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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured バクーは例の実質超ロングストレートでのトゥによる儲けがべらぼうに巨大なので
通常のサーキットとは別に考えたほういいかも 贔屓がどこか以前にメルセデスとほかで大差付きすぎてて
原因がエアロほかとタイヤのレギュレーション変更によるものに見えるからだろん >>472
オーダーもさり気なく出してたからな。ハムのタイヤがいったからってボッタスまでピットに突っ込むとか、逆ならやらないから
まあ、SC出たから意味なかったけど河合にすらバレてたからあと1周遅らせてればよかったなw なんかのカードゲームかなんかの開発者がユーザーは欠点を見つける達人だが碌な解決策を提供しないみたいな事言ってたな >>427
じゃあ残りの3チームがクソ 撤退しろ モーターホーム燃えろ メルセデスもまさかここまで他がタイヤ使えないとは思ってなかったんじゃないの
自分たちが一番上手く使えるとは思ってただろうけど ドライバーズサーキットのモナコで
ルクレールやリカルドがどれだけ上にこれるか
興味は尽きないねえ しかし去年より草シーズンとなるとは。。
ルクレールもあんまりだしもう楽しみない >>491
地獄の3シーズンに比べればまだ、希望はある。
バーレーンとアゼルバイジャンの予選途中までだけは、ルクレールが異様に速かったから モナコは去年は順位全然変わらなくてつまらなかったけど
今年は色々変わってるからね
走るシケインもいるし 今年色々不必要なルール変更あったけど、タイヤ交換義務とか一番要らないだろってのは変わらないのだな 今のクビサがモナコ走るのを想像すると悲しい気持ちになる 最近のリカルド、バクーで醜態晒すも基本よくやってると思うんだが
ただ本来ベンチマーク要員になる筈だったニコヒュルも予想以上に酷くて
どうにも評価し難い >>492
ルクレールがベッテルをナンバー2に従えるかどうかだよね。そこしか興味ないわ
2012年の毎回優勝かわって突然覚醒したマルドナルドとかみれるようなシーズンは、いまのレギュレーションこわさなければもう来ないかな。 >>443
ガスリーの方がルクレールより速いって、完全にフェラーリ低速がグズグズだねぇ 俺はハミのほくそ笑みとか好きだけどな
ダークな魅力がある >>499
リカルドは、ウェバー2世だからそんなもんよ フェラーリは伝統的に先行逃げ切りマシンを作れた試しがないんだから
今のフェラーリには1周目で順位を上げられる
それに加えてバトル時の勝負勘がある奴じゃないと無理だ
フェラーリが速かった2007 2008でライコネンがタイトル取れてマッサがとれなかったのは
マッサが先行逃げ切りじゃないと勝てないタイプだったからに違いない
ベッテルじゃ無理だわ ルノーはRBをパックって悪いとこだけに煮詰めた感じだよなw ハミルトンとボッタスは2戦に1回ウィリアムズから出走して調整してくれ。
ついでにクビサにも現実を突きつけてくれ。 >>500
流石にそれは焦燥だろうね。
ベッテルもまだそこまで歳でもないし、ただハマればフェラーリ速いってのが分かってるからまだシーズン半分終わるまではわからない >>508
ツァンピオン決まってからな。
夏には決まる? >>484
メルセデスは後ろが先にピットイン済ませてたのにスルーするほどアホなチームではないぞ >>511
もともと左手は添えるだけスタイルなの? 6位入賞時代に換算したら上位6人のドライバーにマグヌッセンとノリスの8人がポイント獲得
