記憶に残るクラッシュPart69
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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【伝説の男 ※観覧注意】
http://www.f1zone.ne...11/01/Taki-Inoue.jpg
【過去スレ+参考データベース】
http://www23.atwiki.jp/crash178/ ほえほえ氏が作ったまとめ
http://www2.atchs.jp/crash/ 960氏が作った過去ログ倉庫
記憶に残るクラッシュPart68
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1502673736/
【前スレ】
記憶に残るクラッシュPart68 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1502673736/
※次スレを立てる場合は、以下のコマンドを本文1行目に入れて下さい！
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-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured クラッシュまでといかないスピンだが、前輪も駆動してるように見えてしまう
https://youtu.be/ChK_jYT_1iw?t=23s 今回のエリクソンのクラッシュ
DRSが開きっぱなしになったことが原因らしいが
モンツァの１コーナーでこれは危険 見た目のインパクトはあるけど大したクラッシュじゃないな DRSついて大分経つけど戻ってほしいこのときに戻ってくれなかったトラブルって初めて見たような
開きっぱなしになっちゃうのは何度かみたけどいつも致命的なタイミングではなかた スパでもライコがDRSがおかしくてリタイヤしたはず >>3
回転数だけならカナダのクビサ以上かも。さぞかし目が回ったろう。ただ、これはヘイロー関係なくね？ロールバーがとサイドプロテクターが完璧に仕事してますやん。何でもヘイローマンセーじゃないだろ。 >>11
戻らなくなるトラブル避けるために下から押し上げ式になったんじゃなかったっけ？メカニズムがいかれても風圧で戻るようにと。 地味にヒュルケンベルグもFP3でDRS開きっぱなしになって走るの止めてたな カンポスってズザザーってサンドトラップに止まったあとの映像ってなんでないの？ 横山崇のオンエア映像があれしかないみたいなものかと。
（≒90年代半ばの水準において放送に乗せたり流通させるのが困難な映像） Nurburgring Motorsport CRASH Porsche 911 GT3 Cup - Race 2018 Nordschleife
https://www.youtube.com/watch?v=5qAtkf2jAZc カンポスの事故の映像は、明らかにテレビ中継の映像なのに続きがない謎があるんだよね ほう
ドライバーどこに消えたんだ？って長年の疑問が解けたわ ヘルメット脱げてスマイリー状態になってるわ
時系列的にはこっちが先だが ドライバーズシートが左側なら少しは生存確率上がったのかこれ ググッても全然情報も出てこないし悲惨な事故だわマーシャルも2人くらい逝ってる奴なのに 悲惨な交通事故レベルといわれてアーマンド・テランさんのあれが頭をよぎった。
https://www.youtube.com/watch?v=X-ljXPJQpzk
コレ見ると跳ねちゃったレスキュートラックは前凹ませたまんま
スウェード・サベージの事故の方の救助に向かってんのか。
まーピットロードでの事故の責任とか原因調査とかいうのはともかく後回しで、
テランさんの救護はすぐ後ろの医療チームに任せて、本来の事故現場へ
すぐに向かうべきという判断がされたということかな。 撥ねたのは消防車？
だったら救護できないっぽいんだけどそう言うことではなくて？ 今でもインディーカーでよく見かける、荷台にレスキュークルーが乗ってるピックアップトラック
（CARTだとsimple greenカラーだったやつ）じゃないかと思う。
跳ねちゃった車自体は邪魔にならないように端っこに寄せておいて、
別の車をサベージの事故現場に向かわせるものかと思ったら
テランさんのところに救急車が来たら何かそのまま結構な勢いで走り去っちゃったから。
「人跳ねちゃったけど車自体はとりあえず使える状態だからまずは本来の仕事をしてこい」
ってのが何か感覚としては凄いなと。 状況は違うけど日本でも救急車呼んで怪我人は一人じゃなく二人でしたって言ったんだけど
二人乗せてくれるものだと思ったらもう一台呼んでくださいと言われたことはある
まあ予定外の行動をすると本来の目的だった人を助けられない可能性があるからわかる ウィケンスのメディカル情報更新されたけど相変わらず脊髄損傷の具合は不明ってなってるのが怖いな 去年だか、ニュルでGT-Rが吹っ飛んだ事故は既出？ >>36
日本の全国ニュースでD1だっていって流したら100人中75人くらい騙される感じ。 >>36
白のつなぎの人って真っ二つになったインプから出てきたんだね
でもぶつかった木にべっとり付いてる赤いものって誰のものだろう
ドライバー？コドライバー？ >>42-43
サンクス。市販モデルは元々AWDだったのを
GT仕様はリヤ駆動になってるのと、底面フラットが影響したか >>47
木の皮が剥がれたように見えるけど赤くはないな
オレノモニター設定がおかしい？ って〉36で出てた
LiveLeakだから別の事故かとおもった ちょうどこの時期セベールの話題になるのも何かの縁なんだろうな
彼のなくなったのがもうすぐ、１９７３年１０月６日、土曜日の予選の時だった。
そしても今年の１０月６日もちょうど土曜日だという．． >>56
すごくグロい状態のはずなのに
みんな冷静に見てるな。。 既出だったか?
1958年グランプリ･オートモビル･デ･スパ
https://youtu.be/L0AaBksMRfM
片腕の名手アーチー･スコットｰブラウンの死亡事故。
マステン･グレゴリーとのトップ争い中、濡れた路面に滑ってコースアウトを喫し、標識に衝突して完全にコントロールを失いクラッシュ、翌日死亡した。
参加者の一人だったポール･フレールは、プラクティス中に標識の危険性を指摘し、レース委員会も撤去を約束したにも関わらず、結局撤去されずに惨事を招いたとして、委員会を厳しく非難した。 あ、すまん
わしのせいでサムネにモザイクかかっちゃった セベールやスマイリーの画像が総じて白黒なのはやっぱりそういう配慮なのかね？ そういえばこのサイトに白黒画像をカラーにするサービスがあるんだけど試してみるか
http://hi.cs.waseda.ac.jp:8082/ >>55
例えば「足の骨折だけ」って言った場合でも、ヒビ入った程度とか、
町医者程度の外科医が引っ張って元に戻してギプスで固めて直る程度の
ちょっとした開放骨折から
挙げ句はドネリーみたいな取れちゃう一歩手前レベルまであるわけですので。
>>64
掲載媒体が白黒印刷物の場合、そこに使う写真はカラーで撮らない方が
印刷の仕上がりが良くなる時代ってのがあったのよ。
その場合は報道写真とかは元のフィルムから白黒なことも多い。
アレだ。警察の指名手配写真とかが免許証のカラー写真から起こすんで
ただでさえ免許写真なんてロクな顔で写らないところへもってきて
カラー→白黒変換で質が悪化するんで凶悪度が3倍くらいになる現象と一緒w
富士の30度バンクでベレGが落っこちる画像が怖さ何百倍になってるのは、
アレは元々メディアの人じゃなくて当時たまたまレースを見に来ていた由良拓也少年が
撮ったものといわれ、元がカラーだったのを白黒変換した結果が
あんな禍々しくなったんでないだろうかと。
ジム・リグスビーが吹っ飛んでるやつとかもまたしかり。 >>64
スマイリーの動画はモロカラーだから
あとで白黒写真見せられても
脳内でカラー変換されてしまうという便利機能 >>53
木に激突そして赤い車に跳ね上げられてヘルメットも既に飛んでて
普通最悪の事態想定できるのによく生きてたもんだ
それにしても白いレーシングスーツのせいか
一連の事故でも体操の鞍馬の如く綺麗に足揃ってるのが見事な彼女
不謹慎でスマソm(_ _)m でもスマイリーの案件の場合、動画データからは本来の色が分かっているはずでも
白黒写真にAI的なもので色付けるようなシステムだと
医療チームのあのチンピラみたいなおっさん（※若き日のオルヴィー先生らしい）以外は
もう何が何だか分からないことになっちゃってるんで
結果として凄くシュールな色付けがされる可能性は否定できない。
イグナツィオ・ギュンティの現場写真もまたしかり。 真ん中位に映ってる灰被ってるのがカレッジの焼死体？同じサーキット
で三年後にもウィリアムソンも焼死するんだもんな。 レースの事故とはいえないものの87年にはスタントマンのアラン・バンクス氏が
バス連続突破記録に失敗というか、まあ突破自体には成功したというかry
というわけでザントホールドというとやたら人が死んでるイメージが。
実際にはインディアナポリスはじめ、もっと（コース上におけるイベントで）
人が死んでるコースって沢山あるはずなのだけど。 >>76
サルテとかニュルとか古いコースは多い気が 二輪まで含めるならマン島がダントツな気が
今でも毎年死者出るレベルだし 心臓発作でクラッシュじゃなくて、クラッシュで心臓発作なのか MotoAmeica、Barber Parkでの事故 高さバツグンのハイサイド
こんなに高く上がったのは見たこと無い
https://www.youtube.com/watch?v=zQHMW0AJx3s&;feature=youtu.be&t=29 どこでハイサイドって分かった？
位置的には切替しの後の進入部分で絡んだだけの様に思えるけど ストレートでスローダウンしたマシンに衝突と英語では書いてあるな >>88
INDY500優勝して16日後に鬼籍とは…
モンテカルロの海に落ちて4日後に鬼籍のアスカリ級の死に急ぎ度 >>88
アトランタではなくペンシルヴァニア州あるとぅーな 間違っちゃった
ペンシルヴァニア州アルトゥーナのボードトラック(木製オーバルコース)。 >>56
セベールが事故を起こした場面は動画で出てないよね。
事故があった日はサーキットにカメラマンを入れて撮影してる場面があるから
偶然撮影していても不思議ではないんだけど。 >>89
それ言っちゃうとインディ500のポールポジション既に獲得してるのに死んじゃう
スコット・ブレイトンって人が…。
まあ、ポールデイの一番時計は確かに自分が獲ったとはいえ
予選通じてのレコードをラインダイクに塗り替えられちゃった上に
プラクティスでのタイムでも後れを取っていたことから何か思うところがあったんだろうけど。 事故死じゃないけど、
インディ500で勝った一週間後にチームのオーナーが亡くなったとかなかったっけ 86年のボビー・レイホールが優勝した時のチームオーナー
トゥルー・スポーツのジム・トゥルーマン
インディ500優勝して11日後に結腸癌のため51歳で死亡 >>95
この件は逆に末期ガンだったトゥルーマンが亡くなる前に彼の悲願だった
インディ500のチャンピオンをプレゼントできたって言う美談じゃなかったっけ。
http://blog.gaora.co.jp/indy/2015/08/14576 >>97
色だけは妙に綺麗なそのマシンのプラモ持ってるw
肝心のインディアナポリス専用兵器たるメナーズビュイック・ローラは
あの物々しいリアカウルの金型代が面倒なのか模型化されたの見たことが無いですな。
ペンスキー・メルセデスのプッシュロッド・スペシャルと一緒で
絶対ありゃ空気抵抗になってるはずなのに、それを突き抜けた速さということは
きっとありゃー超ドッカンターボなんでありましょう。
ちなみにペンスキー・メルセデスのプッシュロッド・スペシャルカーの方は
御覧の通り↓ペンスキーのミュージアムにある他
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/PenskeMuseum.jpg
常設かどうかは不明なもののインディアナポリスのミュージアムにも展示されてたり、
さらにはサイドのマルボロロゴが消されて「PENSKE」に書き換えられた車両が
メルセデスベンツ本社のミュージアムにもあるそうなんで、
多分「車体そのものは全部本物」だとは思うけど、94年のウィニングカーの実物はどれなんだろ。
「ペンスキーミュージアムにあるやつが本物で、メルセデスミュージアムのは同型車、
インディアナポリスにあるのも普段は同型車で特別なイベントの時だけ本物が来る」
とかそういうやつかね。 あぅあ何故他んとこのコテをw
>>98
トゥルースポーツの自社シャシープロジェクトって、
もうジム・トゥルーマン自身は亡くなって奥さんがチームオーナーしてた頃の話なんすね。
しかもレイホールが引き継いで以降の話には続きがあって、
自分自身はもう使い続けるのが難しいと判断してローラシャーシに乗り替えた後も
改めてマイク・グロフを起用して、終盤のニューハンプシャーまで使い続けたと記録にあります。
最後はそのグロフもローラに乗り換える訳ですが、
レイホールはよほどトゥルーマン家に恩義を感じてたんですかね。
ホンダがインディアナポリスでフロントローを獲得した時にも
前年の無礼を詫びつつ祝福するためにタスマン・モータースポーツのパドックに来たそうだし。 ストックブロックのビュイックは優遇レギュあったよな。
何かは忘れたけど。 IRLとの分裂前においてはUSAC主催のインディアナポリス限定で
ブースト圧優遇ルールですね。94年に関しては「実はその数年前から『ストックブロック』
のルールが抜け落ちていた」とのことで、件のペンスキー・イルモア・メルセデスの
プッシュロッドスペシャルがルール上成立しちゃったわけです。
95年には再びストックブロック限定になったものの、IRLと分裂した96年には
確かブースト圧制限が従来よりさらに緩くなっていたせいであんなことになっちゃったんだったと。
で、その96年からCARTの方ではヘッドサイドプロテクション関連のルールが改正されたのに
IRL側ではCARTの96年規定シャーシの使用を認めなかった、というのも
また悲劇の伏線として存在するわけです。
技術レベルの高いチームはそれまでも横G対策として取り付けていたヘッドサイドプロテクターを
自主的にモノコックと一体化した形で取り付ける改造をしてくるわけですが、
例えば予選やプラクティスでレコードを叩き出したラインダイク車は御覧の通りアウトサイドしか無いし
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/ArieLuyendyk1996recordcar.jpg
優勝したバディ・レイジア（そもそもこの人って長らくPPG-CARTシリーズでは長らく中堅の人）の車も
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Indy500winningcar1996.JPG
御覧の通りなんかテキトーな処理。
これを見るとブレイトンの車のヘッドサイドプロテクターに不備があったといわれても
何か分かる気がします。ラインダイク車のそれでも同じように180度スピンして
左サイドから当たったら大丈夫なのかどうかは疑問なところで。 バディ・ラジアーはまだ500だけは出てるね
50歳ぐらい？ https://en.wikipedia.org/wiki/Buddy_Lazier
1967年生まれでジャスト50歳（今年の誕生日過ぎると51歳）だそうでした。
90年代までとかCART/IRL分裂前後くらいだったら
50代くらいはそんな珍しくなかったという印象。アル・シニアだったりAJフォイトだったり
ゲイリー・ベッテンハウゼンだったりとか。
そう思ったらマイケル・アンドレッティとかリトル・アルが現役でもおかしくないようなもんだけど
彼らくらいトップレベルで走ってたドライバーは逆に「走りやリザルトの基準値」が高すぎて
その年まで走りたいと思わなくなっちゃうのかね。
実はモレノが2007年までインディ500出てる（48歳）。
っつか英語版見るとあの人まだ別に引退したわけじゃ無いのか？
https://en.wikipedia.org/wiki/Roberto_Moreno
メジャーレースっぽいやつだけでも2014年くらいまで記録がある。
そりゃーこないだ鈴鹿でヒストリックF1乗ったらトップタイム出ちゃった訳だw ブレイトンとアンハートのはえっ？これでフェイタル？って感じ アーンハートのをほぼ真横から見たアングルの動画だと、300近いスピードでほとんど減速できないまま壁に突進したように見えたんであーこりゃ死ぬわと思った 今プラネックスカーズ（例のレーシングカーコレクターとして知られるコンピューター関連企業の
プラネックスの社長がやってる会社）の売り物で
http://www.planexcars.jp/modules/myalbum/photo.php?lid=165
このアルメラス兄弟の962Cが出てきたんですが、
85年製でアルメラス兄弟が運用した車ということで間違いないとしたら
これはモスポートでマンフレート・ヴィンケルホックが乗ってた962C-110の残骸を
クレマー自らトンプソン製アルミハニカムモノコックでリビルド、
自社で運用の後（おそらくは前線運用車両の大半が962CKモディファイドに置き換わった後）
アルメラス兄弟に売却、の車両ではないですかね。
売り物ったって値段の付いて無い系統は当然安いもんじゃないという以前に、
同好の士として信頼できない相手には委ねないとかそういう種類の物ではあろうけど、
この手の個体を維持する場合はクレマーにも相談して
クレマー運用当時の仕様の純正外装も作ってもらうというレストアもありなのだろうか。
実際85年に3度続いた悲劇のうち、唯一生還することの出来たジョナサン・パーマーの
キヤノンカラーの956GTI-106Bは事実上ここで全損になって、
86年用に事実上モノコックは新製（ここでさらに安全面等を考慮して強化したとか）された
現存車両の106B/2は、キヤノンカラーを纏って走ったことはなく
実際の現役当時はリキモリカラーだったにも関わらず、現況はキヤノンで保存されてるし。 アーンハートが「なぜこれで死ぬの？」って思ったのはその時点で既に彼以外の殆どが装着してたHANSをしてること前提で考えていた可能性 当時は流石にそこまでHANSって普及してたっけか。
クリフォード・アリソンの事故（ロールケージが頭だか顔面を直撃して刺さった）で
フルフェイスヘルメットの普及は進んだと言われたけど、それでも義務化には至ってなかったし
それゆえにアーンハートはジェットヘルにこだわり続けたうちの1人だったと聞いてる。
後のCoT世代の車にまではまだなってないんで、車体そのものの基本構成は
まだ基本的に80年代後半～90年代のものを踏襲してるんだけど
結果的に「一番悪い角度で当たってしまって思いのほか壊れなかったパターン」
の一形態ってやつかと。
逆に90年代前半くらいのNASCARの記事見てると、それこそフルラップ衝突試験みたく
ボンネットスペースが綺麗にぐっしゃり潰れちゃってても
特にドライバーがどうなったってもんじゃないようなのが多い。
まだ学術的な視点でクラッシュテストを行っていた世代の設計ではなくて
比較的経験の積み重ねみたいな形で、原設計は物凄く古い単純なメインフレームの上に
ロールケージを追加していった構造で
スピードレベルや起こり得る事故パターンに耐えられる時代の終わりだったという辺りかと。
あれ、基本構成自体は当時からしてレギュレーションで決まってて、
指定業者（ラフィンとかバンジョー・マシューズとかホルマン＆ムーディとか幾つか選べる）から買うか
ペンスキーやラウシュみたく他カテゴリのノウハウまであるチームや、幾つかの老舗名門チームは
仕様に従いつつ解析も加えて全部自分で作ってたとは聞く。
IMSAやグランダムのGTカテゴリだと内部構造自体には結構自由度があるから
昔でいえばカニンガムの300ZXなんかもそうなら、今のライリーテクノロジーの汎用フレーム
（マツダがRX-8やMazda6GXアテンザに使ってたのもそれ）も設計段階で入念に解析したものだが。 アーンハートはシートベルト取り付けの問題じゃなかった？ 85 音速の名無しさん sage 2018/10/12(金) 01:49:51.97 ID:rcbqRime0
>>83
わざわざそれを一番存在自体がネタスレみたいなココに書きに来なくても良いだろw
こっちはこっちでちょっと来れなくて溜まってたレスやら疑問やらあっての結果がコレなんだが
ﾜｯﾁｮｲやらIDやらを決め打ちで追跡してモタスポ全く興味無いどころか、
おそらくは板すら飛び越してまで元が何の私怨なのか、コレが唯一の趣味なのか知らんが
追っかけまわしてくる方が何なんだか逆に聞きたいわw 偶々こっちが少し普段より間が開いたもんで
通常ダイヤより多めに書いたと思ったら途端に全然モタスポ興味無さそうという以前に
基礎知識すら無いのに片時も席を離せない奴らが寄ってきて大渋滞ﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞｯｼｬｰﾝっていう、
何のマカオ名物多重クラッシュだったんだと思ってみたものだが。
何のこと無い昨日一昨日辺りから世界的に相場がアレだったもんだから
片時たりともネット環境から外れられない奴らの特異日がしばらく続いてんだなw
それじゃしばらくすると「スポーツカーレーサーは危険な稼業のガイドライン」的に自然減くるな。 >>102
ストックブロックのルールが抜け落ちたんじゃなくて
ベースになる市販車に使っていたエンジンの製造が終了したためにルール上使えないので
それを救済するのに“ストックブロック”の言葉を外すだけという安易なルール変更をしたら
ペンスキーがそれを見逃さなかったんだよ。 三樹書房のCART1994-2000ではその条文は数年前から既に削除されてたって。
ビュイック・インディ自体は確かにGMのモータースポーツ部門では開発・改良を終了していたけど
メナーズや純プライベーターのグリーンフィールドは独自に改良を続けていたこととか、
他カテゴリ用（この当時だとIMSAワールドスポーツカーやNASCARブッシュ・グランナショナル、
さらにはインディライツやフォーミュラホールデン等）へは同一ベースエンジン系ユニットの供給が
続けられてたから、その理由だとちょっと違うんでないかな。
もっともUSACといえば「分裂騒動」とか1995年のインディアナポリス最終盤の「ペースカー事件」
（同様の事例は2002年にもあるし、他のIRLのレギュラーラウンドでも）、
さらには分裂後の新規定第一世代エンジン＆シャーシの規則運用に至るまで
不可解な意思決定はつきものなので、表向きの理由としてアナウンスした話と本音が別でも
何の不思議も感じませんが。 >116
ここって何年か前にもゴール直後にクラッシュして片足が切断された事故があった場所だっけ？ >>118
今日、そのライダーだと思う人がグリッドでインタビュー受けてたな。
パラ競技でメダル取ったらしく、東京パラリンピック目指してるらしい。 >>108
NASCARの報告書の写真で、事故後のアーンハート車内のハンドルと床下が血でベットリだったわな。
HANSどころかシートベルト外してたんじゃないかと思った思い出。 >>120
当時シンプソンにもシートベルトの欠陥を疑う調査が来て、
結果的にアーンハートがシートベルトの取り付けや装着感を好みに合わせるために
本来とは違う仕様に手直ししていたと判明したって報じられてた記憶。
だからHANS以前にシートベルトも十分に機能してなかった線はあるね。 >>117
1898年のアンドレ･ドゥ･モンテニャック侯爵か？
写真があるとは知らなかった。 そんな時代の写真となるとカメラがどんなやつなのか気になってしまうという…。
あの数分間動いちゃいけないとかいうやつとか
スタジオ据え置き型のテレビカメラくらいでかくてカメラマンが頭突っ込むようにして撮るやつとかで
ガラス板に撮るような？ 某サイトではモンテニャック侯爵より先にレースでの死亡事故あるらしいけどどうなの？ >>123
その頃には一眼レフカメラが主流になってきて
始めてフォーカルプレーンシャッターが付いた時期だから
まだカメラ本体がスタジオ据え置き型のテレビカメラくらいでかくて
カメラマンが頭突っ込むようにして撮るやつでも
撮影速度は秒未満の世界になってきた頃だろうな >>124
エミール･ルヴァッソールのことかな?
