>>698
床下も統一形状（NSXの場合パワートレイン絡みでどうしても当たるならそこは特例にしても）なのね。
それだとNSXだけリアウィングが少し上げ気味になるって理解出来た。

もうひとつはボディ形状の差異から「規定でリアウィング付けて良い場所」で
気流がどっち向いてて流速がどれだけ、とかいう絡みもあるかな。

昔プジョー405（普通の市販車）の純正リアスポイラーが水平位置基準だと後ろ下がりだっていうんで
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/405_us_ar.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b9/Peugeot_405_with_canal_in_Belgium.jpg
当時の日本の自動車雑誌をして「カッコ悪い」言ってたけど、
単なる飾りじゃなくて実際にリフトを抑制する目的の空力部品だったら
この位置でどっち向きに空気が流れているか次第で角度を決めるんだからバカは記事書いたお前だってなる。
見た目のために必要以上に立てたら燃費の方が悪化するし。

そう考えるとレクサスとGT-Rの場合でもボディ形状込み判断かな。
GT-Rが薄くて寝かせ気味でも効くのは、その位置に綺麗な気流が当たるからとか
NSXはその真逆だからデカいの付けないと駄目、もしくはデカくても抵抗にならないとか。