他12名はポイント0だしなあ >>513
河合が最近ハマってるロバストだか知らないけど、自分たちの計算でいけるって分かってたら放置のときもあるよ 5勝 M.シューマッハ(1992ベルギー 1993ポルトガル 1994ブラジル パシフィック サンマリノ)
M.フェルスタッペン(2016スペイン 2017マレーシア 2017メキシコ 2018オーストリア 2018メキシコ)
4勝 E.アーバイン(1999オーストラリア オーストリア ドイツ マレーシア)
PP未経験者の最多ウィナーが当時ベネトンで四強の背中を追っていたシューマッハ ベッテルが凄いと思ったのはトロで雨のMonza激走した時。あの時も先行逃げ切りだったが。。
トップ3だとガスリーがやばすぎるからスパとかでアロンソやニコ1をスポットでもいいから復帰させてメルセデスに対してどの程度やれるのかみてみたい。 ハイライト見て、今さらだけどクビアトのライコのオーバーテイクは良かったわ ガスリーまともになったって思ってたら
決勝でのレースペースの差がマックスと開きすぎててワロタ
アロンソがレッドブルの片方と数秒差の順位争いしてるのに
マッサだけ中団のチームに飲み込まれかけてた頃を思い出したわ >>523
トロロッソはホンダワークスなんだからもっと頑張らないとな >>522
チームも本人もFWにデブリ詰まってペース上がらなかったと言ってるしもういいじゃないの
予選はマックスに近づいてきたしな >>522
マシン改善して
ガスリーが乗りやすくなればなるほど
フェルスタッペンはさらに速くなっていってるからな
単純にガスリーが遅いだけなんだわ >>525
だよな、ルノーはルノーワークスだからもっと頑張らんとなw
レッドブルはカスタマーのくせになまいきだよなw ダゾーンの2ヶ月無料がもう終わるなぁ。
F1 ZONEが画期的でやめられなさそう。 タッペンが速いのか
ガースーが遅いのか
取材班は現地へ飛びたい >>116
TDを呼んでくるか内部昇格させるかして、チーム代表に徹した方がいいと思うんだよなあ
ただ、「チーム代表兼TD」というのはものすごくクビにしにくいポジションになるから、
保身の意味で兼任してるという要素もあるのかも >>409
それはドライバーだけ入れ換えた位では無理だろ >>522
ガスリー、サスに問題があったことが分かったっていうニュースがあって、今回対策するから差はなくなる…っていうのはどうなったのか メルセデスは何アップデートしたんだ?魔改造にも程があるぞ。 ガスリーはハンデの中で結果出したがら、次はとんでもなく速いらしいぞ(本人談) >>531
とりあえず、チーム代表の器ではないのは分かっているから、残れるとすればTDしかない アーバインにも負けたシューマッハなんてどうでもいいだろ >>531
メディアは逆で「ビノットのようなチームの技術的に要の人材を、チームの不振で更迭せざるを得ないポジションに着けてしまった」と警鐘を鳴らしていたな。 >>148
というか、「燃料流量は105kg/h、決勝で使える燃料は100kg」だけ決めて、エンジンの排気量もシリンダー数も自由にしてみてほしい
どんなカオスになるのか見てみたい
ただ、「直四ターボが最適解」というすげえつまらない結果になる可能性がけっこうあるんだよなあ… >>540
チーム代表としては、アリババ以上に無能だから人事としては最悪だよね
会長なき今のフェラーリに希望なしか ガスリーの目標は170ポイント
コツコツ行けばできるよー >>537
ビノットクビにしたらフェラーリ唯一の拠り所のマシンまでダメになりそう >>540
技術のトップと組織のトップって両立できんのかな?
