【HONDA】F1ホンダエンジン【344基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年～：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年～：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
1～3行目に↓を貼り付けてください。
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※前スレ
-
【HONDA】F1ホンダエンジン【343基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1552892670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Ｆ１とは関係ないが、motoコンポ再販してくれないかな。
自家用車から更に小さなバイクが出てくるのが胸熱。母艦から艦載機が発艦するみたいですっごい良い。 ■ＩＨＩはホンダのＦ１エンジン開発に参加を発表 ・・・・・ 2018/11/13
ＩＨＩはホンダとＦ１レース車両用パワーユニットの開発・供給でテクニカルパートナー
シップ契約を結んだことを発表した。
ＩＨＩとの契約内容は、①エンジン、②過給器、③エネルギー回生システム、④バッテ
リーなどの開発が含まれているという。
ターボ過給器はエンジン出力を高める重要部品で、ＩＨＩはホンダのパワーユニット
①～④の開発を担う本田技術研究所ＨＲＤ・Ｓａｋｕｒａのテクニカルパートナーとして、
エンジン設計のコンセプト検討段階からＩＨＩが参加する。
期間は2019年シーズンのエンジンから参加し２年間という。ＩＨＩは過去にも1980年
代にホンダとテクニカルパートナーシップ契約を結び、1980年代からターボ過給器
をホンダに供給、1988年には１６戦１５勝をたたき出し、ホンダのＦ１活動最盛期に
貢献した。 マクラーレン時代は光が永遠に差さない拷問部屋のようだった
1年余りで表彰台にのってるのは未だにちょっと信じられない
田辺さんじゃないけど本当に春が来た レッドブル シャシーに乗せてもらって勝ててないのになにを盛り上がっているんだか まーでもアロンソが言うように２０１６年のモンツアやスパではマジで
本当にカテゴリー同じなのかってぐらいホンダとホンダ以外との加速が違ってた
２０１７年ではルノー並になってて少しましになってたが
メルセデスの陰謀としか思えないあのトークン規制が続けば
まともに開発できずに今もあんな感じだったんだろなと 何年も前から研究始めてたから一日の長があると踏んで
フェラーリルノーを騙しPUレギュに変え追いついてこれないよう
開発制限も組み込むというこのスポーツ殺す悪魔の所業
実際ハイブリッド時代始まってからメルセデスしかタイトル獲れてない
まさに政治で勝ち取ったチャンピオン フィットHV買って良かったー
ノート買ってたらF1に興味持たんかったな >>13
ルノー時代にはレッドブルでも一度も表彰台立ってないんだけど？ レッドブル・ホンダが強いのは明らかだとハッキネン
掌返しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>17
よかったね
でも次のフィットは日産のe-powerのコピー元となったアコードで使ってる２モーターHVだからね
低速域から高速域までモーターでしか走れないe-powerと違って
体中速はモーターのみで高速域ではエンジンで駆動出来るから全域で燃費がいいんだ
まぁせっかく現行モデル買ったんだから暫くは楽しんで次期モデルのマイチェンン辺りで買い替える事をオススメするよ >>14
マクラーレンなんてどんなエンジン搭載したって遅い >>23
その前提条件はわからんわw
>>24
ハッキネンは最初からdisってないて散々言ってるだろ >>10
2018/11/13発表で改善度合がすごすぎる
さすが航空・宇宙のIHI >>27
レッドブルホンダはまだオーストラリアGPの一戦しか走ってないんだからその前提条件は当然だろ でも別に今までもずっとホンダってIHIだよね？
確かホンダだけじゃなくメルセデスとかも
何で今更IHIと契約みたいな話になってるんだろ >>31
お金もらって単に供給してたのと、テクニカルパートナーは全然違うと思うけど。 >>31
ホンダ設計をIHI製作とかを設計段階からIHIに委託みたいな感じなのかなぁ
あくまで想像だけど >>32-33
今年からカスタマーからワークスに変わってみたいなもんなのか
なるほど ビテブールは、スタート直後のリカルドのアクシデントを見た時、苛立ちを覚えたことを認めた。
「ダニエルはスタートで失ったポジションを取り戻そうとしていたが、ニコのような運を持っていなかった」
「スタート直後に負ったダメージによる温度上昇で、彼はリタイアすることとなってしまった」
「こんなシーズンのスタートは彼もチームも望んでいなかった。ただ予選をうまくやれば、もっと楽で良いレースができると思う」
一方アビテブールは、7位でフィニッシュしたヒュルケンベルグのパフォーマンスを高く評価した。 アビブバー「ホンダは嘘を付いている。あの表彰台は幻ぃ～」
くらい言って盛り上げてほしい >>31
プレスリリースを読むと、今年からはIHIがエンジン本体に対して意見するルートができた >>31
山本さんが言うには、名前を出すことでIHIの現場の意識も変わってくるだろうからってことらしいね >>14
サイズゼロのせいで実質別カテゴリーのものになってたんだろう >>35
> ビテブールは、スタート直後のリカルドのアクシデントを見た時、苛立ちを覚えたことを認めた。
>
> 「ダニエルはスタートで失ったポジションを取り戻そうとしていたが、ニコのような運を持っていなかった」
>
>
> 「スタート直後に負ったダメージによる温度上昇で、彼はリタイアすることとなってしまった」
翼を失った事によりPUの温度上昇でリタイア？
PUの温度管理のシビアさを他になすりつける
こんな事ばっか言ってるからフェルスタッペンがレース後こういうんだよね
「（去年までと違い）レース中ずっと速かった（PUを守るため妥協しなかった）」 >>16
ホンダがその政治レース壊す片鱗を見せているのが心踊る
メルセデス側からの細かなイチャモンを片っ端から受け始めてからが本番やな ホンダのシャツにIHIのロゴが刺繍されてるのがいいね
石川島造船所っていやあ江戸末期に黒船に対抗して戦艦造った筋金入りの重工業会社
大和も造ったしな
石川島播磨とホンダのF1 コラボってセナの史上最強F1 ホンダエンジンのターボ
からだろ メルセやフェラーリ、ルノーがホンダやトヨタの特許を無断使用でもしてたら、
面白いが、どうなんだろね >>47 メルセデスからのイチャモンはある程度発言力持ってるRBが盾になってくれるとか無いかな？？そしたら胸熱 そうそう、IHIのターボ関連特許も沢山ありそう。。 ルノーに鍛えられたレッドブルと、マクラーレンに鍛えられたホンダが合わさって最強に見える >>52 ルノーには鍛えられてるだろうけど、マクラーレンは何もしてないじゃんｗ いちゃもんつけられて、精神力を鍛えられた。
ボロクソ言われてもちょっとの事じゃ揺るがないでしょう 長谷川氏なんかボロボロだったもんな。
その点今は老練なジジイばっかが責任者だから、これ以上禿ようがない。 フェルスタッペンへの嫉妬でブル飛び出したのはいいが（ホンダのせいにしたけど）、
ルノーでもチームメイト上回れなくて、（思ってたんと違う！）
って自分の才能疑い初めて落ち込んでるところ
テストでもヒュルケン下回ってたし、シリルも失敗だと思い始めてる
あの下品な田舎者はRBRあっての自分だと言うことが理解できてなかった
自分からキャリアダウンの道を選んだこの玉袋が輝く日はもう来ないだろう
グループで売れたアイドルがソロデビューして没落していく様子を見ているよう IHIがテクニカルパートナーシップを結んだって発表した時点で警戒できたヤツが今のF1界に何人いるだろう？
無敵のホンダターボの頃にIHIとタッグを組んでたの知ってる人あんま居ないのかもね
あの時代はホンダもターボ経験少なくてF1ni乗り込むにあったってIHIと組むというのは当然の選択だったかもしれないけど
以降散々ターボをやってきたけどやっぱ頂点を競うF1ではホンダの技術だけじゃ無理だったのは残念な事だけど >>59
ホンダPU開発当初からターボはIHIが使われてるのに
何百回も言われてるのにまだこういう輩がいるんだな
w w w 今だにターボだの内燃機関だの言ってるのか、
グレーゾーンとはいえフェラーリの二重底バッテリーみたいな
今までに無いアイデアとか無いのかよウスノロ集団! >>59
なんかIHIが全てを解決させたみたいな書き方だな RBも予選の判断ミスでQ3進出できない事はたまにあったけど
決勝では遅れを取り戻す打ち抜きでポイント圏内に入るのはデフォだった
でも、開幕戦のガスは11位に終わってしまった
これはホンダPUとルノーPUのパワーの差と言えるのではないか？
つまり、まだまだホンダPUはルノーPUに及ばないということになる >>64
３行目までが４行目以降の根拠に全く繋がってないw
去年のメルボルンでも見返せよ >>61
は？そんなの知ってるわ
お前バカじゃね? >>64
ルノーPUと違ってトップスピード伸びてるのに何を言ってるんだ？
そもそもRBRが苦手とするサーキットで表彰台に立ててる事の意味を理解できてるか？
てかタッペンも首脳陣もPUに満足してんのに何言ってんだ？
たった一つの要素だけでPUのパワーが足りないとか何でそんな短絡的な事言えるんだ？ >>63
そう？
少なくてもホンダの力でルノーと並ぶところまでは行けたと思うけど
急激なパワーアップと同時に信頼性まで上がるとか4期では無かった事だからね
時期的に考えてもソレを成し遂げるにはIHIのテクニカルパートナーシップが大きいよね
俺の仕事は工場設計だから分野は全然違うけど、それでも専門ソフトをただ買ってきて自分で勉強しながら使うより
ソフト開発者を交えたユーザー会に出て直接指導してもらう方が理解も速く進むからね
今回のIHIによるテクニカルパートナーシップはホンダ専用の担当者を付けて一緒になって開発に携わってるから
相当な理解の深度を得られたはずだし方向性の決定にも大きな影響があるはず >>64
(問) フェルスタッペンが3位という事実からホンダを下げよ。(3行以内) 「結果だけで評価するのは馬鹿」
信者が昨シーズンに散々言ってたことだな。
空力とタイヤが変更された開幕戦という不確定要素が最も多いレースでの
たった1回の3位でここまで舞い上がっている信者は、上の言葉を発していたのは別種なのかな？
冷静に考えれば、フェラーリが謎の失敗をしただけで本来の位置は5位だろうというのが、
結果だけではなく様々な状況を判断した正しい評価だね。 てか数少ない市街地コースだからね
そんくらい誰でも分かってるけど
RBRにとって苦手なコースで戦えたってのは
他のコースでも戦えると考えられるからね 「結果が全て」
アンチが昨シーズンに散々言ってたことだな。 >>61
妄想を何故か真実のように自信満々に書き込めるってのが凄いと思う
山本さんが語ってる
https://www.as-web.jp/f1/439284/2
これ入れ以外の情報はないのにね
2017年に燃焼方式やレイアウト一新して、かつ外部から
新しい人や技術提携したのがようやく実ってきたんだろ 録画してた決勝見直してるけど、マックスがオーバーテイクした直後にリカルドのリタイア映像が映るって爽快すぎるな笑 >>71
で？
キミは「結果が全て」と繰り返し唱えていたアンチとは別種なのかな？ ムービング・ゴール勢のハードルの上げ方は酷いものな。
テスト順調→実戦で壊れるだろ
表彰台3位→まだ優勝できないだろ←ｲﾏｺｺ
初優勝→去年は4勝してる
4勝到達→ルノーに並んだ程度
5勝以上→メルセデスやフェラーリはもっと勝ってる
コンスト獲得→メルセデスは何年もチャンピオン
どうなってもゴールを動かしていく未来が見えるから乾いた笑いしか出ない。まあ好きにやってればいいけどさ。 素人さんは加速するとこでベッテル抜いたから意義があるって言ってるけど、
本当のエンジン性能が出るのはブレイキングで抜くとこだからね。
ベッテル抜いたとこはあまり意味なし。 てかまだ初戦で3位しか取って無いのに結果が出たと言うには早すぎだろう
コンスタントに表彰台争って、優勝も1～2回したら初めて結果が出たと言える >>75
焼きパパイヤも爽快だった、国際映像が偶然捕えてた
すぐ横をクビヤトとガスリーが抜いてくのも良かった
https://streamable.com/jz5on >>74
紙の媒体には実際の開発担当者が生データを含めて
諸々の情報を提供しているぞ。
「広報官」がインタビューで2-3分で答えているのとは次元
が違う。実担当者の数時間の話を纏めてあるのが紙媒体だ。 >>71
君の言う謎の失敗とやらも
冷静に考えれば
フェラーリ本来の実力の範疇だろ
それが、様々な状況を判断した正しい評価だね。 >>78←ご覧頂けたであろうか
これが「トンデモ理論」である https://www.as-web.jp/f1/464467?all
ホンダは冬のテストから開幕戦にかけ、信頼性の点でも高い水準を維持していました。
年間3基の使用規定は、問題なくクリアできると思いますか。
ホーナー代表：まったく不安を感じてないよ。何より評価したいのは、ホンダが性能と信頼性をしっかり両立させていることだ。
パワーを上げていくと不具合が出るのが普通なのに、そんな兆候を全然見せていないからね。
とはいえ、われわれが望むのはあくまで性能向上だ。
もしアップデートの必要があってペナルティを受けるような状況が出てきたら、迷わずそちらを選択するつもりだ。
たとえグリッド降格させられたとしても、それ以上の結果を出せるはずだからね。
とにかくメルセデス時代は長く続きすぎた。レッドブル・ホンダの目標は、メルセデスとフェラーリに追いつき、追い越し、頂点に立つことだ。 >>79
去年のオーストラリアGPでは
「ジョイントしてまだ最初のレースだ。これからに期待」
というファンに対してキミは
「結果が全て」
と言ってた筈だけど、わずか1年前の自らの発言すら忘れてしまうほどの鶏頭なのかね？キミは >>86
一年前ならこのスレいないんだけど
何言ってんだこの人… 要は此まではターボの開発などHONDAから言われた通りに造ってたが
今は立案から全てを担ってるって事じゃないの？ >>79
ここではそんな発言するとアンチ認定されるからやめとけ