1896年パリｰマルセイユｰパリで重傷を負い、約半年後に体調不良で会社を早退したあと、自宅で死亡しているのが発見された。
事故の後遺症とされるが、死亡事故と呼ぶべきかどうかは何とも。 >>126
そうです
そんな感じだったのか
確かに死亡事故かと言われると…
ありがとう フルマラソンの世界記録よりも遅い速度で死ねるなんて
ある意味天才 シートベルト体験装置の時速5キロを知っていればそう言うことは絶対に言えない >>130
いやカートで100km/h超でひっくり返った事ある身からすると
15km/hぐらいで死ぬには相当打ち所悪かったとしか思えん
ちなみに100km/超でひっくり返っると
もれなく鎖骨飛び出て入院になりますw その時代だと多分ノーヘルで普通の紳士服だったりするのが普通で、
そんなカッコだとそりゃ自転車乗っててコケても死ぬかもしれんなと思わないでもない。
逆に今時のレーシングカートの場合、ヘルメットはオートバイレース用とほぼ同等
（違いは視界の広さくらい）、スーツもアメリカのSFIだとオートバイ用と同じ40.1規格だから
一応はあのまんまバイクでサーキット走行してコケても大した怪我はしない程度には
安全性の高いカッコって事でしょう。 >>131
モータースポーツやってる割に経験値低すぎないか？
15km/hから減速無しで頭から電柱に突っ込んでみるのを想像したら分かると思うが あとバイクで200km/hから転んでも軽い打撲程度って事も珍しくない
結局物体にぶつかるか滑走するだけかで大きく違う 相当打ち所悪かったとしか思えん って書いてあるでしょうに。 なお、モンテニャック侯爵の死因は、転覆した車両の下敷きとなっての内臓破裂とのこと。
意識ははっきりしており、自らのミスを認め、接触相手のジャック･ドゥ･モンタリオール伯爵に対する謝罪の弁を述べたという。 >>136
てか、普通に電柱に頭突きすればヤベー事ぐらい分かるよね 普通に頭打ったらかなりヤバイからな
生命維持って観点でもIQレベルの話でも普通に脳にダメージがある 競技用ヘルメットのスネル規格における規定の衝撃試験の内容を
衝突速度に直すと40～50km/hそこらで衝突対象物（規定形状の金属片）に衝突したにすぎない、
とかいうんだから、実はアレ案外大した事無いんですよ。
そう考えるともうヴェンドリンガーの事故でも生きてる方がおかしいって話に。 つーか電柱に頭突きとか全く関係ないな
まだカートでひっくり返る方が重量違うけどシチュエーション似てるな >>136
マンセルはパレード中にそのくらいの速度で頭コンクリにぶつけてなかったっけ。
てか徒歩のスピードでも柱に小指ぶつけりゃ悶絶するくらい痛いから、典子みたいなデブでもなけりゃ死ぬな。 『スピードは人を殺さない。スピードの急激な変化が人を殺すんだ。』 >>146
オーストリアでスタート赤旗の原因作っておいてしれっと優勝したときだな マンセルは人間の耐えられる衝撃レベルに関する基準にしてはいけないような気がする。
何かこう、西部警察のあの名物スタントマンの人とかと同列みたいな感じなんで。
>>147
つ【デヴィッド・パーレイ】 http://classic.autosport.com/news/report.php/id/139114
S.サウス氏健在でなにより。事故の報道は有ったけど詳細は伝わらず
以後全くというほど日本のレース雑誌に彼の事は載らず フラッド－歴史に生まれた歴史の男－
っつかマジでFJ1600をカウルレスで乗ったことあるなんて生き証人は
板的には人間国宝級だから大事にしとかないと。
一歩間違ったら前からの跳ね石で男の子的にはヘルムート・マルコより痛いことになりかねないくらい
危険な世界に身を晒していたってことですよ？ いなかったらスレが平和になるだけで全く必要ない存在だけどな 痛いとこ突かれると逆ギレしたりするからなあのおっさん
ああいうところが余裕のないテンプレ通りの老害という感じがする 馬鹿な持論を述べているときや論点変えて絡んできている時だぞ。
HALOが良い例。 せっかくなので92年頃の国際F3000で
ジョルディ・ジェネがバードストライクした
（頭じゃなくてどうも肩口くらいに突っ込まれた模様）件について。
正面じゃなくて横から巻き込む感じで入ってきた感じのようですが、あれどれくらい痛いんですかね。
それでも本人あのまま表彰台に立ってましたが。 Bird Takes out rider at Phillip Island (onboard)
https://youtu.be/XPWuZZRQcm0 >>164
ぶつかってきたのが大物すぎるわw
にしても一応は後ろのバイクにぶつかった結果ガードレールキックターン理論みたくして
何とか立て直せちゃってるってことは、意外と鳥の直撃による衝撃とか負傷自体は
そんなに酷いものではないってこと？ 最近 長文 は長文ではなく短い文章で連続して書き込むことがあるようだ
長文だと気づかずレスしてしまったことがある・・・ 腕が鈍ったようだなw
ﾌﾗさんが名無しで書き込んだとしても引っ掛かるに違いないぜ。 >>165
昔の武士は戦中に矢が刺さってもそのまま戦ってたもんだよ
負傷が酷くてもアドレナリン出てる間はある程度動ける >>171
その意味ではこのでっかい鳥（フィリップアイランドだし多分海鳥の類？）がぶつかったライダーが
この後ピットに戻ってどうなったかがポイントだと。
そーいえば80年代に宮崎敬一郎氏が谷田部の旧JARIで足にキジ引っ掛けて捻挫したと書かれてました。 何年のワトキンスグレン？
https://www.instagram.com/p/Bp7UnGslwGB/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=5okjrc8ooxn5 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>174
1973年のワトキンスグレンでのフランソワ・セベールの死亡事故って書いてあんじゃねーかよｗ ぶっちゃけ未だにセベールの事故がどうやってあんな風になったのかよく分かんない。
ガードレールに真上から落ちたって表現をよく見るけどそんなクラッシュの仕方ある？
普通にガードレールの継ぎ目にフロントから突っ込んでひっくり返った感じなのかね。 同じでは無いがF3000のマルコ・カンポスも逆さでウォールに落ちた。 あれのウォールじゃなくてガードレール版みたいな感じなのかな
映像ないからわからないな >>178
逆さに落ちたんじゃなくて多分マシンの腹からガードレールの切断面に乗り上げて
ガードレールはフロア突き破ってきたんじゃないかな、だから股下から顎まで引き裂かれた。 あの当時のモータースポーツにカーボンなんて良い物は存在してなかったからな…。
幾つもの悲惨な事故を経て今の技術が生まれてるし。 いやそもそも当時のアルミツインチューブモノコックってのは今のカーボンとは逆で
床側とサイドチューブを中心に構造が形成されていて、上側はほとんど何も無いのが普通ですんで…。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Tyrrell_P34_at_Silverstone_Classic_2012.jpg
あの悲劇から数年新しいP34だってまだこんな具合ですよ。
ここに応力部材というわけではないペラペラのカウルが被さってるだけのものが
切りっぱなしのガードレールの上に落ちたらそりゃスパーン逝きますって。
メジャーカテゴリのアルミツインチューブモノコック最後期に属するラルトのF3だと
https://jota-garage.com/stock/st6/RT34mugen.html
https://jota-garage.com/stock/_src/9718/dsc04752.jpg
まあこんな感じで、どうやらセンターカウルを兼ねるカーボン製の部分が
一応はリベットと接着で留まってるようなので、補助的なものではあるにせよ
いくらかは強度部材として効きそうですけどね。
今時のカーボンモノコックはハイノーズの部分を上手く成型するために多くは上下割りをくっつけてて、
フロアパネル付けないと地面丸見えなのはほぼシート下の部分だけ。
ただし通常はカーボン製の十分に頑丈なシートベースが一体成型されるので、
ほとんどの場合は単体のモノコックを上から見ても地面は見えないと思いますよ。 そういえば昔の怖いマシンシリーズでいうと
シャドウのカンナムカーで何か凄まじいのがあったと…。
走るチリトリというか巨大なスーパーカートというかそんなような。
あれでも当時の人は怖いなんて思わなかったんだろうけれど。 昔のレーサーは今のレーサーとは違って根性すわってるのばかりだったよな。
「事故を起こす事よりも、事故を恐れて速く走る事ができなくなる方がよほど恐ろしい。」
とナスペッティが言ってたくらいだし。 https://youtu.be/r6a5X6k6Ofk
> 00:47のシーンでジム・グリズビーの事故を思い出してゾッとした
このコメント書いた奴ここの住人だろ ナスペッティというと90年のポーでクラッシュして背骨に亀裂骨折、
