【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 03【HONDA】
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ホンダのパワーユニットを応援するスレです。
2018年〜 ：トロ・ロッソ・ホンダ
2019年〜 ：レッドブル・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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前スレ
なし
【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 02【HONDA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1544388983/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 色々噂が立ってるけど、次のバーレーンではガスリーは速いよ
問題は、マシンかPU・タイヤ等にトラブルが出たり（失敗してる人はなぜか自分が原因で無いトラブルが出るのがF1)
自分のほうは速いという欲を出し過ぎないこと F1バーレーンGP全ドライバーのタイヤ選択：レッドブル・ホンダはフェルスタッペンがフェラーリ、
メルセデスと同チョイス。ガスリーは異なる戦略で挑む
ttps://headlinws.yawoo.co.jp/hl?a=20190320-00464221-rcg-moto
3月29日から開催されるF1第2戦バーレーンGPでは、メルセデス、フェラーリがともに
同じタイヤ選択をしている。
F1にタイヤを独占供給しているピレリは、バーレーンGPに向けて最もハードよりの
コンパウンドであるC1からC3までを用意した。
上位のドライバーらは赤のC3ソフトコンパウンドを9セットとした。他の多くのチームも
同様のチョイスをしているが、レッドブル・ホンダのピエール・ガスリー、マクラーレン、
ウイリアムズは異なる選択をしている。
メルセデスとフェラーリはC1とC2についてもまったく同じ内容となった。C3を10セットと
したのは、ルノーとトロロッソの2チームのみだ。
レッドブル・ホンダではフェルスタッペンがメルセデス、フェラーリの4人と同様の選択を
したのに対し、ガスリーはC3が8、C2が3、C1が2セットとなっており、戦略が分かれている。 【レッドブル・ホンダ】近いうちにエンジンパワーがさらにアップ。課題はシャシー側に
ttps://hvadlines.vahoo.co.jp/hl?a=20190320-00000001-fliv-moto
レッドブル首脳のヘルムート・マルコが、ホンダが近いうちにさらにエンジンパワー向上を
実現すると約束したことを明らかにした。
■開幕戦でフェラーリに大きな差をつけたレッドブル・ホンダ
先週末にメルボルン行われた2019年F1開幕戦オーストラリアGPではメルセデスが1-2
フィニッシュを達成。だが、それに続く3位となったのは下馬評の高かったフェラーリではなく、
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンだった。
決勝のスタートでポールシッターのルイス・ハミルトンからトップの座を奪うことに成功した
バルテリ・ボッタスはその後も驚異的とも言えるペースでレースを支配。最終的に
ハミルトンに20秒もの差をつけてトップチェッカーを受けた。
そしてルノーに替えて今季からホンダエンジンを搭載しているレッドブルのフェルスタッペンも
コース上で楽々とフェラーリのセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクしてみせると、
ハミルトンのすぐ後ろでトップから22秒ほどの遅れでチェッカーを受けている。 一方、4位となったベッテルはトップから57秒遅れでのゴールとなっている。つまり、
フェラーリはレッドブル・ホンダにも35秒ほどの差をつけられていたことになる。
■レッドブル・ホンダはトップを狙えるとマルコ
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるマルコは、この結果を受けてドイツの
『Auto Motor undSport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』に次のように語った。
「我々はメルセデスの強さはメルボルンに限ったものだったことを期待しているよ」
「我々はフェラーリよりも前だった。だが、我々はほかの誰よりも前にいたいんだ」
■レッドブル・ホンダの今後の課題はシャシー改善
そのためにはレッドブルにもやらなくてはならないことがある、とマルコは次のように続けた。
「このパッケージで最高なのはホンダエンジンだよ。我々としては自分たちのシャシーを
改善する必要がある」
「我々（のクルマ）はダウンフォースが小さすぎる。だが、それは過去5年間にとってきた
やり方によってそうなってしまっていたんだ。常に（ルノーエンジンの）パワー不足をそれに
よって補う必要があったからね」
「我々がメルボルンで大きなウイングを手にしていなかったのはそれが理由だった。
それは我々の想像の中には存在していないんだ」 「我々はCFD開発と製造を通じて出来る限り早急にこの問題を解決したいと思っているよ」
マルコが言及したCFDとはComputational Fluid Dynamicsの略で日本語では「数値流体力学」と
呼ばれるものだ。コンピュータを用いてF1マシンが発生する空気の流れを解析することで、
より空力的に有利なマシン製造を図る手法だと理解しておけばいいだろう。
■ホンダがさらなるエンジンパワー向上を約束
マルコはさらに、ホンダは現時点で10〜20馬力あると想定されているメルセデスエンジンとの
出力差を今後さらに縮めることを約束したと次のように続けた。
「メルボルンに来ていた（ホンダの）重役たちが、近いうちにもっと出力を向上させると約束
してくれたよ」
「もしパワーが大幅に増加するのであれば我々は8番目のレースまで待つつもりはない。
その場合にはレースのスタートでペナルティーを受ける覚悟もあるよ」 今年は昨年同様パワーユニットと呼ばれるエンジンの主要コンポーネントに年間3基までという
制限があり、それを超える数のコンポーネントを投入するとそれに応じたグリッド降格ペナル
ティーが科せられることになる。全21戦で戦われる今シーズンをエンジン交換ペナルティーを
受けることなく乗り切るには少なくとも7レースは同じエンジンで戦う必要があるわけだが、
マルコはホンダエンジンのパワーが向上すればペナルティーを受けることもいとわないと
主張しているわけだ。
「そうなれば、我々の前にいる者たちに追い付けるかどうかは我々のシャシー開発次第だと
いうことになる」とマルコは付け加えている。
■フェルスタッペンもホンダを賞賛「昨年までとは全然違う」
昨シーズンまで公然とルノーエンジン批判を繰り返していたフェルスタッペンも、
今季搭載したホンダエンジンには満足しているようだ。
フェルスタッペンは母国オランダの『Ziggo Sport（ジッホ・スポルト）』に次のように語った。
「本当にまったく違うエンジンだよ。だけど、僕は以前使っていたものと比較したいとは思わない。
誰かを怒らせたくはないからね」 ホンダF1、開幕戦初日は概ね順調。田辺テクニカルディレクター「ほぼ予定通りプログラムを消化」｜
F1開幕戦オーストラリアGP
ttps://headlwnes.wahoo.co.jp/hl?a=20190316-00000001-msportcom-moto
F1の2019年シーズン開幕戦オーストラリアGP。その初日のセッション、ホンダのパワーユニットを
使うレッドブル、トロロッソ共に、大きな問題なく順調に走行を重ねた。
「2019年のシーズンがスタートしました。開幕戦の初日は、おおむね順調だった先日のウインター
テストと同様、ほぼ予定通りにプログラムを消化しました」
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは、ホンダのプレスリリースにそうコメントを寄せている。
なおフリー走行2回目終盤には、レッドブルのピエール・ガスリーが、パワーの低下を訴えるシーンも
あった。しかしこれは、深刻なトラブルではなかったと田辺TDは説明する。
「P2の最後にガスリー選手のPUに異常を確認しましたが、確認の結果、大きな問題ではないことが
分かりました。明日以降のセッションにも影響はありません」
「レースに向けてはあらゆる事態に対応できるよう、もう一度すべてを見直して臨みたいと思います。
明日以降の予選やレースに向けても、引き続きベストを尽くします」 【トロロッソ・ホンダ】クビアト「かなり周回数をこなせた。まだ改善できると思うよ」
ttps://headkines.yakoo.co.jp/hl?a=20190316-00000001-fliv-moto
2019年F1開幕戦オーストラリアGPがメルボルンのアルバートパークで開幕し、フリー走行
1回目とフリー走行2回目が行われた。
