SUPER GT 2019 Vol.273
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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前スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
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ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 千代くんはなんでシートないんだ？
老け込む年でもないだろう 平川からインスタにフォロー来たんだけどフォロバしたらそっこー切られて笑そんなにフォロワー数増やしたいのかね >>63
SFとSGTと両方コレだけでやったらホシノインパル潰れちゃうわw 平川とニックは一般人フォローしまくって、フォロバされたら即フォロー辞めるってのをしてる よく知らない日本人をフォローしまくって無視されても何回もフォローし直すトム・コロネルさんを見習って欲しいな トムだけじゃなくて弟のティムもやたらとフォローしまくるから笑う >>63
これ乗ってるの本山？
トヨタとニスモのダブルネーム・・・ >>32
SFの話だけど、ツギヲ@KCMGのピットは大盛況でした。 >>42
鈴鹿SFでパドックパス買ってみたけど、
無限とセルモとダンデ辺りは、パドックパス中団くらいで入場してももう締め切られてた。 インパルは06のモバイルキャストじゃない方のカラーリングが最高傑作
確かGTの山内がデザインしたんじゃなかったか？
なお成績 インパルには名デザイナーの星野一樹さんが居るから… ひと昔前のホンダ陣営では、ドライバーの半数以上が右足ブレーキだったが、最近は左足派が増えてきている。KEIHIN NSX-GT塚越広大はもともと右足だったが、スーパーGTでは今季から左足だ。
「そのほうが曲がりやすいから」という理由らしい。
今年の相棒のベルトラン・バゲットは左足で踏み、その力は強め。
塚越は弱めの踏力で進入するタイプだが、バゲットに合わせて強く踏んでいるという。そうすることで、マシンのセットに違いが出ないようにするためだ。
GT500のドライバーともなれば、そのドライビングスキルにおいて大きな差はない。
だが、細かい部分での微調整はあったほうがいいようで、KEIHIN NSX-GTはいまのところそれがうまくはまっている。
スーパーGT第2戦富士の予選ではKEIHIN NSX-GTはホンダ勢トップの6番手。
それも、アタックラップの最終コーナーでギヤトラブルが発生し、コンマ3〜4秒程度失った状態での予選結果だ。それがなければ少なくとも3番手あたりまで行けた可能性が高い。 >>74
あまりの活躍ぶりに
きおくから欠落してた。
気づかせてくれてありがとう。 HSV-010の頃ならともかく、ミッドシップに戻ってからも
ホンダが右足派が多かったってのはむしろ意外だったのだけど。
ある意味ではGT500の3車種の中では一番スポーツプロトとか、挙げ句は
シングルシーターやカートにすら近いといえる方向性のものだから
左で踏む方に適していようものだけど、開発の主導権を握ってるドライバーの方法論とか
そういうところで今までそうなってなかったのかぐらいに。
逆にバゲットが左足で踏んでも車体全体のバランス合わせられると証明したことで潮目が変わったか。 >>78
生粋のカート小僧の塚越が右足だから不思議なもんだね
左足ブレーキといえば立川の代名詞だけどあのおじさんはFポンやIパターンシーケンシャル時代も左足ブレーキだったのかな？ >>77
本山未勝利まさかの未勝利&一樹うんこかつもう1チームはポイントランキング1,2だから記憶から欠落してて正解 >>12
この件で一番タチが悪いのは「力の弱い女性とかには無理が有るのでは？」って指摘に対して「運転に興味ないなら運転は避けた方がいい」ってわざわざ引用リツイートしてまで言い出したこと >>71-72
サンクス
ブラジル国旗っぽいのが微かに見えるからJPっぽいな 「カルソニックカンセイ」と「マニエッティ・マレリ」が新ブランド「マレリ」に統合
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184195.html
カルソニックブルーも今年で見納め？ モーターのアシストあった頃のNSXは右足ブレーキすにるようにホンダから言われてたらしいな あの右折車が初代ノートではなく、リーフだったら左足ブレーキの話題は出たのだろうか？ >>88
あの右折車は前見てないから
左右はどうでもいいと思うの。 >>89
左足ブレーキの話は直進車からだろ？
回生ブレーキ車が居ても左足ブレーキの話してたのかな？って事 >>86
これを機に御大勇退してカズキング監督かもなあ 左足ブレーキは踏み間違い防止の為だから滋賀の事故じゃなくて池袋の事故だろ 土屋圭市「ドイツ車に比べて日本車の電子制御の介入が早すぎるのは日本人の一般運転手の運転技術が下手なのも一因、下手なのに安全運転をしないやつが居るから早めに介入して抑制してやらないといけない」 ドイツ人がみんな運転上手いとは全く思わないな
高齢人口分布の違いだろ 日本とドイツの人口10万人当たりの死者数はほとんど変わらんぞ正直 流石に北欧みたいに 普通のおばちゃんがラリーカーのような運転するようなお国柄なら上手いやつはゴロゴロおるやろけど
それ以外の国で極端な差は生まれんと思うが 地形もあんじゃない？向こうに行ってた人がヨーロッパの車はギア比が低くてそのままじゃ日本では走れないって言ってた。 あの件でブレーキ踏む足なんか関係ないだろとは思った
プロとして呼び掛けをするなら、前方注意、車間、脇見しないとかの基本的なことを言った方がよほど効果ありそうだけど それな
双方だろう運転で前を見てなかったから起きた事故だから、どっちの足でもブレーキなんて踏まなかったろ 確かあの件は元々次生が
「一度サーキット走行で自分の車のポテンシャルを確かめておくといい。特にブレーキは強く踏み込む事でどこまで止まるかわかっておく事大事。いざという時にはブレーキ踏みぬく勢いで踏んだら驚くほど手前で止まる」
とか言ってたのを引用して、左足ブレーキの話に平手が話をすり替えてた気がする 富士走ったけど広すぎてスピード感覚なくなってツッコミすぎる特にホームストレートからの1コーナ 自分は逆に怖すぎて全然踏めなかったわ
そんないい車でもないしブレーキもパッド変えただけだから良くて6.7割 平手ってこう言う所がトヨタに捨てられた原因なんだろうなと思う 18 音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Srdd-uejA [126.204.194.170]) sage 2019/05/12(日) 13:19:17.40
平手がクビになったのはドライビング含め不要な発言するからだろうな
で人材不足だった日産的には500チャンピオン経験者だからラッキーみたいな？
105 音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Srdd-uejA [126.204.194.170]) sage 2019/05/15(水) 10:29:11.99
平手ってこう言う所がトヨタに捨てられた原因なんだろうなと思う
なんで全く同じレス2回したんだ？
自分も格段平手が好きとかではないけど、執拗にネチネチやってるのは正直気持ち悪い >>95
ドイツは免許試験に3回落ちると一生取れなくなるって話は聞いたことあるな。
この場合にどうしてもって場合はEU圏内の海外に行って取ったりするんだろうか。
>>98
初代アテンザの欧州仕様に1800ccの5MTなんてものがあって愕然とした。
日本の感覚でいったら、いくらMTだけっていってもまともに走る気がしないんだが
向こうの人はコレでアウトバーンだろうがオートルートだろうが何とかしてしまうのだろう。
NC系ロードスターにも日本仕様には無い1800の設定あったそうだし。
>>102
エスパスF1とかフォードトランジット・スーパーバンみたいなの作ったのか。 >>106
すまんね
別に平手アンチでは無いけど平手は500に残りたいならTwitterでの発言気をつけた方がいいと思って
てか過去スレから探してくる自分も自分じゃない？笑 次生や石浦アンチはイミフだけど
平手は実際物議を醸す行動多いから仕方ないわ 平手人気者w
グランツーリスモでだけどオートポリスを経験して一言
DENSOの時、AUにぶつかり、新田にぶつかった時、へたくそと叫んで悪かった。
とれるラインが狭いのね。 平手に実力が有るのが更にアンチが気に入らない原因なんだろうなぁ
谷口アンチも同様のメンタルだろうな 世界的な問題だけどマシンがでかくなりすぎて2個3個ラインが取れるサーキットがなくなってきちゃったな >>114
本当は来年トヨタが契約解除しようとしたところ
寿一が直訴して300プリウスになったて話はマジなのかねえ >>107