91年のムジェロでクラッシュして潰れたサイドポンツーンからラジエーターの熱湯浴びて火傷、とか
某T井上さん的伝説のスタントマンイメージしか無い。
挙げ句は童夢の体制発表の時にオートスポーツでアピチェラと写真間違われたりねw >>190
早速かよ
これライダー大丈夫？
こういうのちょっとした角度で明暗分かれるな >>186
昔のレーサーってナスペッティは最近の部類じゃ… >>191
urmo345氏のコメント見たら頭部外傷に加えてくも膜下出血と前頭皮血腫やったって書いてあるっぽいが大丈夫かねこれ >>193
うわぁ
よく見るとタイヤのほうから当たってるけどそのあと体が回転して頭からウォールに行ってるな >>180
事故が起きた直後のピットの様子が映像で残ってるくらいだから
事故発生時の映像が残ってると思うんだけど
撮影者が封印したのか？ >>193
去年のフィッシャーマンズベンドの惨劇の、「頭を強く打って即死」の典型例みたいのからいうと
書かれている症状だけ聞く分には「重傷だが直ちに命には別条はない」ってくらいの感じかな。
ただ、後遺症とか選手生命とかそういうのでいうと当然心配は残る。
脳震盪だって派手にやったり何度も繰り返すとパンチドランカーみたくなったりするし。 ってかなんでマーシャルあんな危険なところいるの
マーシャルも巻き込まれてないかな ドライバーは無事だがマーシャルとカメラマンがやばい模様
公式ライブでも紫のビブの人がグッタリしてるのが映ってた >>208
坪井も266だから減速してるかしてないかだけかな
フロントウイング壊してたらしいからダウンフォース足りずに最高速やばいことになったかな
当然ダウンフォース抜けてるからブレーキ踏んでも止まれないで離陸 ツベの動画でもえらい勢いで吹っ飛んでるな。
マーシャルも分からんし当たる角度によってはドライバーもやばいかもね >>207
ストレートのポジション獲りで押し出されたのか？
しかし速報とはいえ記事が酷い。 ミドルスレでは「接触>ホイール破損>ノーブレーキ」だな。
>>204
アクシデントが多いから、その排除要員。 https://f1-gate.com/macaugp/news_46079.html
どうやら全員無事
この事故により5人が負傷。ドライバー2人、フォトグラファー2人、マーシャル1人が怪我をしたという。 https://www.youtube.com/watch?v=G2A_GrUHZmo
頭からガードレールフェンスにぶつかったらしいが、カメラマン用の隙間にドライバーの頭部が入って助かったっぽい >>227
の画像見るかぎりマシンの下に人いそうだね マカオGPは事故多すぎだな。去年もフィニッシュ直前に事故ってたし。
あれはあれで面白かったけど >>224
あとリアから吹っ飛んで後転したのも幸いだった。
しかしなんであんな速度で後ろ向きで吹っ飛んだんだ フォーミュラは、どのカテゴリーでも
halo導入させるべき されるだろ。
カメラマンスタンド(？)はガードレールを貼ったんだな。
それが幸いしたな。 ＞観客席からの映像がSNS上にアップされているが、フローシュの後方でジョウ・グァンユー（SJMセオドール・レーシング・バイ・プレマ）と競り合っていた、大湯都史樹（戸田レーシング）がその状況を目撃していた。
＞「目の前でしたね」という大湯の話を総合すると、グァンユーの前で、ユアン・ダルバラ（カーリン）とフローシュが競り合っていたが、前方でイエローフラッグが出ていたようで、ダルバラが減速。
＞ダルバラの右リヤタイヤとフローシュの左フロントがヒットしてしまい、乗り上げるかたちでコントロールを失ったフローシュが、後ろ向きにコースのアウト側に猛烈な速さでクラッシュしていったという状況のようだ。
http://www.as-web.jp/overseas/431943?all >>224
スロー見るとほんとガードレールの隙間が頭の位置でぶつかってる
マジで奇跡やな その後の状況
https://www.motorsport.com/f3/news/floersch-spinal-fracture-macau-injury-report/3216291/
フローシュは脊椎骨折(手足は動かせる)
坪井は腰痛のみで既に退院
マーシャルは顔に火傷、腹部の擦り傷、顎の骨折
中国人カメラマンが肝臓を損傷し、要経過観察
日本人カメラマンも脳震盪で要経過観察 今回の事故、ヘイローがあった場合
坪井はヘイローで守られたかもしれないが
吹っ飛んだドライバーは最悪ヘイローが壊れて、救助を妨げていた可能性も？ >>243
紫ビブじゃなくて櫓にいて吹っ飛ばされた人だよ >>240
HALOって200キロで突っ込まれても大丈夫なのかね？
今回のはマシンは傷つくくらいで済んでるんだから大丈夫なのかな？ インパクトの逃げどころがあるなら問題無いだろうが、今回のようにモロに衝撃がかかってくる場合はわからん。
>>227 のロールバーは原型を留めているが、HALOとは接続の仕方も形状も異なるし。 フローシュまだ17歳かよ
F3じゃ若くもないんかな >>245
縦方向からならともかく横方向から突っ込まれた場合は、あったほうがマシというレベルだろうね また女ドライバーの事故か
女ドライバーってレースでも変な事故ばかりやらかすな。 今日はWECもMotoGPも荒れとるな。
熊本でもライダー死亡て >>250
側面の場合はやっぱり94年のモナコの惨劇を教訓に、
ザウバーがインディカーの形状を参考に（でも機能的にはより側面保護に特化して）
急遽コクピットサイドに追加装着してきて、当初こそ賛否両論あったものの
程なく世界的にスタンダードになるに至った（元祖たるCARTも96年からさらに規制を強化して
形状や強度をさらに厳密に規定して構造強化）あのヘッドサイドプロテクターを超えるものはないのでは。
ヴェンドリンガーのキャリアを事実上奪うに至った悲劇を繰り返すまいといち早く対応した
ザウバーの英知が、世界中のどれだけのシングルシーター使いの生命やキャリアを守ったかと。
ダン・ウェルドンが人生の最後に作り上げていった、でも自分自身は不幸にも
その車で実戦を走る前にこの世を去ってしまったあの車が、現在世界最速のサーキットレースを
そのスピードからいえば信じられないほど安全に運営することに寄与してるというのにも似てる。
HALOとヘッドサイドプロテクター、さらにFHR（HANSとかHybrid-Xとかの総称）という現状の組み合わせを
さらに超える保護性能をと言い出すと、やっぱり昔のシャパラル・イエローサブマリン的な造形
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/Chaparral_2K_Goodwood_2011.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Chaparral_2K.jpg
で、しかもこれが単なるカウルじゃなくてモノコック作り付け、あるいは緊急時のために分離可能でも
モノコックと同等に頑丈な構造体として作られてる
（この当時はまだモノコック自体はおそらくアルミツインチューブか三角折り紙ハニカムモノコック）
とでもいうくらいまでやらないと無理ってなるんじゃないのかな。
もっともインディが当時から今とそれほど変わらないくらいの尋常じゃないスピードの割には
桁外れとまでいうほどには犠牲者を出していない理由には、
こういうドライバーサイド周りに付いてるカウル部分の強度は設計者やチームの経験や良心の範囲ではあっても
それなりに配慮されていたという事かしらん。 >>251
去年だったかの菅生のGT選手権のサポートレースのFIA-F4のアレだと
セーフティーカーランになってしばらく経って普通なら隊列が落ち着くくらいの時点になってから
別に何もしてないのに凄いスピードで後ろから来たやつに突っ込まれたんで
当のあの子は多分何にも悪くないとは思うけど…。
まあ「変な事故って言われりゃ変な事故だったには違いないが。 スローで見ると単純にロールバーが仕事してくれたお陰に見えるな
あとカメラマン席自体が仮設で柔らかかったから上手くショックを吸収してくれたか。コンクリや石造りの建物に当たってたら流石にロールバーも逝ってそう
https://twitter.com/f1writers/status/1064105240818003968
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 全ては辺り所と運だな。
ほんの僅かの差で小河やクロスノフと同じになっててもおかしくない。
GTR280㎞動画バカに見せてやればいいのに。
そう思うとMotoGPウェットのストレートで300㎞オーバーて怖すぎる。 今WRC観てて
クラッシュとは関係ないけど何観ても
レッドブル、レッドブル、レッドブル
どんだけ金持っとんねんレッドブルて。 世界中のデンジャラスなスポーツにスポンサーしてるからなあw 飛ぶ前に後ろ向きになったこと
金網に当たってそのまま回転したことで衝撃が分散されたこと
このどっちかがなかったら死んでたな >>259
