レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #4
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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※前スレ
レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #3
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1540444655/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>355
ルノーの発表によるとルノーPUの馬力は何故か去年と同じ950馬力らしい… これ、焼きパパイヤならぬ焼き牛になりそうで心配なんだけど
ここまで絞る必要性はあったの? 同じ馬力という事は恐らく今期のルノーPUって去年のスペックCの安定板だと思われ ルノーよりよいウエストって去年のルノーPUマシンより上ってことだろ
空力レギュレーション変更あって上ならかなりいいんじゃね? ルノーよりよいウエストってなんだよ…
我ながら誤変換ひでえなぁ 良いウエスト=良い腰のくびれ
RB15の特徴を適格に表している。 >>344
逆に絞り込んだほうが流速が速くなって熱が籠もりにくいと思うんだけどなぁ
排熱側の開口部がしっかり空いてればまず問題ないでしょ >>358
もし絞るほどリアウイングに空気が多く呼び込めるとすれば
ダウンフォース的にはかなり有利になるんじゃないかな >>359
あれ?新設計では?
アビテブールさん、まーた吹かしたのか? こんだけ開幕前からわくわく出来るのは久し
ぶりだな!
うちの20万q超えのユーロRも調子がいいわ! タッペンがニコニコなのは良いがガスリーどうしたと思ったら一周も乗らせてもらえなかったのかよ(w 一台しかないんじゃないのか? ガスリーはまだ信用されてないってことだろ ガスリーは月曜に乗るらしい
交互にやっていく感じかな
シェイクダウンは何が起こるか分からないからチームのやり方を知っているフェルスタッペンが乗るのは妥当かと思う マックスの発言聞くと
酷くはないが速くもない、って印象だな
ルノーエンジンと同じくらいはキープできているんだろう
だから今年は無理でも来年は、って発言している >>372
シェイクダウンで速さなんてまだわかるわけねーだろ >>372
タッペンの、今年の初戦から完璧を期待しないってのは
シェイクダウン走行前のコメントな。 これだけ熱的に厳しいデザインなら、
やっぱボディ白にして温度下げに来るんじゃないか?
メルセデスも上部に薄い色持ってきてるし。 短気のタッペンが一年も待てるわけねーだろ。
開幕戦からぶちかます気満々よ!!! >>374
2.3コーナーには巨人ファンが集結しますがあの辺は中日ファンが多いんだよ >>376
とりあえずマックスはテーブルにこぶしを叩きつけなかったから、
失望はしなかったんだろう。
とりあえず安心した >>381
ドーンボスの記事見た後にタッペンの発言や表情見ると感慨深いものがある ここで気を緩めず改善を続けられたら
良いシーズンにできるかもね 誰か絞りすぎのリアについてRB陣営に質問してくれよ ハートレーに負けた時、調子が悪い時、言い訳&ホンダのPUのせいにするガスリーの新人アピールはいつまで続けるんだろうねw autosportsのYou Tube動画でも、RB15のリヤの絞り込みは凄いと言ってるな
ただし、このコンセプトはマクラーレンが求めていたものと同じだから、それがうまく行くかはわからないとも言ってた >>385
オートスポーツがレッドブルの攻めまくりシャシからホンダPUの進化を読み解く
記事を出してるよ。
しかし有料だから読めないし読む必要もない。
ホンダがニューウェイに設計の自由を与えることで鬼才を全開にさせたという
記事に決まっているからだ。 ホンダのやりたい様にやらせるって言ってたくせに鬼変態仕様持ってくるニューイさんすこ。 ホンダPUが今持って最小なのは変わってないわけで
ニューウェイがやる気出した理由ってそれなんじゃないの。
ホンダに自由与えるっても、ホンダ側が
昨年の正常進化でやるって言ってる以上
あえて大きくしないだろうしな。
トロロッソ では2センチ?だか大きくさせてもらったらしいが
それで十分なんだろう。 やりたいようにやらせるわ→なんだPU十分小さいじゃん→じゃ先生本気だして
ごく自然な流れ 小さいに合わせて小さくしすぎるのがあかんのだろ
その辺はギリギリの線を狙ってしすぎにしてないんだろ F1エンジンは発生熱を逃がさないのも大事だからな
効率よくエネルギー回収できなくなるのよ
エンジン熱で発電してバッテリに蓄えハイブリッドとして使う
だから冷却しちゃダメなのよ サイズゼロは熱源を一つに集められる利点もある
発電を最大限にさせるためにも安定して熱源を確保できる場所がいい アンチではないが、タッペンは一回ウィリアムズに乗って欲しい 枕のサイズゼロではラジエーターの冷却に問題があったんでしょ?
