□■2019□■F1GP総合 LAP1937□■スペイン□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1936□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2019 F1 GP 第05戦 スペインGP
■日程： 現地時間 (日本時間)
フリー1： 05/10(金) 11:00 - 12:30 (18:00 - 19:30)
フリー2： 05/10(金) 15:00 - 16:30 (22:00 - 23:30)
フリー3： 05/11(土) 12:00 - 13:00 (19:00 - 20:00)
予選 ： 05/11(土) 15:00 - 16:00 (22:00 - 23:00)
決勝 ： 05/12(日) 15:10 - 17:10 (22:10 - 24:10)
■スペインGP(バルセロナ・カタルーニャ・サーキット)
https://goo.gl/maps/FkW9VSMLhvK2
2019 Ｆ１ カレンダー
https://skyairbox.blogspot.com/2019/03/2019.html
2019F1グランプリ日本時間一覧
https://i.imgur.com/SbNE5kF.png これは来年までって意味じゃない？
今年後半までに優勝できないと契約更新はなくなると
そら、今年の車体じゃ逃げる罠
メルセデスへ移籍なんだろうけど
考えるだけで萎えるな 変なフラグ立てるなよホーナー
違約金積めば契約なんて紙の上の文字に過ぎないのに(´・ω・`) ハンコック以外誰もF1のタイヤに参入したがってない時点で察せ タッペンがメルセデスなんか行くわけ無い
メルセデス行ってもメルセデスが速いと言われてしまうから
レッドブルで複数回チャンピオンにならないと移籍なんてしないよこの手のタイプは
とは言っても来年まで優勝できなかったら21年に移籍するだろうけど ヨコハマだっけ？一応希望メーカーはいた。
条件が合わなくてやめたけど次は参入する可能性高そう レッドブルはいつも我々には鉄壁の契約があると主張し、
簡単には引き抜きさせないぞというスタンス
お金を掛けて育てた育成ドライバーには、一定期間は出さない レッドブルはいつも我々には鉄壁の契約があると主張し、
簡単には引き抜きさせないぞというスタンス
お金を掛けて育てた育成ドライバーには、一定期間は出さない >>7
ミシュランが復帰したくて仕方ないって感じなんだが >>7
ミシュランは一時期は興味を示していた
タイヤのインチアップが条件だったが >>7
ブリヂストンが｢ワンメイクにはもう興味ないけどタイヤ戦争ありなら考える｣って言ってなかったっけ？ >>5
タッペンは行き先がないからレッドブルと心中しかない
メルセデスは十中八九ぼっさん更新
フェラーリはベッテル解雇したとしてもルクレールの相方にタッペン選ぶとは思えない タイヤはチームで好きなの使わせろよ
Mercedesが有利になってるだけじゃないか。 >>15
よう考えるとワンメイクってその通り何の意味もないよな… ぼよんぼよんするタイヤももう少しで見納めだしな
多分 今のホイールだと市販車にフィードバック出来ないからやだって言ってなかった？
来年から18インチになるしそうすればワンチャン >>16
20代前半の天才コンビだと
仮にシューマッハ上がってきても席が5〜10年空かないからなぁ >>10
グラフの右端に名前がある奴が見やすいのに 欧州の高位の契約にはだいたい特約がついてて特定の条件を満たすと契約破棄できるようになってるけどな >>26
でもケイスケホンダのケースは解約できずモスクワに閉じ込められたね >>18
現状でのメリットは宣伝効果しかないけどワンメイクならどのマシンのプロモーションでも必ず自社のロゴの入ったタイヤが使われるってとこかな
あとは世界最高峰レースで採用されるような技術力に信頼のあるメーカと思わせられること
デメリットはやっぱりタイヤメーカとしては否定的な仕様のタイヤを作らされることだろうね
エンジニアとしても納得いかないし常に批判に晒されるし
あとコストも結構ばかにならないレベル
そういう意味でもハンコックやヨコハマあたりにはメリットの方がでかいのかもね >>27
CSKAが条件釣り上げて満額以下でなかなか折れなかっただけじゃね・・・ まさかのコンチネンタル来ないかな
確かにミシュランやブリヂストンは強いんだけど
F1マシンがコンチネンタル履いてたり
Ｆ１サーカスの中にコンチネンタルのロゴが踊ってるの絶対エロいと思う >>31
ドライブシャフトが何なのかは分かってるよな？
ミニ四駆に有る棒やで >>31
ドラシャは別に数の制限ないよ