と思ってたけどやっぱり無理有るっぽいねえ
全てにおいてなんだか遅い >>522
1ストップと2ストップの差や、ホーナーも言ってたがデブリが詰まってたなんて事も考えてやった方が良いかも >>544
マシンは2017がよかっただけで、他は2008最後に一番だった事ないから誰になっても一緒じゃない? >>540
更迭したらチーム代表とテクニカルデザイナー失うから正気じゃないよな
マジでアリバベーネに変わってマクラーレンみたいに外部から人間呼んだ方がよかった 今後のシナリオはフェラーリがチーム代表のマッティオビノット氏を解雇へ
メルセデスはすぐさまマッティオビノットをPU部門に配置するだろう
ガーデニング休暇ってチーム代表をやってた人間にだけ関係ないのであれば
フェラーリは無能すぎる選択をしたことになる >>542
今のところ全く上手くいっていないね。
>>541
昔のようにバリエーションに富んだ状況にはならないだろうな… >>543
6位をずっと取り続ければ残り16戦で8×16=128pt、今の時点で21だから149ptか
どっかで表彰台でものれば160はいきそうだけどどうだろうなー 去年の話じゃアリバベーネとビノットが揉めててビノットが画策してフェラーリのチーム代表になったんだと思ったんだが
自ら進んでこれじゃ自業自得 >>548
2018も前半はメルセデスと競えるレベルはあったやろ(バクーとかドイツとかでベッテルがやらかしてるけど)
マルキオンネが亡くなったモンツァまで戦えて、その後急失速したけど >>550
ビノットはTD兼務しているからガーデニング休暇あると思うよ。
もし無いなら、それこそ… ウィリアムズのクビサ、シャシー交換もチームメートに大敗
http://www.topnews.jp/2019/05/13/news/f1/181139.html
過去はどうであれ終わったんじゃないかなあ
ライセンスポイントもゼロなんだろ
下位カテにも参加せずポイントないってだめだろ
おなさけライセンス過ぎる >>388
遅レスだけど
カスタマーになって、ワークスじゃないから遅いだけで
ベストシャーシだって、言い出すんじゃない? >>554
それはPUがよかっただけで、シャシーはメルセデスよりに変更して劣化した
2017のコンセプトのまま開発してたら2018はポンコツ戦略でも勝てただろう >>536
レッドブルが今年のエアロ規定でいかに割食らったかってことか
冬季テストで全部出しきっちゃうフェラーリさんもちょっとどいひー >>553
あのヘタレぶり見てると、そのクーデター的な話は嘘で確定だろうね >>557
もうすでにラティフィなんて噂もチラホラと。 >>522
レーシングドライバーに向いて無いんだよ、たまたま英才教育のレールに乗っただけで1流には到底無理がある。 >>554
2018はマシンで拮抗してるうちに貯金がっつり作れてたら
終盤は赤牛が割って入ってきて3つ巴化してたからハミ側もリスク取らざるを得なくなって逃げきれたと思う アリバベと反りが合わずにフェラーリやめる所まで来たのは事実だろうけど今の地位にいるのは担がれたんだろうな… >>546
たとえば、本田宗一郎とかホンダジェットの藤野みたいな「エンジニアにして傑出したリーダー」という人材はたまに現れる
でも、大抵の場合は目立たなくて有能な補佐役がいる
本田宗一郎にとっての藤沢武夫が有名だけど、たぶん藤野にも似たような存在がいそうな気がする
本当に個人の力量として神レベルのエンジニアとチームリーダーを兼ねてる例だと、ヴェルナー・フォン・ブラウンという怪物がいるけど、
これは人類史全体で考えても100年に一人レベルだろう >>564
レース後コメント見ても、クソ真面目感漂ってるからね
どちらのペースの方がいいか見極めてから指示出してたとかw
あれ判断するのに10周以上かかるのかよって
あんなのにクーデター仕掛ける度胸はないよね。
もし、企ててたんだとしたら10年前からかよ?って感じだわ 低速から中速が強く、抜けない市街地のモナコで強いマシンは
メルセデスと何だろう
レッドブルもフェラーリもダメらしい
けどPUのパワーでゴリゴリ行けそうだからやっぱり3強は確定かな
マクラーレンは今年ダウンフォースを削ってるらしいから、どうかね
レーシングポイントのペレスがこの前結果を出してるし
盲点なチームが上位に来るかも
ルノーのリカルド、マクラーレンのサインツ、レーシングポイントのペレスが中団上位で3強を食うかも、と予想 トロロは8,9位で6点取れそうだったのに2点になっちゃったか >>569
同意見。やっぱりトトやホーナーとやりあえるぐらいの代表ほしいわ >>569
フラビオ「ベッテル、今日からおまえはセカンドな?」 >>546
基本的に二つのことを同時にするよりも一つに集中させた方がいいからねぇ…
ただ、権限集中みたいなのは有能な人ならフットワークの軽さを活かして素早く発展できる >>293
顔は琢磨だと思うよ身長無いだけで
中野は剛毛補正入ってるからな >>569
それは同意。
フラビオじゃなくても、ロンでもいいよ。とにかく、ゆとりみたいなのしかいなくてつまんない >>569
フラビオはクラッシュゲートで評価を大幅に下げたけど、それが無かったら優秀だったんだよなぁ >>569
呑気なうっかりさんばかりだからな
狡猾なワルにビシッと締めてもらう必要がありそう フラビオ&アロンソ「明日からお前のシートねーから」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています