【WTC】グループAを懐かしむスレ【WRC】Div.2
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外観はノーマルながら迫力ある走りでサーキットを熱くしたグループA。
連続する12ヶ月間に5000台の生産が義務付け。今の「市販車風プロト」のSGTと異なり、まさに我々が乗っているクルマが戦ってた、それがグループA。
1982年からETC(ヨーロッパツーリングカー選手権）で採用され、日本でも1985年からJTC（全日本ツーリングカー選手権）が開催される。
最終戦インターTECは遠来のワークス来日でおおいに盛り上がった。
1987年には世界選手権（WTC)に格上げ（1年で終了、残念）、ＷＲＣもグループA規定になりこちらは永く続き、セリカ、インプレッサ、ランエボが世界チャンピオンに。
ＷＴＣ終了後もＪＴＣは盛り上がり、Ｒ３２ＧＴ−Ｒ登場でその人気は頂点に。
「羊の皮を被った狼」グループAについて語ろう！
前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1353599540
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 歴代JTCチャンピオン
1985年 長坂尚樹 BMW635CSｉ
1986年 鈴木亜久里 R30スカイラインRSターボ
1987年 長坂尚樹 フォードシエラRS500
1988年 横島久 フォードシエラRS500
1989年 長谷見昌弘 R31スカイラインGTS-R
1990年 星野一義 R32スカイラインGT-R
1991年 長谷見昌弘 R32スカイラインGT-R
1992年 長谷見昌弘 R32スカイラインGT-R
1993年 影山正彦 R32スカイラインGT-R ＷＴＣチャンピオン（1987年）
ドライバーズ ロベルト・ラヴァーリア（ＢＭＷ・Ｍ３）
チームズ フォード・テキサコＲＴ（フォード・シエラＲＳ５００）
ＷＲＣチャンピオン
1987年 ドライバーズ ユハ・カンクネン（ランチア・デルタ）メイクス ランチア
1988年 ドライバーズ ミキ・ビアシオン（ランチア・デルタ）メイクス ランチア
1989年 ドライバーズ ミキ・ビアシオン（ランチア・デルタ）メイクス ランチア
1990年 ドライバーズ カルロス・サインツ（トヨタ・セリカ）メイクス ランチア
1991年 ドライバーズ ユハ・カンクネン（ランチア・デルタ）メイクス ランチア
1992年 ドライバーズ カルロス・サインツ（トヨタ・セリカ）メイクス ランチア
1993年 ドライバーズ ユハ・カンクネン（トヨタ・セリカ）メイクス トヨタ
1994年 ドライバーズ ディディエ・オリオール（トヨタ・セリカ）メイクス トヨタ
1995年 ドライバーズ コリン・マクレー（スバル・インプレッサ）メイクス スバル
1996年 ドライバーズ トミ・マキネン（三菱・ランサー）メイクス スバル
1997年 ドライバーズ トミ・マキネン（三菱・ランサー）メイクス スバル
1998年 ドライバーズ トミ・マキネン（三菱・ランサー）メイクス 三菱 主なグループＡカー
（サーキット）
ジャガー・ＸＪ−Ｓ
ローバー・ビテス
ボルボ・２４０ターボ
ＢＭＷ・６３５ＣＳi
ホールデン・コモドア
フォード・シエラＲＳ５００
ＢＭＷ・Ｍ３
アルファロメオ・７５ターボ
アルファロメオ・１５５ＧＴＡ
メルセデスベンツ・１９０Ｅ２．３−１６
トヨタ・スープラ
トヨタ・カローラＡＥ８６
トヨタ・カローラＡＥ８２
トヨタ・カローラＡＥ９２
トヨタ・カローラＡＥ１０１
日産・Ｒ３０スカイラインＲＳターボ
日産・Ｒ３１スカイラインＧＴＳ−Ｒ
日産・Ｒ３２スカイラインＧＴ−Ｒ
三菱・スタリオン
ホンダ・シビックＥ−ＡＴ
ホンダ・シビックＥＦ３
ホンダ・シビックＥＧ６ 主なグループＡカー
（ラリー）
ランチア・デルタ
トヨタ・スープラ
トヨタ・セリカＧＴ−ＦＯＵＲ (ST165、185、205）
スバル・レガシイ
スバル・インプレッサ
三菱・ギャランＶＲ−４
三菱・ランサーエボリューション（ CD9A/CE9A、CN9A/CP9A）
日産・２００ＳＸ
日産・パルサーＧＴｉ−Ｒ
マツダ・ファミリア
フォード・エスコートＲＳ 実はアルファロメオ１５５ＧＴＡについて詳しく知りません。
１９９２年イタリアツーリングカー選手権チャンピオンとか。
デルタ譲りの２．０リットル直４ターボ４ＷＤらしい。詳しい方いらしたらお願いします。
ＷＴＣが続いてればＧＴ-Ｒのライバルになりえたか？
あとエスコートＲＳのレースバージョンならＧＴ-Ｒと勝負になったか？
実は三菱はギャランＶＲ−４のサーキットバージョン、トヨタはセリカＧＴ−ＦＯＵＲのサーキットバージョンテストしてます。
でもＧＴ−Ｒと勝負になりそうもなく諦めました。
三菱はＧＴＯ発売時のＣＭキャッチコピーに「スポーツはライバルがいるから面白い」
「ＧＴＯとのネーミングはモータースポーツへの熱い思いが込められてる」とＧＴ-Ｒに挑戦状とも思える登場の仕方をした。
しかしシミュレーションしたらＧＴ-Ｒに敵いそうにもなくすごすご撤退と。 まーた長文がひたすら暴れるスレが出来てしまったのか・・・・ >>6
155GTAはDTMカーみたいなもので、純粋なGr.A規定ではなくてリブレ扱いなんで
R32GT-Rと直接対決する機会があったとして、マカオのギアレースで主催者が認めればとか
そういう特例的な状況でしかなかったと思う。
なおドイツとイタリアの他に、この当時（クラス2のスーパーツーリングに移行する前）は
フランス選手権もこういうGr.Aベースで改造範囲を広げた特殊カテゴリでやってた。
アルファ155でGr.A公認というと、D2シルバーストーンはどうやら公認取ってたらしい
（初期のBTCCはGr.A公認があることが前提になるので）けど、
DTM仕様や155GTAが4輪駆動だったということは、155Q4もGr.A公認取ってたのかどうかという話に。
Gr.A派生系のカテゴリの多くで、一定の条件でボディの構造変更とかエンジンの換装は認められても
駆動形式の変更は、とりわけ「ベース車に2駆しかないものを4駆にする」が認められることはまず無いし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