この発言したいなら他スレでレスしとけ トロロッソにケチをつけライバルと認めた
ルノーはもう良いよ。
後は2強に追いつき凌駕する事を目標に突き進むだけ。
それと今RBのチームの雰囲気は素晴らしい。
マルコを諌めるように謙虚にコメントするホーナー氏と田辺さんが
シンクロしていて正真正銘の本物が垣間見える。
個人的予想だけどホンダは恐らくパワーだけなら今年中に
ライバルを超えるのかも知れない。 >>84
何度もここで話題になっている。ニワカですか。 >>90
そんなことは無いですよ。
ファンの半分は其れ位の気持ちでいると思います。
逆にその様な事言うあなたの方が煽りと見なされてアンチ認定されて仕舞ますよ。 >>93
俺も基本的には>>79の意見だが
>>79の言い方は攻撃的かつ煽ってる言い方だから そう言う事だったんですね。
失礼及び了解しました。
ではここは今一度気を引き締めてRBホンダを応援して行きましょう。 ＞このパッケージで最高なのはホンダエンジンだよ。我々としては自分たちのシャシを改善する必要がある
つ、ついにこんな発言を聞けるなんて、、、、 2年前のお通夜状態だった俺に 聞かせてやりたいよ
きっと信じないだろうな・・・ 赤牛とメルセデスとの差は予選も本線も去年より開いたんだよね。
開幕戦ではレッドブル・ホンダは、フェラーリを凌駕していた。しかし、マックス・フェルスタッペンはメルセデスとのギャップを縮めるためには懸命に仕事をしていく必要があると語る。
「バルテリはまだはるかに前にいたと思う」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「良い結果ではあったけど、僕たちは改善するために懸命に仕事をしていかなければならない」 >>97
半島か大陸の人ですか？日本の祝日くらいは覚えましょう。 >>96
対日本人へのリップサービスも込みやろなぁ
こういうコメントのほうが響くってわかってやってそう 俺は祝日でも出勤（出張）
客先が自動車業界だと祝日はお休みでなかったりする 開幕時点で分かった事。
1 IHIの技術でエンジン性能信頼性アップしている
2 ガスリーの集中力は低い
3 ホーナー×山本はあやしい >>103
うちはメーカーだから休みだが
代理店、販売店の人たちはGW無しで働いて大変そうだわ ABITEBOUL「Renault to use honda engines」 トロがBチームとして問題視されてるけど、よっぽハースやアルファロメオの方が問題だよね。
ルノーF1のマネージングディレクターであるシリル・アビテブールが、レッドブル・レーシングの“Bチーム”であるトロロッソが現在高いパフォーマンスを示していることは、F1にとって大きな問題であると語った。
https://www.as-web.jp/f1/464335?all 本人も言ってるけど先鞭をつけたのはHAASだし、それを認めた運営側も同じこと
トロ・ロッソを引き合いに出してるのは、単に叩きやすいからじゃない？ 叩きやすいからじゃなく単純にルノーがトロにムカついてるからだろ
自分とこのライバルでしかも上回られてるコピー始めたハースより
自分とのより下のトロ集中攻撃してるんだから
ただの逆恨み >>97
お前は祝日の感覚すら失くなるほど引き篭もってるのかｗ フェラーリ絡みだとセーフ
ホンダ絡みだとアウト
人種差別？ >>111
ルノー的にHAAS＞トロ・ロッソ≧ルノーという順序を暗に認めてるんだろ
政治力勝負に持っていかない限り勝てない >>77
ニューエィのお陰、タッペンのお陰が抜けてる 去年は
レッドブルがホンダと組むわけない → レッドブルホンダ誕生
ハゲがやる気なくしてルノー移籍 → 現場完全復帰
とか言ってたな
今となっちゃこっちが引くくらいあちらさんが盛り上がっておられる puだけの順位
ホンダ＞ベンツ＞フェラ＞ゴーン
シャシー
ベンツ＞フェラ＞赤牛＞超えられない壁ウィリアム王子
これが正解 まだ初戦つーけど
ここはメルセデスモナコ並みの
捨てコースなんだよねw >>80
ホンダの2台に追い掛け回されたあげく火が噴いたルノー
あれやっぱり無理にPU回しすぎたせいだと思うんだよね
尻バブーにとってこれほど面白くない結果はなかったろうな １０キロ分ダウンフォースに振ってメルセとやれるかどうか
この前ハミルトンにつくだけなら楽勝になったろう メルセデス去年とは違くて、今年は低速重視な気がするんだが
ハミチンの要望ってやつ？ ルノー撤退まで残り200日
ルノーが撤退した場合、PU供給は3社になりＦＩＡの命令で必然的にホンダが供給することになる
つまり！
マクラーレンホンダが2020年に再誕する！
なーんてことは起こる可能性あるんか？？ >>122
中低速のコーナーでレッドブルより速いらしい。 >>124
メルセデスとレッドブルが往年のイメージとあべこべになっているのが実に興味深い >>125
メルセデスはPUの性能差が詰まってきているのを見越してシャシー開発に注力しまくったんだろうなぁ。
レッドブルはルノーの「パワーアップ詐欺」の経験からどうしてもホンダが言う通りにパワーアップしてくると信じきれなくて低ドラッグ低ダウンフォース仕様で車作ってしまったので今慌てて修正中ってところなのかな 開幕1戦だけだけどメルセデスとレッドブルがファステストラップを争えることはわかった 結局、パワー差が縮まってマシンの個性もなくなりつつあるのかなあｗ >>118 すぐ調子に乗って、こういうアホが出てくるんだよね～ >>123
なったとしても供給だけだろ
エンジン売るだけ 今の枕は、勝ちたいけどレース屋に見えない。
株主と和解して、あのオッサンに返り咲いてもらった方が
機能するんじゃないの？
移籍してきたＴＤも、うやむやのうちに消えてしまうかも・・・
サインツも結果出せず消えてゆきそう >>126
マシンのコンセプトは相当前に作ってるだろうからな
それと、開幕前に車体に合わせるか、馬力優先かって話で
パワーアップにおけるラップタイムの貢献と
車体に合わせることによる貢献でレッドブルとかなり詰めたって話だったが
ホンダがその時に想定してたより馬力が上がってるのかもね >>130
1台50億円のが8台で400億円
枕に払えるのか？ >>134
嬉しい誤算というか、レッドブルの言うことがテスト前、テスト後、開幕後で
どんどんポジティブになっているよな リカルドのレース後コメント
『様々な理由で落ち込んでいる』
リカルドの声（訳）
『昨年ルノーが俺んとこ来てるノーエンジンはホンダエンジンより強力だ。
シャシーもホンダを積んだレッドブルを超えるのは時間の問題。
しかもギャラは年間４０億円の２年契約。
考えることはないコッチおいでリカルド大先生』と言ったのにトロロッソより遅いじゃん。
やってられねーよ。
大嘘こきやがってルノーのボンクラが。
ビビデバビデブーのレース後コメント
「リカルドは何やってんだ。俺たちは中団なんだから中団で競うことを肝に命じろ！」
ビビデバビデブーの声（訳）
「何やってんだよこのボンクラが。てめえにいくら払ってると思ってんだ。ガタガタ
ルノー批判するたあふてえ野郎だ。てめえはペコペコしてりゃあいいんだよこのボンクラが！」 >>133
枕のぼってりしたテールを見ると今年も厳しそうだな
枕とウィリだけがノーポイントってのも侘しさを感じるわ 手のひらクルクル返し派
ハッキネン
ハミルトン
落ち込み独り言ブツブツ派
リカルド
逃げ逃げ雲隠れコソコソ派（アホ）
アロンソ 去年はシーズンの初めから、壮大なアップデートの計画があるってドライバーもチームも主張してたよね
今年は誰も言わないな これからも開発を進めるぐらいで、用意してるとは言ってない 八郷のも社交辞令挨拶みたいなものだし
ゼヒ誰かの「アイデアや準備がある」という台詞が聞きたい メルセデスの10馬力落ちが真実ならば壮大なアプデ計画は無いだろうな
ここから先もガンガン上がるようなら今までのメルフェラも無能ってことになる 仮にPUの馬力が上がったとして
トルクカーブの変わり様によっては
ギア比の組み換えが要りそうだけど
ギア比の変更はボックス開封で禁止?
ギアボックス1個の消費が必要？ ギヤ比の制御が出来なかったらサーキット毎でレースにならんでしょ >>146
ギア比は一年間は固定だよね。
制御ってなんだ？ ＰＵ時代になってギア比固定になったよ（その代わり７速ー＞８速ギアに）
ＭＧＵ－Ｋ駆動アシストでカバーできるという理由で
当初はシーズン中１回だけギア比変更可だったけど、今はどうだろう >>146
そのまさかのギヤ比固定なんだよね
開発費削減目的で そっか
あまり中継で触れないからギヤ比固定のレギュ知らないってことも起こりうるのね 回生エネルギーって、1周あたり発揮できるエネルギーは最大○○kJって決められてるけど
毎周、最大放出が出来るように充電できてるんだろうか？ もし足りないならズルい事すれないいのに
リチウムイオンを包むケースを２重構造にして、内側を「秘密の金属」でを電気反応できるようにすればいいのに＾＾
バレないように３重構造にして、内層と中層を穴でつないで、中層に「秘密の金属」を隠し持つとか＾＾ 小並感 ＩＨＩが「秘密のの最新ターボを開発してます」って言えばいいのに
成績が悪かったらＩＨＩのせい、成績が良かったらＩＨＩのおかげ、ＩＨＩは溺れるものを救出する神様 助けてよＩＨＩ
優勝チームになれるかは、今、総力を上げて研究中の、ＩＨＩのウルトラスペシャルターボにかかってる >>146
ギヤ比の変更じゃなくて制御って言ってるから、
電制でギヤ比の組み換えに相当するレベルの調整をやっていくことを言ってるんじゃね？ >>143
なーにが可能性大だよ
過去の歴史が気に食わないからって妄想で語るなよ
それって一歩間違えば朝鮮人の歴史捏造と同じだぞ
ホンダが原因はマクラーレンにあるって主張してるならよいけど
何も主張しないなら自分が悪いと認めてるんだろ
外野が掘り返して騒ぐことじゃない >>146
去年のマクラーレンはギア比がおかしくて全然ダメだった >>143 祝日になると、お前みたいな妄想が増えるのはなんでだろうね？ｗ マクラーレン＝スーパーカー
フェラーリ＝スーパーカー
メルセデス＝高級サルーン
レッドブル＝ただの飲料屋(笑)
ホンダ＝NBOX屋(笑) >>159
ただの飲料屋がF1チーム持てるなんて凄いけど、コイツはそうは思わないらしい。 予想通りバーレーンはじまるまで
ここのスレは妄想シコシコオナニー
軍団しかいないw >>156
認めてるんじゃなくてみっともないから言わないだけ。人のせいにしたがるどっかの国やチームじゃないんだから。 4台走っているのっていいよな。
コースの至る所で何かしらあって、ついつい、画面から目が離せない。 >>155
ああ、思い出した。F1は電制の規則も厳しいんだったな >>159
過去の栄光で飯食って奴ら混じってるな。
スーパーカーじゃなくて… ホンダPU 1012馬力
メルセデスPU 1002馬力
フェラーリPU 991馬力
ルノーPU 977馬力 >>164
その「みっともないから言わないだけ」ってのはただの妄想だよね
日本人にそういう精神性があるのは知ってるし
可能性としてはあり得るかもしれないけど
断定出来ちゃうのはすげーよ
まるでマクラーレンが悪いと確信してるみたいや
もしかして関係者？ そうか
ホンダが冬に大幅なパワート信頼性を向上できたのは昨年からレッドブル製品を使ったりレッドブル技術によるところが大きいのかも
でIHIとは冬に技術パートナーシップ結んでるからその成果が今後出てくるという意味で8号さんが言ってたのかもね
製品を売るだけじゃなく、売った後の製品の上手な使い方とかメンテナンスとか含めたアフターケアも商売として成り立つから
IHIはおいしいよねｗ >>156
おっと まだこのスレにも枕信者が残っていたとは
5ちゃんなんて妄想と思い込みしかないだろ 俺は外野だしレスも妄想だよ
ただ枕製の電装部品が２年連続同じ場所で壊れて、ユーザーからの改善要求にも応えていないのは事実だ
ホンダと組んでた３年間もお察しでしょってこと
ホンダが最先端技術を甘く見ていたのは事実だが、体制を強化してここまで来たんだから枕にも出来るんじゃねえの >>171
レッドブルが向上させたPUの性能や製品ってなんですか？ >>152
できないからみんなピカピカ光ってるんじゃないの？
Kのほうで２J 確か２０秒くらいのブレーキで貯まる
足りないのはHで発電してから回すしかないが、そうすると出力が落ちると Ferrariはオイル燃焼規制がより厳しくなったから遅くなった。
Mercedesはシーズン中に密かに開発していた物を投入、
テストでは煙に巻いた。
そう見ていいんでしょう？ >>159
F 1運営から出禁の国家、民族が悔しくて嘆いております。 ホンダはエンジン屋だよ
車以外にもいろいろ作ってる >>173
マクラーレンからは決してもらえなかったあらゆるテクノロジー あんな小さな筒1個で120ｋW出せるんだぜ
もう市販車はエンジン本体いらなくて
ガスタービン＋MGU-H＋MGU－Kだけでいいな メルセデスはもうF1PUに似たシステムを市販車に導入してるしな、ホンダも早く導入して欲しい 多分その人はIHIがなんの略なのかもしらない
日本企業だとも思ってない Immorality Hentai Island
略してIHI >>148
バイクはミッションギア間の減速比を変更しなくても最終的に前後のスプロケット交換で
高速コースと低速コースに合わせ込む作業をします。
クルマの場合ではデフとかである程度は調整出来るのでしょうか？ レースペースは良いとして後は予選
予選でフロントロー取れれば勝率は格段に上がるが
まだメルセデスが圧倒的だよなあ >>171
いや単純にオイルメーカーが元に戻ったとかもある
そもそもホンダPUがズタボロになったのはマクラーレンがオイルメーカーを変更したのも大きい
まあレッドブルに強奪されてなんだけどさw
そして今は、元々ホンダPUの研究開発に使用していたオイルメーカーに戻った >>187
technical regulations 9.6.2 より
Each competitor must nominate the forward gear ratios (calculated from engine crankshaft to drive shafts)
to be employed within their gearbox. These nominations must be declared to the FIA technical delegate at
or before the first Event of the Championship.