ギアボックスに関係してる問題だったらまずいけど 保安部品で制限して340kmからクラッシュしたらレース終了だし
そう考えるとPUペナルティはもういらんよなー >>29
現状ではクソタイヤしか供給出来ないとして
評判下げてるようにしか見えないけどね
ワンメイクだとどうしてもFIAの要求に合わせて作らないとならなくなって
技術競争どころではなくなるからだろうね 逆に何やったらドラシャが壊れるんだよ…
ギアとかとの接続部分？ わざとすぐたれるようにタイヤ作ってる今、タイヤ戦争ってどうなるんだ… >>38
そして原因がFIAなのに勘違いが大量発生する始末
ワンメイクなら参加する意味ないんだよねー >>38
SFのヨコハマみたいにラップタイムは良いしデグラレーションもほとんどないソフトを
供給されてもレースとしては面白みがないのも事実なんだよな
今のピレリはよくやってるとは思う >>40
ルノーPUから変えてないそうだから
今年のホンダPUパワーに耐えられなかったんだろ
去年までのルノーやホンダなら耐えられただろうけどw
ホンダPUの出力にリアサスが耐えられないとか最初あったわけでさ
ルノーPUが相当貧弱だったんだよ >>38
まあF1で使ってるからと言ってピレリーのタイヤ買うかって全くならんもんな…
外国企業のタイヤ買うならグットイヤーかミシュランだけだし
ピレリーって確か中国企業だったような？ >>40
縁石にぶつけたとか
前スレで誰かが言ってた気がする >>43
あっちはソフトだけあればいいじゃん状態なんだよね
あれ考えたら3種類の持ち込みで全てに可能性ある状態はすごい >>44
エンジン出力にドライブシャフトが負けるとかアホかよ >>45
ピレリはイタリアの会社だなオーナーが中国ってだけで
シャープは台湾の会社か日本の会社かってのと同じ でも今回誰もハード使わなかったじゃん
ミディアムが良かったのとFPでハード試す余裕が無かったからだけど ドラシャもカリカリに軽量化してるからラジアルの衝撃には結構弱いと思う >>49
せっかく名前つけるならラインの順序にしろよｗ >>48
ならリアサスが負けるとかもありえんだろ？
どう説明すんの？w
ドライブシャフトと言っても想定出力と耐過重で作るわけで
その辺の出力が920馬力ぐらいからの代物と950〜960馬力じゃ余力も大きく変わるよ
それに対加速の負荷だって大きく変化してるんだし毎年 >>40
縁石→片方浮く→着地→着地の衝撃とともにトルク一気にかかる ？ >>54
ブレーキかけただけで前輪シャフトが砕け散るケースもあるからなｗ タッペン君ポイントとしては過去最高のスタートダッシュなのか >>59
タッペンなんか知らんが今季から大人になってしまったからな
全くクラッシュしなくなった ドライブシャフトは大抵縁石に乱暴に乗りすぎな時に壊れてるみたいな
>吉本大樹「ドライブシャフトが折れるとは思っていなかった」
>可夢偉の土曜：「縁石に乗らずにレースします」
↑スマホでURLに日本語混じっててうまく貼れないからぐぐってくれ >>60
争う相手いないからね
チームメイトはいないようなもんだしトップ2には敵わないし >>60
去年のフェルスタッペンのままなら3コーナーでペレスとドンガラガッシャンだったね
まあ去年まではインドに前に出られたら抜けない可能性があるので無理してたってのもあるけど タイヤもレギュレーションもメルセデスの開発にあわせてたらそりゃあメルセデスが圧倒するよなー >>62
序盤にベッテルとやり合った後は一人旅だっけ
ルルはチームがピット作戦で抜かせてくれるし ドライブシャフトってコーナー曲がる時とか結構ねじれたりするんでしょ？(しなると言うべきか)
F1とは違うが自分がカートやってた時にチーム監督に
コーナーでドライブシャフトがねじれてサスの代わりになるって言われた記憶あるわ 確かにタッペン争う相手がいない感じだな
もう少し戦闘力が上がってフェラーリと競争できるようになれば
無理してクラッシュってことも増えるかもしれんが >>60
大人になったというか今年はコース上で争う相手がほぼいないからね
TOP2は前だし、一番近い位置で戦う相手であるチームメイトは格下過ぎだし タッペンは今年フェラとバーＲ−ン以外ほぼ毎回争ってるし
そもそも安定したのは昨年中盤以降からずっとなんだが
一体何を言ってるんだろう なんかタッペンの最近のコメントは大人になったのもあるけど凄い心に余裕を持ってレースを純粋に楽しんでるんだなって気がする！
まぁ勝てないフラストレーションは凄く溜まってるんだろうけど、トップとの差をどんだけ縮めていけるかを今は楽しんでたりするのかもHONDAと初年度だし
それに今年はMAXは現時点で去年より2倍のポイントを稼いでるしね！ >>56
あれはトロだけだから(小声)
そも、なにも無い場所でアロンソがドライブシャフトのシャフト部分がねじ切れて壊れた事もあるわけで
アホ共は壊れないと信じてるのが恐ろしいよな。。
捻れ圧力ってかなり負荷高いのにねー というか開幕戦以外あまりレース楽しめてないんじゃないかフェルスタッペンは
毎回フェラーリの自爆で4位になる事務的な作業で
彼はファイターだからもっとコース上でバトルしたいだろうに
レッドブル頑張れよマジで 今度こそオランダGPが決まったらしい
http://www.topnews.jp/2019/04/29/news/f1/180769.html
＞オランダのテレビ局『Ziggo Sport』は、
＞バクーのパドックでF1コマーシャル・ディレクターである
＞ショーン・ブラッチスに「ザンドフォールトに関するニュースはありますか？」と質問すると、
＞ブラッチスは次のように答えた。
＞「我々は契約を結んでいるよ」 >>31
ドライブシャフトとPUは関係無いからなぁ
昨日の実況板にもドラシャが壊れてホンダPU叩いてた奴が叩かれてたｗ ベッテルがフェラーリへ行きリカルドがルノーへ行き、タッペンまで抜けるとしたらレッドブルどんだけだよ……って思ったけどこのままだと脂の乗り切った時に3番目のチームで燻ることになっちゃうのか……でも例えばメルセデスに行けるかっていうと最強の2人がいるもんなあ >>74
あー、なんか一人で必死になってるのがいたな >>74
PU叩いたどころか、ドラシャをPUのパーツかなんかと思いこんでなかったか？ メルセデスがワンツー取るだけのモタスポを語るスレはここでつか？ >>73
F1関連で契約って単語が出てくると何故か大丈夫なの？って気分になる謎の雰囲気は凄いよね >>36
トークンがなくなった以上PUペナルティないと開発し放題になってしまうのが・・・
まぁメルセデス以外にとってはその方が良いが
ルノーが今以上についていけなくなるからやっぱダメだわ
3基制限はちょっとキツ過ぎるとは思うけどね >>80
メルセデスにトークンなら分かるけど、劣ってる方にトークンとかメルセデス守る措置以外の何物でもないわな セナの時代では毎レース誰かしらドライブシャフト折れてたけどな。主にスタートで。
タッペンにも同じトラブルが懸念されてペース落とすようにだったかどこかの縁石乗り上げるないようにだとか指示があった気がするけど寝ぼけてて覚えて無いな >>78
そうです
ありがとうございますフェラーリの人も書き込まなくなったスレですw >>78
フォーミュラメルセデス、フォーミュラ1、フォーミュラ1.5、フォーミュラウィリアムズが混走する世にも珍しいフォーミュラカテゴリだよp いつのまにか複数カテが同一サーキットで走る系のレースと化した ドライブシャフト3つのパーツで構成される
1、ギアボックスの付け根ジョイント
2、棒w
3、タイヤ側のジョイント
今回のトラブルは破損が映ってなそうなので
ドライブシャフトの球が破壊されたんじゃないかと思うんだがなー
画像検索してもまともなドライブシャフト図解や写真が全然出てこないw VSC解除ランプ＆連動でステアリングになんかするみたいなの？そんなんつけてええんか？ 今回はハミルトンが損をしたから吠えてるけど、この人自分が得する時はぶつかろうがVSCだろうがスロー走行しようがレースさ納得しろって言ってたからなんかもやもやする >>60
昨日のスタートでペレスに先行された事についても｢一周目にリスクを負って無理をする必要はなかった｣とか淡々と答えてるし、今年は特に周りをよく見て様々な判断をしてると感じる
去年のマックスからは信じられないくらい大人になったよねぇ >>91
ハミルトン以外でもほとんどのドライバーがそうでしょう >>91
だからアンチが多いんじゃない？
ボッタス応援するのが多いのもハミルトンが嫌だって人が多いのも影響してるかと >>91
昔からだから慣れろとしか
ニコに負けた時も凄かったろ
というか要求高いドライバーは多かれ少なかれその傾向 >>91
それは偏見だな
損してもこれもレースで済ませたことも何度もある
予選の損については大して文句言ってないし ハミルトンがどっかのレースでvscで特をしてるって解説を聞いたの覚えてるんだが...
確かに公平性は課題ではあるけど、今回言い訳みたいなのが多いね
レース終了後もボッタスと険悪な雰囲気あったし追いつめられてるのかな？ >>93
他のドライバーはもっとサバサバしてるでしょ
ハミルトンの場合はオコンの時みたいにカッコつけながら余計な事を言って自分を高めようとしたりする上に何かあるとピレリやトトを呼びつけてご注文を出そうとするからそういう印象が強くなるのよ >>91
トップドライバーは皆そうだろ
自分が得した時は何も言わないし損した時は文句言う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