一般的なサーキットのコーナーの数値から見ると
首都高辺りでR標識出てるところの半径ですら今時のティルケレベルのサーキットの
中～高速コーナー程度には緩いんで、一般的な100km/h規格の高速道路のカーブの大半は
およそ曲がってるうちに入らないくらいには緩いんじゃない？
そうなってる理由は多分、昔の100km/h連続走行がいっぱいいっぱいだったくらいの時代の車で
かつ標準を幾らか下回る程度の運転手が充分に減速しないで入ってしまっても事故にならない程度で
設計してたからで、それなら今時の200km/h超レベルのハイパフォーマンスカー＆バイクだと
「標準程度の技量の運転手なら全開で行けちゃって当たり前」。
結局のところありゃー車体性能の掌の上で転がってるだけのガキですよ。
問題になるのは周囲を常識的な速度で走ってる車両とは150m/h程度は速度差があるという点で、
だから本人が死ぬより先に周りを殺しかねないって点ですね。
なのでありゃーむしろ容疑のひとつを「未必の故意による無差別殺人未遂」とでもしておくべきかと。
最終的にそれ自体で起訴に至るかどうかは別として（ただし単純な速度違反以外にも幾つか違法行為が発生する余地はある）、
今後の類似行為の抑止効果として効く可能性はありますね。
「動機や事情聴取に対する供述内容、収集された証拠次第で最大そこまで問われることもありうる」
て点で。モーターレーシングやアメフトのような正当業務行為の範囲からは全く逸脱してますし。 当てられた方が心配
F１のようなロールバーが欲しいな >>265
こいつがイキイキする案件だからな
久しぶりのｊ餌で興奮してんじゃねえの あそこまで高くは上がっていないが、過去にも縁石で跳んだのはあるからな。 これ結局間違ってイエロー振ったボンクラマーシャルのせいらしいな
ダルバラ含め何人かそれで減速してそのダルバラに接触したのがフローシュ
周や大湯はイエロー出てたけどあれはマーシャルのミスだろうってさ イエロー見てなかった奴が悪い、って解釈もありだと思う。 んでもこのクラスのドライバーだと各フラッグの動きに考えるより先に体が動くんじゃない？ >>256
95年の規定変更（外観上の特徴としてはステップボトム化とか、エンジンカウル周りの
空力構造物規制とかが規定されて、ダラーラの場合はエンジンカウルの背中の部分が
妙に不自然に直角カットされた形になってる）までは
実はF3ってロールバーの強度試験無かったんよ。
https://jota-garage.com/stock/st10/F395TOYOTA.html
この年代の仕様ね。ちなみにその他に加わった安全基準としては、
完全なクラッシュテストまでは至らないもののロールバー以外にもモノコック要所の静荷重試験が加わる。
しかし何でこんな妙な居合切りみたいな切り飛ばし加減になったやらw（純正からこの形状）
https://jota-garage.com/stock/st10/_src/10518/dsc04257.jpg
https://jota-garage.com/stock/st10/_src/10528/dsc04266.jpg
おそらくはリアタイヤの前後端と頂点までの範囲を正方形状に結んだ範囲より上に
空力的機能を目的とした構造物の一切を設けてはならない的な規則が追加されたって事だろうけど、
それじゃFIA的には例えば当時のインディカーで流行り出してたあの「垂直尾翼」とか
果てはまさかF1みたいなメゾネットウィングでも付くとでも危惧してたんかなと。
垂直はまだしも「水平」の方はレイナードが93年に試して、
ダウンフォース的には効いたようだけどドラッグ過剰になるんでF3ではそこまでやる意味が無かったというのが
結局ダラーラに圧倒されたという結果で示されたし。
それにF3で高い位置に空力付加物付けるとダウンフォースやらドラッグ低減やら直進安定性とかいうより前に
車体が軽すぎて横風安定性がめちゃくちゃ悪化しそうなw マカオのドイツねーちゃん、ツイてるなあ。
カメラマンの櫓が無かったら、マルコカンポスかロドリゲスの所に行ってたっぽいな。
あの櫓はいいファールネットになったわ。 カメラマン席の撮影する隙間の辺りにヘルメットが行ったようにも見えるんだよな
あとはキャッチフェンスに当たって微妙に角度が変わったからリアからまっすぐに行かないで、まるでマシンが受け身を取るみたいなぶつかり方したのもよかったのかも 櫓が衝撃を受け止めたのと頭部が丁度隙間に入ったのはほんと幸運だと思う >>278-279
スピンして後ろ向きになってたことも幸いしたわ
前向きだったらその後落ちるときに下にあるものが顔面直撃しかねん。
まぁ逆に上から衝撃で外れて落ちた代物が当たらんとも限らんが >>273
いや、間違って出したにしても本来はクラッシュしちゃいかんよな。
まぁスリップに入ってたら黄旗見落としたってのはありがちだけど。
横山もそんな感じだったし… メルボルンでのアロンソとグティエレスのような形か
タイヤ同士の接触で直接浮き上がらなかったのはアロンソ達の事故同様幸運だったと言っていいのかな 「俺は○○、フリィのキャメラマンさ！」→大抵危ないフラグ
何故なんだか知らんけどモータースポーツ業界だと死亡フラグのガイドラインって
案外当たるもんなんですよね。ラッツェンも勝てる体制でのルマン24時間のオファーと
さらにはフィアンセとの結婚とを控えた目前でのことだったし。
グレッグ・ムーアに至ってはあの最終戦を無事に終えさえすれば
翌年は地上最速のザ・パッケージで戦えるはずだった。 あ～坪井と接触して飛んだと思ってたら坪井がジャンプ台になってたのか・・・ そーいえば今思えば
「かつて伝説の武器商人として鳴らした男の甥でフリィのジャーナリスト」って男が
「今日の出頭を無事にこなせばめでたく君と夫婦ってわけさ！」ってのが危なくない訳がない。
このパターンの生還率こそモタスポ業界の死亡フラグ的中率とか
スポーツカーレーサーの危険な稼業レベルとかを余裕で超える危険度に決まってると。 ドイツのおねーさんだから最近流行りのシューベルスかと思いきや何気に古風なアライのヘルメットだな >>284
そもそもが2輪用（あれは路面に引っ掛かった時に外れないと首持ってかれるので）
程じゃないにしても、バイザーの全閉位置ロック機構って
こういうレベルの衝撃に対してはそんな頑丈なものじゃないよ。
アメリカのドラッグレースとかで未だにヘルメットスカート使うくらいに火災リスクの高い環境だと
シールドに強力両面テープでマジックテープ付きストラップをくっつけて、
その先がヘルメットスカートとかチンガードとかに貼り付いて固定出来るような仕様にしてる場合すら見受けられるし。
せいぜいその程度のもんなのに見た目はいかにも厳重にしました的にモデルチェンジしたのが
何かこれはどうなんだ的印象はぬぐえない。 星野はわざと閉まらないようにガムテープ貼ってたじゃんか 4輪レースで他車と接触してちょっと跳ねたぐらいの衝撃でシールドが開いたとしたら大問題だと思うけど ＞そもそもが2輪用（あれは路面に引っ掛かった時に外れないと首持ってかれるので）
適当過ぎワロタ
引っ掛かり軽減とかそんな理由じゃなくてただ単にシールドに強度が無いだけだよ
開かない球体のままの方が安全性は高いがそこまでロックしちゃうと通常使用で利便性悪いからな 下手すれば横山崇みたいな事故になってた可能性もあったな >>296
知らないんですか？「あえて4輪用風のデザイン」で作った製品の中には
（アライでも一昔程前にはGP-Xシリーズというのがあって、一番最後の世代は
現行のGP-5Wと基本的に同形の帽体と、品番まで全く同じシールドを使用）
4輪同様の3mm厚のシールドを使ったものだってあるんですよ？
そういう製品でもネジだけは樹脂製にして、開いた状態で引っ掛かった時には
付け根で壊れたり外れたりするように作ってあるんです。
「同形の4輪用の金属ネジは危険なので絶対使うな」とか説明書にわざわざ書いてたりとか。
最近のクイックリリースタイプのシールドの場合は、そういう万が一の場合には
シールドベースと噛合う部分で壊れるように設計しつつ、
でもベースと帽体を固定するネジの方はあえて金属ネジにして耐久性を確保する場合も。 >>299
まぁ生きてるわけないわな
ほぼ減速なしで支柱ってのは知ってたけどここまでモノコックが逝ってるとは >>299
テレビ中継(録画)だがリアルで見てた。
事故直後、駆け寄ったマーシャルが事故
車両を見て、即赤旗を提示したのを覚えてる。
swcに専念してスポット参戦なんかしなければ、
スコットのリヤに引っかからなければ、
飛んだ先が鉄柱で無くタイヤバリアだったら、
と、ファンだった自分は結構、落ち込んだ。
それを知っているだけに、今回のマカオは
奇跡中の奇跡だと思う。 >>292
「私はアライの安全性が欲しかったのだわ」 >>285
完全なアンコントローラブル。
怖かっただろうな、というか怖いと感じるヒマも無かったかもしれない。
その昔、中嶋悟がF2のテスト中のマシントラブルから大クラッシュしたときは
「あれ、怖いなんてもんじゃなかった」と語ってたな。 今回中継見ててリプレイ全然出なかったんで
ただ事では無いと思ってたら
