□■2019□■F1GP総合 LAP1946□■モナコ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>789
そんなに短くなったら別もののマシンだな >>756
そのほうが波乱があっていいんでないの？ >>744
ピレリは金欠で今じゃ中華メーカーだしな >>909
ルノーの屑鉄ですら4勝したレッドブルに、ホンダは厳選ワークスPU載せてあれなのか 資本がどこの国かはどうでも良いわな
ボルボなんて中国の金で良くなったわけだし >>874
ＧＰＳデータでもフェラーリの加速がズバ抜けていることは判明している
つまりパワーではフェラーリのマシンが他を圧倒しているんだが
タイヤを上手く機能させれていないマイナス分が大きすぎるのと
低速コーナーでのグリップ力がメルセデスにはおろかレッドブルにも負けてるんで
結果的に勝てていないという >>902
技術ってのはマシンの製作だけじゃなくてレースエンジニアリングからメカニックまで色々あるんだけどね
てかここで何度聞いても誰もまともに答えないんだけど
今の技術じゃタイヤの変化が無ければ決勝なんて予選の延長上にしかならないんだけど
それこそが理想って思ってる人はいるの？
ミス待ち故障待ち選手権こそがF1？
タイヤ以外にレース展開を作る要素があるなら是非教えて欲しい >>910
お前個人の感想と、他人のモナコの印象はなんの関係もないんだが
知能ないのはお前の方だったな >>923
最初から感想の話をしてるのに
お前のは感想じゃねーかとか言う馬鹿には呆れるｗ
5ちゃん(2ちゃん)なんてデータ以外は基本全部個人の考えを書く場だろうに
それ以外でいったい何を書くんだよと >>892
フェラーリは高速コーナーは速いというか一番速いマシン
でも中速や低速コーナーになるとグリップ足りなくてトップ3チームで一番遅い
そこが課題だ >>920
ん〜と
サーキットのレイアウトを、マシンによって極端に得意不得意が出るように調整することかな
GP毎に優勝チームが変わるかもね
そんな調整が良いとは言わんけど >>924
お前は自分の恥ずかしくて間抜けな>>893の書き込みを見て反省しろ
自分で自分の書き込み忘れてイキなよみっともない >>834
まー馬鹿だがら日本企業の技術支援と資本提携等の話と技術者は給料が高いければ移るのが〜の意味わからん。 今年のフェラーリもう終了じゃないか。弱点が分かっているのに有効な対策を持っていないとゲロってるし。
惨敗したのにアップデートは機能していたってなんじゃそりゃ。 最近バーニーが言ってたじゃん
今のF1を面白くしたいならとにかくタイヤをなんとかしろって
色んなチームにふらりと遊びに行って
ぶっちゃけ話を聞ける立場の人間だから
「今年のタイヤ凄く持つ」「でも全然速く走らせられない」
と聞いてるだろうと予想する ボッタスvsハミルトン、ベッテルvsルクレールでも見てれば良いだろう
あとはノリスあたりか
それとクビサがいつ交代させられるか >>927
マシンは毎年変わるわけだからそれに合わせて毎年コース作るの？
あと、タイヤが安定しちゃえばレースペースは予選順位と基本相関性を持つから
レースは各マシンのギャップがじわじわ広がっていくのをただ見つめるだけになるけどいい？ >>928
このスレでID変えても意味ない事くらいいい加減覚えろよ恥ずかし奴だなーｗ >>926
フェラーリは直線が他より速いからそこを少しだけ削ってDFに持って行けたかもしれないよな
今回のメルセデスはコーナー速くて直線も別段遅くないバランスの取れたマシンだったし >>930
タッペンもマシンには不満もなく走り易いと
ただ単にメルセデスのタイムを出そうとしたら
車がドリフトするだろうって 昨日ボッタスが完勝してたらハミルトンの心がおかしくなって面白かったんだけど >>930
ＰＵスペック2のパワーのことじゃないかな？
ベッテルもルクレールも今回のエンジンに満足しているって言ってるから
でもＳ3の低速コーナー連続ではＰＵパワーなんて関係ないからね
いかにタイヤをグリップさせられるか ここの連中の中でもモナコのトンネルやトンネル開け
ボーリバージュなどでマシン並んでサイドバイサイドってシーンは記憶してる奴も多いだろう
最近のF1ではなぜそれができないかをもっと考えれって話さ
簡単に言えばマシンコンディションの差が大きくなった時にそういう事が成り立つ
タイヤのタレ具合、エンジンの調子、ちょっとした接触等で空力の低下等々
センサー等で監視してコンディションが良い状態同士のマシンでは差が大きくならないってのが今のF1 ゴチャゴチャ言ってるけど今年のC4、去年のC4、
逆に10%ゲージ増やしたC4の３種用意してレースで
３種全て使えでほとんど解決だけどな
