【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 72【Red Bull】
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スクーデリア・トロ・ロッソ
http://scuderiatororosso.redbull.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ時代の情熱は今も健在。
2018年からホンダとの初のワークス体制。
2019年ドライバー
ダニール・クビアト
№26 黒色車載カメラ
http://en.kvyat.com/
アレクサンダー・アルボン
№23 蛍光黄色車載カメラ
https://www.alexalbon.com/
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【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 71【Red Bull】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555232579/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>431
あのさ
そんなの使わんだろ
去年ライセンス狙いで失敗して
SFでライセンスとなったけど
そんな遅いの使うかねー？
最低でも2位だろ まだ1戦で判断するのは早いとは思うけど、鈴鹿では特に良いところも無くて6位安泰とは思えんわな
ガスリーやバンドーンは最初からそれなりに良かった印象 >>432
それはお前の意見な。
ティクトゥムは、アジアF3ウィンターシリーズで
ライセンスポイントが交付される場合であってもそれを満たせなかった。
にもかかわらず今年、ガスリーに代わってレッドブルをテストドライブしてる。
トロロッソじゃない、トップチームであるレッドブルを、だ。
ライセンスさえ満たせば、絶対にF1に乗せるのは明らか。
今トロロッソにいるドライバーが出戻り組で育成外なのだから、当たり前のことだ。 >>435
そりゃSFで結果だせると思ってるからだろ？
それが蓋あけたら
こんなん
次は優勝ぐらいしないと急激に扱い悪くなるだろうよ チクタクは予想より良かったよ
俺の予想はノーポイントだったから >>427
なんでやねん
同じ日本の代表として誇らしいだけだろうがホンダもトヨタも >>436
ティクトゥムがあまり大したことなさそうなのは素人目にも明らかだが、
しかしレッドブルにとってはそんなことより自前育成をF1に上げることのが重要なんだよな。
これを踏まえないと、レッドブル人事は読み違える。
アルボンより期待できそうなドライバーは幾らでも居たが、育成に強いこだわりを持つレッドブルは
ドライバーが枯渇してる状況でも元育成ということでしか選ばなかった。
そしてその際、元育成のハートレー簡単に切られた。
育成と、元育成、そして外部ドライバーの3つの間にはそれぞれ
恐ろしいほどの扱いの差の壁がある。 >>439
てか、残ってるのティクタムぐらいだからな
クビがこれじゃねー
流石にそろそろ育成+F2外部の半々にする気がするわ ホンダの若手がライセンス取れたら一枠はホンダ枠になりそうな気はする ハゲ盆の場合はヤリマザーのせいで育成リリースされたから実力はあったのかも知れん。 >>442
それを踏まえて、角田がレッドブル育成扱いになったんだろう。
レッドブルとしては、まずは正規育成ドライバーの
ティクトゥム、アウアー、ヴィップス、角田らが最優先。
次にホンダ育成、そして誰も居ない時レッドブル元育成か乗れる可能性が出てくる。
クビアトとアルボン、ハートレーらは元育成なので扱いは最下層。
正規育成が上がれる条件が整えば即クビになるのは当然として
奮わなければ他の元育成にすげ替えられる可能性もハートレーの件より明らか。 0.1秒差でトップが決まるくらい団子中段グループではミス一つで簡単にポイント圏外まで落ちる
