排気量区分の関係があるんで、例えばマツダがファミリア出すという話だと
ターボ付きの方（これは1600×1.7だと2.5リッター超クラスになっちゃう）ではなくて
後から追加されたNAのスポルト16になるわけですね。

アンダー1.6のクラスだったら「公認手続きまでは対応するからメーカー系有力チームを中心に
プライベーターの人達に自由にやってもらう」という形でも勝てると見れば
そういう形を取る余地はあったけど、というくらいでは。
ただ、実際Gr.Aまで公認取った例がどのくらいあるかは公認書とか手元に無いので分からない。

マツダの場合だとBG系のファミリアフルタイム4駆（1800になった方）が
これはラリー用としてGr.A公認があることからN1耐久に出た例はあるし
（ジェミニも同様に参戦例がある）、意外なところでアスティナ（323F）もGr.A公認があって
2リッター規定初期のBTCCにXEDOS6ともども出走してるけど。

ただ、この辺の「過給機付き1600〜1800級」というのはGr.AやN1のサーキットレースでは
排気量区分として最悪なので、成績からいうと成功してない。