>>930
アプデ自体はきちんと機能していた
だがそれを路面に入力する能力に欠けてる
入力変えるにはマシンのコンセプトから全て変える必要があって
シーズン中は無理
ダウンフォースの増減でどうにかできる範囲じゃない
なんで終了 >>917
商品力上がったよね〜
道具って感じはなくなったけど ハミルトンももう何年も走らんだろ
そのうち面白くなる >>940
理想はそれだけどそもそもピレリにそこまで厳密に性能品質を管理できるのか むしろメルセデスは決勝でタイヤにブリスター出ていて
タイヤに厳しいセッティングのはずなんだよ
それでタイムは滅茶苦茶速い
フェラーリ、レッドブルの方がタイヤが綺麗
でもタイムは遅い
絶対にそこがメルセデスの速さのポイント >>939
マシンがでかくなったからだよ 理由はハッキリしてる >>926
コーナリング中の速度はほんの少し負けてるだけ。差は低速からの立ち上がり。
ワシはモーターの性能差と睨んでおる。トルクが違う。磁石の素材になにかある。 >>803
アロンソが抜けた瞬間チームは速い車作るよね
メルセデスやRBみたいな速い車作るチームはアロンソ要らないって言う
ルノーに到ってはアロンソさん乗せるのなんておこがましいって言いながら似たような給料でリカルド採用
アロンソと働きたいチームなんてF1にはない
その点ベッテルは速い車に乗れる運はあるしクビにもならないから良い評価なんじゃないの？ >>930
相変わらず「俺たち」で時間失いすぎ
1コーナーで自分のタイヤ壊しただけじゃなく、ルクレールをブロック
その後はスイッチのタイミング、ピットタイミングもひどい >>944
良くも悪くも、メルセデスはタイヤを使い切ってるよね >>940
違う
タイヤへの入力で最も影響が大きいのが足回り
サスペンションって容易に変更できるパーツなんだけど
結局タイヤとのマッチングだから
変えたからといってタイヤを機能させられるかどうかは別問題
ちなみにマシンコンセプト全体に影響が出るのがフロントウイングのデザイン >>931
バーニーは真逆の事言ってなかったっけか？
ここでも言ってる人いるけど
しっかりしたタイヤ用意させたら
予選順位のままパレードするだけだぞって 定期的にコンストトップチーム以外にタイヤテストさせてあげればいいのに フェラーリがアブダビ落としたのが全てだった
もう指くわえてメルセデスがトラブルの待つしかない >>939
F1て2年前から車体が大きくワイド化したんだよ
だから狭いコースでのオーバーテイクがほぼ無理になった
モナコなんてブロックラインとり続ければウィリアムズでもまず抜かれないんじゃないかな
そして、オーバーテイクはコンディションの差が大きくないと発生しないんだよ
その差がレース中に変化するようにタイヤの劣化速度を早めたりしてるわけで
あと、ローテクレースがみたいなら素直にF3とか見ればいいのに
何でメーカが技術競争のために参戦してるF1でローテクを求めるのか >>933
マリオカートみたいにくじ引きで誰かがランダムでババ引くシステムはアホらしい
速い奴が勝つべき
これはよくわかるし大賛成
ただ昔はエンジンの気筒数からしてバラバラで得意不得意なサーキットがあったじゃない？
例えばポールリカールなら毎年レイアウトを変えられるし、タイヤ以外にも、燃料の搭載量や流量をGPごとに変えるとかのあるのかな？ってだけさ
そんな調整が良いとは言わんけどね >>946
モーター性能ってどこも変わらないと思うよ
結局コーナー抜けてからの加速って
トラクションのかかり具合が大きいから
メカニカルグリップが低いと言われているフェラーリは
コーナー出の加速がメルセデスとレッドブルに負けているんだろうな いくらガスリーが凡人とはいえ、スティントひとつで20秒は離されすぎ。
何が原因かはともかくレッドブルはそういう意味で良いマシンじゃないってことだ >>920
フューエルバランスとかかな
つかF1はワンメイクじゃなくてそれぞれ車体を
作るんだから安定的にならないのが宿命だったんだよ
壊れないように作るのは耐久レースの作り方でさ
それが技術の進歩やルールで壊れないようになったら
こうなるのは割と必然というかレースで変化するのは
タイヤと燃料と自然現象くらいしかないな >>962
単にレッドブルのマシンがガスリーのドライビングスタイルとは合っていないからじゃないかね
逆に言えばフェルスタッペンは適応能力が高くアロンソのようにマシンの特性に合わせて
走ることが出来る天才肌なんだろうな >>965
タッペン向けに調整されたマシンだからね >>951
スレ立て乙
>>965
本当かどうか知らんが、別のスレでガスリーはアンダー気味を好み、フェルスタッペンはオーバー気味なのを好むって言ってたな