そんな中段グループで戦略ミスやドライバーのミスが多いトロロッソは致命的
それでいてマシンは速いしドライバーもミスしなえれば速さを見せるんだから尚のこともどかしい 1度マックスが乗ってどれぐらいいけるか試してもらいたい ドライバーがペレスとフルケンだったら今頃コンスト4位だろうな。トロはRB若手
育成が目的のチームだから安定感抜群で決勝を戦えるベテランドラは迎え入れること
はまずない。だからいつもハラハラドキドキ観戦を強いられる。
安心して見たい自分もいるけどハラハラも捨てがたいという何ともめんどくさい。 引退間際のベッテルが走ってくれる可能性はあるかもしれないｗ
元育成使うくらいならね。 ハラハラというか、奇跡は去年のガスリー四位以来起こる気配ないからな… アルボンが使えた事で来年もティクトゥムガF1に来ない可能性もある。
といってもこのままだとクビアトがいなくなりそうだけど >>448
確かに、タッペンが乗ったらどこまでいくだろうな？
現在のレッドブルぐらいだろうな？
メルセデス、フェラーリの次には間違いなくくるね。 >>435
ルーキーテストに乗せる適当なのが居ないに過ぎない レッドブルのコンストはほぼ3位確定だから
ガスリー達3人を順に入れ替えて速さを見るのが良いと思う(棒)
マックス除く3人は2~3レースごとにシャッフル このチーム見てると、完走するってだけのことがいかに大切かわかるよわ
ほんと、戦略もそうだけどいくらポイント失ってるのかと・・・
ドラはしょうがないとしても、戦略はなんとか出来るだろう・・・・川井の中継聞いてるだけで・・・ 去年同様、潜在力は高いのにどうして結果に結びつかないんだろね メルセデスのチームにトロロッソのマシンで戦ってもらったら
どうなるか見てみたい クビアトはやらかさなきゃかなり上に行けるよ
シーズン終了までに一度くらいは何か大きなことをやってくれると期待してる
アルボンはじわじわ上がっていくガスリータイプ
終盤はポイント常連になってるんじゃないかな
まぁチーム戦略がアレだからわからんけど バクーはアルボンの方がちょっと速かった
チーム的にはアルファとほぼ同じ速さ
悔しいがマクラーレンの方が全体的に速さは上。
ルノーは遅かったね。
リカルドに追い込まれたのはタイヤのライフ差なだけ
あくまでもバクーでの話 トストはなぜバクーの決勝で遅かったのか原因つかめてないようなコメだったね
中国ではあれほどレースペースが良かったのに… 速かったはずなのに突然競争力を失うとかトラブルでポイント失うとか相変わらずの平常運転過ぎる
キーがいても変わらないかも知れないが隣の芝生は青く見えてしまう アルボンの伸びは止まり、クビアトは平常運転の、
どちらも11位程度の出来
一方、ガスリーの伸びっぷりは凄まじいよ
やはり空力の差がでかいことを改めて認識 やらかしまくりのリカルド一人にトロロッソはポイントで負けているのはどうにかならんのか 私見では次のような感じだが、リカルドとの差はとても小さい
6.ガスリー
7.ライコネン
8.マグヌッセン
9.ペレス
10.ノリス
11.リカルド
12..アルボン
13.クビアト
あとは、運次第 今はリカルド下げときゃいいかって空気になってるだけで
そこに並べて書いてあるドライバーの中でヒュルケンに勝てるのはリカルドしか居ないと思うがな レッドブル育成ドライバーって、やらかす奴が多すぎる 表彰台に登ったことないドライバーが何で高いハードルみたいなことになってんの レッドブルがアップデートしたサスがトロ・ロッソまで回ってくるまで我慢するしか無いやろ >>447
トロに必要なのはちゃんとしたエンジニアw フジテレビがトロのスポンサーになって川井ちゃんと浜島さんをトロに送りこんで戦略担当させれば面白いのにな
戦略担当兼実況w >>478
確かにトロのストラジストなら川井ちゃんの方がましだろう >>478
ドライバーの無線聞き取れないからダメでしょう >>478
そのばあい川井は現地には行かずトロ本部で仕事するはず
だって移動めんどくさいんだもん >>469
>そこに並べて書いてあるドライバーの中でヒュルケンに勝てるのはリカルドしか居ないと思うがな
ご指摘ありがとうございました