ツイッターに動画流れてきて
ここ最近ではいちばんシリアスな事故だと思った
ドライバーはもちろん何人か死人出てるなとは思ったけど
誰も死ななかったってのは奇跡でしかないと思う
ソフィアも後遺症無いらしいしほんと良かった >>307
あれよく勘違いされるんで今やってないんじゃないかな 応援よこせ的な意味
ドライバーの状況を伝えるゼスチャーじゃないんだよ 「今」がどれぐらい今かわからないけど2015年に鈴鹿でクビアトがヘアピン前でクラッシュしたときはマーシャル×印出してた
https://youtu.be/85hApNDeEtQ?t=33 >>303
事故の起きる前に、ギルバートスコットが、「レイナードのストレートスピードは尋常じゃない。
ただコーナーを合わせるのは難しいんだ」って言ってたという記事も見たから、
そのレイナードとローラの特性差からスリップストリームは存分に使えて接近出来た。
そして、セッティングのきっちり決まったローラは物凄く俊敏なライン変更が出来るけど
ミラーで動きを把握出来たり、相手の出方を予測出来ていてすら
レイナードではそれに追従出来なかった、という要素から
全てがまるで、そのレイナードのセッティングの作法を示す「針の穴ひとつ分の精度」で
最悪のルートに繋がってしまったとしか。
「事故当事者のうち1人だけは助かった（直撃されたカメラマンの方は後に亡くなった）」
という以外に救いが無いという。
>>301
当時のカーグラにも、小河さんの収容が済んだあとで（これは専門誌の当然の礼節）
1コーナーのタイヤバリア越しから、小河さんが座っていた場所を捉えた写真が載ってた。
破損状況からいえばドネリーのと一緒だけど、2台分の衝撃荷重が加わってしまったのも
余計よくなかったかもしれない。 >>308
レスキューやメディカルの緊急派遣を要する重大な事態であるので
それらの出動を最優先に、赤旗の提示（これは競技長判断なので）まで含めた要請のサイン、
ではなかったかな。
開幕戦の中谷選手の事故の時は現場のマーシャルはそこまで重大と判断はしてなかったのか、
マーシャルからは提示されてなくて、チーヴァーの方が走りながらタワーに猛抗議してた。
この種のやつで一番怖いのは、例の85年のモスポートでのヴィンケルホックの事故で、
駆け寄ってきたマーシャルが運転席覗き込むより先にバッテン出してるやつで、
それはつまり数mほど離れた位置から彼に理解出来た状況がどんだけだったっていう。
逆の意味だと去年のマカオのフィッシャーマンズベンドの惨劇の時の、
マーシャル達も、出口側にたまたま居合わせた（既にリタイヤしてたと思われる）ライダー達も
二次災害を防ぐために後続をせき止める方に全力を尽くしていて、
事故当事者本人は完全に放置されてたという状況の方も恐ろしい。
まあ、地元生放送のノーカット版だったと思われる動画を見る限りでいえば
理由はもうセヴェールの時のそれと同じって事だろうけど。 昨年の今ごろ逝ってしまったヘガティが彼女を守ってくれた
‥なーんて考えたらいけんよな。うん >307
この画像は初めて見た。
支柱の曲がり方と壊れたモノコック
何故か低く見えるタイヤバリアが悲しい。 >310
貴重なエピソード、ありがと。
人間的に優しくおだやかな「引いて勝つ」のイメージがあったから、スコットに追突する寸前の動きが尋常じゃないと思ったわ。
中継の解説、長谷見さんだったか「戻って来てくれると信じている」みたいなコメントを信じていた。 >>310
前にいたレイナードのスコットが避けるべきだったというの？ まあジル・ビルニューブにしても、
アーンハートにしても、
クロスノフにしても、
マルコカンポスにしても、
ダン・ウェルドンにしても、
前走車と絡んだ事故は色々言われるよな。ブレーキテスト説とか。 >>318
ナスカーごっこで36台も突っ込んだ運営と、
最後尾スタートで賞金をバラ撒いた主催者が叩かれてたな。。。
しかし有力ドライバーで最終戦、賞金獲得の約束をして出場すると死亡フラグになるなあ。
グレッグ・ムーアといい。 16年前ARCAのエリック・マーティン車に突っ込んだ奴といい女ドライバって回避下手だな。 >>311
>二次災害を防ぐために後続をせき止める方に全力を尽くしていて、
>事故当事者本人は完全に放置されてたという状況の方も恐ろしい。
エスケープゾーンの無い公道レースのブラインドコーナーでマーシャルは後続車両に轢かれる危険性があっても救助に行けと？
放置すると何もできないでいるのは違う 自分がカート・レースに出てた頃、女のドライバー、シリーズのポイントリーダー、俺の3台で並んで走ってた時（朝の練習走行中、女が遅かった）
合図も何も無しに女が急減速して（ピットに入ろうとして入り損ねたらしい）ポイントリーダー氏が女のタイヤに乗り上げて吹っ飛んでたのを後ろから見た。
あっという間だったな。
俺自身、あるレースでのオープニング・ラップ、3つ目のコーナーで前にいた女ドライバーがさらにその前の車のインに無謀などう見ても無理な突っ込みをして
当たって横向きになろうとするののタイヤに乗り上げて飛んだことがある。女たちの運転は怖い。 >>316
そうじゃない。小河さんが誰からも愛される人格者だったゆえか
当時から近年に至るまでずっと「スコット悪者説」が言われてるけど、
あれは双方の車の特性を考えたら、最悪のシナリオ的にはそうなる危険性が充分にあって、
そうだったらどちらが悪いって問題じゃないって事。 マカオでクラッシュしたソフィアは女云々関係なく、経験不足やろ。
まだ17の小娘やぞ。 彼女も別にいきなりポッと出でF3乗ってる訳じゃねーからな
女だから事故るとか下手とかそういうの恥ずかしいから辞めたほうがいいぞ 女性の脳幹は車の運転に向かない
という論文は出ている >>315
あなたが読んだことは すべて変人の書いた妄想です
相手にしてはいけません お礼なんてしてはいけません 毎年マカオには行っているけど、事故ったマシンのパーツなんかが翌日の朝のゴミ収集まで一番近くのゴミ置き場には置いてあるけど、あれって持って帰ってもいいのかな？
F3のフロントウイングなんか欲しい >>327
でも何か、円とかで分布を示した図表で範囲の一部が重なってるやつみたいな感じで
「男脳的な要素をもつ女性の脳」「女脳的な要素を持つ男性の脳」とかいうのをグループ分けすると
それもまた「重なる範囲に分布する群」ってのが居るんでないかな。 ソフィアはしゃべりかたもどことなく男っぽいし
最近はやりの性同一性障害というのかとは思う。
カラダは女でもココロは男なんじゃないか、と。 >>330
「捨てたもの」としてゴミとして置いてあるんだったら良いのかなぁ。
日本だと最近はゴミでもうっかり拾うと駄目な場合があるけど、向こうの扱いが違うかどうかは
現地当局とかお巡りさんとかに聞いて「コレ持ってって良いですか？」ってしたら良いんだと。
もしくは捨てに来るところを待ってて「貰っても良い？」とか。
持ち主のチームスタッフが捨てに来たんだったら運が良ければ乗り手のサインとかもですねry 女性ドライバーで速かった人といえば「ミッシェルムートン」を思い出すね
WRCでロールとチャンピオン争いしたっけ
たしかF3もやっていたが、フォーミュラーカーの世界にも進出してほしかった逸材だったな
腕の太さが半端なく、女子プロレスラーみたいな体型だった まともな女性ドライバーってムートン、クラインシュミット、ダニカ、確変した時のシモーナくらいか。 カルデロンは？
今日の、GP3予選でフェネストラスとダルバラに勝ってたけど キャサリンレッグはWTSCで今年タイトル取れそうだった シビックレースのレディース戦出てたような人で
まだ現役の女性ドライバーいるかな この間のMotoGP日本GPでワイルドカードで参戦した女性ライダーが可愛かった ソフィアの手術が成功したのは嬉しい。
レースに帰って来ると言ってるね。なんと勇敢な女の子であることか。
こういう勇敢な女の子こそ自分の好みのタイプ。 F2 アブダビでスタートクラッシュ
そう簡単にはならないと分かっているけど、この形はパレッティを思い出してしまう。
https://youtu.be/zIUxeebRsX4 >>347
当たった瞬間、タイヤ？Fウイング？が画面左側から右に弾け飛んだ？ 95年のINDY500だったかな？コクピットのモノコックが真っ二つに割れて、両脚をプラーンってさせながら滑走したのは背筋凍ったわ。 さっきBSフジ版のマカオグランプリのオンエア見たけど、
リスボアで空飛んでフェンス突き破って向こう行っちゃうということは
（カメラぶっ壊れたのか知らないけど、公式映像では突き当り側の画像は無い？）
例えばフィッシャーマンズやR辺りで空飛んじゃうと突き破って海に落っこちるって事で？
もうひとつモーターサイクルクラス（これまたアクシデントで赤旗中断で終了）のリザルト見たら
2位辺りのライダーがRC213Vに乗ってて驚愕した訳ですが、
スーパーバイククラスだけかと思ったらあそこにMotoGPマシンで出て良いんですかい。
昔はGP500レーサーで出て良かったってのは知ってるけど、今のMotoGPマシンでってのは