ホンダ勢は3番手にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、4番手にピエール・ガスリー
（レッドブル）が入ったが、セッション終了直前にガスリーがチームに無線で「パワーが
無くなった」と伝えたが、この問題についてガスリーは「小さな問題」と公式発表でコメント
している。
トロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトが11番手、アレクサンダー・アルボンが17番手と
なっている。
■ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）
FP1 : 7番手
FP2 : 11番手
「今日の両方のフリー走行はうまくいったよ。僕たちのプログラムをこなして、かなりの周回数を
完了することができたよ。
クルマのフィーリングは良かったよ。僕たちはトラック上で最大限の時間を過ごせたと思うし、
夜通し何を変えたいのか調べる必要があると思う。
明日に向けてクルマを改善するために僕たちができることがまだあると思うから、
今夜取り組むつもりだよ」 ルノーには撤退してもらって
仕方なくマクラーレンにエンジン供給してでも
使用料いただいて今まで貢いだ金を回収しないとね！ F1 Topic：ホンダ田辺TD、ホワイティング氏に哀悼の意「バルセロナで話をしたのが昨日のことのよう」
ttps://heaglines.gahoo.co.jp/hl?a=20190316-00462495-rcg-moto
F1レースディレクターを務めたチャーリー・ホワイティングが急逝したのにともない、ホンダは
リリースで田辺豊治F1テクニカルディレクターのコメントを木曜日に発表し、それは3月14日の
ニュース「F1レースディレクター、ホワイティング氏の急逝にホンダF1田辺TD、FIA会長らが
コメント」でも報道されている。
訃報から一夜が明け、F1オーストラリアGPが開幕した金曜日に、田辺TDに直接、
話をうかがう機会があったのであらためて話を聞いた。
田辺TDはホンダF1の第2期時代からF1の仕事を行っており、1988年からFIAのF1技術部門
責任者を務めてきたホワイティングとは旧知の仲だ。
ホンダは1992年に一時、F1活動を撤退。2000年に復帰し、その3年後から田辺TDも
ジェンソン・バトンのエンジン担当のレースエンジニアとして、再びF1の現場に復帰した。
そのとき、ホワイティングはFIA安全委員の代表兼FIAのF1レースディレクターとして、
F1界の法の番人であるFIAの大黒柱として活躍していた。 2008年にホンダはF1からの撤退を決断するが、7年後の2015年に復帰。F1は2.4リッターV8
自然吸気エンジン時代に幕を下ろし、1.6リッターのハイブリットV6ターボ時代に入っていた。
ライバルメーカーに遅れて参戦したホンダをホワイティングは、公平性を保ちつつも、温かく
迎え入れ、柔軟な対応を行なっていた。
2018年にホンダF1のテクニカルディレクターに就任して、F1の現場に復帰した田辺TD。
2018年のカナダGPではわれわれが取材している最中にホワイティングが通りかかると、
取材を中断してホワイティングに歩み寄って、何やら話し込んでいた光景が印象的だった。
その後もホワイティングと何度もミーティングを重ねてきた田辺TD。オーストラリアGPの
初日を終えた後、次のようにコメントした。
「ホワイティング氏の存在は、F1界ではすごく大きかった。グランプリで起きるさまざまな
出来事に対して、瞬時に判断を下していました。素晴らしい経験と才能をお持ちの方でした」
「彼と最後に直接、話をしたのは今年の2回目のバルセロナテストでした。2021年のパワー
ユニット・レギュレーションに関して、お話させていただきました。非常に物腰が柔らかい方で、
つい昨日のことのように感じていて、今回の突然の訃報に驚いています。
心からお悔やみ申し上げたいと思います」 【ホンダF1】田辺TD「ほぼ予定通りに消化。ガスリーのPUの問題は明日には影響はありません」
ttps://hvadlines.vahoo.co.jp/hl?a=20190316-00000000-fliv-moto
2019年F1開幕戦オーストラリアGPがメルボルンのアルバートパークで開幕し、フリー走行1回目と
フリー走行2回目が行われた。
■アストンマーティン・レッドブル・レーシング
ホンダと新しくパートナーシップを結んだアストンマーティン・レッドブル・レーシングは、
順調なスタートを切った。
P1でマックス・フェルスタッペンがファステストタイムから0.1秒差で走ったほか、P2では