ルノーとの初走行ではカウルに穴を開けなきゃならなかったていうw 捨てる神あれば拾う神ありというか
昔話の定番パターンのような展開になってきたな
意地悪枕じいさん、地団駄踏みまくり >>390
信頼性を上げるため去年より大きくなってるよ
シリンダー間の間隔を広げたらしい
去年スペック3で信頼性の問題が起きたのは
18年当初予定していたよりパワーが出たので壊れまくったと
今年のために壊れるの承知で使っていたと しかし夏場の灼熱グランプリで冷却大丈夫なんかね?放熱のために穴とか開けたらエアフローのバランスとか一気に崩れそうで速いが脆い的な危うさを感じるな マクラーレンホンダ時代でも中低速コーナーが多いコースじゃまずまず走れてたのに
ルノーになってあのザマだったんだから効果はかなりあるんでしょ。
元々コーナー強いのにレッドブルどうなってしまうん? インスタの動画見たら去年より更にコーナーリング安定して見える
こりゃニューイさんやり過ぎだわw なんかインスタに上がってるって話よく聞くな
インスタとか無縁かと思ってたが登録してみるか 息子のために仕事を完璧にして日本へ行く時間を作る作戦 意外と排気管周りはカウルと空間開けてるのでエアフローは思ったより悪くないのかもね。
https://abload.de/img/coolingpvjei.jpg
去年はピッチピチだった。 >>408
公式テスト1日目に起用だってよ
走り放題だよ > だから冷却しちゃダメなのよ
モーター、バッテリー、電装系は温度が低いほうが効率が良い。
狭い場所に押し込められてrんだから熱がこもっていいわけじゃない。 いや、MGU-Hの熱回生の意味が分かってなだけでしょ >410
バッテリーにはパフォーマンスを発揮する適正温度が有り
テスラも限界モードはバッテリーの温度を上昇させるのに
数分待つ必要がある(その間も通常走行は可能)
F1はレース中は常に温度が上がりっぱなしだろうから
当然冷却一辺倒になるだろうけどドライスタート前は
エンジンオイルと同様適正温度管理はしてると思う 今年はガスリーが色々と後回しにされるのはしょうが無い。
あのセナでさえプロストと最初に組んだ年はセカンドドライバー扱いを受け入れてたんだから 紳士協定なんて怖い言葉?思い出した、まぁそれぐらいガスリーが速いとオモシロクなるな 最初はセカンドでも印象的なパフォーマンスを続けたら公平に扱わざるを得ないでしょ。
特にホンダと長く関わっているのはガスリーの方だしメカニックとの関係が良好なら
チームは結局ドライだから結果出す方のバックアップにシフトして行くと思うな。 >>416
ガスリーはフランス人だからhondaをondaと発音するんね
いい加減正しい発音を教えたれ(´・ω・`) >>416
とりあえず作り笑いじゃないみたいだねw
日本人で一人だけドアップになってた髪の毛ぼさぼさの人がタッペンの担当エンジニアなのかな?
去年のガスリー担当とは違う人だね >>419
湊谷さんだったかなガスリー担当は
ガスリーはRBに行っても彼と組みたいと言ってたね >>416
ガスリーも最初のHは声出さないんやなって >>422
私はフランスに生まれないで良かった/// レッドブルホンダは普通に何回も勝つでしょう
個人的にはトロロッソホンダに頑張ってもらいたい マックス7勝ガスリー3勝も夢ではないかも?頑張れぇぇ レッドブルシャシーはお墨付きだし、その上、ホンダPUが小さいから更に空力でアドバンテージも得た
車は更に速くなるはず
あとはホンダPU次第 ホンダは1000馬力出せ
あとはレッドブルがゴールまで1番で持っていく よし、それじゃあ、一度首都高に持ち込んで走らせてみろ! 話はそれからだ! 今年の予想
フェルスタッペンPP3回、4勝
ガスリーPP1回、3勝
しかしポイント数はガスリーの方が上と見た タッペンの前評判高いけど、ガスリーも同じ程度だと予想してる
(蓋を開けてみないと分からんが) ハミルトンだって移籍直後はニコの後塵を拝したわけで
そんなに簡単ではないと思う 去年のレース見た限りガスリーがタッペンに敵うとは思えないな セナ・プロみたいな、高度な優勝争いで揉めるのなら、争いは見てて面白いかも
中段で泥沼の叩き合いはごめんだけど ガスリーはスペック3になってからハートレーの半分しかポイントとれてないもんな あんなに子供のように顔緩ませてるタッペンはひさびさに見た
トロにいた時みたいな顔してたな 元々サイズゼロのコンセプトはニューイのシャシーを得て完成するようなモノだったし、そういう意味で楽しみだな。
パートナーは変わったが、サイズゼロの完成をみれるかも。 チョンピオンになる奴って結局速いだけではダメでトップでマシンをゴールさせる能力が無いといけない。
運転が荒いとか言われても通算31勝出来たマンセルと1勝に終わったアレジの決定的な違いがそこにあると思う。
タッペンが去年オコンと接触した時にチャンピオンの器なら絶対こんな事しないよなと思った。 堅実で遅いドライバーが速さを身につける
脆くて速いドライバーが堅実さを身につける
F1関係者もファンも前者を否定し、後者が普通と
思いこみがちだけど実際どうなんだろうな トップレベルのドライバーってルーキーイヤーからチームメイトに差をつけて関係者に一目置かれる
今の若手だとタッペンとルクレール >>416
中速域の音がメルセデスの乾いた音にそっくり。
冬の間にSPEC3から相当馬力アップしたようだ。 >>447
だよね
チームメイトにボコられてチャンピオンになったのってヒルくらいしか思い浮かばない
ボコられたといっても負けたのはあのセナだし リアの絞りえげつないんだけどちゃんと冷えるのか?牛の丸焼きは見たくねーぞ カラーリングホントかっこええな
もう本番も、これでいってくれ >>444
そのナイジェルよりライオンしてたケケはかっこいいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています