SUPER GT 2019 Vol.273
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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前スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
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ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) よくも前の仕事くれてた所の車種の話題を取り上げられるもんだなw アンチが付くのは当然！
インパル君の粘着とは毛色が違うコレは流石に まあアレだ、敵陣営から寝返った奴は生え抜き以上の忠誠心を見せないと信用されんからなw わざわざプリウスって名指ししなきゃいいのになw
しかし「また事故になり得ない動画が…」ってどういう意味だ？
もしかして 事故に「なりかねない」動画 と言いたいのか？ 300に落とされて乗ってたマシンだから気に食わないんだろう 別にプリウスの名指しは良いだろw
事実なんだし
マスコミみたく変にメーカーに気を遣って忖度する必要無いよ 余計とか、わざわざ、って言葉をみんな使ってる意味を理解出来ないかな？ 平手の子供って何歳くらいだっけ？
幼稚園くらいだとすれば、他人事じゃないって感じなんじゃね？ 平手は3年前くらいにTwitterで一貴に対してネチネチ文句垂れた辺りからイメージ最悪になったわ。 平手は立川師匠からなにも学んで無い様に見えるどころか立川さんばかりいいカッコするみたい勘違い発言が許せんかったかりにも最速、最強、最高のトリプルクラウンだった男を前によく言えたなと >>162
親分だったら突き抜けて19点にしてそうだな 平手は今年3号車でかなり速さ見せてるし俺は好きだわ
平手とか谷口みたいに良くも悪くも発信力のあるやつの方がしぶとく生き残れるしいいんじゃね？ >>160
TDP時代に可夢偉と一貴にF1デビューされた事を今でも僻んでそう。 >>162
国さんの評点は謙遜だなって思うけど
マサのは自分のことよく解ってんじゃんとかウケ狙いだろって勘ぐってしまうw >>140
今のハッキネンてホントに速いのか疑問に思うレベルで
ルックスからオタク臭が溢れかえっているように見える >>172
いやもう引退してだいぶ長い人が趣味とファンサービスで乗るんだから別にいいじゃねえかw
昔アラン・ジョーンズが、引退まではしてないけどF1で散々な成績がしばらく続いたあと
トヨタでGr.CカーとGr.Aスープラ乗ったら流石の速さだったなんて例もあるし。
モレノさんに至っては引退してだいぶ長いのに、去年くらいの鈴鹿SoEに来た時に
クラシックF1マシンのオーナーさんが「是非乗ってください」ってお願いしたら
あっさり当日のF1クラスのトップタイム出しちゃったっていうし。 ハッキネン割と最近にラグナセカでマクラーレンF1GTRで爆音出して走行してる動画あったし大丈夫でしょ、ま、多少はね（適当） リアルタイムでGCを見てたくらいのお爺ちゃんなんでしょ
そっとしてあげて でもそれならこのスレに居座る必要は無いよね
とは言っても旧車関連のスレでも相当煙たがられているけど DTM見てるけど音がGT500とほぼ同じになったな 長文ってSFスレのフルカウルと同一人物？
やたら古い話に固執してる辺りが被るんだが F1最近見てないけど
>>182みたいな音のまんま？ >>184
多分アレとは違うだろ