中国で予選走らなかったアルボンとジョビナッツィのデータ入力にミスがありました
訂正版のつまらぬ偏差値データですが、
1ボッタス 67.9
2ハミルトン67.9
3ベッテル 64.7
4フェルスタッペン62.8
5ルクレール62.5
6ガスリー 52.3
7ライコネン51.2
8マグヌッセン49.9
9ペレス 49.6
10ノリス 48.5
11リカルド 46.9
12クビアト 46.4
13ヒュルケンベルグ45.3
14アルボン44.5
15グロージャン44.2
16サインツ 44.2
17ストロール42.0
18ジョビナッツィ41.8
19ラッセル 34.8
20クビサ 32.6 >>482
現地で女調達して仕事するに決まってるw バクーでのトロの場合タイムが周回ごとに落ちていく幅が大きいのかなと思った
だからクビアトが簡単にリカルドに追いつかれたり
アルボンがライコネンに追いつけなかったりしたのかなと クビアトもいきなりグリップなくなって、タイムが落ちたと言ってるね。 クビアトはリック・アストリーに似てると思う(´・ω・`) >>494
弱気な感じが？！
顔はにてないと思うぞ まあタイヤの扱いに関してはハース辺りは段々酷くなるぐらいだから
相当難しいんだろうけどね
ハッキリ言えば特にソフトなんてピレリの大失敗作なウンコだけどね 基本的に、タイヤに関してはほぼ全てのチームが苦労してるんだよなぁ
唯一例外（っぽくみえるの）が、マクラーレンで
風が吹こうが止もうが、路面温度が上がろうが冷えようが影響受けてるようにみえん
どうなってるんだろ？ 昔みたいにソフトは予選専用タイヤ
本戦はミディアムとハードで・・・ 川井なんて結果論ばっかりじゃん。
今回のF1GPニュースでもそうだった。 結果論だろうが何だろうが、分かりやすく解説してくれればいいのよ。
川合はそういう仕事。最近、印象が悪いから、もう少し丁寧に解説すれいいかもね。
なお、個人的に米家は好きになれない。「俺は現地で見てるから偉い、お前らにわかるわけねーだろ」的なtwitter とか鼻につく。情報は多いけど精度がないし考察もないのでつまらん。モータースポーツを語るなら、せめて免許とれよと思ってしまう。 川井が評価できるのは、腹に何を抱えていようともSNSで素人相手に大立ち回りで恥さらししない事 GPニュースって川井がGPの結果を分析する番組なんだから結果論は当たり前だろw トロロッソにはルノーのマクラーレンをコンストラクターか
ドライバーポイントで上回って欲しいのだが、厳しそうだな。 ZONE
チャンカワ
ラボはもっと頑張って
コンフィデンシャル無くなったのは残念
コメヤはまぁ要らんw まあでもアロハさんは何かあったらすぐ理由を教えてくれるから
助かるだろ。後でDAZN見ると同じ場面で「なんででしょうかねー」
「そだねー」って言ってることが多いｗ アルボンもマシンの速さの割りにポイントが取れてないって言ってるな 中国で2人で一ポイントしか取れないのが響いてる。
中国のマシンのスペックなら余裕で7.8位取れた。
去年よりも良くなったとしてもどのレースでもチャンスがあると言うわけじゃない。
だからこそ、中国のようなビックチャンスで稼せげないからこんなことになる。
これがトロの実力。 トロはやれば出来る子
マシン性能は問題ないんだからドライバー、チーム戦略など奇跡的にハマれば表彰台も可能なチーム
去年のバーレーンが証明している 去年のバルセロナはガスリーがレコノサンスで車のフィーリングが凄くいい絶対に弄るなで期待してたら
グロージャンの煙幕攻撃で終了だったんだよね >>524
何年たってもやらない子だがな。
レッドブルが予算増やしてスタッフ増やすとかしないと良くならないだろう。 何故か結果がでないから理由を分析しなければ
って前から言ってる気がする
似たようなことを繰り返すのは管理側に問題があるんだろうな いまミナルディを思い出すと「イタリアって、そういうことなんだな」と思う。 ドライバーのウォールヒットと謎のタイヤ戦略さえなくなれば・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