括弧内にクランクシャフトからドライブシャフトまでのギア比を申請するって書いてるから、ファイナルを含んでるっぽい >>191
クランクシャフトとドライブシャフトから計算するとしか書いてないから、
例えばギアボックスの入出力比を全体的に上げて、それを補正するようにファイナルを下げるとかなら出来るかも 蒸気機関車にMGUつけてハイブリッド化したら発電しまくりだな >>159
今のホンダは4輪オマケみたいなものだけどね >>186
一瞬、ホントに信じてしまった。
変態パワーは凄いからな笑 4輪おまけのNBOX屋に敗けてるチームがあると聞いて このスレでホンダ乗ってる奴っているの？
最近のホンダの車はっきり言ってダサ過ぎて乗る気全くしない
今の奴より前のモデルのフィットはかわいくて良かったな EG Si-Rに今も乗ってる。
まだまだ、走るわ。 >>200
ダサいよな。
特に新型インサイトのフロントマスクは2018年度の全車の中でワースト1のダサさだと思う。
正面見ただけで性的に受け付けないな。
でも.nboxだけはよく出来てると思う。
ここでも浅木かよって感じ。 ワンダーシビックに乗ってた
ウインカーが突然落ちたりマフラーがやぶれたり
品質的にどうかなという感じだった
エンジンはまあ良かったが ハッキネンは掌返し始めたな
手首の関節は柔らかくしておかないとな フィット2のHVRS乗ってた
重くて運転は楽しくなかったけど良く出来た車だったよ >>207
ハッキネンは｢様子見ようぜ｣からの｢ホンダいいじゃん！｣だったから、別に掌返しってわけじゃない
掌返しが見たかったらビルヌーブの発言を追いかけないと 乗ってたっていう意見は多いのな
確かに一昔前のホンダは俺も好きだったわ
今はあかん ルノーが撤退したらF1関連施設を1円で買い叩いてやれよ 俺も若いころはバイクはCB-1、車はプレリュードだった
その後いろいろな車種乗り継いだ後車を手放して今は貯金にいそしんでる
まぁホンダがどうのより駐禁が厳しくなって車持つのがバカバカしくなったんだけど 開閉式のヘットライトのプレリュードは当初、デートカーとして、助手席右側横にレバーがあって、運転席側からそのレバーを引くと助手席のシートが後ろに倒れるようになってた。
ちょっと人気のない所でそのレバーを引いて、助手席に座ってる女性を横にして、後はごにょごにょ。
いい時代だったなーー笑 レッドブルの評価聞いてるとスペック3の信頼性だけ上げましたというレベルの向上幅じゃなさそうな
オフシーズンの間にさらにパワーアップさせますと言ってたのは話半分ぐらいにしか信じてなかった
浅木さんがスーパー技術者なんかね
物凄い速さで進歩してるように見える >>215
さらにこの段階で次スペックの見通しが立ってるのが素晴らしい。パワー向上中心みたいね。
まずはトロロッソで試すだろうけど、楽しみで仕方ない。 去年のスペック3が出る前に、マルコがAMuSに具体的な数字言ってて、冬の間にも同じくらいのパワーアップがある予定だって言ってたな >>216
ガスリーがクビアトにぶっちぎられる姿しか見えない >>219
そこは純ミドジップレイアウトでLWSを体験するACTYの名を出すべきだ >>200
ホンダF1は応援してるけどホンダの市販車は興味ないな
今4台目だけど今までホンダ車乗った事ない 初代レジェンドに乗ってたが、サンルーフのパッキンがすぐダメになり、高速で160km/h以上出すと天井からキーンという風切り音が鳴り響いた
当時は「これがホンダミュージックか」と感動したが、何度修理しても結局直らなかったな まさかファミリーカーばっか作ってるアジアメーカーに
スーパーカー専門の欧州メーカーが負けるわけないだろ
で、オージーGPはどうだった？ >>221
ホンダ貶したいだけだから貶し易いように条件絞ってるだけだよ
貶す為に軽最高性能のN-BOXを出してる時点で車の事なんもわかってないけど 5kg燃料搭載量が増えてレース中に燃費セーブする必要がなくなったんじゃないか >>222
俺も
家族に強力に勧められてフィット買ったけど自発的に欲しいと思える車は無い
強いて言えば旧NSXだけど当時は買える経済力が無かった なんだかんだ言ってここにいるやつはオッサンばっかりやんか
しかもおじいさんになってる人も居るだろ(笑)
プレリュードって昭和だよな(笑) 普段ヒュンダイ車乗ってるアンチと考えが合う訳がない C32エンジンはいいぞ
23年経ったが、まだ壊れない >>228
N-BOX屋に負けたスーパーカー屋をdisるのがそんなに楽しいのか？ >>169
あのねマクラーレンが悪かろうが誰が悪かろうがホンダとしては結果出せなかったんだから、うだうだ言わず飲み込んでるんだよ。そういうのを潔しとするんだよ。 >>215
ASの記事やSportiva読むと、判断が早いみたいね
このままやっててもどうなるかわからないことより、目に見えて良くなるであろうところに
絞ってるって、その方が現場の士気も上がってくるとか
ようやくスペック2で燃焼システムが理解できるようになったみたいで、
あとはそこを突き詰めていくだけって感じなんだろう
2017年に変えた頃はまさに五里霧中だったんだろうな
>>229
メルセデスは満タンにしないかもって言ってたな
周りが満タンなら軽く出来るしタイムにも貢献できるからって >>200
ステップワゴン。ナンバー無しならN360とステップバンも有るぞ弟のだけどw。 >>123
仮にルノーが撤退してもマクラーレンはホンダを載せようとはしないだろうな
勝つ事に執着するならその選択肢もアリだけど、今のマクラーレンはレーシングチームではなく企業イメージが何より大事な営利団体だからね
マクラーレンはメルセデスにPU供給を打診する
メルセデスは今のマクラーレンならばと快く引き受ける
メルセデスPUを失うのはウィリアムズ
そこにホンダが供給しウィリアムズホンダの再誕
長年低迷していたウィリアムズをホンダPUが救ったら素敵やん >>240
タイヤを労る必要もあることを考えると、どっちみち思いっきり攻められないから、
満タンにせずスタートするかもっていう記事を見た覚えがある
もしかしたら、燃料タンク容量を去年と変えてないチームもあるかもしれん ここはパワーエフェクトが大きいサーキットだから云々かんぬん お前ら分かってないから言っておく
ホンダのPUがそこそこパワーが出るようになったのはレッドブルのお陰だから。
レッドブル飲んで残業した成果がやっと出てきただけだからな >>215
https://www.webcg.net/articles/-/18242
N-ONEの時のインタビュー
V6屋のくせに直4をやったんだから、上司は怒りましたよ。組織上はメチャクチャです。V6と直4は明確に分かれてますから。
「部下出さねえぞ」って言われて、自分でノッキングのテストもやりました。
それでも、クビにはならなかったんですよね。黙認というか、潰し切らないという風土はありますね。まあ、冷や飯は食いましたけど、覚悟の上ですから。
気筒休止エンジンの開発をやりました。
当時はアメリカで「カムリ」vs「アコード」の戦いがあって、トヨタの6ATに対してウチは5ATしかない。
それで気筒休止を作って燃費をよくしたんです。
アメリカではけっこう認められましたね。日本ではそうでもなかったんですが。
日経ビジネスに載ってたインタビューにはもっと色々書かれてたんだけど、その記事はもう読めなくなってた 朝鮮人ってホンダとNBOXになんかコンプレックスでもあるのかな。
俺は今から１０年前に47年式ハードトップGTRと３９年式最初期型ホンダS600
乗ってたけどS600の方が乗ってて快感だったな。
英国車は1963年式Lotus Elan S1 を26R仕様にチューンして遊んだのとケーターハムの
チューブラーフレームを補強してアルミブロックのフルレース・コスワースBDGをBDRの代わりにぶち込んだなあ。
ミッションはクワイフェのストレートカットをファイナル４：１にしたクロースレシオ。
クラッチはメタルのツインプレート。
書ききれないくらい改造したな。
３０代の頃ね。
当時スズキの１０００GSX-Rとシグナルから競争して２００KM/hの速度時にブッチ切った。
S600は当時の車としてはインパネの質感、ミッションの感覚とリライアビリティに
エンジンフィーリングは明らかにS20のGTRより上だった。
ホンダはスポーツカー作らせたらすごいね。
GTRはインパネがボロすぎるのとエンジンのリライアビリティがイマイチ。
それからムニュっとしたポルシェシンクロのシフトフィールがダメ。 >>249
どうでもいいよ
そんなことは収益５兆円のホンダの営業戦略だ
俺はいろんな車に乗ってきたけどNBOXは素直にかっこいいと思うぞ
トロロッソカラーのNboxなんてTwitterで大勢のイタリア人が感動してたぞ RBが上げた動画にトヨタiQのアストン版がでてたな
変にかっこよかった記憶 >>250
あのトロロカラーのnboxはタッペンも受けてた。 >>174
2jでチョットワロタ
1周2mjで発電機が120kwだから2000000/120000=16.7秒のブレーキ時間要るね >>236
まぁ、2017年に下手に言い返してたら現場は大混乱だったろうし、
あえて開発に専念していたんだろうなぁ、頑張ってほしいなぁ、とは思っていた。 >>250
ああ、すまん
言葉足らずだった
朝鮮人がNBOX世界中で売ってると思ってそうって事 ウィリアムズにホンダとかマクラーレンにホンダで
ヒストリーで浮足立ってミスったのと同じようなイメージになるからやだな
今の運営方針が良いものとも思えないしな
マクラーレンと組んで失敗してからの
気合い入れ治した状態でRBトロチームに入れた今の幸運で十分だ 新しいメーカーに参入してもらいたいなら
・PUはどこでも作ってるNAのV6エンジンににすべき（HVはFIAが共通コンポーネントとして貸し出す）
・新規参入メーカーには5年前の全メーカーのエンジン設計図を渡す
・基本エンジン寸法を決めてワークス以外で下位５チームはFIAによって搭載エンジンを決められる（どこも使わない現象がなくなる）
これだけでF1はまた元の活気を取り戻すと思う >>257 てめえの希望を押し付けんじゃねえ。F1は先進技術の結晶でなければならない >>256
浮き足立ってたわけではないと思うぞ
マクラーレンホンダの名前に興奮していたのは我々外野だけで、本人達はそこまで意識はしてなかったと思う(ロンデニスやホンダ役員は知らんけど) 今のPU結構面白いしMGU-Hの仕組みは良さそうだから普及してほしいとは思うね >>257
2年前ぐらいからほんとに打診されていたけど、再開発費用がかかるとかごねられて、流れたよ。
ホンダとしても今からNAになったらIHIとご破算になるし、今まで金突っ込んだからひくにひけないみたいだね。 >>257
新規参入メーカーは年間のPU基数の制限を無くすだけでいいんじゃね？
3年間はその優遇で。ただし4年目は優遇解除、もしくは3年以内に表彰台獲得で優遇解除 >>262
3年以内に3位走ってるドライバーにわざと抜かれるように指示するメーカーが出そうだな ホンダジェット作ってた技術者も参加してるらしいけど
それが今年の成果なのかな ホンダのパワー不足をシャシーのせいと言ってくれるRBに感謝しろよ インテグラ
インスパイア
ステップワゴン 乗ってきたけど、いいクルマだったよ
今はマツダ乗ってるけどな MGU-Hの廃止ですら既存メーカーから強く反対されてたし簡単には変えられないかもね
いずれにせよもうすぐ2021年以降のレギュレーションが発表されるらしいから、それに期待だね >>264
ジェットエンジンだと、使ってる技術が全然違って有効なアドバイスが出しにくい気もするんだよなあ https://youtu.be/qxo8paRaehU
Why Mercedes now sees Honda as a threat >>270
いちばん上にあるコメントが
ﾞMcLaren must have cried behind closed doors...ﾞ
外人もそう思ってるんだな >>220
去年のタッペンみたいに後半から持ち直すかもしれない。 >>270
やっぱりNow we can fightを言ったやつらがその後どうなったかって指摘もあるな
考えることは皆同じ ホンダジェットの技術者の参入ってもう２年前の話じゃね スレチだが
イチロー引退か お疲れさま
何事にも始まりと終わりが有るんだな しみじみ マクラーレンホンダ×セナ・プロ時代
ウィリアムズルノー×アクティブサス時代
近い将来メルセデス×ハミルトン時代も終わるのかな
レッドブルホンダ時代は来るのか？ >>277
ライガーさんといい、今年はレジェンドが次々居なくなるな
ホワイティングさんも亡くなったし、どんどん寂しくなる >>239
Ｎ－ＢＯＸの安全性評価は最高評価です！！！
嘘はやめてください！！！ >>282
おれの勘違い見間違いだったみたいだ
お詫びします
378 阻止押さえられちゃいました sage 2019/01/27(日) 23:46:33.55 ID:m1xE7jre
N-BOX側が2名死亡、1BOX側は軽傷
https://i.imgur.com/FtnbDFt.jpg 自分の乗るヒュンダイ車の安全性でも調べて震えてろよカス 今時ホンダなんて乗ってたら街中で指刺されて笑われるレベル どこのメーカーも最先端のエンジンの設計図は欲しいはずだから
参入したら手に入るんなら参入するやろ？もちろん5年落ちくらいにしないと
参入済みメーカー側が納得できないだろうから 爺って市いつも販車の話で盛り上がるよな
F1スレなのに >>294
お薬の時間ですよ。
朝鮮にお帰りください。 >>294
終わった話を蒸し返して何をしたいんだ？ >>262
この優遇策の場合、コンストラクターランキングからは排除するなどは必要かもね >>257
ゴルフでもハンデあるし、ある程度は考えてもいいと思う >>245
これは案外ばかにできない
ほんとにきくときはきく >>284
おまえ、ホンダに訴えられたら面白いのにな。
書き込む前にごちゃんの注意文書よく読んだ方が良いぞ。 今のF1でギヤボックス作ってないでPU作ってるって言えるの? >>309
じゃあ、アイシンのAT採用してる世界中の自動車メーカーは、自社製のエンジンなんて言えないよな笑い 匿名掲示板なんて何書いても大丈夫
5chの書き込みに社会的影響なんてあるわけねーだろw
とか思ってる馬鹿はそろそろ現実世界で訴訟でも起こされてビックリしてほしいわ 赤牛に載せてわかったPUの実力
やはり王者ホンダ＞ベンツ＞フェラ＞ゴーン
今後はシャシー開発の程度で、赤牛を叩くスレに変わる恐れあり。
間違いない！ 313訂正
スペック1
メルセデス＞ホンダ＝フェラーリ＞ルノー
スペック2
ホンダ＝メルセデス＞フェラーリ＞ルノー
スペック3
ホンダ＞メルセデス＞フェラーリ＞ルノー リーマンには定年が不可避。
だからこそ、2年先にはホンダは燃え尽きてるだろうと。 今は、ホンダも正しい開発の方向性とレットブルとトップをとる体制が出来てるから後は時間だけの気がするからもうここでちゃちゃ入れてる書き込みなんて気にしなくてもいいのにね。
みんなスルースキル無さすぎ。
そんなに必死にならなくても適当に好きな事書いてればいいじゃん。 世界屈指のヘヴィーインダストリアルインクリメントなIHIのノウハウの塊であるタービン技術について
手取り足取り指南を受けたホンダがメルセデス並みのPUを作る事は想像に難くない いきなり表彰台に感動した
今はワーゲンだけど次はホンダに乗る
3人以上乗れるスポーツカーでカッコいいの出して欲しい ただ、これだけは言わせて貰いたいのは単純な高性能なPUだけならもう出来上がると思う。
しかし、そうするとF1はいつだって、政治が働いて、不利なレギュレーションにされたり、相手のグレーゾーンを潰す努力も必要でその努力を怠るといくらいいPU作っても勝てないことになるからレットブルと協力して、レギュレーションのハンデを負わない努力をしてな。
ホンダはいつも最後の詰めが甘いからな
もうメルセデスはバーニーやストロールと謎の会合してるぐらいだからな。
どうせ、リバティとの交渉を有利にしたいのがミエミエ。
なんか、レギュレーション側からホンダを潰そうとの意図も見られる。
信者じゃないのでホンダどうこうはなんとも思わんがまずは勝ってこい。 バーレーンでバルサンになったりな。
そうならないことを祈るけど。 >>317
アンチ=荒らしというわけではないからスルースキル云々とかいうのは的外れ
トンデモ理論にツッコミを入れるのも楽しみ方の一つ 田辺って輩は肩書きは何クラスなの？
部長級では無いでしょう。先々までの責任取れる人間なの？
バブル期のF1ブーム後の経営危機の時に、何やってた人なの？ >>324
お前ごときに輩呼ばわりされたら田辺さんが「オマエ誰？」って言うんじゃないのか まぁなんもやっていなくて、世界にのんも影響を及ぼさないおまえがそんなこと気にしなくてもいいんじゃない。 田辺さんと山本さんが引退したら、クビアトみたいに新井さんと長谷川さんを復活させてください 浅木氏が初代NBOXの開発責任者と聞いて新型だけどNBOX買ったのであった。
優勝したらレッドブルカラーに塗り替えも考えてる。うけるだろうな間違いなく。
今ルノーみたいな黄色だけど。 >>205
まあでもトヨタとかレクサスに比べればマシかな F1運営から出禁の国家・民族は
N-BOXすら自国の技術じゃ作れない。
そもそも出禁の民族はF1関係スレも出禁だわ。 ――開幕戦を終えてホンダには求めることは？
ホーナー「もっとパワーを」 >>334
ホンダ「お前20kw差なら戦えるって言っただろ！」 作為的な切り取りやな
こういう恣意的な印象操作を日常的にやる国がどこかにあったな 今日もECUチューンで240馬力まで上げて電スロ調整でレスポンスも良くした俺のシビックで快適に通勤するぜ！ 「エンジンパワーはあり過ぎて持て余すことはないからね。」
これが抜けてる もし>334のソースが>338なら文をただコピーすればいいだけなのにわざわざ言葉を差し替えてるのが悪質で謝った解釈に誘導して煽ってると取られてもしょうがない
実際にはホーナーは満足していて今の調子で開発の継続を求めているだけ
>──今後さらにホンダへの注文があるとすれば?
>ホーナー代表：より多くのパワーだね。
>──まだ足りないということですか?