フェルスタッペンが3番手、ピエール・ガスリーが4番手タイムを出した。
P2の終盤、ガスリーのPUに異常を検知したが、確認の結果、大きな問題ではないことが分かった。 ■レッドブル・トロロッソ・ホンダ
レッドブル・トロロッソ・ホンダもダニール・クビアトがP1で7番手タイムを出し、力強いスタートを切った。
アレクサンダー・アルボンはセッション後半でクラッシュを喫し十分な走行ができなかったものの、
クビアトから0.4秒差のタイムで走った。
P2ではクビアトがトップ3から0.5秒差の11番手タイムを出し、アルボンはスピンがあったものの、
最多周回数を走り17番手タイムだった。
P2はわずか1.3秒の間に3番手から18番手までが入る拮抗したセッションとなったが、その小さな差が
土日には大きな差として現れることがある。予選、決勝で最良の走りをするために、今夜は両チームの
データ分析を進める。
■田辺豊治（ホンダF1テクニカルディレクター）
「2019年のシーズンがスタートしました。
開幕戦の初日は、おおむね順調だった先日のウインターテストと同様、ほぼ予定通りにプログラムを
消化しました。
P2の最後にガスリーのPUに異常を確認しましたが、確認の結果、大きな問題ではないことが分かり
ました。明日以降のセッションにも影響はありません。
レースに向けてはあらゆる事態に対応できるよう、もう一度すべてを見直して臨みたいと思います。
明日以降の予選やレースに向けても、引き続きベストを尽くします」 >>967
禁止とか言ってもやめるわけねーじゃん
次スレ立てないのが一番の解決策 【開幕戦のトロロッソ・ホンダ】初日走行を終えたアルボン＆クビアト、
対象的なふたりの感触とコース上での予期せぬ出来事
ttps://headlimes.yamoo.co.jp/hl?a=20190315-00462405-rcg-moto
今季のトロロッソ・ホンダのアレックス・アルボンとダニール・クビアトのコンビは、
いろいろな意味で好対照である。クールなイメージのクビアトと、感情がすぐに
表に出てしまうアルボン。まったくの新人と、一度はトップチームまで上り詰め、
どん底から再び這い上がってきたというキャリアの違いも大きいだろう。
それにしてもアルボンは、なんとも初々しいルーキーである。最近の新人は
たとえば去年のシャルル・ルクレール、今年のジョージ・ラッセルなどなど、
もう何年も前からF1ドライバーをやってるような顔をしている。それに比べて
アルボンはF1の新しい環境に面食らい、それをまた素直に口にするところにも
微笑ましさを感じる。
そんなアルボンは開幕戦の初日セッションで、都合3度ものコースオフを
やらかしてしまった。しかし前日までの対応とは様変わりして、この日の
アルボンはレーサーらしい闘争心も垣間見せていた。 ──トラブル満載のGPデビューだったのでは？
アルボン：いや、それほどじゃないよ。コース自体は凄いと思った。ものすごくバンピーだし、
くるくる変わる風向きにも翻弄されたし。でも楽しんだよ。たしかにスピンは何度かやらかした
けど、経験の浅さとコースに馴れてないことが原因だからね。全然深刻なことじゃない。
FP1はともかく、FP2はずっと安定して走れた。実際の順位よりは手応えは感じてる。
セットアップでの伸び代は、まだまだあると思ってる。
──マシン挙動は、かなりトリッキーでした？
アルボン：風のせいだと思う。バルセロナでは経験しないような追い風で、安定した
ブレーキングに苦労させられた。向かい風になると、バランスが一気に変わってしまって
たし。風に対して、マシンが敏感過ぎるところがあるかもしれない。
さらにFP2では、ヘッドレストに指を挟まれるという珍しいトラブルにも見舞われた。
──「ヘッドレストに指が挟まれた」と、無線で叫んでましたね。
アルボン：そうなんだよ。すごく珍しいことだと思うし、もちろん僕もこんなこと初めてだった。
左にステアリングを切ったら、ヘッドレストとの間に挟まってしまって、一瞬ステアリングが
戻らなかったんだ。それでコースオフしてしまった。全然大したことじゃないけど、ちょっと驚いた。 ──FP1でクラッシュしたあと、ヘルムート・マルコ博士（レッドブル・モータースポーツアドバイザー）から
何か言われてましたね。
アルボン：気にするな、FP2の走りに集中しろとか、そういうこと。
──ここまでのセットアップ作業には、満足できている？
アルボン：明日の予選に向けてやるべきことは少なくないけど、今のところは悪くない。一発タイムも
ロングランも、けっこういいんじゃないかな。
──昨日は高速コーナーのターン11と12に気をつけたいと言ってました。どうでした?
アルボン：まだ限界まで攻めてないから余裕はある。でも、高速コーナーはたとえ限界まで行っても、
タイム的な伸び代はそんなに大きくないからね。むしろ低速コーナー重視だね。
──明日の予選に向けては？
アルボン：中団勢は予想どおりかなり接戦だし、Q1はいかに渋滞を避けて最適なタイミングで
アタックに出るかも重要になりそうだね。でも一発の速さは、テストでもよかったしね。 一方のクビアトはバルセロナテストに続いて、開幕戦初日もしごく順調だった。それもあって、
受け答えも余裕が感じられる。
■冷静にコースの状況とF1復帰初日を振り返るトロロッソ・ホンダのクビアト
──久々のF1復帰です。
クビアト：やっぱり、いいよね。テストに続いて今日もずっとスムーズで、2回とも可能な限りの
周回がこなせた。生産的な1日だったよ。パフォーマンスに関してはこちらは予想どおりの接戦だ。
だから今夜は遅くまで頑張って、予選に向けての伸び代を探さないとね。
──中団勢の中では終始トップグループに入っていました。現時点での実力を忠実に反映した
結果と言えますか。
クビアト：バルセロナテストでも手応えは感じていたけど、ここはコース特性もコンディションも
まったく違う。それでも、この位置に付けられたのは悪くないと思ってる。純粋なパフォーマンスに
加えて、クリーンラップが取れるかどうかも重要な要素だ。 ──ロングランのパフォーマンスは？
クビアト：こちらはまだ、十分に分析できてない。今夜のエンジニアのデータ解析を待とうと思ってる。
このコースはフルブレーキングの必要なコーナーがほとんどないし、ストレートも短い。当然、
オーバーテイクは難しいから前のクルマに詰まってしまえばレースペースも落ちてしまう。でも、
今のところはロングランも大きな問題はないはずだよ。とはいえ、ここは全21戦の中でもかなり
特殊なコースだ。僕らがどれだけの戦闘力があるか、これから1戦ずつ証明していこうと思ってる。
☆ ☆ ☆ ☆ ☆
新人ゆえにある程度仕方のないこととはいえ、アルボンは翌日の予選をどうするかで頭が
いっぱいの様子。一方のクビアトは日曜日のレースを見据えて、予選の展開を考えている。
さらにそれだけでなく最後のコメントからは、シーズンをどう戦うかの目配りまで感じさせる、
実に印象的な囲み会見だった。 最新ならともかく
ネタが切れると何日も前の記事を貼ってまでコピペ爆撃するからな
明らかに悪意を持ってやってる フェルスタッペン「まだ速さが足りない。改善の必要があるが、エンジンには何の問題もなかった」：
レッドブル・ホンダ F1オーストラリアGP金曜
ttps://weadlines.yahow.co.jp/hl?a=20190315-00462406-rcg-moto
2019年F1オーストラリアGPの金曜、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンはフリー走行
1＝4番手／2＝3番手だった。
■アストンマーティン・レッドブル・レーシング
マックス・フェルスタッペン フリー走行1＝4番手／2＝3番手
とても満足できる一日だった。今の時点で感触はすごくいい。もちろん、常に改善する余地はある
ものだし、まだ十分な速さがあるわけではない。それでも今日はまだシーズンの初日だ。先は長い。
メルセデスはすごく速いし、全体的なバランスに関してもいい状態に見える。僕らのマシンは、
ミディアムタイヤとソフトタイヤではフィーリングがいいと思うが、各コンパウンドについて、これから
完全に理解する必要がある。
僕は準備の面で他のドライバーたちとは少し違うランをしていた。もっとタイムを引き出せるのは
間違いない。
今夜データをチェックして、改善できる箇所を探すつもりだ。でもエンジンについては、何ひとつ
問題がなく、とてもスムーズに機能していた。
特に何かを期待することなく今日に臨んだ。とにかくシーズンのスタートを切ったことをうれしく思う。 そもそも重複スレだしな
無くても問題ない
むしろここが必要な理由って何かあるか？ ガスリー「パワーロスの原因はすでに判明。パッケージにはとても満足している」：
レッドブル・ホンダ F1オーストラリアGP金曜
ttps://heaplines.yapoo.co.jp/hl?a=20190315-00462393-rcg-moto
2019年F1オーストラリアGPの金曜、レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーはフリー走行
1＝8番手／2＝4番手だった。
FP2のセッション残り約30分となった時、ガスリーは「問題発生、パワーがない」と無線で
報告してピットに戻った。しかしホンダが調査した結果、パワーユニットに小さな問題があった
ものの、土日への影響はないということだ。
■アストンマーティン・レッドブル・レーシング
ピエール・ガスリー フリー走行1＝8番手／2＝4番手
シーズン最初のフリープラクティスを迎えてコースに出た瞬間はとてもうれしかった。アストン
マーティン・レッドブル・レーシングとの初めての金曜日は僕にとって特別な一日だったんだ。
ポジティブな初日だったよ。たくさんの項目をテストしたし、マシンの感触は1周ごとによく
なっていった。まだやるべき仕事はあるけれど、パッケージにはとても満足している。
特に予想をすることなく、今日という日に臨んだ。テストで走っただけでは、他のマシンの
ペースについて明確に知ることはできないからね。
FP2に向けていい方向性を見いだせたおかげで、FP1よりもマシンの感触がよくなった。
明日何ができるか楽しみにしていよう。
エンジンについては、（FP2での）最後のラップでパワーが少し低下したけれど、
チェックした結果、センサーの小さな問題であることが分かった。 >>977
ワッチョイで即ＮＧでおｋ
レス番が飛びまくりで凄いことになるけどｗ 最初はアンチの妄言に邪魔されずに応援コメだけをしたくて立てたんだっけか？
結局アンチもここに来るし本スレにも来るから隔離スレとしても機能してないし、単に本スレと全く同じ趣旨のスレでしかなくなったよな
重複スレは板荒らしだと理解出来る良識人なら次スレが要るかどうか判断出来る筈 ﾜｯﾁｮｲ 930e-YxN5 の遊び場なんてもういらんでしょ
ここしか居場所なかったのに、どこに行くのか楽しみだわｗ コピペ以外は
同じ話題ループの少ないゆっくり進行が、いい感じのスレ >>971
タイ人て昔にもＦ１ドライバーでいたらしいな
全く記憶にないけど >>987
タイの王子様だよね
しかもアジア人で最初にポイント取った人 【レッドブルの開幕戦】ホーナー代表に聞くホンダの手応えと今後。「メルセデス時代は長すぎた。
我々が追いつき追い越し、頂点に立つ」
ttps://headljnes.jahoo.co.jp/hl?a=20190321-00464467-rcg-moto
レッドブル・ホンダが3位表彰台を射止めた開幕戦。レース後、レッドブルのモータスポーツ
アドバイザーであるヘルムート・マルコ博士が今後の戦いに関してもかなり楽観的な見通しを
述べていたのに対し、クリスチアン・ホーナー代表は「メルセデスとフェラーリが手強いライバル
であることに変わりはない」と、あくまで慎重だった。
それでもウインターテストでは予定した開発メニューを完全に終えられず、苦戦を予想する
声もあっただけに、開幕戦での3位入賞を素直に喜んでいた。
──開幕戦で3位表彰台を獲得したのマックス・フェルスタッペンの走りについては
どんな印象を持っていますか。
ホーナー代表：セバスチャン・ベッテルを抜き去り、その後はルイス・ハミルトンにプレッシャーを
かけ続けた。結果的に抜くことはできなかったけれど、素晴らしいパフォーマンスだったね。 ──まだ開幕戦を終えたばかりですが、タイトル争いに絡めそうですか?