フルカウルは二言目には日本のモタスポはデタラメだみたいな妄想を連呼するけど
長文はその手のレスはした事が無いからナー 平手に腕があったらF1で活躍できて日本のモータースポーツ牽引できたかもね
あれだけ派手好き自分好きなのは世界クラスでしょ
腕があったらな〜
残念！！ jgtc2003鈴鹿のニスモのスタート危ない上に汚くて草 それぞれの特徴
フルカウル：2輪レースを潰した自動車レース憎し
SF（ホイール規格やリストラクターに固執）、
FE（バッテリーの性能不足とオープンホイールの必要性）アンチ
長文：自分の知っている旧車の知識（妄想）を一方的に語り潰したい
（Gr.4,5,6,A,B,Cと90年代前半までのF1、JGTC、それのプラモ・ラジコン、バイク） フルカウル、TCRJにもすら噛みついてたわ
ともかく長文は発達障害、フルカウルは自閉症な気がする >>190
フルさんは何故かSFのホイールサイズが現状維持だったら
エイヴォンが未だに売ってる当時のF3000用履けるっていう事実を頑として認めようとしない。
単純に日本製じゃないタイヤ使いたいとか走りの方向性変えたいんだったらその手もあるのにね。
フォーミュラ・ホールデンはダンロップ製→ヨコハマ製だったはずだし。 GTSportsとか架空（山内の妄想）の車種ばっかりでつまんないしな >>197
エイドリアン・ニューウィの作ったやつがあるんだから
もうミノルさんと由良さんに作ってもらえと。 日立オートモティブシステムズシケインのインバーターがアウディのe-tronに搭載されるんだな
つうか、e-tronってやっと発売なんだねもっと前から売ってるもんだと思ってたよ、WECで見てたから あれハイブリッドシステム壊れてもラップタイム変わらないなんちゃってハイブリッドだしな そりゃまあ耐久レース走るんだったら
ノーパワーノーパワーうわーで停まっちゃうのは何としても避けねばならないし。 >>199
由良的には紫電を500馬力にして再挑戦したいのかもね >>202
ハイブリッドシステム壊れてラップタイム落ちないってインチキ以外の何物でもねえよ >>190
> 2輪レースを潰した自動車レース憎し
それからこんなになったのか
初めて知った >>204
初代インサイトはバッテリー終わったら取っちゃえば
軽くなる分だけ動力性能自体は大して変わらないとか言われてたわw
実際にはモーターアシスト掛からなくなる分だけ、走行環境によって多少燃費が悪化するか
加速が鈍るみたいな種類の問題はあるとは思うんだけど。
なお純正新品が今でも出るかは不明なものの、海外ではファンが多いこともあって
純正より容量の大きい改良型の社外品なんてものが豊富に出回ってる模様。
実際のところはアウディのそれも、例えばトラブルを示す警告灯が点くとか
壊れた兆候を感じたとかいう場合にはドライバーが乗り方変えればカバーできるとか、
「タイムが落ちない走りは出来るけど燃費は悪化する」とかいうくらいのネガは流石に出るでしょ。
それなら追ってきたライバル（例えばトヨタ）との差を見てどうするか決めりゃ良くて、
ペース落としても逃げ切れるなら燃費の方を取って、真後ろまで来られたらラップ優先にするとかね。 立ち上がりで数百馬力落ちるのにタイム落ちない訳ないだろ >>200
e-tronって去年富士500mileの予選日に一番最後に走った奴だよな
ゲストに篠田麻里子出て来たけどグラスタほぼ無反応で残酷だなと思った
TGRFでチーム8見に来てる熱心な連中もAKB辞めるとほぼファン離れるもんな 規制取っ払った919がF1も真っ青なパワートレインになってるしな 鈴鹿のABQ席って、レース中にふらりと行っても座る席ありますか?
GT見に行くの初めてだよ楽しみだよ((o(´∀｀)o)) ＢとＱは追加チケット必要だけど、Ａ席は自由席じゃなかった？
そもそもＡ席は追加料金取れるほど良い席でもない気が（失礼）
俺は鈴鹿では歩き回って指定券取らないから当日買えるか分からんわ
鈴鹿って広いのに300kmしかないのが短すぎる
富士で500マイルやるんなら500kmは昔みたいに鈴鹿にくれれば良いのに >>209
壊れて使えない時のフェイルセーフモードとして
回生の側も切り離しちゃえば抵抗も減る、とかいう話じゃなくて。 >>214
言葉足らずですみません。
朝から場所取りしなくても、決勝スタート後にようやく出向いても座れるものなのかな、と思いまして。
BQのエリアチケットは調達済みです。 富士なんて500マイルでもダレるのに
1000キロとか拷問だろ >>207
セーフモード（）とか言うまったくハイブリッドでないインチキで
初のハイブリッドル・マン制覇とかガソリン車に対して
ディーゼルなのに80馬力も優遇されてたとか
単一システムで複雑なトヨタハイブリッドより優遇されてたんだから
戦略戦術云々とか関係なくない >>219
あー最初っから作動させないで走ってて、設計自体がその状態だという仕様ですかw
仮に作動させた場合にはその部分はオーバーテイクモード的なオマケ機能だという。
もっとも「ディーゼルだから優遇されてる」っていうなら、それは
「ロータリーだからマツダが優遇されてた」っていう話と一緒で
ディーゼル有利と見ればトヨタもドイツ勢と同じようにディーゼルの車作って出れば良かった話に。
あれも実際、「マツダは旧IMSA-GTPの中で、普通のGr.Cより軽い重量区分に入る枠だったから
増量幅を少なくして830kgで」ってことで会議をクリア出来たんだから
それだとトヨタイーグルや88Cも北米では同じくらいの重量枠だったんで、
どさくさに紛れて認めてもらう手はあったって話に。
まあ実際には3S-GTでは燃費がきつくて勝負にならなかったとは思うけど。 >>220
ディーゼル優遇はただの一例だよ
前輪か後輪でしか回生したらいけないとか
回生不可のコーナーの設定とか
トヨタのハイブリッドを封じるためのルール
もっと優れた能力を発揮できるはずのトヨタは
抑制されてアウディのは使えばリスクしか
無いシステムだった
それを切り離していざと言うときに単体のシステムだけで
走りきれるフェイルセーフみたいなものとしてとらえてるのは
大きな間違いだともう >>217
荷物で場所取りしてるクズがいるからそれどかして
座ればOKだよ シートにガムテ貼って場所取りしてる奴は
係員が注意するから剥がすべきだと思うわ ちなみに富士はガムテープはだめで置物ならOKというわけわからん基準 >>227
置き引きされても文句言えませんよってことだろ
表立って言えんからな >>224
だからそこで「ライバルのクローンコピーみたいな構成の代物を作る」っていうのが
ルール上の差別を受けない手ですよ。日本のアンチにパクリかよって言われたとしても実は取れる。
>>227
つまりガムテは貼るんじゃなくてロールのまま置いておくのは認められるんですね。 場所取りがどうとかめんどくさすぎるから最近はメインスタンドとかの指定席買っちゃうわ
で結局指定席座らず終わる無駄を… 運営も、後ろに荷物捨て置き場作って誰も居ないのに置いてある荷物はここに捨てて大丈夫ですよ！
って場所つくっちゃえばいいのに、もしくはご自由にお持ち帰り下さい、って施設ルール作るとか >>217
人数にもよるけど
エリアの前の方の網が被るような席でも良いなら座れる
ソロなら、上の方の良い席でも隙間見つければなんとか座れるレベル
GTならＱ席の立ち上がりのエンジン全開の爆音がオススメよ
予選も見るならＢ席で車の動きを堪能するのも良し
写真撮るなら逆バンクかヘアピンだけどね >>230
じゃあアウディやプジョー以外でやっていないプロト用のレーシングディーゼルを基礎研究から数百億かけて0からやれと言いたいのか
それにトヨタ自体、メインで売る車にディーゼルを載せていないのに本社から金を出してくれる訳も無いし、その後に車両規則の大改正を控えていたから論外 GT初観戦の方のために俺が各コーナーの解説をしてあげよう（長文注意）