>ホーナー代表：もちろん、彼らはこの冬、大きなステップアップを果たしてくれた。しかし、エンジンパワーはあり過ぎて持て余すことはないからね。 >>338
>>334の切り取り方だとホーナーがホンダのパワーに満足してない不満がある風に取れる
実際は現状では充分満足しているがそれでもパワーはあるに越した事は無いというニュアンス
原文から改変してないから「そのまま」と強弁するのはさすがに頭悪すぎ
例えば「ホンダのPUはバカみたいにパワーがある」という文章を「ホンダのPUはバカ」とだけ転載したとしても「そのまま」だと言えるのか？ パワーに満足しているなら、パワーが欲しいなんて言わんわな
「満足していないのか」
って問いに、彼らはステップアップを果たした
としか答えられないのが現状
実際、メルボルンでメルセデスとフェラーリとの予選タイムが去年より広がっているのを見るにまだまだメルフェラPUとの差はデカイ
去年一年、トロロッソを潰してまでなにしてたんだろ まぬけアホラーレン開幕戦でエンジン燃やして 大 爆 発
フェラーリランボルギーニニュース管理人でアンチホンダ反日朝鮮人が火病悪化で涙目錯乱発狂
ばーかーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まぬけアホアホラーレンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これだから卑屈な捏造乞食朝鮮人アホラーレン信者はきもちわる >>340
>>342
悪く取るとそうだけど、パワー以外に「信頼性」という回答例も考えられるわけで
パワー優先でお願いします、という意味では参考になるインタビュー記事だったよ >>338
>>343見たか？
「悪く取りすぎ」ってのはこういう事を言うんだぞ？ >>343
トトヴォルフに「もっとパワーが欲しいか？」と訊いてみろよ
100%「YES」と答えるからよ おいおいおいおいおいおいおいおいおいいおいおいおいおいおいおいおいお
まぬけアホラーレンやべーぞ、冗談じゃなくマジで燃えたわ
これ、完全に去年より出来の悪いクソマシンで今年もブービー争いじゃね？
おいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおい
フェラーリランボルギーニニュース管理人の反日朝鮮人もおいおい涙目発狂でアンチホンダ屁理屈連発
やばい、まじで、笑えないぞ、これ、この状況 >>324
田辺さんはゲルハルトの専属メカニックだったよね >>341
浅木さんは出力の積分を増やすことと
どこかで言っていたと思う 原文じゃなくて日本語訳で意図を探ろうとするの滑稽だね 馬鹿信者とアホンチョンに現状のPUの実力を教える
王者ホンダ＞ベンツ＞フェラ＞ゴーン
異論は受け付けない
ある奴は人生やり直し まぬけアホラーレン開幕戦でエンジン燃やして 大 爆 発
フェラーリランボルギーニニュース管理人の反日朝鮮人が涙目発狂で必死のアンチホンダ屁理屈連発
ばーかーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ RBRが優勝したらホンダさんからHondaジェットをプレゼントしてあげて欲しい >>354
人生やり直して戻ってきたけどやっぱりホンダがメルフェラを越えたとはまだ思えんわ ヘイトスピーカーがよく使う単語をNGワードにしてるがこのスレあぼーん多いな
やっぱり爺さん多いから？ あーやっぱ俺のシビック元気よく回るわ、直4と思えない気持ち良さ。最高 >>126
レッドブルは去年のspec3を基準に作ってたかもな
ある程度までいくとパワーアップの幅が少なくなると
ホンダの今年の目標値を聞いてこいつらバカかと思いながら
spec3の信頼性アップ版程度に考えてたら大幅にパワーアップしてたと
今のRB15はRB14改でデータ収集用で本当のRB15はRB15Aとして出てくるとかw >>360 その可能性は大いにあると思う。マシン開発は大抵1年前からやるから、spec3基準で作ったと思っていいと思う。
RBは嬉しい誤算だったね >>360-361
こいつらの頭の悪さはすげぇな
レッドブルは今週の日曜日に初めてホンダPU積んだのか？ｗ >>356
＜『翼を授けるHONDA』∠
刻印入りで DHCの虎ノ門ニュースにニュース項目としてホンダポディウムあってワロタ [生]F1 GPニュース 2019 ～オーストラリアGP特集～
3/22 (金) 20:00 ～ 21:00 （60分）
フジテレビＮＥＸＴ
どこよりも早く、どこよりも詳しい最新のF1情報をお届け！
＜解説＞川井一仁 ＜MC＞野崎昌一
【生放送】 バーレーンでもホンダは表彰台へ上がって、韓国との強い絆を示してくれると思います！
ホンダコリアを通じて韓国もホンダを応援していきます！
ホンダは日韓友好の象徴！ >>369
ワンダーは乗ってだけど、おっさんだから今更シビックは恥ずかしくて乗れない。 ホンダはメルセデスとフェラーリＰＵにはまだ及ばないと言っているけど、もうそこまで追いついて
きていると確信しているに違いない
この先、たとえ並んでもまだ差があると言うだろうし、超えてもやっと並びかけたと言うだろうな 超えたらまたメルセデスが有利なようにルール持っていくのかな 世界一の直4エンジンだと思うわ、パワーもあるし音もいい。何よりドライバビリティがよくて気持ちいい。F1PUもホンダのドライバビリティ良いんだろうな。シビック最高 シビックRのエンジンは評価出来るけど
車体が糞だからな
FFでラリーカーみたいなシビックなんて購入候補にもならない。 >>238
そういえば陛下の愛車もインテグラだな
かなり旧式のだが 車体がクソなんて事ないぞ、ドア閉めた時の重厚感は前乗ってたBMWに引けを取らない。剛性があるんだ フェラーリがセーブモード使っていただけでホンダは結局去年と同じぐらいってマ？ F1速報でブーリエがホンダをディスってるというので読んでみたが、「俺は何も悪くない」と言ってるだけで、ホンダを特にディスってるわけではなかった。
むしろホンダはこれから成功するだろうって言ってる。 まあ、ホンダは自分たちのフラグシップスーパーカーに、何を血迷ったかコスワースエンジンを乗せてしまったからな
フェラーリの最高級モデルにBMWのエンジンが乗るようなもんだ >>383
あれをコスワースというと、国産車のけっこうな数がリョービエンジンということになっちゃわんか？ メルセデスもたぬきだよな。
表ヅラは歓迎とかいいながら裏では参入時のトークンみたいにレギュレーションの根回しして、ホンダを不利にさせてるのにな。 マクラーレン 地べた
フェラーリ 地べた
メルセデス 地べた
レッドブル 翼を授ける
ホンダ ジェット機で飛べる >>385
まだまだ余裕綽々ってことか
アビデブールレベルに取り乱すトトが見てみたいものだ https://www.as-web.jp/f1/464533?all
メルセデス代表がホンダF1の進歩を称える。「パワーが強大。2019年のレッドブルは脅威になる」 得意のコースで神童タッペンでさえ3位が限界とかホンダ駄目だな
こりゃ枕時代みたいに喧嘩別れしそうな気がするわ >>386
ダイムラーは普通に航空機部門あるし、マクラーレンも航空機技術あるぞチョン タッペン表彰台の後しばらく不貞寝してたアンチが目を覚ましたか
F1で勝てるといいなヒュンダイ ロータスとかにK20C積んでくれたらいいと思うな
シビックじゃせっかくのエンジン無駄にしてるわ 一部噂ではフェラーリPUは四段階出力を下げている模様…
もし本領発揮されたら終わった… コーナーも最高速も遅かったんだから
普通に考えてPUに問題あるんだろ ハイブリッド時代になってから表彰台なかったのに何言ってんだコイツ >>387
今後のレースで上のリザルト出た時の反応を楽しみにしてる。
アビデのトロ批判は逆に読んでて必死さが伝わって来て、面白いけどね笑 ハッキネン手の平クルクルでワロタ
あいつらプライドとかないんか？ それが海外の仕事のやり方だろｗ
日本だけなんだよそういうの気にしてるのｗ >>400
たまたまなかっただけで、競争力はあったからな
F1見たことないのかなこのチョンは ハッキネンはそんなに叩いてなかったろ。
ざっくりいうとホンダについて良いニュース多いけど、どうなるか様子を見てみよう。
↓
ホンダ強かったやでー！ まあばかりであることは間違いないな
バカ コッキネン派 こーいう嘘吐き＆逆ギレニワカタイプは相手するの時間の無駄なんで即NG
面倒クセーからｱｳｱｳ毎消しでいい ハッキネンの記事は単純にホンダは今は成長曲線に乗って、上向きであるのは間違いない。
ただ、かと言って、現段階でメルフェラに並んでるまでは思ってないと。
その差は小さいように見えるが実際のレース結果に影響する差になることもある。
最初からこれでなんで批判なの？って思ってた。
その通りじゃん。
田辺も山本もまだ並んでないって、言ってるのと同じ内容。 ハミルトンは余裕ぶっこいてますけど。
「チームの進歩を見るのは素晴らしいことだ。彼らは長い間ルノーとパートナーシップを組んでいたし、フェルスタッペンはフェラーリを抜くことができた。それは凄いことだ」とルイス・ハミルトンは Express にコメント。
「アイルトン（セナ）がホンダで走っているのを見て育ってきたのを覚えている。当時の彼らは手強い勢力だった。彼らがそのレベルに戻ってきたことは嬉しいことだ。彼らが信頼性を維持して、シーズンを通して接戦を続けられることを願っている」
「チームが改善しているのを観いるのはとても嬉しいことだ」 >>411
フロア壊れたマシンでペースコントロールしてたからな
タッペンにDRS圏内に入られる事もほとんど無かったし
にしてもハミのこの都合の良い時だけセナとかホンダもちだす
二枚舌というか軽くみてる感にイラっとくるw ID:lwyK1Rcb0
気持ち悪いチョンだな
これが火病か >>410
人によって捉え方はちがうけど遠回しに
ホンダゴミって聞こえるよ。
ビルヌーブは相変わらずオブラートに包まず
はっきり言うだけの違い。 >>411
ハミルトンはレース中の無線でタッペンご再度近づいてきときに無線でどうすればいいんだ？と言ってたのにな。
余裕ならなんで聞くんだよって笑。 >>415
今までの経緯もあるから今の時期はまだこんなコメントが出ることはあるけど、今は気にし過ぎないで結果を続けて出せば周りの反応も変わるから昔はそうだね程度に流そう。
今は結果に出せる段階に来たから結果で示してやればいい。 ただ、ホンダの場合はFやMみたいに裏口技術は使ってないと思われるので（使っていたらもう訴えられてポイント剥奪されているはず）
通常に認められた技術だけでこの性能を達成してるのは喜ばしい。 >>412
タッペンは早めに1秒以内にいたけどアタック失敗してタッペンもタイヤ壊したから距離とったんでしょ
ちょびナッティみたいにずっと後にいると致命的なタイヤになるから1回アタックして失敗したら離れろって無線飛んだ >>415
マジなら何かやらかす前に
病院行ったほうがいいんじゃねw トトが競争を望んでいるとかほざいているうちはまだ雑魚の証拠
トトがレギュレーションを持ち出して言いがかりをつけてきて、初めて競争力をつけたと言える
PUも車体もまだまだ足りないわ >>419
去年同様ちょっとプッシュするとすぐに熱ダレしちゃうらしいし
タッペン自身もレース後コントロールしてたって言ってたから
そーいう要素もあるんだろうけど、追いかけるタッペンが先にミスっちゃったり
ハミの最後の方のペースの上げ方見ちゃうとフェラと違って
こっちは容易じゃないなと まあ遅かれ早かれハミルトンはマックスから追いやられ世代交代されるだろう
その時期がいつになるかの話
ホンダとレッドブルがギアを順調に上げられれば、それだけ早く逆転する
これからメルセデスとガチンコだね >>424
ギアとかかっこいい言い方すんなよ
俺はレッドブルとホンダは速いがいまは過剰評価気味かもしれないと思う
まずは3戦くらいは冷静に見ないと… >>425
最初からホーナーもそう言ってる。
周りが少し加熱気味。
でも、嬉しいならそれもいいじゃん笑 >>292
ホンダとルノーの五年落ちの設計図なんで貰っても嬉しくないんでは >>279
レギュレーションが２０２１年から大幅に変わるらしいからどうなんだろうな。 >>419
フェルスタッペンはミスが無くても結果は同じだったただろうってコメントしてたよね。
今回はボッタスがメルセデスの基準だよ。 >>363
もしトップスピードでリミッターに当たるサーキットが有ったら予想外してると言えるけど、それはないだろうね。 >>423 調子にのりすぎだよ、お前は単縦すぎる馬鹿ｗｗ マックスはまだ若いのに漂うベテランドライバー臭がな バーレーンで去年との違いがハッキリするね。
去年は予選5位まで0.44秒差
ヘェラーリが去年通りの強さを見せるか？赤牛がどこまでタイム差を縮められるか？
これで浮かれすぎには待ったがかかるかもね。
オーストラリアでは予選も決勝も一位との差は開いたんだからね。 >>432
リミッターって？レブ？
リミット分かるの？ｗ >>343
そのトロも去年何もできなかったコースで10位だぞ
いきなりポイントゲットだぞ >>432
うん。それは枕でもない。安心して下さい。 >>431
キックオフでマルコ氏が5勝って、コメントした時に隣に座ってた田辺氏の目から涙だもんな笑
いきなり無理難題を吹っかけられたみたいに。 結局レッドブルから技術提供受けた、ギアボックスと車体と組み合わせた
最新のベンチテストが出来るようになったのが大きいかも
シミュレーターとも直結してるらしいから振動問題や、部品がねじれて壊れる問題もなくなったし >>436
レブだね。回転数決まってるからそれ以上回転も速度も上がらなくなる。 >>440
まだ、1戦が終わったばかりだよ。
信頼性はこれから。予選モードでダメージが進むかも知れない。
だけど、フェルスタッペンが予選モードに付いてポジティブに発言してくれて良かった。
ホンダもルノーも前からあったけど、レベルが違うのかな？ >>433
あったよ。0.1秒くらい早くなるってコメントしてたよね。 >>437
いや、使えるだけレッドブルの車体使ってるんだからむしろベストオブザレスト争い出来ると思ってた >>443
去年の途中から実装はされたけど、あまりの効果の無さにホーナーにこれじゃパーティモードじゃなくて、食前酒だと揶揄された代物。
時々、アンチが食前酒と書いてあるのはそこが由来だからアンチも意外とよく見てる。
とりあえず、ホンダのパーティモードは食前酒以上ってことでいいのかな？笑 >>441
うん。だからそれはいくつなの？
ホンダが設けてるリミット知ってるの？公開されてる？ >>447
だからアンチって使うなってw
ホンダべったりの方が気持ち悪いんだから。
ほんとアンチは技術的な事なんて書かないから。 >>449-450
は？
そんだけ頭悪いと生きるの辛そう >>446
いろいろ勉強になるレスだ、thx
しかし食前酒とはまた(笑) どのチームも12000rpm前後でシフトアップしてるということは、
そこがおおよそのレブリミットだということだ いやいやいや
燃料規制されてるからその辺が加速と言う意味では限界なだけだよ。
レブリミットは規定の通り15000ですよ。 >>451
お前の脳内のリミットなら知らんよ。
お前のさしてるリミットがなんのリミットなんだろうな笑
なんかさぁ、ホンダ信者の方が直ぐに罵倒発言が多いなよな。
ほんだF1どうこうよりもお前みたいな信者の方が単純にキモいよ。 >>455
トルクとしてはもっと前から落ちてるからね。
自動車のトルクカーブ見たことあるでしょ。 >>456
アホは死ねよ
レギュレーションリミットがリミットなわけねーだろカスが >>442
予選モードがルノーも有ったとしたらその差は歴然だよね。
>>http://www.topnews.jp/f1/f1calendar2019/2019f1-australia-qualify
タッペンQ3、1分21秒320、ヒュルケンQ1～2、1分22秒520
1.2秒～近い差が有る。
コースによっても異なるけれどメルボルンは10馬力辺り0.16秒程度。
1.2÷0.16=7.5×10ps=約75.0ps
ドライバーの技量やその他一概には言えないけれど、少なくとも予選モード時点
では少なくとも70.0ps近い差が有ったと予想される。
ルノーの950ps、歴代最高馬力、は一体何だったのか？
それともホンダは1,000馬力を超えたのか？
不可解である。
少なくとも40馬力以上はホンダが上回っていると予想できる。 方や「オーバーレブしないためのリミット」で話をして、
方や「レギュレーションで決められた最高回転数」で話をする
実際にレースで使う回転域より遥か上にレブリミットを設定するのは全く意味がない >>459
