【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP24【FE】
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前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP23【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1547025117/
開幕戦 2018年12月15日 ディルイーヤ サウジアラビア
第02戦 2019年01月12日 マラケシュ モロッコ
第03戦 2019年01月26日 サンティアゴ チリ
第04戦 2019年02月16日 メキシコシティ メキシコ
第05戦 2019年03月10日 香港
第06戦 2019年03月17日 三亜 中国
第07戦 2019年04月13日 ローマ イタリア
第08戦 2019年04月27日 パリ フランス
第09戦 2019年05月11日 モンテカルロ モナコ
第10戦 2019年05月25日 ベルリン ドイツ
第11戦 2019年06月09日 ベルン スイス
第12-13戦 2019年07月13-14日 ニューヨーク アメリカ なんでエアレースの話題になってるのか知らないけどビックリしたわ
室屋の活躍をまだ見たかったのでちょっと残念だわ いや、たまにやって来るぞ
なぜかFEスレで突然エアレースの話題始める連中 ドイツ、日本の大手自動車メーカーが参戦（参戦予定）してるから、大丈夫では
>>850
2018年-19年のフォーミュラE Ｗｉｋ － 参戦チーム・ドライバー
ニッサン・e.dams エントラントでは日の丸がついてる ディグラッシ
・初の優勝者
・初の全戦ファンブースト獲得ドライバー
・年間ランキング3位→2位→1位
強い F1じゃすぐシートを失ったんだからチームがいいだけだろう >>858
アプトの悪口はそれまでだ
つーか近年のF1ドライバーなんて育成ドライバー以外が３年以上F1でレギュラーシート獲得してるのは
ヒュルケンベルグ以外はビッグスポンサーが付いてるやつくらいなものだろう
ハミルトン・マクラーレン育成
ボッタス・ウィリアムズ(ヴォルフ)育成
ベッテル・レッドブル育成
ルクレール・フェラーリ育成
フェルスタッペン・レッドブル育成
ガスリー・レッドブル育成
リカルド・レッドブル育成
ヒュルケンベルグ・なし
マグヌッセン・マクラーレン育成
グロージャン・トタルマネーなど
ペレス・スリムマネー
ストロール・ストロールパパ
サインツ・レッドブル育成
ノリス・マクラーレン育成
ライコネン・なし
クビアト・レッドブル育成
アルボン・レッドブル育成
ジョビナッツィ・フェラーリ育成
ラッセル・メルセデス育成 Ｆ１を離れて大活躍する奴はいっぱいいる
ザナルディとか虎之介とか琢磨とか 虎之助って活躍したっけ？
日本に戻って下位カテで無双しただけでしょ
琢磨やザナルディのように別カテで活躍したわけじゃないじゃん カジキだって別カテで活躍しているがすごいと思わないだろう
それだけF1のレベルが高いともいえる 一貴はWECで総合優勝したんだっけ？
だったらまあそれなりに評価できる
山に例えるならWECはF1とは別の山だから
琢磨のインディも同じかな
でも虎之助はフォーミュラ山の5合目にあるフォーミュラニッポン休憩所までしか登らずに
オレ5合目までなら余裕、毎日登ってるよとドヤっているようにしか見えなかった >>863
今のWEC優勝なんてなんの価値もないよ
とはいえ中嶋は良くやってる
可夢偉はガッカリしかしないけど >>863
まだWECの総合優勝はしてない。今ランキングトップだけど。ル・マンは勝った ＷＥＣは、ハイブリットエンジン（ＰＵ）グループからポルシェが撤退して時点で、唯一残ったトヨタが勝って当たり前になった
よく考えれば、ＷＥＣを撤退したアウディ、ポルシェもＦＥに
トヨタは燃料電池派だから無理か >>865
ごめん
Wikipediaの「日本人としては20年ぶりの世界耐久選手権の優勝となった。」を総合優勝と読み違えた チームとしては総合優勝したけど、ドライバーはまだよね Ｆ１はレベルが高いんじゃなく構成社会が渾沌の渦
飲まれなかった奴が生き残る >>873
まあ貴族のお遊びだからな
オープンなインディのほうが、小市民なオレはしっくりくるよ ハミルトンがFEはF4より遅いとかバカにしてたの思い出すと腹立つ
もしハミルトンがFE来てもそう簡単に勝てないと思うね F1とは別次元のレースだからまぁ。
ブーストやらアタックモードやらレースの面白さなら勝ってると思うよ。
別次元って自分で書いてるのに比べるのは違うと思うけど。
次戦は3週間後スイス、まちなげーな >>854
wikiも前まではフランス国籍で載ってたけど今見たら英語版も両方とも日本国籍になってたね。
ほんとはベルリンや今度のベルンのエントリーリストが見れれば早いんだけど…
それか優勝するか >>877
ハミルトンこの前FEについて色々語ってたよ
次の挑戦としてFEに乗る可能性もあると言ってた
まぁ考え方が変わってきたってことじゃないかな 市街地で低速でガンガンやるレースだからな。それが面白いんだから。 だろうね、F1のメルセデスの独走が続いていて、いくらでも勝てそうだしな FEはピットインがないからドライバーの実力が出る
そういう意味ではハミルトン向きのカテ ブエミは元チャンピオンだしもう一年見たい
ローランドはエースになりつつあるから交代は惜しい
今年の結果を考えたら日本人だからという理由でドライバー変えてる場合じゃない そもそも今の日産若手日本人ドライバーにeライセンス取れる人がいない気が。
高星選手は取れないし。そもそも日産に若手日本人ドライバーが居なさすぎる。 日産は本当自前の若手いないよね
千代くんはなんで外されたんや？
ほされたお陰でヘタクソな解説聞かされるのは勘弁してくれ～ 茶化して書いたけど、ああいうガツガツ行くタイプって意外とFEと相性いいかも アルボンの代わりといわれたけどローランドは大当たりだよなあ ローランドはブエミに比べると予選は少し安定感ないけど(ルーキーだから仕方ないけど)エナジーマネジメントに関してはブエミより断然上手い気がするんだよなぁ。
モナコはブエミが苦しむ中あのテチータを2%多い状態で最終ラップまで追い回してたし。
ほんと大当たりのドライバー 日曜のJスポ無料放送でやっとベルリンのレースをみたが、
広いと接触しないでバトルができるな ヨーロッパと比べると緩い目標だなｗ
新燃費規制で３割改善 ＥＶ普及、加速狙う 達成しやすく配慮
https://mainichi.jp/articles/20190604/ddm/002/010/093000c
経済産業省と国土交通省が３日にまとめた自動車の新たな燃費規制は、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を新たに規制の枠組みに組み込むことが最大の特徴だ。
２０３０年度の燃費目標はガソリン１リットル当たり２５・４キロと１６年度実績より約３割改善する必要がある。
ただ、現在各社はＥＶやＰＨＶなどの開発に注力。
大手各社にとっては新規制の達成はそれほど難しくないとの指摘もあり、各社の状況に配慮して設定された感も否めない。 >>898
自動車が日本経済の最後の砦やぞ
とはいっても世界の5%程度の市場しかない日本の規制が緩くても
メーカーにとっては焼け石に水やろうけど EUの規制は本当に自分達だけで実現できるの？ｸｽｸｽじゃないか
その結果の一つがディーゼル詐欺なんだし 何度も話題になるけど30キロくらいまでならEVがいい
日本なら都道府県をまたぐようなのは無理だけど近所の街中走るくらいなら使える
1台の車で全部させようとするから無理なのであって
年に数回しかないような旅行のことまで考慮する必要はないと思うね 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8L4e48V4AA6-Ey.jpg
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数分の作業でできますのでお試し下さい。 >>900
EUの大都市（パリなど）では大気汚染で苦しんでるので
あくまでも新車販売が電気自動車またはハイブリットに限る（早くて２０３０年以降）だし、
すぐに化石燃料車に取って代わるわけでもない Full lap ? ID.R record-breaking run on the Nordschleife