鈴鹿はどこで観ても楽しいよ
Ｖスタンド
正直俺はコースを歩き回ってコーナーを見たいタイプなんでスタンドで見ることに魅力を感じない
まぁ家族連れだったり、状況把握しながらゆっくり見たい人には良いのかも
Ａ席
あんまり魅力を感じない席
行ったこと少ないし記憶にない
Ｂ席
オーバーテイクも観れるし、S字の先まで見通せて動きもしっかり分かる、鈴鹿の醍醐味みたいな席
追加料金取られるのも納得の席
コースからは若干遠いから写真は撮りにくい
予選の時とかは500の車が路面と擦って火花をあげるところが観れる
Ｃ席
ザ鈴鹿という席
エリアが広いから、場所によって見られる景色も違うから移動しながら見るのも面白い
２コーナーに近いとこだとオーバーテイクシーンもしっかり観れる
各車各ドライバーでライン取りとか縁石の乗り方の違いとかがよくわかる
逆バンク
写真撮るのにおすすめの席
てか大砲持ったカメラマンが沢山いる（笑
場所によっては遠くて見づらいけどビジョンが見れないこともない
ダンロップコーナー
上から見下ろす形になるからちょっと遠く感じるかな Ｓ席
最終コーナーを立ち上がってくるだけで平凡であまり面白みはない
ただビジョンもあるし、追加料金なしでゆっくり見たいならここも良いかもね
トイレと飯屋も近い
日産ファンなら日産応援団がここに陣取ってるので混ざってみれば
Ｑ席
GTならここもオススメの席
飛び込みのとこならオーバーテイクが見られるし、ダンロップの立ち上がりも見れる
立ち上がりのとこなら爆音のエンジン音が聞けて迫力満点
追加料金も納得
シケイン飛び込みの土の席（大治郎のとこ、旧Ｐ席）
意外と穴場なオススメの席
昔はここに仮設スタンドがあったんだけどなくなっちゃった
柵越しになっちゃうけどシケインのブレーキングが大迫力
ダンロップからデグナーへ飛び込むとこも少し見える
130Ｒ
テレビで観るのと違って、現地で観るとかなり上から見るのもあって、ただのゆるーいカーブを普通に車が走ってるだけのように見えてそこまで迫力はない
ただ速度はかなりでてるし、ボーッと車が走ってるのを眺めるには面白いかも ヘアピン
国内サーキット屈指の写真スポット
飛び込み、エイペックス、立ち上がりの3か所でそれぞれ違うアングルで写真撮れて面白い
もちろん一番すごいのは立ち上がりのカメラマンエリア
めっちゃ近くてスマホでも余裕で写真撮れるレベル
あとここから西ストレートもちらっと見える
余談だけどF1の時はここで観ると110Ｒの飛び込みの速さにビビる
200Ｒ（席はなくて通路）
柵越しなので車の姿を見るのには全く向かないけど、何よりコースと近い
真横を目線と同じ高さで全開でマシンがカッ飛んでいくのは迫力満点
純粋な迫力という意味なら国内サーキットでも屈指の場所
F1がNAの時代にここで観るとエンジン音で魂が震える錯覚を覚えた
スプーン
中速コーナーで車の動きもライン採りも観れてかなり面白い席
コースからは遠いので写真撮るのにはあまり向かない
何より、スタンドからめっちゃ歩くので行くのが大変
場所としては良い場所だけど、スタンドからの距離を考慮するとそこまでしていく場所ではないとも思う
西ストレート
行ったことないので知らん
終わり >>234
その前からHV抜きのターボディーゼルが無双してた時期はあったし、
横から引っ張ってくるならジャッドがGV系をベースにリカルドと共同開発した
リカルド-ジャッドっていうのがあったんで、それに出資してバッジネーム載せでも
初期段階はしのげたんじゃない？
結局は見る目が無かったってのが全てよ。
マツダをしてロータリー使えなくなった92年はジャッドと組んでレシプロ作ったし、
ヤマハも純自社製のOXシリーズが無理だと分かった後はそうしてる。
メルセデスもF1プロジェクトはイルモアと組んでやってたし
（まあ、SWC用に作ったエンジンがポルシェV12に匹敵する怪作だったってのはあるが）、
本気で勝ちたいんだったら手段は選んでる場合じゃない。
そんなことやってるから93年に折れたシフトリンクが94年にまた折れるんじゃないの。 >>235
S字はD席だよ
西ストレートは全部柵に隠れるから130Rの方が良いね