Q3とQ2のタイム差は馬力だけの差じゃ無いからね。
下位のチームほどQ2で全力で走るよね。 >>462
意思疎通が出来てないと言ってるんだけど、お前を含めて 自分で揚げて言うのもアレだけど
>>>>http://www.topnews.jp/f1/f1calendar2019/2019f1-australia-qualify
タラレバだけどクビアトはQ2でミスかトラフィックに影響されたのか失敗してるのかな？
Q1結果ならペレスの前でQ3進出可能だったのに。惜しい。 レギュレーションで決められた最高回転数が規定されてんだから
それに合わせたエンジン作れば、結果的に最高回転数時に出力ピークになるわけもなし
お前らいったい何無意味なレスバトルしてんだね？
特にID:ttjqlJoca [5回目] >>458
頼むからホンダの恥さらしはやめろよ。
見苦しいよ。
論点ずらしの揉めやすい突っ込みは迷惑。
お前の頭の中だけでやってろよ。 レギュレーションでレブは15,000rpmって規定されてるんだから、理論上の最高速は8速の15,000rpm時でしょ
実際はトルクカーブの問題やら空気抵抗やらでそこまで到達しないと思うけどね
シフトダウンでのオーバーレブならそれ以上回ることもあり得るだろうけど、
電子制御でシフトコントロールしているので通常起こり得ないし最高速とは無縁の話 >>461
ルノーが三強に近いと言う事かな？
Q3のハースでさえ－0.1～0.2のタイム短縮。
ノリスは本当に頑張ったと思うけどね。
それでも-0.1秒。
ペレスは逆に交代している。
故にQ2～Q3は上位関係なしに攻めたと思うけどね
只。メルセデスだけは別腹ｗ >>453
それ単にシフトチェンジポイントじゃんｗ
なにがレブリミットなのかと
バカばかり 0.8秒おじさんの次はリミットおじさんかよ笑
このスレ面白すぎる。 レッドブルは今後そこまでペラペラなリアウィングにしなくていいのは期待できるね 燃料流量規制で10500rpmで100㎏/hだから回せないだけ
回転上げて使用は寿命に影響すると思うけ基本はトルク×回転数がパワーだから回せるものなら15,000まで回したいはず
ただ10500rpmで使える燃料頭打ちだから実際は10500では100㎏/h使わず12000で100㎏みたいな感じだろう
ここら辺押さえてないからなんかピントずれた話してるんだろ 12,000rpmでシフトアップするのはトルク曲線が下降に転じて、それ以上回すことにメリットないから上げるだけで、それはレブリミットとは言わないね
NAだと回転数に対して比例的にトルクも増加するから19,000rpmなんて時代もあったけど、ターボだと耐久性も含めて回すことにメリットないから仕方ない
副次的には音が低くなるので、昔の方がエキゾースト音が良かったとか言われたりするな どうも理解出来ないんだけど
ペラペラウイングで去年あれだけ戦えたのはなんで？
フロア下のDFで足りるなら今年も継続しないの？
去年タイヤの持ちも良かったよね？
ウィング立ててドラッグ増やす必要なくない？ >>474
レギュレーション変わってフロントウイングやその他細かいところが規制された
そこはレッドブルが一番進んでいたと言われてるのでそこを潰されたせいでおそらく去年よりフロアのダウンフォース出てない
レギュレーション変わってなかったらレッドブルが他を0.5秒くらいちぎってたかもしれんね 燃料流量のことが完全に頭が入ってない奴がいたとは流石に思わなかったがな 詳しくはないけど、昨年のマシンはメカニカルグリップが他のチームに比べて優れていたから、ダウンフォース削ってもコーナリング速度に優れていたんでないのかな？
今年になって他のチームがその辺を改善してきたのと、空力規定が変わったたりPUのパワー向上でバランスが崩れたので、
ドラッグ増えてもダウンフォース増やす方向にシフトするんだと思う >>477
今更フューエルリミットの話にすり替えようとしても無駄だよｗ
「レブ」だろ
しかもハイブリッドとターボも加わってんだから
フューエルリミットだけでは上限決まらない
＋MGU-Kやブースト圧やターボラグで、同じ燃料消費しても回転数上限は変わるんだよバカ オーストラリアだけじゃなんとも言えないけど、少なくとも最高速でトップ2をぶっちぎってたから
その無駄（といってはなんだけど）な最高速のマージンをドラッグつけてコーナリングスピードに変えれれば速くなる
理想としては、コーナーでメルセデスとフェラーリと同等or少し速いくらいで、直線は離されないくらい
そんな簡単ではないと思うけど、レッドブルならいいバランスを見つけるだろう >>477
流量制限どうのこうのより、レブリミットって単語の意味を間違えてるからツッコミ入れられてるんだと思うけど
453 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 4ad2-rXtv) sage 2019/03/22(金) 13:10:48.85 ID:cMmFzUL50
どのチームも12000rpm前後でシフトアップしてるということは、
そこがおおよそのレブリミットだということだ
12,000rpm前後はシフトポイントであって、レブリミットではないからね？ それじゃRBの空力コンセプトが大きく変わったって事だよね
初戦でいきなり結果出したの凄くない？
やっぱりニューウェイさまさまか >>483
どちらかというと変えなかったかから思ったより速くなかったという感じかな
去年と違って特に低速コーナーでメルセデスに差を付けられてたみたいなので…
レッドブルはホンダPUの出力をルノーPU準拠で考えてたのかもね
そしたら思ったよりパワーあったから辺に直線番長な車になってしまったと 恐らくガスリーの無線で言ってたオーバーテイクスイッチってのは、パーティーモードもしくはそれより少し抑えたパワーモードのことだと思うけど、
これとDRSの効果が上がったこともあって、ハイダウンフォースにしてもストレートで離されないandオーバーテイク可能だって判断してるんだろうね >>465
無意味なのはお前の頭が悪いから。死ねよチョンが 昔のF1のエンジンは15000回転以上で回ってたと思うけど、今だとキツいのかな？ オーバーテイクボタンは枕時代からついてるよね。
効果は上がってるだろうけど。
赤牛がダウンフォースの改善と言ってるのはウィング角度とかの付け焼き刃もあるけど、もっと根本的なカウルも含めてシャシー全体の空力設計の見直しだよね。
メルセデスみたいにカウル全体でダウンフォースを上げるとかの工夫を入れて来ると思うよ。 今年、またF1を見始めた人がこのスレに結構来てるね。F1の無料放送再開までどんどん増え続けて欲しいね。 >>491
昔と違ってネットがあるから録画ダイジェストで
無料放送されても新規ファンしか見てくれないから
一般のスポンサーつかんよね
DAZNなり、フジNEXTが加入者集めのために
無料放送のスポンサーやるくらいの気合いが欲しいところ 2017 ジャック・ビルヌーブが予言「ボッタスは来シーズン途中でオコンにシートを奪われる」 ハミルトンはまた、余裕ぶっこいてます。
ルイス・ハミルトンは、フェラーリが遅れをとったことは予想外だったが、必ず復調してくるはずだと語る。
「正直、僕が示されたものや与えられた分析から、彼らは前にいると信じていた。もちろん、今週末はそうはならなかったし、どうして彼らのパフォーマンスがああだったのかわからない」
「僕たちが期待以上の結果を出したと言うつもりはないし、運用という点ではいつも通りの仕事をしていた。チームは週末を通して素晴らしい仕事をしていた」
「彼らの問題が何だったのかはわからない。でも、彼らは今後のレースで強くなって戻ってくると確信しているし、僕たちは気を抜かずにいなけれならない」 >>492
これからF1人口が急に増えることはないし、日本のモータリゼーション人口が広がるとも考えにくいからスポンサーは大幅には増えないと思う。
それを踏まえて、無料放送は難しいと思う。
鈴鹿GPだって、ホンダが支援しなければ消滅してたと思うし。
むしろ、タイとかの新興国向けにPRした方が費用対効果はあると思う。 正式な馬力って測りようがないの？
ホンダの発表ですら推定馬力だし >>496
グロスならAVLとかのダイナミックベンチで正確に測れるよ。
測っても正式には公表しないだろけど。
グロス軸出力：
エンジンの運転に必要な付属装置だけを装着してエンジン試験台で測定した軸出力。
ネット軸出力：
エンジンを特定の用途に使用するのに必要な付属装置をすべて装着して測定した軸出力。
ネットとグロスで違いのある「付属装置」は次のようなものがあります。
○グロスで装着しなくてよい装置（ネットでは必須）
・速度制限装置
・排気ブレーキ
・ラジエター
・ラジエターファン
・ファンカウル（ファンシュラウド）
・サーモスタット
※上記のものは「付けずに測定する」訳ではなく、
「車両に使うものと同じものをつけなくて良い」ということです。
○グロスで装着は任意となっているもの（ネットは必須）
・ブローバイガス還元装置
・エアクリーナ
・吸気消音器
・電子制御装置、空気流量計等
つまり、グロスだと大きなラジエターなどを使って
低い水温状態を作り出したり、吸気抵抗になるエアクリーナなどを抵抗の少ないものに交換して測定することがOKだということです。
ちなみに、よく誤解されているのは「ネットは駆動系のロスが入る」というものですがJISの測定法のネット出力には、駆動系のロスは入りません。 >>488
規定により15000rpmまでじゃなかったかな？ 日曜日は少し眠いけど、最高の時間帯だね。
CS放送/フジテレビNEXT F1バーレーンGP 放送時間
【フリー走行1】 3月29日（金） 19：50～21：40
【フリー走行2】 3月29日（金） 23：50～25：40
【フリー走行3】 3月30日（土） 20：50～22：10
【予選】 3月30日（土） 23：50～26：00
【決勝】 3月31日（日） 23：30～27：00 マルコはハイなのか。
オーストラリアGP予選では状況判断ミスもあってQ1敗退となってしまったピエール・ガスリーだが、それさえなければ決勝ではいい結果を残せていたはずだとマルコは次のように付け加えている。
「ここ何年もの間、我々はこれほど強力な車でスタートしたことはなかった。予選では失敗したものの、ガスリーもベッテルの前でフィニッシュできていた可能性もあるよ」 >>488
全くキツくないね。19,000rpmとか回そうとすると特殊な金属や技術が必要になるからコストダウンの為に抑えてる。あと回転数低い方が7レースもたせ易いしね。 >>504
>特殊な金属
20000rpmまで回していた時期は普通の炭素鋼
だったよ。
特殊鋼は、どこに使っていると言うの？ http://www.topnews.jp/2019/03/22/news/f1/179476.html
マルコ氏は強気だよな。
1番面白かったのは アビデに対して、今はせいぜい空想でもしてな。
開幕したら我々との差を思い知ることになる。
すげーコメント。
その通りになったけどね。 >>504
だよね。もし余力がある状態で規制ギリギリの15000回転まで回せるエンジンの方がパワーありそうで、ある意味でホンダらしいエンジンだと思う。 しつこいなー
15000回せるもんならとっくにそうしてるだろ
出来ないから回さないの！
出来るって言うならさくらHONDA行って教えてこい マルコの意図はルノーのリカルドに対する発言に対して
レッドブルはドライバーを褒める いや、どうでもいいけどとりあえずお前ら俺に謝れよ。
話はそれからだわ。 >>514
話なんかないから今すぐ消えろ
いつまでもそうやって居座って関係ない多数へ迷惑かけてるのをまずはお前が謝れ >>510
上まで回せばパワーがあるなんて時代はとっくに終わってる 第３期のホンダは2万回転超え自慢してだろ
そして遅くてよく壊れた
つまりどういうことか分かるよね 入れ替えは物の例えで絶対無いと思うけどね。
2017年までインディカーで活躍し、現在はSMPレーシングのドライバーとしてWEC（世界耐久選手権）に参戦しているアレシンは、クビアトが再びトップチームのレッドブル・ホンダに迎え入れられるチャンスもあるだろうと考えている。
「メルボルンでクビアトが自分の性格を示し、ピエール・ガスリーに追い抜かせなかったのは非常にいいことだったよ」
「なぜガスリーがあれほど目立たない走りしかしなかったのかはよく分からない。だけど、もしクビアトが同じ気持ちでやり続けていけば、僕たちはダニールがより強いチームに移籍する可能性もあると期待することができるよ」 15000までがレギュレーション
そこまで今は燃料規制のせいで回せてないだけ >>515
ごめんなさい！！
ごめんなさい！！
ごめんなさい！！
＿＿＿＿＿＿
／ ＼ ／＼
／ し （>） （<）
| ∪ （__人__）
＼ u ｀⌒´ ／
ノ ⌒) ⌒) レブリミッターの設定は15000かも知れんが、
12000でシフトアップしてんのなら、そこよりちょい上に
エンジン耐久上のリミットが有るように作っとるだろな
使えないのに15000まで回しても耐久するような無駄な作りにはしないだろ
その分、軽量化を選ぶよね
全くのど素人なんだが常識的に考えて ほんとに燃料給油規制があるのを知らないのかな。
分かってて言ってんのかな。
前の人が教えてくれてるのに。10500rpmで上限。それ以上回すのは構わないけど、燃料は増えないよ。 >>520
あ、いや、なんつーか
俺もキツイ言い方ですまんかった http://www.topnews.jp/2019/03/22/news/f1/179476.html
>「みんながホンダと契約した私は間抜けだと言っていた。だが、いつものように私が正しかったことが分かっただろう」
マルコさん元気やなあｗ 【米家解説】レッドブル・ホンダ表彰台獲得の“背景”解説
https://youtu.be/7nLboGzIft0 >>523
A____A
|・ㅅ・ |
|っ ｃ|
| か |
| た |
| じ |
| け |
| な |
| い |
| ！ |
| |
U￣￣U >>524
？？？「2018年にトロロッソ・ホンダに負けたら我々は“間抜け”に見えるだろう」
2018年は勝ったけど2019年はどうなるか... >>524
「例えば、日本人（ホンダ）のプロフェッショナリズムのおかげで、我々はオーストラリアで何の問題もなくフェルスタッペンのシャシーを交換することができていた」
ベンツならドイツのマイスターシップのおかげとは言わんよな
まだまだ日本人というのが、異質なんやな 元トロロッソのブレンドン・ハートレー、鉄人ぶりを発揮。耐久レースをダブルヘッダー……そしてダブル表彰台の離れ業
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-00000011-msportcom-moto
ガスリー、鳩の入れ替えあるぞ ズケズケ遠慮なくもの言う年寄りって、ノリはやっぱ関西系かね？
マルコは関西弁が似合いそうだ (^o^<<*** >>529
人種的な壁というのは、多分永遠に乗り越えられないし
きっと異質だからこそ得られるものもある 普通にガスリー首でクビアト昇格
トロロッソF1に松下だよね。 >>525
米家、最近守りに入ってるね。
調子の良い事言わなくなった。 ホンダを応援してるやつなんてニワカだけだろ
げんじん(何故か変換できない)はマクラーレンを応援する >>540
マクラーレンって
そんなのまだ走ってたのか？(笑)
どうでもいいわ(笑) >>503
マルコはガスリーやタッペンと最高の相性(´▽｀*)
2人のことが可愛くて可愛くて仕方がない😊 >>527
ザク「2019年には復活すると思ってたからセーフ」 >>474
後ろからフロアの下に火花飛んでるスロー見てると去年までは横に蛇行して明らかに流速早かったけど今年はほぼ蛇行しなくなってるからかなりフロアのDF減ってると思う
流石のレッドブルもウイングに頼らないと駄目なのかもしれないね
去年のレッドブルはドラッグ少ないと思われてるけど実はドラッグ大きい見るからにでかいウインク付いてるルノーより高速での加速が悪い
ルノーワークスのpuがパワー出てるだけかもしれないけどw >>505
v10時代はフェラーリがリチウムをメルセデスがベリリウムを使ってなかったけ？ >>525
高速コーナー遅くて得意の低速コーナーもメルセデスの方が速いって、、、
全然ダメじゃんレッドブル。
欧州得意のレギュレーション変更で上手く封じ込まれたのか >>501
よねやが帰国してから体調不良で倒れてるらしい トロロはチームもドライバーも全くダウンフォースを問題にしていないねぇ・・・。
