロエンジンの技術はあるものの敗戦で航空機作れなくなって、じゃあと車に力いれたんだっけ？ いくらなんでもレッドブルも来年乗せる気はないでしょ
だったら今年一杯練習させる意味なんてないのでは？ 鳩がシーズン完走したんだから、カスリーも完走はするだろ ハートレーとガスリーはたいしてタイム差がなかったから途中解雇をするのは明らかに無理だったけど、ガスリーとフェルスタッペンのタイム差はあまりに大きいからなぁ レッドブル 「ホンダのF1エンジンアップグレード導入はイタリアGP」
ヘルムート・マルコは、ホンダはF1エンジンを改善するために
“常に昼夜を通して”テストを実施しており、
来週末のF1フランスGPで一応は新しいエンジンが投入されるものの、
大幅なアップグレードの導入はF1イタリアGPになると語った。
「我々はホンダの信頼性と態度には非常に満足している」
とヘルムート・マルコは Speed Weekに語った。
「日本のテストベンチは昼夜を通して常に稼働している」
「我々はまだパワーに関して全く遅れている。4番手だ。
しかし、ポール・リカールで新しいエンジンを得る。
だが、それは大きなステップではない。それはモンツァになるだろう。
ホンダはギャップを埋めるために5年前と変わらず全力を尽くしている」
https://f1-gate.com/redbull/f1_49902.html >>327
ライコネンバンドーンエリクソンが優秀はないわ >>363
ねえねえ、なんでわざわざ改編するの？
元の海外ソースにそう書いてあったの？ gateｻｻ、この露骨なアクセス稼ぎマジで中の人か？ｗ >>363
四番手だとか勝手にくっ付けてgate開かせようと誘導してるだけなんで相手にするなよ
そんなことは書いてない
https://www.as-web.jp/f1/489022?all
どうせみるならこっち 根拠も示さずに判定にケチつけてるバトンやジャックにスチュワードやらせてみたいな
映像とデータをレギュレーションと照らし合わせたうえで「これはレースだから仕方ない」と押しきれるのか見てみたい
マンセルはただの馬鹿だからNG >>370
これはレースだから仕方ないと裁定要求を蹴飛ばしてきたのがFIAだったりする 俺もF1-Gateしかみない
EPSON F1ニュースは動画広告があり得なさすぎ >>363
なんだ。
また信頼性アップデート。
なんかもうまだるっこしいな。 >>300
ホンダを追いださなければアロンソを失うこともなく、今年はかなりいい位置でレースできたろうになぁ… >>370
口を慎みなさい。ひかえおろう、こちらにおわすマンセル様は工学部卒で超大手航空宇宙産業企業の元技術者だぞ 数十年後、F1にはスチュワードとして裁定を下すグロージャンとマグヌッセンの姿が >>374
去年のルノーＰＵへのディスり方見てたら慎重になるわ EPSONか…
gateなんか見てる人は、本当にアルファベット読むのが苦手なんだなあと感じました エプソンて今はメルセデスのスポンサーなんだな
おっさんのワイには中嶋悟のスポンサーのイメージ グロージャン「100%の走りをする為には給油復活が望ましい」
ここの連中は結局パレードになるとかで反対が多いだろうけど俺は賛成
やっぱ予選に近い走りの方が見てて面白いしミスも誘発する >>388
マッサ「そんな事でチャンピオンシップが左右されるのは良い事なのだろうか？」 そんなことでチャンピオンシップ左右するようなことやらかすのは俺たちだけだぞ 言っておくけどマルコとタッペンがあそこまでキレたのは
エナジーストア等に不良があるって言ってるのに、悪いのはレッドブルなのだとか言って、結局自分達が電源落ちたり感電しかけるまで問題ほったらかしたり、
非協力的で燃料テストをろくにさせてくれなかったり、
いい加減、今年用と来年用でラインを分けろ増やせと言う話を拒んだり、
実際に使用したレッドブルの分析でスペック2に下げた方がメキシコ向きとしてその通りだったのに、自分で使ってすらいないスペック3はパーフェクトメキシコでも凄いとかイチャモン付けてきたり
かと思えばレッドブルの采配で勝ったのに、全てルノーのお陰と手柄全部持っていこうとしたり
挙げ句の果てにはパーツの部品がないとか言ってお古からパーツ外して共食い整備してたり
なんつーか、ルノーにやる気がないのにキレてただけだから
仮に全く同じ結果だったとしても、きちんとワークこなしてれば控え目に言ったのよ
アビテブールはそういうところで嫌われてたからルノーの技術者の努力を無駄にする男だって怒られてたのな 俺は誰がチャンピオンとか興味ないんだよね
１レースごとに楽しんでる方だから
予選見ててもせっかくいい所なのにカメラ切り替わったりするから昔の一人づつのアタックが好きだったわ >>391
改めてまとめて見ると、ステレオタイプなフランス人の悪いパターンそのままで草 >>47
同感だが俺は少し違う考えも持っている
あの類いの裁定は感じ方によって意見がわかれる５０：５０でも１：９でも良いが判断を委ねられた者が【少数派の意見でも正しい裁定】として下される
これに対して俺は支持している