残留したタッペンに合わせてマシンが作られてたら、ガスリーのドライビングと特性が合わないのかもね >>952
それ俺と言ってる事同じじゃね？
要はサスだけ変えればOKって話じゃないって事でしょ
タイヤとのマッチングのウィンドウを広くしないとって結論なんだし
コンセプトってエアロだけの事じゃなく重量バランスから
ホイールベース等全般の事よ？ >>958
ボーリバージュとかで並べなくなってるのは2年前に始まった話じゃないけどねｗ
20年前くらいに始まってるよ >>934
あーあ図星つかれて話そらしたか
ID変えてるんじゃなくて固定プロバイダのIPを5chに残す間抜けになりたくないだけだ間抜け
で、>>893の恥ずかしい書き込みに対する反省文は？ >>965
本当に良いマシンになると凡人とスーパーマンの差はぼっさんとハミチンみたいに
減っていくと考えるから、去年よりは後退したんじゃないかなレッドブルは
なおフェラーリは知らんｗ分からんw >>961
サイズで効率も変わってくるから若干の違いはあると思う
ただ最高速が遅いからダウンフォースをつけているとは思うね フェラーリは赤牛すら抑えられてタイトルどころじゃないから
チーム内色々荒れてきそうだな おぐたんがよく「RB15はフェルスタッペンに合わせて作った車」って言ってるけど、
仮にガスリーが要望を言ったとして聞き入れてもらえるんだろうか？ 無いだろ
つかガスリーアンチにしか見えないなw
<俺 いまだにこういうキチガイいるんだなｗ → >>970
ガキ丸出しｗ >>975
それは来年から投入されるマシンなら聞き入れてもらえるかもしれない
けど、現状だとフェルスタッペンに合わせた方が勝利できる確率高いからフェルスタッペン重視のままの可能性が高いかも >>960
ポールリカールといえど安全面からすれば毎年レイアウトを変えるってのはサーキット側の負担がかなり大きいだろうね
他カテではありえない速度でレースが行われるわけで、その唯一のような速度領域での安全対策に経験則が十分に使えないってのは不安な部分も残る
いろいろ考えてみるとさ、ワンメイクタイヤで不安定な物を作ってレース中の各車のコンディションを何度も変動させるってのは意外と理にかなってると思わない？
参加者は技術差を見せつけたいんだけど観客は技術差を潰して混乱する様を見たい
この矛盾を公平な方法で埋めるってほんと難しいと思う >>975
「うん、風洞試験から何からやり直しだから
来年な」 >>975
もちろんリカルドが残留嫌がったくらいフェルスタッペン贔屓のチームだけど、あれはガスリーを擁護したい気持ちからだと思う 「ハイレーキ車ではこのタイヤは使えません」てのはドッチラケだよな
色んなアプローチで最速を競うのがf1であって欲しいのに >>978
以前モナコ見た時なんかあったかそうだなと思った時合ったけど、あれは建物の色が暖色だからそう感じたんだな >>896
1周毎に0.3%の確率でPUがノーパワーなるガチャレースを開催しよう 全然聞き入れてもらえなさそうで草
でも実際、フェルスタッペンのドライビングに支障のない範囲でしか無理そうよね >>980
シャッフルの意味はあるけどハースみたいに大損するチームむあるからなー
春用、夏用、秋用でタイヤが変わるならまだしも、今年のタイヤはあってないからシーズンを丸々捨てる可能性があって、それが自分の贔屓のチームだとふざけんなって気持ちにもなるだろな 1レース毎にタイヤメーカー入札ってのもいいかもね
鈴鹿ならBS,中国ならハンコック、シンガポールはヨコハマ
フランスはミシュランで、イタリアはピレリ、ドイツはコンチ・・・とか 熱海市街地コースとか作ったらモンテカルロ以上にオーバーテイクできなさそうだな >>983
でもさ、それをルノーあたりだけが見つけられててメルセデスやフェラーリが見落としてたらめちゃ嬉しいわけだよね
そしてそれをメルセデスあたりが数レースで対応してきたりすればまた面白くないんだよね？ >>992
いや、そんな事無いよ
全チームが未知の状態からヨーイドンなら全く問題ない やっぱ建物の色が統一されてると綺麗だね
江戸とかいい感じだもんね >>988
極端なひいきチームがあると目線が公平じゃ無いから客観視するのが難しくなるね
同じ理屈でメルセデスやフェラーリが失速してルノーやレッドブルがあがってきて混戦になれば嬉しいわけで
あと、あまり戦力差を埋める様相を強くすると参加者の参戦意欲が薄れるよね
ここが一番難しいところだろうね モナコでレッドブル勝てなかったらもう今年は未勝利かも。メルセデス同士討ちしないかな。 このスレッドは１０００を超えました。
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