もしかしてオリジナルな空力設計段階で対策済みだったりするのかな？
昨年末にスペック3段階で苦労済みだったとか…ありえるよねぇ・・・。 >>550
結構すぐ禁止された記憶
>>549
これが正解
フロアでダウンフォース生み出すがドラッグも多めとも言われてたレーキ付いてるせいもあるかも
ところがどっこい十分なダウンフォースあるから結果ウイングペラペラに出来てトータルドラッグは少なく出来る ホイールベースを統一しないところを見るとメルセデスの生命線なのかな >>369
1.5Lターボは試乗したけど、パワーなさ過ぎて辞めたわ。後ろのウインカーLEDですらないし。タイプRはダサい羽と都内では面倒くさいMTしかないし、あれならメガーヌRSかM140iかS3買う方が良いわ。 くだらない煽り合戦にすらなっていない流れよりも技術考察で盛り上がるべきだなこのスレは
端から眺めさせて頂くます 素人の知ったかぶり技術考察も見てて楽しいもんじゃないけどな オーストラリアGP タイム差
１位ﾒﾙｾﾃﾞｽ ３位ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ ５位ﾌｪﾗﾘｰ ６位ハース ７位
⊿◎〓〓◎√ ・・・22秒・・・⊿◎〓〓◎√・・・・・36秒・・・⊿◎〓〓◎√・・・29秒・・⊿◎〓〓◎√ ・・・・∬・・・・・ 周回遅れ
２位と３位の差は1．7秒 ４位と５位の差は1．1秒 知ったかでもとんでも理論でもマクラーレンやアロンソ憎いとか、サクラがゆとりとか、なんでもいいよ。
みんな書きたいだけ書けばいい。
ただ、他の人を引っ掛けたり、罵倒は控えようぜ。
他人は他人で意見があわなくていい。
スレ読んでてここは韓国かと思えてくる。 >>558 ちゃうねん、吊るしやとそうかもしれんけど、簡単にECUチューンとブーストアップできるキットがある。それで限界あげてやるともう別物よ。このエンジンのポテンシャルはかなり高い なんでもいいの？じゃぁF1しりとりでも
ホンダ→ダウンフォース→スリックタイヤ→ >>565
保証切れる前にサブコン入れちゃうとか、田舎はクルマしか娯楽が無いのか？ >>530
マラソンランナーに1万メートル走を走らせたようなもんだったのかな なんでヤナセで続けられちゃったのか書いた本人ながら困惑しています 因みにF1では、ホンダ応援してます！
頑張れホンダ！ >>569 保証なんて貧乏臭いこと考えたことない、都会田舎関係なくクルマは楽しいぞ >>572
グダグダ続けられる前にさっさと終わらせたかったのです そーなんか、シビックも1300kgで超ライトチューンで240馬力出るからなかなか速いぞ！遊びの少ないハンドリングでライントレース性が前乗ってたR34より良い！ 極端にパワーアップしても壊れるかもよ。パワクルマのバランスおかしくなるから。ホンダもそんなパワー前提に設計なんかしてない。しかも壊れてもディーラーは受け付けてくれないし。サブコン入れたらバレるでしょ。結局は自己責任だけどね。 シフトアップ後のトルクがトルクバンドに収まっているなら
レブまで回す必要は全くない 市販車話を持ちかけてるのは>>266←こいつ
ホンダ憎しでスレ荒らしたいだけのヤツだから良識ある人は乗らないように 金の無駄をしたくない僕はやるなら3年車検通してからだな。でも最新からパワーあるらクルマ買った方が良い。ルノーのメガーヌR S乗ってみたいわ。デザインが好みだけど、エンジンが、シルフィベースとか笑 >>581 hondataって知らない？ホンダ専用のチューニング屋。そこが十分マージンとってチューンしてるから信頼性は問題ないね >>587
知らんわ。VWでいうCOXみたいなもんか。
そんなにホンダ車好きなら頑張ってタイプR買えば良いのに。新古車ならかえるだろ。 因みに同じ2Lターボの市販車で比較してもシビックタイプRで320ps。メルセデスはもはや旧型になるとこだけどA45AMGで381馬力。そりゃF1もメルセデスには勝てないわ笑 >>590
FFとAWDを単純比較されても。
三菱のEVO X400ファイナル(イギリス仕様の限定車)は2Lターボで400馬力だったけどね。 限定車では意味がないな。特別仕様車なら何馬力でも出せるだろ。標準の市販車じゃないと比較にならん。そーいえば400馬力のゴルフ、R４００も結局市販化されなかったね。
まぁ、Cセグメントで一番速いのはRS3かな。 >>589 タイプRはガチャガチャしすぎでダセエ笑 >>592
5気筒モデルだね。
でも、M2の方が速いんじゃね？(知らんけど) >>530
無いよ。マルコは知らんけど、代表のホーナーが長い目で見るって言ってるしな。
万が一入れ替えるとしてもクビアトと入れ替えだな。 ザッピング中に見た記事だから出所も忘れたが。
なんかルノーがBチームはズルいとか言ってるみたいな。
枕と今後協議の可能性だとか。
赤牛組を妬んでるのやらなんやら。
いい加減こっちの事は忘れて欲しい。 昨年PUの交換をスムーズにやれる仕組みかなんかを組み込んだみたいな話あったやん？
それってRBでも採用したかも分からんね。
タッペンのシャシー交換の手際の良さを考えると。 >>600
そりゃFRとAWDだからね
って加速だけ速くても･･･ねぇ？ >>598
アビテの言うことだから否定する向きが多いけどさ、
正直言ってることはわからんでもないんだよな
いわゆるBチームにはコンストラクターのポイント与えないとか、
そもそもエントリー時点でクラスを分けるとか、
そう言った対応を考えないとダメな気はする >>601
でも峠なんてもはや攻めないだろ？
高速でちょっと飛ばすだけ。 自分たちもセカンドチーム作ればいいやん。 → アビでブー >>602
そうしたらハースは間違いなく撤退、下手したらトロロッソも。もはやレースにならない。 >>602
最早その流れは止められないから、ルノー側でなんとかするしかない
マクラーレンとも話し合うつもりらしいから、徐々に協力体制を築いて行くんじゃないかな？
個人的には、ついでにウィリアムズも巻き込めばいいのにって思ってる ドピュスタッペンの次に表彰台乗るのは誰だ
ドピュリーよりドピュアトの方が早いかもドピュボンには時間が必要 ルノーの場合実質セカンドチームだったレッドブルに一度も勝てなかったけど。 >>602
将来のレギュレーションなんかを策定する側として
政治力を持ちたいなら現状成り立つ成り立たないは
別として発言する分にはなんら問題ないと思うわな
日本では発言したり意見するからには責任を持てだとか
代替案なしで反対表明するなどみたいな風潮があるけど
西欧中心の団体で政治力を持ちたいならそれだとダメ
だな
ただF1はドライバーズ選手権としての要素がコンストラクターの選手権よりも強いからBチームは個人的には
ありだと思う
ドライバーがメインだろF1は >>602
それにしても、「トロロッソが速いのは問題だ」は失礼すぎる気がする >>613
だからコンストラクターのポイント無し、てのが筋の通った対応な気はするんだけどね
ついでにエンジンマニファクチュアラーのポイント追加してくれないかなw >>613
代替え案なしで反対するのは日本の野党と一緒で、生産性が無い。 >>615
コンストラクターポイントの順位で配分金が幾ら変わるか知ってるのか？ >>614
んー、トロロがというより、テクニカルディレクター不在のチームが
Bチーム化で競争力上げてきたというのが、問題を象徴的に表す事象
だったという事情はあったからな
なんせマルコが「トロロにテクニカルディレクターは不要」と
言い放ってるだけに説得力はそれなりにあると思う
https://www.as-web.jp/f1/441383 >>617
当然そうしたルール変更を考えるなら分配金も合わせて見直しだよね >>618
シリル「マクにJK横取りさせたのにパフォーマンスが落ちない、許せない！」 しかしBチームはFIAの目指す金の掛からないチーム運営に合致する。
Aチーム目指して金を掛けても結果を出せない独立系チーム側に何も問題がないかと言えば、
そうでもない点も問題だよな。 >>622
コストの掛からない参戦形態をとるのであれば分配金もそれなりに、
というのは今の不平等な分配ルールよりは説得力ありそう
ところでレッドブルは新参のくせに何で優遇されてんのかね？
フェラーリ、マクラあたりが優遇されるというのは多少は理解できるのだけれど >>625
ニューウェイ等の昔からの関係者を抱えてるし挑戦者が居ない事にはレースにならないだろ
メルセデスとフェラーリだけのレースなんて誰も望んでないしちょっと反則なやり方のハースが黙認されてるのはビジネスの為だ >>623
毎週よりアップデート入れやすいから期待。 シビックハッチバックで筑波2000のコースタイムがタイプR抜いているし弄れば速いみたいね。
馬力上げても何秒もレッド付近をキープしないし、メーカーの過回転テストはレッドでブン回しているから結構マージンは取っている。
そう簡単には壊れないよ。 >>625
結局シャーシもサテライトチーム許せばいいだけのこと
それを頑なに全部コンストラクターってしてるから低予算チームが増えないし勝てない 速い遅い以前にFFなんてフィーリングダルくて乗ってられない いや～1週空くのがもどかしいわ
来週の金曜が待ち遠しい
こんなにwktkするのはいつ以来だろう フェルスタッペンが日本食食ってる写真無いの？つまらん奴だな
日本食食わないなら、優勝や表彰台いらんわ クビにしてハートレー乗せろ 日本のファンのホルホルの為に疲弊してでも、モナコまでに羽交い締めにして無理矢理、太巻き食わせろ 別にレーサーとしてじゃなくても、ハートレーに飯だけ食いに来てもらえばいいのでは？ >>633 お前シビック乗ったことないだろ？本当にFFと思えないコーナリングをするぞ >>633
LSD入れてサーキットや走るならハイパワーなFFはめちゃくちゃ楽しいけどな。 Bチームの話だけど、ルノーみたいに作れないなら他チームとアライアンスを組んで型落ちパーツの情報を売買か共有したら良いと個人的に思うけどね。 フェルスタッペンも言ってるが
バーレーンと中国とが終わって初めて
今季のより正確な勢力図が判明する、と
俺もそう思うし、その時になっても今以上の気分でいられること心から願ってる
今はそんだけだなー 長く続いているメルセデス時代に終止符を打ってほしいね
ホンダを称賛なんてしているあたり、トトからはまだまだ余裕を感じられる
・・・大穴として、本当に危機感を感じたところへスポンサーからの突き上げがあった故のパフォーマンスかもしれんけどｗ
ボッタス見る限りではそれは無さそう
レギュレーションでレッドブルの武器を上手く殺してきた？あたり、まだまだ政治が働いているのかもしれんなあ >>644
その「日本食食えよ」という類の日本ホルホル的な層を皮肉って
その層が言いそうなことを>>636が大げさに再現してる トドとしてはブルを予選で１秒近くも離してるんだからブルに対しては今期は余裕だろう。怖いのはフェラーリだけ。 >>645
メルセデスとは去年より差が広がってるから深刻なんだよ。
米家がいい事言ってたじゃん。 ニューウェイとホンダのアップデートに期待するしかない 数戦しないとどの立ち位置いるか分からないんだから
次のGP始まるまでオシレーションの話でもしてたらいいんだよ ホンダのアップデート楽しみだけど、まだ先だからまずはニューウェイに期待だね。 >>653
実際のところ日本食は無理って外国人も結構いるから
>>636みたいな押し付けはマナー違反だし、キモチワルイ ホンシンのやる事って本当に韓国人と変わらないんだなぁ 今の所レッドブルは高中低速コーナー全部でメルセデスに負けているようだからな
特殊な市街地コースのアルバートパークだからかなのかもあるけど
シャシーの根本的な部分の問題ならそう簡単ではないだろうな >>658
そうなんだよね。中国の初優勝に黄色信号が灯ったよ。
そこを逃すと去年以上の優勝も危うくなる。 タイヤの持ちが良いと言う事は逆に言えば全然使えてないと言うこと
オーストラリアではライフ余らせてた >>525
あまりに当たり前すぎて新鮮味がゼロだ。 >>616
まだこんなこといってるアホいるんだ
お前は先祖代々知的障害の家系なんだから
発言するなよ
お前には人権すらないんだから お前らおはよう！今日は俺のシビックで300kmのドライブ行ってくる♪ レスポンス良くする為にクルコン犠牲にしてたから今エンジンにPC繋いでクルコン復帰中♪
F1のスタート前みたいで超楽しい！ >>538
トップ取らなければF1に来てほしくない
ま、無理だろうが >>655
>>636がエベンキ 日本人に日本食否定させるのが目的
ヒュンダイが起源と信じて疑わないからホンダスレには定期的に湧く
撤退前はトヨタスレにもいた
あーうぜえなチョソ公w >>657
韓国人で一括りなら、ホンシンもお前も日本人だから一緒だろ。 >>666
靴をコップがわりにシャンパン飲むやつだし >>666
レッドブルの時よりお金もらえて、プロモーション活動も少ないなら、ルノーに移ったのも納得できる。もちろんホンダへの不安もあっただろうし。 チョソてホンダ信者とやらをホンシンって略すけどホンシンって語感がトンスル語みたいでキモいw
あ そういやガンギエイ糞尿漬けのホンタクってあったな
だからトンスル語感覚の略しかたになっちゃうのかもw そういや、F1速報って今週は金曜発売だったの？
木曜日に本屋で探しても見当たらなくてさ、「すっげー、一瞬で売り切れかよｗ」って思ってた 案山子で観客動員を水増しする
渾身のギャグは笑えたし
伝説を作った >>616
マイノリティー与党の悪口を言っちゃうか >>684
少ししたらルノーを周回遅れにするレースが見られる。
その時のお叫びを楽しみにしてる笑
しかし、マルコ氏のアビデはせいぜい空想でもしてな、開幕したら思い知ることになるって、コメントがツボにきすぎて、ルノーがどうでも良くなってる。 >>684
自分で何を言ってるのかわからない程のパニックに陥ってるな。論理が破綻している。
マクラーレンのようなカスタマーチームが、セカンドチームに文句言うならわかる。
ワークスが他のセカンドに文句つけるなんざ、恥の極み。 ツルリだかシリンだか知らないが、
ルノーは「このような運営じゃあ、Bチーム無しの我々は撤退せざるを得ないだろ」
と讒言を振りまいて、他チームの顔色を窺ってる。 トンデモ理論ってさ、タッペンがベッテルをオーバーテイクしたけど、そのRBのガスリーをオーバーテイクしたトロロッソはRBより早いからフェラよりも速くて、メルセデスと並ぶから実はトロロッソが1番速い車だろ？って理論のことでいいの？笑
レースがない週末は暇すぎるぜ笑 実際トロのマシンのペースの方がフェラより
良かった時があったんで話がややこしくなってる >>688
ルノーはAチームが欲しいんじゃないのか 特攻野郎Aチームでいいだろう。
「僕フェイス！、自慢のフェイスで女もイチコロさ！」 >>691
Aチーム：マクラーレン
Bチーム：ルノー
但し、Aチームの方が遅い ■2019/03/21
マクラーレンのサインツが、決勝で発生したエンジン火災について、ルノーの
MGU-Kが問題で、これはバルセロナテストでもたびたび発生していたエンジン
問題を発言。
■ルノーのボスがサインツのエンジン問題発言を否定。
■マクラーレン側もエンジン問題について否定している。
↓
■2019/03/23
カルロス・サインツ 「ルノーのF1エンジンは大幅な進歩を果たした」と発言。
サインツがルノーエンジンは馬力も信頼性も高いと大絶賛w アンチじゃないけど車体を作れないホンダがルノーをけなすのはやめておこう >>697
事実を書くだけでけなす気はないけど。
高信頼PUなのにレース中に燃えるPU。 >>697
＞アンチじゃないけど車体を作れないホンダがルノーをけなすのはやめておこう
作れるよ。 枕ってキモいチームだわ、マジで！
本当のことを言っちゃマズイんっすね (；ω；) 今は本当の事を言ってるだろ
PUは悪くなくてシャーシがクソだって
一昨年は逆を言ってた。 >>620
フランス人ってこんなんなん？
ガスリー、オコン、アビデブー、ブーリエ
全員韓国人並みなんだが 見た目以外 >>659
メルセデスの筆頭株主は中国企業だから中国はすでに何度も勝利してるしシリーズチャンピオンにさえなってるよ >>703
1基10億でホンダエンジン譲ってやればいい バーレーンは実はオーストラリアと同じくレッドブルは苦手コースなんだな例年 オーストラリアは間違えて昔のルノーPU積んで走ったって噂があるけど・・・。 ネトウヨ連呼の韓国人が監視しているから言論の自由なんかないんだよ。
【米国】 米国務省が「韓国の言論の自由に懸念」表明 韓国でブルームバーグ記者を逮捕しろ 2019/03/21
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553233087/570