なんでアテンザのMTに驚くのかわからん
MTのほうがよく走るだろ
アウトバーンだって必ず速く走らないといけないものではないし >>118
オートスポーツの情報で悪いんだけど離脱決定からの300だった気がする。
aprの金曽さん？がチームに入れたんじゃなかった？平手が履歴書作ったとか話が
あった気がする。 >>118
寿一が絡んだのはZENTを切られたの時でaprはかかわってないだろ
きっと>>115こういうアホがアンチだと叩くだとかすぐに騒ぐんだろうな
谷口で荒れるのは本人の言動が原因のときもあるけど
ミクヲタだの谷口ヲタが突然谷口称賛しだしたり名前だしたりして
そのヲタが注意されると谷口叩きにすり替えるのがほとんどだろ
まさに今のお前だよ >>92
S耐 F3 SFでDRAGONが囲い込みしてるからなさそう まぁ来年3はサッシャと高星になるから()
マコは開発能力は良さそうだけど、予選でポカしたり微妙すぎる >>116
デカいだけじゃなくてクソ速くなってるしな
09規定以前のレースペースのラップと今の300の予選上位がほぼ変わらんらしいからそら岡山とか菅生みたいな小さなサーキットだと何か有ったら危ないわな >>119
ルノーのラグーナだろうがオペルのベクトラだろうがMTだらけなのにねぇ >>109
試験そのものが難しいかどうかは分からないけど
日本だって仮免3回落ちるとか筆記3回落ちるとかいわれたら
ちょっとその人は運転向いてるかどうか的な問題になると思う。
永久かどうかはともかく1年くらい受けられないとかのレベルで。
>>118
いや、MTだから驚いたっていうんじゃなくて、日本では2リッターと2.5リッターしか設定が無いし
そこそこ大きい車なのに1.8で大丈夫なのかよという方の驚き。
AT仕様なんて設定した日には間違いなくまともに走らないだろってくらい。 運転うんぬんの事語るならまず
運転中にスマホ操作したり、運転中に写真撮ったりするのやめた方がいい >>115
＞平手に実力が有るのが更にアンチが気に入らない原因なんだろうなぁ
本気でわからんのだけど、実力があるのがさらに気にくわないってなんで？その発想がわかんないわ
自分は例えばアロンソのこと正直好きじゃないんだけど、実力が折り紙つきなのは理解してるし、逆にあの性格と政治的な行動がなきゃほんといいドライバーなのにな…と残念ですらあるんだけど
実力があるからさらに気にくわないとはならないなあ
平手のことはどうでもいいけどちょっと気になった >>128
それこそあなたがそういう人だってこと
世の中にはそういう人ばかりではないので… >>126
排気量が少ないからMTなんじゃないの？
欧州車は1000cc6MTとか普通にあるし
パワーないからクロスMT >>132
っていうか「欧州だと当たり前にMTで買われるニーズがあるし、
日本車が決して安いものではないので（とりわけマツダは欧州生産拠点が無いので輸送賃と関税が掛かる）
MTなら1800でも何とか走れると踏んでベースグレードとして設定した」って方かなとも思った。
まあこのレベルでいえば昔ランサーEXの1200ccって衝撃的なやつは日本でも売ってたが。
それで4MTっていうんだから週末のレース観戦に東京から鈴鹿までなんていったら
シノケンさんレベルの資質が必要とされるわ。 >>134
どのグランプリでもハミルトンの応援団ってそこそこカメラに映ってる印象 ある意味タイガー・ウッズみたいな部分もあるんじゃないの？
非白人の人とかイギリスの労働者階級の人とかからすれば希望の星的な。 スレ間違えてるわスポンサー名間違えてるわで散々だなお前 いやマザーシャーシにBOPするという画期的な改善対策かもしれないw よくも前の仕事くれてた所の車種の話題を取り上げられるもんだなw アンチが付くのは当然！
インパル君の粘着とは毛色が違うコレは流石に まあアレだ、敵陣営から寝返った奴は生え抜き以上の忠誠心を見せないと信用されんからなw わざわざプリウスって名指ししなきゃいいのになw
しかし「また事故になり得ない動画が…」ってどういう意味だ？
もしかして 事故に「なりかねない」動画 と言いたいのか？ 300に落とされて乗ってたマシンだから気に食わないんだろう 別にプリウスの名指しは良いだろw
事実なんだし
マスコミみたく変にメーカーに気を遣って忖度する必要無いよ 余計とか、わざわざ、って言葉をみんな使ってる意味を理解出来ないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