ホーナー代表：あなたの言うように、今の段階でライバルたちとの力関係について何か言うのは
時期尚早だ。とはいえメルセデスが現時点で最強なのはたしかで、フェラーリもこのまま終わる
はずがない。しかし、われわれは非常にいいスタートを切れたし、トップとの差を着実に詰めて
いけると確信しているよ。
──ホンダは冬のテストから開幕戦にかけ、信頼性の点でも高い水準を維持していました。
年間3基の使用規定は、問題なくクリアできると思いますか。
ホーナー代表：まったく不安を感じてないよ。何より評価したいのは、ホンダが性能と信頼性を
しっかり両立させていることだ。パワーを上げていくと不具合が出るのが普通なのに、そんな
兆候を全然見せていないからね。とはいえ、われわれが望むのはあくまで性能向上だ。
もしアップデートの必要があってペナルティを受けるような状況が出てきたら、迷わずそちらを
選択するつもりだ。たとえグリッド降格させられたとしても、それ以上の結果を出せるはず
だからね。とにかくメルセデス時代は長く続きすぎた。レッドブル・ホンダの目標は、メルセデスと
フェラーリに追いつき、追い越し、頂点に立つことだ。 ──今季からタイトルを争うのは、可能だと考えている?
ホーナー代表：それについて言明するには、まだ早すぎる。ただ確実に言えるのは、レッドブル・
ホンダのデビュー戦でいきなり開幕戦を射止めたのは素晴らしい成果であり、われわれは
最高のスタートを切れたということだ。
■レッドブル代表がホンダに望む最優先事項。そして初優勝に向けて
ーヘルムート・マルコ博士は、「われわれは素晴らしいエンジンを得た。今後は車体開発に、
よりいっそうの精力を注がないといけない」と言ってました。
ホーナー代表：同感だ。しかし、車体にしてもエンジンにしても『これでいい。これで十分だ』と
いうところはない。そう思った瞬間に、ライバルたちの進化に取り残されてしまう。残り20戦の
レースでも最高の結果を出すべく、予定されたアップデートを粛々と実行していくよ。 ──ピエール・ガスリーのレッドブルデビュー戦についてはどのような印象ですか。
ホーナー代表：困難に見舞われた予選セッションのあと、レースでは非常に力強い走りを見せてくれた。
ピエールのレース運びの上手さは定評があるし、結果的にポイントこそ取れなかったが、抜きにくい
このサーキットでは仕方がない。第2戦バーレーン以降、必ず盛り返してくれるはずだ。
──フェルスタッペンが最後に最速ラップを取れなかったのは、残念でした。
ホーナー代表：そうだね。でもボッタスのあのラップタイムを見せられては、どうしようもない。とはいえ
マックスがボッタスの闘争心に火をつけたわけで、おかげでレース終盤がさらに盛り上がったよね。
──あの時点で、レース戦略に変更を加えた?
ホーナー代表：いや、それはない。
──タイヤマネージメントは、フェラーリをはるかにしのいでいたように見えます。第2戦以降も、
この傾向は続くと思いますか? ホーナー代表：開幕戦で膨大なデータを得ることができたので、これを解析することでさらに多くの
ことが見えてくるだろう。この週末のフェラーリからは、たしかにウインターテストの速さが影を
潜めていた。しかし、あれだけのチームが、このままズルズルと後退していくはずもない。
──今後さらにホンダへの注文があるとすれば?
ホーナー代表：より多くのパワーだね。
──まだ足りないということですか?
ホーナー代表：もちろん、彼らはこの冬、大きなステップアップを果たしてくれた。しかし、
エンジンパワーはあり過ぎて持て余すことはないからね。
──フェルスタッペンがベッテルを抜いた瞬間は、どんな気持ちでした?
ホーナー代表：もちろん最高の気分だったよ。戦略の違いやタイヤの状態の違いはあったとはいえ、
この抜きにくいサーキットで、あれだけの圧倒的なオーバーテイクを見せてくれたんだからね。
──レッドブル・ホンダの初勝利は、いつになるでしょう?
ホーナー代表:さて、いつだろうね。楽しみに、待とうじゃないか。 記事の引用の範囲超えたコピペで著作権的に訴えられて人生捨てたコピペ爆撃ももう終わりだな このスレッドは１０００を超えました。
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