韓国ではブルームバーグ記者が文大統領を侮辱したとして、「大統領侮辱罪」で
逮捕するよう、韓国政府や検察当局や国民世論が動いていることについて、米国
務省が、１９日に懸念を表明した。
文在寅大統領を「金正恩の首席報道官」と表現したブルームバーグ記者について
大統領を侮辱したとして、この米国人記者を逮捕しろと韓国政府や韓国世論が動
いていることに、米国政府が異例の声明を発表をした。
米国務省は、自由な言論は民主主義を支えるものであり、大統領を批判しただけ
で逮捕する韓国の動きに懸念を表明した。
ブルームバーグ通信は、米VOA放送に、「記事を書いた記者と記事を支持する」と
表明。AP通信も「ブルームバーグ記者に対して、韓国政府と韓国世論からの対立
が高まっており韓国には言論の自由もない。韓国では言論を処罰している実態を
詳細に伝えた。」
また国際メディア団体も、ブルームバーグ記者の身辺に危険が迫っているとして、
韓国政府と検察・司法による言論の処罰に対して、韓国に「言論の自由が無い」
と批判している。 https://bestcarweb.jp/news/motorsport/62021
>レッドブルのメンバーは「我々からのプレッシャーなど問題じゃない、
>なぜなら今レッドブルの方がホンダからの強烈なプレッシャーを感じているのだ」と言う。 なあ
長々とホンダ以外のことを言うのなら別のスレでよくないか？ バーレーンではタッペンがまた表彰台行ったらいいな
ガスリーも７位前後で パワーはタイトル争いする分には必要なものが出てるってことでしょ 俺はレースに慣れるにつれアルボンが良くなりそうな気がする >>716
ガスリーごメルセデスとフェラーリーのまえに行くとは思ってない訳ね
バーレーンはガスリー得意なサーキットだと言われているのに >>719
あるボン、うまく育ってほしいですね
スタートは上々。運も悪くなさそうですし。
運悪いドラは最初の方でだいたいやらかしてますもんね。 >>723
どうした？不機嫌だな
車コスったか？ｗ ハース「テストやFPでパッとしなかったRB食えると思ってました」 グロージャン、、あんなこと言ったらシート失うのにな。 >>711
そんなあからさまなレギュレーション違反が見逃されるとでも？ >>714
ホンダPUが研究室の中にこもってひたすら性能追求してるだけの機械ならばその通りだけどな
ホンダはF1というレースの中で戦っているのだからライバルに言及するのはむしろ当然
大坂なおみスレでセリーナウィリアムズの話が禁止だとしたらバカみたいだろ？ グロージャンはバースと赤牛との差が広がってると言ってるね。中団はルノーも大した事ないし去年に増して面白そう。
トロも一台くらいはコンスタントに入賞出来れば最高。
https://f1-gate.com/grosjean/f1_48171.html >>734
ふるいねーw
でも変換候補に出てくるとはw >>732
ハミルトンは3強とそれ以外の差は小さくなってると言ってる
実際オーストラリアの予選去年6位と7位の差は1秒
今年は0.4秒 >>736
去年も今年も6位と7位はハースなんだけど 全体的に差は詰まってるからハースだけが落ちてるんだろうね
フェラーリの失速と原因は同じかもしれん
だとしたら2戦目以降フェラーリが復活したらハースも一緒に上がってくるかも
やっぱり今年は面白くなりそう >>739
いや落ちてないよ。去年よりレッドブルとの差は詰まってる。
冬のテストで予想したよりかはレッドブルが速かったってだけだと思う。 >>472
21年にレギュ変えるなら この燃料流量のMAX回転数を上げてほしいよね
12500rpmと2000回転上げるだけで 14000rpm以上回せるようになってより甲高い＆大音量の排気音になる
それさえ達成してくれたら 他はほとんど変更なしでもいいくらい なんだかんだ言って、勢力図は去年と一緒じゃないか？
ただし枕とウィリアムズは除く
て、ウィリアムズは去年と同じ最下位だから一緒か 中国GPまで序列は判明しない（フェルスタッペン）
中国GPが雨になれば序列判明はさらに伸びて面白くなるかな >>738
それはレッドブルがペナ食らって降格したから
純粋なタイム差だと前記の通り
去年6位がレッドブルで7位がハース 300kmドライブ終了♪彼女と海鮮丼食って夜景見てホテル到着♪本当にシビックは良く走ってくれる！高速で86ちぎったしね♪復帰させたクルコンも問題ないし使い方に幅のあるホンダエンジン最高♪ >>744
去年はボッタスがQ3タイムなしだったから6位がハースだったよ
まあまともに予選を走れた3強との差ってことを言ってるんだと思うけど 今年はハースがRBの1台を食ったから
だいぶ差を詰めたといっていい ちなみにグロは予選ERSトラブルで0.3秒失ってるので一発はレッドブルとは相当近い >>748 俺のはFK7だぜ！ECUチューンとブーストアップで240馬力まで上げてる♪
チューンのおかげでレスポンスもいいし、車重に比べて馬力もあるし、1300から最高トルクが出るからまじで速いw このエンジンは本当に最高だよ >>750
トロロッソホンダのイベントな訳で、そうすりゃメーカーに対するリップサービスぐらいするでしょう
サインツだってあの後ですら「ルノーは進化した！」ってルノーを褒めちぎってるしｗ NSXよりTYPE Rを欲しがるとは本当に好きなんだな
去年のガスリーは即NSXをおねだりしてた覚えが >>746
それが言いたかった
だいぶ酒がまわってきてるので間違い思い違いは勘弁してくれw >>754
リップも多少あるけど、ふたりとも可愛いよね。
応援したくなる。
ハートレーロスから少しづつ立ち直れてきてる。 >>159
マクラーレン、フェラーリ、メルセデス、ルノー ＝ 所詮はクルマ屋
ホンダ ＝ 航空機メーカー
そろそろさぁ、ホンダのインタビューでいつも田辺じゃなくて、両チームに責任者立てたからその責任者がインタビューでもいいんだけどね。
2チームに責任者立てたのにインタビューに出てこないよな。 >>758
メルセデスって、飛行機のエンジンで有名じゃない？ ロールスロイスってなんでF1に参戦しないの？リッチなイメージと雰囲気は企業イメージにぴったりだろ それは石器時代のはなし
戦後だとメルセデスクライスラーエアロスペースは東独ミグのメンテとかやってた
大分前にどっかに買収された筈 >>758
お前さ
ホンダファンとして恥ずかしいから
そういう無知を晒すなよ
欧州で内燃機関を作ってる会社は
多かれ少なかれ航空宇宙産業とは絡みが
あるんだよ
ダイムラーグループの航空機部門は
今のエアバスだしな
更にいえばロールスロイスなんかは
ジェットエンジンの巨頭だぞ
でもロールスロイスが F1のPUを作れるとは
思えないだろ
航空機部門持ってる＝ F1強いみたいな
短絡的な思考はやめな
まあ釣りだろうけど まぁトヨタもレクサスブランドで再参入してくれたら面白いのにな。
応援するかは別として。 シビックはffでも許せる
だがインテグラ、テメーは駄目だ 規制前の柿本改 フルメガN1シングルのVTECサウンドは最高
ハイカムに切り換わる時の音は本当に良い
もう新開発のNA VTECは望めないのかな 現在のロールスロイスはBMWが新規に設立した別の会社なんだよな 航空エンジンのロールスロイスと自動車のロールスロイスは、三菱重工と三菱電機ぐらい違うだろ。 >>771 VTECターボもいいぞ、1300から沸き立つトルクは乗ってて思わずニヤリとしてしまう気持ち良さがある！ 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 67ca-1S8E)
32レス中
市販車のコメント:18レス >>772
その説明はおかしいだろう。VWと複雑に関係する。 >>776
経営破綻→国営化→民営化の流れを説明したいならどうぞ >>778
分かってない奴が今のロールスロイスは今と昔とは違うなんて書かないだろ
経緯をしっかり説明すべきだと言うならお前がスレチを長々とやってくれ 彼女との営み終了♪ 俺のピストンもホンダエンジンのように元気に回るぜ！！ フェラーリエンジンが１番倒さなきゃいけない相手 チームフェラーリには、たまに負けてもいいけど
他社のロゴも、ＲＢのビジネスモデルをパクってるハースだけは、ブッ殺さなきゃいけない相手
ハースのポジションを削ぎ落とすために、ＲＢはトロロッソにもう少し部品を与えてもいいのでは 鈴鹿の周りには何も無いって言わなくてもいい事をポロリ。
― レース以外の部分で、シーズン中に色々な国を巡るなかで楽しみなのは？
（クビアト）「なによりF1で走るために世界中に行くので、とにかくレースが楽しみだよ。レース前には高ぶる気持ちとともに空港に向かうんだ。
カレンダーにはカナダ、シンガポール、オースティン、東京など素晴らしい場所がたくさんあるよ。
鈴鹿はあまり多くのものはないんだけど、でもサーキットが最高だよ。」 市街地コース以外はどこも似たようなものだと思ってたけど海外はそうでもないのか？ いくらレースなくて、暇だからって、ロールスロイスがでてくるとは笑
みんな暇やんやな。 そう言えばポール・リカールなんて交通も周辺店舗も無く悲惨な結果に終わりましたな
あまりニホンガー、スズカガーと脊髄反射で言わない方が良いよね >>790
1～3期は初優勝マシンだな
第4期はまだ勝ってないからベストリザルト(4位)を取った去年のマシンって事で >>795
第3機って唯一、一回優勝したマシンなんだね。
いや、ほんと第4期は棚ぼたでラッキー。
枕と仲良くしてたら1勝も出来なかったかも。
枕の優勝はほんと見れるのかな。 >>716
それ去年より退化してるじゃないですかー ガスリーはテストから開幕戦まで散々な結果だった上に、言い訳も多くて好きじゃない
まあ、バーレーンで結果出すしかないな
レッドブルホンダを勝利に導いてくれれば、誰も文句は言えないだろう（俺も含めて） >>741
今の燃料流量でも、流量の回転数制限を強めることで、音量はともかく高回転化はできるんじゃないか？
つまり、14000rpmくらいを最大流量に設定する >>799
こういう意味の分からん上から目線のおっさんは頭おかしいのか
なにが俺も含めてや、カスが >>802
上から目線というか視聴者目線だよ
お前はどうなのよ >>800
トライバビィリティーが悪くなるだけだよ。
音だけ派手にして何になるんだよ。 日本人F1ドライバーって現実的にはレッドブルの育成に入れた角田って人ぐらいしか可能性ほぼ残ってないですよね？
角田って人は最短で何年語にF1に乗れる可能性がありますか？
そもそも素質あるんですか？ >>800
ボアもストロークも縛りあるんだから作りようがない いかに、熱効率高められるかの勝負してんのに無駄に回してロス増やしてもな >>800
それいいと思うよ
同じ燃料の量で音がでかくなるかは分からんけど、甲高くはなると思う。 >>806
レギュレーションを変えればいいだけじゃん。
ようは同じルール内でやればいいってだけなんだから。 ↑↑タッペンさんの方は大丈夫やろ。
ガスの方は慣れるまでは大変。 >>810
思ったよりもホイールベースの差は少ないな
ホイールベースが長いからメルセデスのダウンフォースが大きくてコーナーが速いのかと思っていたがそうでもないのか・・・
トロロッソがメルセデス並みのホイールベースでレーキ角が大きいのにトップスピードは伸びてる
いろいろ難しいんだな >>800
これどれだけアホなこと言ってるのか誰も気づかないのが終わってるな >>814
いや反応すること自体無意味と思って流しているだけだよみんな
君が食い付き過ぎなだけ やっと追いついたらレギュレーションリセットして
内密に先行開発させてるヨーロッパメーカー
を有利にする >>810
へえ、メルセデスは短くなって逆にレッドブルは長くなってるのか。前はその差、約20㎝だったのが今は約8㎝。
でもレ―キ角は相変わらずかなり違うね。
フラット路面のバーレーンでどうなるか見もの
フェラーリ・メルセデスのスポーツカー、高級車を持ち上げて
N-BOX、軽自動車をバカにする人がいるが、
軽自動車がどれだけたくさんの人の生活に関わり、少なからずその幸せにも貢献もしているとしたら
価値は同等かそれ以上だと思うよ・・・・。
>>817
まったく追い付いてもいないが、その負け惜しみは一番見苦しい >>819
ただの貧困層救済措置だったものの残りカスだからな
あんな制度、日本の自動車産業の足かせでしかない
スズキは軽縮小に舵切って業績うなぎ登りだね >>820
第二期のときのレギュレーション変更ガー、ターボ禁止ガーが成り立つのは
16戦15勝があってこそだからね >>819
いや、ホンダの問題はnboxは完成度高いのに他の車種が半端なモデルが多い事だとおもうよ
煽りじゃなくて、インサイトみたいにな 。 >>819
それ極めて品がないパチンコ屋か焼き肉屋だろ
ああいう勘違い連中は本当の意味で品のある人々とはちゃんとしたお付き合いが出来ないからどうでもいいよ 日本の皇族の代表は一台のホンダ車を何十年と乗ってるしな >>822
ホンダエンジンチームが全部強ければ、まだほざけたかもね >>776
VWがロールスロイスべートレー製造会社を全て買収したと思ったらBMWがロールスロイスブランドだけをかっさらったって感じだっけか？英国は狡賢いというかなんというか >>819
軽自動車はいいものだとは思うが
そのレギュレーションがコストや燃費
そして安全性などの観点から最適な小型車とは
何かをメーカーが熟慮してら作られたものでは
ないのが残念
燃費でいえばもう少し排気量があったほうが
有利だし側面衝突を考えれば横幅ももう少し
あったほうがいい
でも税制上有利だからそのレギュレーションの
枠内で発展して売れてるという事実はあるがね 北朝鮮を批判するのはネトウヨ！逮捕
【米国務省】 韓国政府を批判 「文政権が北朝鮮を批判する団体を取り締まり」 2019/03/14
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-0007646-chosun-kr
米国務省は13日、韓国文政権が北朝鮮や金正恩を批判する脱北者団体を取り
締まる行為を止めるように表明した。米国務省は文在寅政権が金正恩政権の
人権弾圧を支援していると警告している。
韓国政府が脱北者と北朝鮮人権団体に対して、北朝鮮や金正恩を批判出来な
いように、警察を動員して取り締まり圧力を掛けていることに「人権の自由」、「表
現の自由」、「言論の自由」を取り締まっているのは問題であると米国務省が警
告した。
韓国文政権は北朝鮮との友好を進める一方で、北朝鮮や金正恩を批判する団体
や個人を逮捕、監禁、取り締まりしている。北朝鮮批判のビラを配る団体を次々と
警察が取り締まり、責任者を逮捕している事例を挙げ韓国政府を批判した。 >>819
軽自動車は、日本独自の法律や税制で優遇措置を得ることで普及している
いびつなスペックの自動車ってだけ
そもそも、全く違うカテゴリーで価値なんぞ比べられるものでもない
ロードレーサー等の高級自転車を持ち上げて
ママチャリをバカにする人がいるが、
ママチャリがどれだけたくさんの人の生活に関わり、少なからずその幸せにも貢献もしているとしたら
価値は同等かそれ以上だと思うよ・・・・。
そ、、、そうですねｗｗｗ >>817
アメリカのリバティメディアがヨーロッパを有利させる意味なくね？ >>831
またややこしいレスするなあ
リバティはそもそも興行権的なF1オーナーだから
レギュレーションはFIAの管轄
影響ゼロとは言わんけど そもそもFiAがヨーロッパを有利にしたいならルノー無双にならないとおかしいよね
BMWも撤退させなかっただろうに
レッドブルで無双にしたからもういいやぅて感じかな
耐久系ではフェラーリやポルシェよりフォードの方が強いけど >>832
でもレギュレーション改定でチームから批判されてるのはリバティだよね？ >>834
ヨーロッパというより、フェラーリだけじゃね？
メルセデスは言うほど有利にはされてないと思う
フェラーリに情報戦をしかけて、尻馬に乗ってるだけだろう
馬だけに F1の前オーナーのCVCキャピタルは、エクレストンとFIAにほぼ丸投げしていた
リバティは積極的にF1に関与してるからレギュレーションにも大きく影響を与えてる
要はオーナー次第ってことだ エクレストンってリバティ買収後に名誉会長になって実質トップでなくなったし、リバティの最終目標はF1レースにマイアミを組み込むのと新レギュレーションからマクラーレンにシボレーエンジン積むとかアメリカに利益が出るところだろ。
実際には色々な反発があるから実現しなくなって、F1を誰かに売却だろうな。 本番前に
レッドブルはハースとルノーと4位争いをする。
今年はコンスト5位かな?