少しずれるがベッテルの言動や態度は（他の競技も含む）トッププロとして最悪 去年2戦連続ブローした時にフェルスタッペンに
こんなエンジンがいくら壊れようがどうだっていい。マジで糞だし。ってキレられてたっけｗ ルノーPUも実はホンダPUだったから今年はルノーPU勢の優勝なし ホンダに替えたトロロッソも成績落ちたしルノーに替えたマクラーレンは上がった
結局勝ててたのはルノーのおかげもあったんだよ >>388
給油復活したら、まっ先にやらかしてマシン炎上させるのは確実にグロだよな 今は悪く言える状況じゃないからね
いずれホンダのこともボロクソ言い出すと思うよレッドブルはそういうチーム >>400
まっさきにやらかすのはトロロッソだろうな トロロッソ「クビアトすまん。タイヤ交換だけで給油忘れてた」 F1-Gateさん
2019年のポイントランキング更新してくださいね >>393
これが年数百億もかかる車体及び結果に直結だからな
そらメルセデスフェラーリからライバルに配給できないと断られて仕方なくルノーだったし
トロはPUなかったりw >>394
いつもある程度ただし再手が下されてれば普通は飲み込む
メルセデスが毎度贔屓されてるから切れても皆納得している
だからペナルティもでなかっただろｗ トト・ヴォルフ自ら、他チームがメルセデスに追いつく方法をレクチャーしだしたな
F1は競技であると同時に興行でもあるから、この人なりに”勝ちすぎ”に悩んでるんだろうな >>410
でも言ってることは正しいと思う
レギュレーションが安定すればコストも節約できるし、伸び代がなくなって拮抗するはず
実際、車体スケールが大幅に変わる前の2007年とか2008年はいろんな勝者が出てきて面白かったじゃん >>298
うちのは平気
というかうちのディーラーで
SMGIIでマニュアルシフトしてる
顧客が俺しか居ないらしいからなんか使い方がちがうのかもだけど
噂をきいたから５万ちょっとで一応心配になってメンテしたけど特に問題もなかった。 トト「予算制限の上限は低すぎる、もっと必要」
だってさ メルセデスって予算は年間500億円超なんでしょう？
一種の止められないフェラーリ病みたいになってんじゃないの そら抜け道がないと650人だっけ？
いる従業員を半分はリストラして
いま稼働してる
2019年 2020年 2021年の3年開発を半分破棄だろ 予算をしっかり見張るのって普通の会社でも結構難しいのに
外注無しで自分のとこで全部つくってるチームの予算なんて把握しきれないよね
いくらでもごまかされそう >>394
5秒ペナは特例で取消
レース後の振る舞いにより失格&ペナルティポイント12でみんな納得だろう 給油が危ないという理由で給油なしになったんだっけ？
オーバーテイク増やす云々で無しになったような気がするけど、よく覚えてないや・・・。
一時期タイヤ交換禁止で、タイヤの空気圧調整してたね。２年位で消滅したけど。 給油装置のコスト削減のためってのが大義名分にあったはず
あとは見た目の順位がわかりづらいという意見からじゃね >>420
フェラーリが引っ張ってたからなw
奴らに任せられない マッサが給油ホース引きずった時は2次被害なかったけど
コバライネンの時は焼きライコネンになりかけたしな >>420
給油はコストと安全性の懸念でチームが嫌がってる
給油装置もそうだけどクルーのトレーニングも全部含めてコスト膨大 >>394
ルールに則って正しい判定が常時下されるのを望むみたいな甘っちょろい感じ？
清廉潔白好きが日本人には多そうだけどそんなの無理だろ
例えばハミのPUオイル漏れとかメルセデスの4回チャンプを出走されないとか正しいからでは無理だろ
人間だからびびって腰が引けるわ 環境云々と安全性云々言うならINDYみたいに１００％エタノールにしても良さそうだけど
コストの問題を解決しない限り給油復活はなさそうだね。 メルセデスに追いつく一番簡単な方法は、メルセデスPU搭載すること。
ウィリアムズ？
よくわかんなーい。 >>428
INDYって ９５％じゃなかったっけ？
飲めないようにガソリン混ぜてたはず。 >>421
給油のデメリット
・コース上の順位と実質順位が一致しない
・コース上のオーバーテイクは戦略の違いでしかない
・順位を左右するのはピット戦略のみという耐久レース
あたりが裏の廃止理由だっけ >>430
>飲めないようにガソリン混ぜてたはず
ロシアかよ。ｗ
確か引火したときに炎が見えるようにだった気がする。 >>410
俺もトトが書いた「僕の最強F1マネージメント論」が出版されたら読んでみたい。もう書籍化して全チームに公開すればいいんだよ、F1マネージメントプラットフォームとしてさ。
他のチームはアップデートしても大して改善がない時も多々あるのにメルセデスだけは絶対に外さないからな、チームマネジメントスキルが異常に高いのは間違いない。
バージボードなんかAIで自動設計を疑うレベル。メルセデスだけがエイリアンみたいな造形してるからな、あんなの人間がデザインしたとは思えない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