https://www.youtube.com/watch?v=9iZY5IMn0wg
ID.Rニュル北EVレコード >>908
最後のストレートでトップスピードは残念ながら240くらいだけど
トータルタイムでは6分ちょいってコレ速くねーか 最高速が遅くないか？
あんなの飾りです！ 偉い人にはそれが分からんのです！ >>902
そう言う人はガソリン車に乗るでしょ
何でそんな人もEVにしなきゃいけないと思うの？
ヨーロッパの街はクルマで来ることを制限してるところ多いよ
お金取られたりね サーキットは最高速や最高出力より中間加速やトルクが大事
F1でもメルセデスは毎回最高速がTop10以下で逆にフェラーリはいつもランクイン
ましてやニュルのようなトップスピードを出すエリアの少ないコースでは最高速なんて関係ないな 最高速があの程度でも、レコード出すんだから
まだ伸びしろは、はるか先ってこと >>914
ニュルブルクリンクってクネクネ曲がってるように思ってるのかもしれないけど実際かなりのハイスピードコースだよ >>902
田舎の過疎地域の方が、ガソリンスタンド廃業して足りなくなっている
電車・バスのインフラと同じ問題を抱えている >>916
コースレイアウトぐらい知ってるよ
ニュル24耐やタイムアタックとかもよく見るし
実際にアクセル踏みきってトップスピードまで近くまで行く場所は精々3箇所
あとは大体中低速コーナーが中心でしょ 日産のデュアルモーターは、シーズン6からレギュで禁止されて
使えないらしいな トヨタの電気自動車は「軽」より小さい! 2020年に超小型EVを発売
https://news.mynavi.jp/article/20190607-toyotaev/
軽人気の国内では需要あるのかな？
トヨタが仮にEVスポーツカー出す頃には、FE検討して欲しい 今後は、環境基準が厳しくなるから
スポーツカーはEVスポーツカーの方が作りやすそうだけど
今後はどうなるか トヨタは元から売る気無いだろ。
プリウスHVで粘りに粘る。
欧州向けに研究開発ぐらいはするだろうが。 トヨタもEVの認識が変わってきていると思うけど
EV専用工場、自社製バッテリー開発している
欧州メーカーと比べると、一周遅れている印象
これ以上は致命的になりそう トヨタがEVを作らないのは下請けの会社を守るためだって自動車評論家がラジオで言ってたよ トヨタ、中国電池最大手と提携 電動化計画5年前倒し
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45801060W9A600C1MM8000/
トヨタ自動車は車載用電池で世界最大手の中国・寧徳時代新能源科技（CATL）と提携する。電気自動車（EV）の中核部品の調達先を広げ、自社の世界販売台数の半分を電動車にする目標時期を2025年と従来から5年ほど前倒しする。 HVでも電池を多めに載せてくるだろうからEVには足りなくなるんじゃないかな WECで話が潰れなかったら来年あたり給油ついでに急速充電もやってたはずなんだよな。
FEでやらんかね1,2周分ぐらい注ぎ足すのを WECはFCVに舵を切ったからねぇ
急速充電する仕組みを考えるより水素の補給の方がやりやすかったんだろうな
耐火スーツ無しでピット作業できるって自慢してたし >>934
水素ステーションのインフラがどの程度コストかかるか
仮設か常用か、移動式かいろいろ面白いね 水素カーのクラッシュとか見応えすごそう
ロマンはあるので頑張ってほしい、水素 トヨタは、燃料電池はトラックやバスなどの長距離営業車で普及させる方針（当面は）
それなら水素ステーション設置も限定した場所に設置で澄む ベルン戦ってまだやってないよね？
>>1に６月９日ってなっているけど スイスは元の開催地と祭で被ったので開催地変更＋延期 だったはず。
Jスポのレポーターがスイス出身だからいろいろ紹介しますって意気込んでたな。 >>940
こんなところで本当に開催するつもりか？ 日産がつべで海外向けに公開したNISMOロードカー(EV系)のPV、FEも出てるな
https://youtu.be/i3dQnr62lHI レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