なんて輩達が煽って居たが。。。
「レッドブルとの差は、僕らが期待していたよりも大きいと思う」とグロージャンは語った。
「彼らの持つリソースによって、その差がシーズンを通して広がってしまうのではないかと恐れている。
でもスポンサーのリッチ・エナジーと、僕たち自身の双方を満足させるために、彼らをできる限り手こずらせるつもりだ」
このことについて、チームメイトのマグヌッセンは以下のように述べている。
「レッドブルは僕たちに対してすでに大きな差をつけているから、彼らに追いつくのはとても難しい。
それに彼らはいつもシーズンを通して開発を進め、大きく進化する。他のトップチームである
メルセデスやフェラーリと比べても引けを取らない」
言い分け求む。 リバティ・メディアは、今年もF1の興行で６５億円もの赤字ｗｗｗ
8900億円も買収資金を出資した株主が黙ってないんじゃないの？
サムスンか現代自動車に高く転売したほうが出資株主も喜ぶだろね。 バーニーがやってたのはプロレス的な興業でエースはフェラーリ
浮き沈みがあるストーリー性が重要で、勝ち続けると面白くないのでライバルが登場してきている
物語の中心にいるのはいつもフェラーリであって勝てないときもね
いまはメルセデス編みたいなもの >>839
あれスポンサー向け発言じゃなくて、本気でレッドブルに対抗できると思ってたのか？w 本田無敵時代も、毎戦毎線ギリギリの戦いをしていたみたいだよ >>834
中途半端な資金でやる気があるのかないのかすらわからんルノーの為に
フェラーリとメルセデスの足を引っ張るわけにはいかんだろ
ホンダの足は全力で引っ張るかもしれんが・・・
今年の車両規則改定も、空力開発で一番先頭を走ってたレッドブル潰しと言われてるくらいだし。 >>846
非VTECなのに、今のF1よりもよっぽどレーシングサウンドを奏でるまさにホンダエンジンだと思うよ
スレ違いと言って切り捨てるのか？ >>840
それ最悪の展開だろ、全チーム撤退するわ。 しかしドライバーの出すコメントというのは本当に当てにならないな ガスリーがしょぼいせいでコンストのポイントは去年より落ちるかもしれない ガスリーも遅いドライバーではないし、頭が悪い方でもないからさすがに修正してくるだろ ガスリー君には無理だろう
言動をわきまえれば応援してやらなくもないが フェルスタッペンが昨年のリカルドの分も活躍してもらうしかない ガスリーと言えばテストでクラッシュした時
レッドブルはまだまだフェラーリに追いついてないって発言して
オーストラリアでフェルスタッペンがフェラーリ追い抜いて3位になったのはちょっとした事件だね
オーストラリアだけでどうこう言うつもりはないけど >>857
それはガスリー以外にもレッドブルトップですらそう言ってたから まだF1開催とか妄想してる隣国人いるのかよ
例のコースはちゃんと整備されてるのかよ そろそろ呉工業にも開発パートナーになってもらって
添加剤のエキスパートととして強力なパワーをひきだしてくれんか 広島鉱潤のほうが優秀かもよ
測定して圧縮落ちてきたら圧縮復活剤入れて復活とかあるかもよｗ >>216
まずはトロロッソで実戦テストできるってのは
大きいよね。 >>819
ホンダはレースをする為に軽を売るメーカーやな
揶揄っとるやろ F1も660ccにすりゃいいのだよ
700馬力くらい行けるだろ EK9が当時のままで復刻してくれたら買う
EG6やEF9でもいい >>819
会社の価値で単純に比べるしか無いね、最終的に。
なんだかんだで世界一はウォルマートっていう。 ヒュンダイホンダ連合誕生へ
その2大勢力の挟撃に遭っているのが第3の勢力、グローバル500万台規模のホンダだ。
他者との提携はGMとの燃料電池開発のようにごく限られたものばかりで、世界的な合従連衡の流れの中で単独主義を保っている数少ないメーカーの1社である。
そのホンダにとって、メガグループが続々と誕生していることは大変なプレッシャーだ。倉石誠司副社長は「何でも単独という時代ではない。
お互いに利益があるなら（提携に）前向きに取り組みたい」と会見で語った。
が、実際には自動車メーカー相手の包括提携は難しい。500万台という規模は今日においては中規模レベルだが、ブランド力や技術レベルをみれば、提携する場合はホストの側に立つべき存在。
だが、今日ではホンダが下に従わせるような小規模メーカーの大半は、すでに他の陣営に取られてしまっている。
残っているのは韓国の現代自動車グループやイタリアのフィアット・クライスラー、フランスのプジョー・シトロエンなどだが、
現代は相手とするには勢力が強すぎ、あとの2社もそれなりの名門。
長年単独主義に過剰にこだわってきたことが裏目に出て、合従連衡の流れに完全に乗り遅れてしまったという状況だ。
数の面では劣勢にしか見えないホンダが、今後、相当苦しくなるという観測は、実はホンダ社内からも結構聞こえてくる。
https://www.news-postseven.com/archives/20170207_491532.html?DETAIL ンダグソは貧乏だから300万超えると途端にホンダ車は売れなくなるんだよなあ オーストラリアの考察もあらかた済んで
あと5日は市販車談義ですかね >>873
＞現代は相手とするには勢力が強すぎ、あとの2社もそれなりの名門。
相手が悪いか・・・。 >>860
オイル以外でたまたま偶然燃焼したらパワーがでる何かを開発するのか >>874
その理屈はおかしいな
スバルじゃあるまいし、何がなんでもホンダじゃなきゃダメなんて熱心なファンがそんなに多いとは思えない
本当に300万以上のホンダ車が売れてないなら、それはホンダが魅力ある高級車を造る能力が足りてないだけ >>880
スズキ｢そこは我々が35年前に通過した地点だｯｯｯｯ!!!!｣ ホンダはローバーとの提携で痛い目にあってるからね。
独力で貫き通すのもいいと思う。
ただ、アキュラの惨状を見ると、円高のときに欧州高級車メーカー、それこそアストンマーチンの一つでも買っておくべきだった。 日本車は高額になると売れないからねえ
トヨタですら厳しい市場。
確か500万円以上の市場は輸入車がシェア半分を超えてるんだよな。
全体での輸入車シェアは10%程度なのに、高級車になるとシェアが一気に跳ね上がる。
まあ日本車はコスパが売りでもあるのでお金出すならそりゃ輸入車買うわな。 車は消耗品扱いだからな
どんな車も後生大事に乗り回す文化がないし >>888
売り方もひどいよね
3年で残花設定ローンとか。
自分のとこで売ってる商品をゴミ扱いしてる。
末長く乗ってもらって、その中で収益を出すビジネスモデルを考える方が有益だと思うけどね。 >>846
>>848
ほらお前さんが言う「分別をわきまえろ」レスで皆さん対話してらっしゃるぞ
「分別をわきまえろ」と怒ってみろよ アンチどこ行っちゃったんだろうね
結局一人か二人の自演だったのか？
振動ガー 信頼性ガー パワーガー 燃費ガー
居なくなったら居なくなったで.........寂しくもなんともねーな
次戦の結果次第ではまた湧いてくるんだろうけど
RBトロロッソの好成績が一番効く殺虫剤なんだけどな～ >>888
タクシーは30万キロ以上は走るしパトカーも10年間は使用する
その両方にホンダ車が存在しないってのは
「どんな車」ってのは「ホンダ車」ってことになるでしょ
正しくはホンダ車は後生大事に乗り回す文化がないし ホンダは白バイはあるけどね
スーパーカブの耐久性は認める
ホンダはバイク屋だし >>893
それは会社の契約の大人の事情でしょう。
特にパトカーとか官公庁で使用する車はトヨタが牛耳ってる。これは天下りの受け入れとか
政治的な話とかの結果だから純粋に車の耐久性は語れない。
てか街中では初代ステップワゴンとか初代オデッセイとか未だに見るからそっちの方が印象強いわ。 大体トヨタ、パトカーに関してはスバル、ミニパトでスズキや各社軽自動車が絡む程度、
日産はパトカーからほぼ手を引いた、タクシー関連ではNV200が検討している程度かね
パトカーはあんま銭にならんという話だね、ゴーンがカットしたとか。 エンジンのような理詰めで作るものは強いけど、使い易さ気持ち良さ格好良さなど定性的な物は、てんでダメなんだな オシッコしたら血が出たんだけど
どうすればいい？スレちすまん >>898
明日
会社に事情を説明して休めるか確認した後に、
近所の泌尿器科に予約入れて検査してもらう。 >>898
尿道が傷つくような事をしていない限りは
過労からくるものか何らかの病気だから
とりあえず医者に行け シビックやアコードの初期型を大事に乗ってる人って見かけないね
2000GTは別格としてダルマセリカ、27レビントレノ、ハコスカケンメリ、240Zなんかは中古市場でも高値安定
NSX、S2000は一般大衆車とは言い難いし、車は道具で消耗品ていう社風なんじゃないの
実際そうだし悪い事でもない 東洋のFIATと思えば良し トヨタは韓国で言うところのサムスンとかヒュンダイみたいな会社だから。
民間企業と言うよりはもはや官公庁そのもの。
だから出てくる商品も公務員が考えて作ったみたいな車が出てくる。
それをNHKみたいなロジックで国民が買うんだよ。
完璧に利権化させた市場を形成してるので、他の一般民間企業と同じレイヤーで語っても話がややこしくなるだけ。 お前ら分かってないな。
ホンダPUはテスト時は試用のPUで最適化もまだ完全じゃない手抜き版だよ。
メルボルンで少し上げたぐらい。
周りを騙すには味方も欺くのが1番。
やっとホンダも分かってきたんだよ。
見事にハースもガスリーも騙されただけさ。 水だな
純粋な純水や店で売ってるミネラルウォーター以外は水とは認めないというなら水ではないが V6・1600ターボ・ハイブリットのシビックまだー 【韓国経済】 現代自動車グループ 2018年販売台数739万台 ▲４７％減益 2019/01/26
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1541781835/604
現代自動車グループ(起亜車を含む)2018年度決算は、売上は前年比0．9％増の
97兆2516億ウォン（約9兆5310億円)、営業利益は前年比▲47％減の2兆4220億
ウォン（約2375億円）、純利益は▲63．8％減の1兆6,450億ウォン（約1610億円）と
6年連続の減益となった。
現代自動車(起亜車含む)業績推移
2011年、売上高7兆7624億円 営業利益7880億円 659万台
↓
2015年、売上高9兆0118億円 営業利益6229億円 801万台 ←販売台数のピーク
↓
2018年、売上高9兆5310億円 営業利益2375億円 739万台
現代自動車グループと比較
現代自動車 2018年12月決算 売上 9兆5310億円 純利益 1610億円
フェラーリ 2018年12月決算 売上 4271億円 純利益 982億円
ルノーの単独 2018年12月決算 売上 ７兆1400億円 単独利益 2228億円
メルセデス 2018年12月決算 売上20兆9020億円 純利益 9470億円
ホンダ 2019年3月決算(予) 売上１5兆85００億円 経常利益 １兆0100億円
スズキ 2019年3月決算(予) 売上 3兆8000億円 経常利益 3900億円
日産の単独 2019年3月決算(予) 売上１１兆６０００億円 経常利益 6770億円 ドイツから作り方を教えてもらった中国製より劣る質の悪い韓国車ｗｗｗ
【韓国経済】 現代自動車、中国での売り上げが２年間で半分の７０万台に 2019/03/08
ttps://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1552012341/ >>895
6Vエアコンなしのステップワゴン？
そんなのツチノコみるぐらいの確率だわ 車は新しい方がいい。安全装置とか毎年進化するし。
ホンダはユーティリティは一番だけど、
デザインがお子ちゃまなので、足引っ張ってるのよ。 ホンダセンシングの進化は凄いぞ、一般道でも自動で追従するし、ちゃんと止まる Nボックスのホンダセンシングは路面逸脱は一般道対象外な速度設定なのが意味わからん。 ホンダセンシングすごいなーと思ったけど、アイサイト見てみたら高性能さにひれ伏したわ >>918
トヨタのクルーズコントロールとか何が違うの？ センシングも最新はトップクラスの性能になってる。インサイトとか。
古いのはACCとかは低速に対応していない。そのへん一年違えば全然変わる。
アイサイトは良いのだけれど、このままだと他社の進化に遅れそう。
両方乗ってるからよくわかるんだ。
スレチだからこのへんで。 >>922
エチレングリコール
よっぽどの寒冷地でなければ50%に薄めるけど
飲めば軽く死ねるな >>919
路外逸脱防止機能は普通の一般道の速度で効きますよ
あなたの言ってるのはおそらくLKAS（レーンキープアシストシステム）コーナーを読み取り自動でハンドル切ってくれるやつですね。あれは時速65キロ以上 マルコが再三煽ってくれてるこのアプデっていつなんだろ？
1回目のアプデでそんなに冒険するかな？
「これまでホンダは約束を守ってくれているし、まもなく新しいアップグレードが入る。シーズンを通してホンダはメルセデスやフェラーリに匹敵できると確信している」 電子スロットルよりバイワイヤが良いわ
レスポンス悪いし >>866
そこは660馬力で。
V6じゃなくてI4になるだろうけど >>866
そこは660馬力で。
V6じゃなくてI4になるだろうけど >>929 へ？
電子スロットル＝バイワイヤ じゃなかったけ？ >>893
フリードのタクシーは普通に走ってるけどね？田舎だけ？
あまり見かけないのは単なる営業力の差、販売側の力の入れ方の差じゃないかと。 >>921
スレチだが…
トヨタは安い車種にはアクティブクルコン(前車のスピードに合わせて速度・車間調節)が搭載されてない。ただアクセル離しても一定の速度で走るだけ。
安い車種って例えば、NOAHやBOXY
ホンダは新しいのは車種にかかわらず全車速ACC対応 だよね
バイワイヤのワイヤは電線の意味だから
スロットルケーブルと勘違・・・
はっ！ ひょっとして >>929 に釣られた？ そっちの突っ込みしかねーのかよ？
レスポンス悪いってのが大正生まれの錯覚だろうに >>929はキャブ車に乗ってるのかな？
電子制御されているエンジンでケーブルでスロットル開閉してから開閉度とA/F見てからのインジェクションの方が遅延してると思うけど。
戦闘機もFBWだし、レスポンスも調整次第だろ。 >>942
入札参加してなのにあるわけないでしょ
あるのは寄付GTRとかフェラレディーとかも寄付によるものでしょ
ポルシェのパトカーあったかな東名に マクラーレンは2020年迄で撤退かな
最近あからさまにインディ寄りだもんな ホンダは白バイ納入がメインちゃうか？
車両もバイクも納入してたら不公平やろ >>949
栃木県にある本田の研究所と日産の工場からの寄付ですよ 乗用ドローンが実用化しそうな勢いだな
ヘリで先行してたヤマハプギャー トロロの結果からして
ホンダPUはまだまだルノーPUには及ばないな ホンダジェットに続いてホンダドローンの開発を始めるべし。 バーレーンでクラッシュとか叩かれまくりますから緊張して見守りましょう。 エンジニアのキャリア採用を激しくやってるから見てみると
ホンダセンシングの開発だった。
ガスリー車にホンダセンシング搭載するんかな >>947
たしか神奈川県警に寄付のNSXあったな
しかしうちの近くはホンダのパトカーゴロゴロ居るけどあれ寄付なんか？ バーレーンの結果なんて見なくてもわかるわ
王者ホンダの独走だろ
他は今からお通夜状態 >>969
入札は都道府県単位だろうから、地域によって違ってもおかしくはない。 F1もインディに併合だな
そしてチョンが独立運動を上海で始める チャンスが来たぜ
今年と来年で完膚なくマクラーレンを叩き潰せばマクラーレンの影響力も減って、マクラーレンは20年で撤退さ。
ホンダ本気で頑張って。 なんとなくイギリスが残留しそうなのでホンダの撤退も撤回になるかな >>976
なるわけねーだろｗ
そもそも現地生産する程売れてねー支那
それにEPAが締結されてるから日本企業はもう欧州で生産する必要もないからな >>975
マクラーレンは新しいオーナーのアラブかどっかの奴ら次第 >>976
ホンダのパトカーはないとか
950踏み逃げしてるやつの言うことが信用できるか？ スズキのワゴンRをでかくしたようなパトカーにおっさん警察官二人が肩並べて乗ってたのはなんかみっともなかったｗ
ってかスズキじゃ威厳が全然ねーな >>978
なるる、バーレーンでフルボッコが効きそう。 >>975
マクラーレンに理不尽な批判されて腹が立つのはわかるけど、何も考えず批判だけするのは良くないな
今回ザクブラウンが言ってることは真っ当な事だぞ
5、6年も同じチームが勝ち続けて、トップチームはコストダウンしたいのに毎年500億円以上注ぎ込まなきゃいけない状況はF1をますます衰退に追い込むだけだと思うけどね >>987
まともな議論で良ければ、分配はいつも課題になってる。
特別ボーナスはコンストの順位を反映は賛成だよ。
さらに順位だけでなく、後は昔よりも参戦費用が高騰してるから全チームに均等に増配が必要だとは思う。
あと年数継続ボーナスは段階的に廃止でもいい。
昔は安くて、今は高くなってるから連続参戦の意義が薄れてる。
後は、PU開発費用の高騰と難しさが何よりもプライベーターを苦しくさせてるから昔1度取り上げられたけど、再度検討は必要。
書ききれないよ。 >>975
え？嫌だよ。貴重なお笑い芸人チームなんだから >>988
motogpみたいに新規参入チームに勝つまで下駄履かせたら？
まぁあっちはあっちでドゥカティだけに下駄履かせ続けて問題になってるけど >>987
まっとうなのは分配金の件だけだわ。
競争力は自らの能力と正しい投資によってのみ得られるべきものであって
ルールに助けて貰って得るもんじゃない。
一定の歯止めは悪とは言えないが、それを越えて弱者に寄り添うのは
愚の骨頂。
優勝劣敗は地球史を見ても当たり前の事象であって、敗北者が淘汰されていった先に
勝者を引きずり下ろす何かが生まれて来るのが世の理。
マクラーレンやウｲリアムズが強かった頃、彼らはテｲレルやミナルデｲなどの
消えていくチームを気にかけなかったからこそ今、メルセデスやRB やトロが
誕生して存在してるわけで、土を越えて弱者に寄り添うのは危険だと
個人的には思うなあ。 F1界も相撲の八百長的なものになってるもんなぁ
レースもタイヤとか燃料気にして、2時間の耐久レースみたいになってるし・・・ >>993
メルセデスがずっとチャンピオンなのがつまらん言うただけですやん
そんな全力出さんでもいいですやん >>992
コミュ障のお笑いチームが潰れるべくして潰れてるね
自分から焼けまくってエンジンのせいに出来ないままお笑い芸を続けているね このスレッドは１０００を超えました。
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