但し2輪なら130Rに向けてハンドルをフラフラと揺らしながらのフルブレーキングが観れる WECにワークスがLMP1に参戦するにはHV搭載が義務である上に、熱効率の研究やら
THS-Rのマッチングもあるし、わざわざ他社の化石エンジン（自社にはずっと新しいRV8K-LMもある）を使う必要が無い
レギュレーションで不利ならとりあえずパクれ、無理なら他社のででっち上げろとか話がブレまくり
そもそも自分もアウトだが、長文は最近の事（昔も）を録に知りもせずにスレチな妄想話を他のスレも含めて永遠と繰り返し、
周りに嫌な顔をされても図々しく居座る態度、本当に反吐が出る
いい加減、自分専用のスレ建ててそこを籠もってろ、本当に迷惑だ >>242
どこにでも湧いてくるんだからNGしときなされ レスくれた人たちありがとう、なんとなく様子が分かりました。
ソロじゃなく家族3人ですが、なんとか見られればいいから、朝一番から席で待機までしなくても良さそうですね。
子どもが三歳なので、長時間待機はなかなか辛いもので…。
各席の解説してくれた人もありがとう。
B見てから終盤にQも見る、って感じに動けると自分的には満足できそうです。 >>242
多分痴呆が入ってるから隔離立てたところでそっちには行かないだろう 長文によるレスは禁止と言われたスレにお呼びですかねみたいな感じで
建てられた直後にルールを破ったうえに図々しく居座るし
以下、その例
WRC グループB時代 SS2
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1551495779/
1 音速の名無しさん 2019/03/02(土) 12:02:59.01 ID:Sl1HsJ1/0
落ちてたので建てました。
※長文ことドリラジ君は書き込む事自体が荒らしそのものなのでご遠慮下さい。
12 音速の名無しさん sage 2019/03/03(日) 20:18:56.57 ID:vdDyAagU0
926ターボって東京モーターショーに出したっきりのミッドの方？
競技ベース車のは写真だけならどっかで見たけど
マーチターボR（スーパーターボのベース車）みたいなえらい殺風景なやつ。
15 音速の名無しさん sage 2019/03/04(月) 15:21:37.94 ID:KVimBr2I0
知ってるマトモな人が来れば発展的な方向に進むし
そうでなくてもストーカーズが保守してスレ落ちなくなるからあえて利用してるのさ。 >>241
だからヤマハもメルセデスもやってるのに、「バッジネーム」って概念知らない人？
94年のインディ500で優勝したエンジンがメルセデス本社製だとか本気で思ってんじゃないだろうな。
逆に、ロードカーに直ちにフィードバックできるわけじゃないものはあえて外部委託して、
でも技術共有は出来る契約にしておけば「これは使えそうな技術だ」ってものが少しでもあれば
それをロードカーに転用するのは出来る。その方が効率的じゃないの。
ホンダは逆に第三期において、「まだ『走る実験室』だった頃の感覚を引きずってた」って認めてるし。
課題に対して物事を最適化するゲームだと思わないと出来ないって切り替えた訳でしょ。 あと、ジャッドとリカルド馬鹿にしてる暇があったら
その間にルマンどころか世界中のレースカテゴリで使えるもん幾らも作ってから言えよとなるわ。
80年代半ばにはホンダがジャッドに出資したらインディとF3000で使えるエンジンすぐに作れて、
その後90年代にレイトンハウスが特注したら、それの3.5リッター版を76度に畳んだやつが出て、
さらにしばらく後にはホンダより小さくて軽いV10が出て来る。
そこにマツダが金出したらニューマチックバルブ付きでルマンにも使えるやつになり、
ヤマハが金出したらF1でもっとマシに使えるやつになる。
リカルドジャッドはあくまでスタディモデル兼「プライベーターで使う人が居たら安く出すよ」なんだから、
トヨタが応分の金出すからイチから作ってくれっていうなら期待を上回るやつが出来るよ。
「急ぎだからRV8Kのヘッドだけ替え」っていうんならリカルドジャッドと同じ要領のが出来る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
