SUPER GT 2019 Vol.272
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 111Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553262013/
前スレ
SUPER GT 2019 Vol.271
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555150948/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください。
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>811
ホンダも64が色変わって16と似ちゃったから好きじゃないんだよなあ
64の白ベースのカラーリングはgt全体も貴重だった気がする キャシディは今後300に譲ってもらえなさそうなラストだったなぁ キャシディがJP化するのは嫌だぞ どっちも好きだけどさw >>848
スーパーライセンス条件満たしてるのに勿体なく感じるな
WECとかインディでもシートありそうなのに そういや今回富士の現地観戦、FM構内放送が周波数の近い地方局と混線して全く使い物にならなかったな。
金出して見に行くと状況がわかりづらいのは今更だけど、音声情報ほぼ無しはなぁ(一応決勝は混線してる地方局？でも中継してたけど) 新型スープラの純正タイヤってミシュランなのか
これを機にミシュランに替えるチーム出たら面白いのに
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1183/431/006_o.jpg
まぁそれを言ったらGT-Rだって純正はダンロップだけど500では履いてるチームいないしな >>843
首になったのはドラポジの関係で
腰痛めたのが原因だった記憶が >>853
オファーがあればいくだろうけど
持ち込みとか要求されるのはもう嫌なんだって 質問です
昨シーズンまで無限の監督をしていた手塚長孝氏は、今シーズンは何をしているのでしょうか？
ご存知の方教えてください >>851
JPの場合はもともとの人間性なのか日産からの弾圧なのかしらないが
言葉で発することはなくその部分だけはおとなしかったが
キャシディの場合ドライバー紹介の件でもあるように自己主張が強いだろうから
もしJP化したらもっとタチが悪くなると思うぞ >>760
予選はいいが
やっぱ決勝はだめだったね〜 >>859
エントラント代表だからチームにはいますよ、姿も見てますし
監督もエンジニアもいますから何してるかはわかりませんが、今迄の経験と >>859
すまん途中で送ってしまった
今迄の経験からサポートとか後進の育成じゃないのかな ハンコックとDTMの契約っていつまでなんだろ？交流戦ハンコックで定着してほしくないな ハンコックだからいいんだよ
日本のチームが他の日本のタイヤ履くのが問題なんだから どっちも使うことのありえないタイヤって話だったら今んとこエイヴォンしかねーぞ。
多分例によってコレクター・ヒストリックレーサー用というか、
「グリップは二の次ということなら安全上の問題はなく、サイズ互換してる」
ってやつならお品書きの中にあってすぐに出せる。
ただしレース的にいえば、「コースはこっちのホームだけどタイヤは向こうが使い慣れたやつ」
っていうのはある意味でのフェアな勝負でもあるし、
スーパーGT組が普段使ってないワンメイクタイヤ渡されてどんなレースするかは見物でもある。
「両方アウェイ」という環境でやるんだったら
DTM/GT500のマシンがメルコヘアピン曲がれるとか、ステアリング周りだけ改造すれば良いなら
マカオでやる手もあるし、
オーバル走行出来るんだったらモテギのスーパースピードウェイを久々に使うのも結構盛り上がるな。 いやホッケンハイムでやるときもハンコックなんやから
全く話は違うやろ >>854
ここ数年富士のFMは全く使い物にならないからハナから諦めてる
ビッグレースの時なら富士山GOGOFMで場内FMと同じの流してるからそれ聞いた方が良い
たまに入るCMが死ぬほどうざいけど
後はiPhoneで通信量に余裕があるならＬＴアプリの実況聞くのも良い 場内FM、二輪駐輪場からイベント広場への横断場所、
来場者アンケート書き終わってから言っとけばよかったと思いつく >>869
グッドイヤーの最近のCMがかっこいいんだが
F1の映像だけは権利的に使えないっていう苦悩が覗えるな。
いっそここでスーパーGTに打って出てくれても良い訳だが。
GT3の外車勢が使って壊れないタイヤに特化するだけでもだいぶブランドイメージ上がる。 ホッケンハイムでやる方って向こうのシリーズ戦に
日本メーカー3社がスポット参戦する奴だよね
そうなったら勿論ハンコック使うしかないよね
日本でのレースにハンコック使うのについては
DTMとハンコックの契約に最初から入っていたら
タイヤメーカー云々の話が出ること自体が
おかしいんだけどね
(現実には話が出てたが結局日本側が折れるカタチ)
そうなると実はハンコックが金積んでDTM側を懐柔(渡航費負担とか？)
して契約書に項目追加してたりとかそんな事があったりして 向こうで使ってるやつをそのまんま持ってきたからといって
日本のコースに合うかどうかは別だと思うぞ。
ヨコハマのタイヤが日本の高グリップな路面では熱ダレしちゃって駄目だと言われてた時期に、
欧米では「低グリップな路面でも猛烈に食う」っていうんで結構好評だったというし、
逆にエイヴォンのF3000用を服部尚貴が国際F3000行く前に菅生で試した時は
やっぱり全日本のタイヤと比べてハードコンパウンドで熱ダレしないっていうから、
結局どちらかに外れてるって事には。
ただ、エイヴォンみたく低グリップだけどレースディスタンス丸々ハードプッシュしてもタレない方向性だったら
「日本のコースで外車に履いても壊れない」って方の目的は達成できるな。 >>867>>874
成る程向こうのホームでやる分も組んであって、そっちもハンコックなのね。
すると「マルチメイクでやると訳わからなくなる」の方が理由だったりとか、
それじゃスーパーGT出てるメーカーのタイヤをDTM側のエントラントが
自由に選んで良い条件として、例えば「全員ミシュラン」とか「全員ブリジストン」とかでも
日本側と全く同じスペックできちんと供給できるキャパがあるかの問題にもなりそう。
ハンコックの方は普段からDTMに参戦してる全チームに供給＋予備くらい持ってきてるんだから
交流戦に出るくらいの台数はすぐにでも用意出来ますっては言えるわな。 >>875はピレリの件ね。
スーパーGTで使うとなると、海外で使ってるやつをそのまま持ってきて上手くいくとは限らず
日本仕様を専用で作り直さなきゃいけなくなる可能性があるって意味で。 >>871
アンケートってWebからでも出来るからそっちでやってみたら？ 向こうは旧DTM→ITCの反省でコスト下げるのが目的でやってるんだからそうはならんでしょ。
それじゃ逆にGT500はQFタイヤまで出してくると…イベント的には盛り上がるかねぇ。 ブリジストン履いてるチームがヨコハマになりましたって言われてヨコハマ履く事を
ブリジストンもヨコハマも嫌がるだろうよ
日本で使われてないハンコックが一番無難なんだよ まあでもイコール条件ではないだろ、向こうはハンコックでやってるんだから
尤も選手権でもないんだしそこまで拘る事でもないんだろうけど ハンコックがGT300から撤退して6年位か
今回の件でGT500に参入したら面白いのに
いろんな意味でカオスになる そんなことしたらハンコックワークスの1チームしか
いなくなるんじゃないの？
現状である種タイヤメーカーは収まりがいいのに
どこが使うよ？
ハンコックNSX
ハンコックGT-R
ハンコックスープラ
好きなの選べよ ヨコハマがスポンサーしてくれなくなったら、貧乏チームは大変になる？ >>850
一昨年の雨のタイヤテストで100、38とか見たよ。 >>884
今も規定上可能ならという条件だけど、来シーズンの話だったら
スープラ→レクサスの切り替えの時にあったっていう話みたいに
次期スープラにありつけなくてレクサス使うチームとか、浮いたレクサスで1増するチームとみた。
それこそ昔のチームアドバンとかダンロップフォーミュラみたいな感じで
メインスポンサーの1つがハンコックっていうなら充分成立するし。 ガワだけ変えるだけだから供給が間に合わずっていう状況はありえない
ハンコックが参戦する仮定の話も意味不明 レクサスって車両が変わるたびにモノコックも替えてるの？ 逆によくこれまでタイヤ戦争を続けてきたよな
もうほとんどのレースがワンメイクタイヤなのに >>893
逆に「スープラに替える」ってチームに対しては開幕時点でそのガワはもちろん、
指定部品から変えられる範囲で替えたガワに特化したパーツまで
スペア込みで充分な量を支給しなきゃいけないわけでしょ。
そしてそうなると前年最終戦時点で使い残したそれらを各チームからかき集めてくると
1台くらい格安で組めるって話に。
そこにタイヤメーカーが無償供給はおろか金まで出してくれれば夢のGT500参戦実現ですよ。
そんなもんでもメーカー的にはパワートレインテストベッドくらいの役には立つ。 スレ違うけど塚越がSF復帰が決まったのでご報告まで 今のDTM共通シャーシになるより前は
坂東さんとこのレクサスだけ買い切りにしてるとか言ってたはずだけど、
今の規定とか供給形態ではエンジンだけは難しいとしても車体は無理なのかとか、
そういう参戦形態の場合に予算削減するために中古で組むことは一切認められないかって話ね。
空力パッケージが1メーカー2種類存在する時点で認められないとか言われそうだけど。
>>894
なんか共通モノコックは脆くて一発当てただけで壊れるとか1年もたないとか
だいぶ前から言ってなかった？その話だと当然毎年交換だと思ってたが。 まぁホンダに限らずこれからは益々車なんか国内じゃ売れなくなるだろ
車に関する増税で締め付けてばっかだし政府は 利益率ドベ２社は身の丈に合わない販売台数追って無駄に車種増やしてるからな まぁ余裕がなきゃWECやWRCと世界選手権複数参戦なんで出来んだろうしなぁ YouTube見てたら、広告でRQが財布売りに来た >>895
ワンメイクはクソタイヤしか作らなくなってタイヤメーカーに儲け以外のメリットあんのって言いたくなる >>910
wecのミシュランは素晴らしいタイヤだぞ
溝なしインターとか ロニークインタレッリが財布の広告に出てたってマジかよ >>912
GT-Rのステアリングにそっくりですって言われた >>911
ミシュランはクソタイヤ作らされるくらいならやめちまうからね…
てかWRCはクソタイヤ作る余地全くないのもある F1でのワンメイク時代のBSも別に糞タイヤとは言われてなかったような。日本のニュースサイトやコミュニティしか見てなかったけど。
タイヤトラブルとか作り手の計算通りにいかないタイヤ作ったりすると糞と言われてしまう 縦溝はさておき、あれこれF1に言われてたわけじゃないから、今と違って普通にいいもの作れてたと思うよ。 >>916
タイヤが持ちすぎて逆に糞タイヤ扱いだったよ パワーとかダウンフォースとかでタイヤに掛かる負荷が物凄い場合には
ワンメイクタイヤは単に壊れないってだけでも褒めてもらえるもんだが。 >>916
なんか安定し過ぎてつまらないって言われてたけどなあ
スタートしたらもうあとは燃料消費とタイヤタレの相関で
ラップタイムが推移してって終わり 糞っぽいけど糞じゃない絶妙なタイヤが平和につながる 競う相手がいないと勝っても負けても評価されないからなあ 平手により左足ブレーキ論がTwitterで溢れかえってて草 中学生辺りからカートで1万時間とか練習しないと慣れないだろう 今まで右足の奴ががいきなり左足は難しいだろうな今も塚越はGTでも右足だし 塚越は今年から左足ブレーキに変えてる
ソースはautosport まぁ平手が言ってるのは正しいな、左足ブレーキうんぬんは別として、運転に興味ない奴の殆どは交通マナーにも興味無いから運転するのは控えた方がいい。信号の矢印の意味すらわかってない カルソニックカンセイがブランドをマレリに統一だってさ。 カルソニックカンセイ + マニエッティ・マレリ = マレリ
シンプルにしたな
それぞれのブランドは残しそうだけど >>934
カルソニックって2017年に日産から米ファンドに売られて
その時点で資本関係無いんだけど
その米ファンドがマニエッティ・マレリを買って経営統合を発表
何でルノーの名前が出てくるの？ そういや、公式ガイドブックによると、
日産はジェットイグニッションの採否について現時点ではコメントしない
らしいんだけれども、なんでだろうね？ｗ SFはトヨタだしトヨタ・マレリか？
それこそ無いだろうに必死になってて草
日産はゴーン追い出しても存続あやしいのに
安泰だと思ってる方が思考停止でしょ >>937
いやだからその意味不明な発言の説明をしろよ
多分お前何も分かってないからその発言が出来るだけだと思ってるが とくに日産ファンというわけではないがカルソブルーがなくなるのは寂しいなあ MTで左足ブレーキって書いてるやついるけど良く出来るなw
窮屈過ぎて無理だわw >>938
だから最悪の場合って書いてんじゃん
ファビョり過ぎだろｗ >>941
あの流れでルノーの名前を出すこと自体が
これについて何も分かってないって言いたいんだけど
そうやって煽るだけで何も情報知らないでしょアナタ 昔だったら、AT車で左足ブレーキすると
クラッチを切る要領で踏んで急ブレーキになったり、
咄嗟にブレーキとアクセルを両方踏んでブレーキの利きが悪くなったり
といったことがあったようだけど
今の車だったら、ブレーキの方が勝っているし、アシストとかもあるから
ＡＴ車は左足ブレーキの方が良いと思う。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