流石に無茶にも程があるような。切れ角増やしてメルコヘアピン曲がれるようにしたF1でっていうのより
余裕で数段あぶない。 小河等のモノコック完全に無いやん……
ドネリーと同じだけどあっちは放り出されて運動エネルギー逃げたけど小河は 詳細知らないけどRC123Vは公道仕様のコレじゃないのかな
マン島とかのスーパーバイククラスには出られてるみたいだからマカオに出ててもおかしくない
https://www.honda.co.jp/news/2015/2150611-rc213v-s.html 茂木のインディにスポッターで来日してたのはスタン・フォックスかパンチョ・カーターか忘れてしまった・・・ >>355
リスボアと違ってフィッシャーマンズフルブレーキポイントではないのでああはならない
あそこまで飛んだのは縁石と坪井ジャンプ台のおかげ
フローシュから見ればカーブ中の坪井は(フローシュから見て)真っ直ぐ方向への速度はほぼゼロで本当に置きジャンプ台だった
フィッシャーマンズベンドではああいう状況は生まれない >>357
そっち買ってレースに使っちゃう人ってのもそれはそれで随分な酔狂とはいえ、
一応「クローズドコース専用キット」とか「スポーツキット」と称されるものの用意があるということは
競技に使うために買っちゃいけないって訳じゃないんですね。
っつかそもそも車体価格の時点で2千万ってROCヤマハ（確か1500万円程度だったような）より
よっぽど高いのに随分な度胸だ…。
>>359
成る程確かに唐突なライン変更とかがあってタイヤに乗り上げるとか
そういう余程イレギュラーな事態でも起きない限り、リスボアよりは遥かに危険度少ないですね。 >>355
ほんとだ。213Sの間違いじゃないのかと思うけど、エントリーリストにもVと書いてあるしなあ。
ホンダがレンタルしてくれるとは思わんが… >>362
速かったか？
一周あたり数秒遅かっただろ >>362
これ、素っぴんだけどメイクしたらそこそこ可愛いかったはず。
何処かでその画像見た記憶あるんだが、さっき探したら見つけられなかった。 昨日のヒュルケンベルグの事故見て、やっぱりHALOってひっくり返ったら自分で脱出できないんだな。
仮に火が出てしまってすぐにマーシャル来なかったらウィリアムソン状態になるんだからヤバくないか？
F1レベルのレースならセーフティがきちんと出来てるからいいけど、F3とかで発生したら危険な国とかありそう。 言うて今のフォーミュラで火が出るクラッシュどれだけあるかと言う レアケースも想定しなきゃいかんだろうけどあったほうが遥かに有用だわな
ベルギーのルクレールの事故も牧野×福住の日本人同士討ちもHALO無かったら危なかったんじゃないの 火が出てないから救出待ってたんじゃね？
脱出している時にマシンが動いて下敷きになる可能性もある >>365
え、このスッピン可愛いだろ
むしろ化粧して台無しにすべきではない顔だ >>369
無線で
火が出てるから早く出してくれ！って叫んでた 四十数年前にパーレイが同じ叫びを聞いて、手を尽くしたのに
どうすることも出来なかった事を考えると時代は変わったものだ…。 >>372
脳震盪で終わったから「早く出してくれ！」って言えたのかと
ダメなマーシャルがそろってたら焼かれるけど
すぐ飛んできてくれて消火してくれるし耐火スーツだしで
ほぼ一瞬で潰れるよりもマシだと思う
30年位前のベルガーも火が入る隙間がなきゃ無傷って聞いた覚えがある
今のレーシングスーツって何秒持つんだろう 一瞬で潰れるって動画を見ていないのか？
今回も1回転目と最後の逆さまではHALOは着いていないぞ。
2回転目はウォールで見えなかったが。 >>374
なんかで1分みたいなのを見た(読んだ？)ような…。昔の忌まわし事故よりマーシャルの力も向上している、っていうのが大前提だとも。 >>375
「一瞬で潰れる」ってのは今回の件じゃなくて
ウォールとかの角にぶつかる可能性ね
火が出ても消火が期待できるんだから
コースが短くマーシャルも多いF1で焼け死ぬことは無くて
結局ハロあってよかったになるのかと 昔だと30秒だと聞いた
ヘイローが無くてもドライバーが気絶して出れないとかあるから、迅速に消火できる体制が大事なんだよな >>365>>371
この子はちょくちょくバイク雑誌のテストライダーのバイトもしてるから、
その時はもしかして写真写りを考慮して軽くはメイクしてるかもしれないよ。
レースで使うやつは大抵どこのメーカーも専用にフィッティングした固定内装だけど
（ギリギリまでスポンジ薄くして場合によってはサイズひとつ小さい帽体にする、なんてやるんだから
当然にして脱着内装用のベースやホックなんて真っ先に省略してしまいたい部分）、
それと別に公道用を持ってれば、仮に化粧品が内装に付いても内装外して洗濯できるし。 >>374
ベルガーのあの時の火傷は主に割れたラジエーターの冷却水をかぶったせいで、炎による被害は大したこと無かったらしい
この画像見ると熱湯とガソリン混ざったのを大量に浴びててめちゃ怖い
https://d2d0b2rxqzh1q5.cloudfront.net/sv/2.183/dir/ca4/image/ca493aea3e6967d59a131a3569d69aa3.jpg
あとこの時はモノコックの割れ具合からして、出火云々以前に頭や右半身を直接フェンスに打ったりしてたらかなりヤバかった
取り敢えずこの時は炎の中で約30秒持ちこたえてるが、30年経った今ならだいぶ技術も進歩して耐火性能も上がってそうだけどどうだろね これ原因は何だったんだ？
ブーツェンがフロントの翼端板を飛ばしたようだ言ってたが
ホッケンハイムでも不可解にシケインで減速しきれず飛び出してノーズコーン頭に当たって首傾げながらタイヤ押してたし
ちな俺は当時バーナードの作った車はマジで怖いなって思ったし、それでも踏んでいけるマンセルとベルガーのレーサーってただの競技人口の少ない金持ちだけがなれるもんじゃないんだなと思ったこと フロントウィングのトラブルだったと記憶している
>>377
了解
すまん 火災発生現場への消火スタッフの到着は30秒程度だと思ったけど今はレースコントロールからの
指示がなければ現場へ出ちゃダメとかなり厳しく言われてるらしいから若干のラグは出てくるだろうな
HALOはサスペンションの部品が刺さったマッサも怪我しなかったかもしれないし
サーティースの息子は死ななかっただろうしでやっぱ必要な装備だとは思う >>366
今はF1もF3もセーフティがきちんと出来てる度合いは変わらんよ
もしF3が疎かなら276㎞/hで飛ぶクラッシュで即死 それ問題違うだろ
>>383
Indyの方では？<30秒 俺の中ではHALOはどうなのかな？って意見なんだよな。でも、確かに助かっている案件もあるだ。いま業界は、とりあえずHALOで良しとしないで、次の何かに変わるものを、どんどんトライして欲しい。 HALOが付いたとたんあって良かったってクラッシュが激増したってのはあるから大丈夫だからって
コンタクトお構いなしで突っ込むドライバーが増えたって事だろう ルクレールはまだしも牧野と福住のアレはヘイロなくても大事にはなってなかった気がする HALOなんてお慰めじゃね？
だって、HALOよりガチガチなロールゲージで囲まれた箱車で死者出てる訳だし
結局、運というか当たり方次第でしょう >>391
箱車とカーボンモノコックの強度差は豆腐と堅焼き煎餅くらい差がある。 モノコックのクラッシュテストとは別にクラッシュ時にはドライバーは何秒以内にコクピットから脱出出来ないといけない、て規定あったはずだけどヒュルケンが早く出してくれて言ってたとこみるとドライバー無傷でもHELOが邪魔で脱出できないなら意味ないな。
メキシコのアリオーはステアリング持って出て来てたけど。 5秒だよ。
ただ逆さではないけど。
>>389
スパはブレーキング中のルクレールと飛んでいるアロンソの速度差を考えれば、HALO云々ではない事が解ると思うが。 コクピット脱出テストは以前は5秒だったが、
halo義務化されてからは7秒 >>379
全部間違っているので、想像で適当な事を言わない方が良い。 >>397
それを突っ込むと長文がお前も知らない癖に黙ってろと言って来るぞw いい歳したオッサンが全く必要ないコテ付けて自己主張してるとか笑えるよなw 最近他のスレだと名無しのキチガイ多過ぎてフラッドは普通
ミドルフォーミュラスレの福住信者の山本MS部長アンチのキチガイとかなｗ あとは日本のモタスポ叩きのフルカウルや次生アンチのIMPUL君も面倒 フルカウルって奴は復活したん？
つか、リーマンショック辺りから、ch自体の劣化が激しいように感じる。
ネット煽りを得た奴らだらけな感じ。 >>410
古参気取りウゼェーｗｗｗ
有史以来、粘着野郎は一定数いるだろ
適当にレス返して以降放置でよろしい 黙ってNGにつっこんどけや。
親のパソコンでも使ってんのか？ マカオでのクラッシュと
アブダビGPでのヒュルケンベルグのクラッシュでわかったこと
場合によってはハロは危険 ルクレールのはアレが無かったら命は無かったんじゃないかとは思う。
イモラのタンブレロに思いもしないで突っ込んでったドライバーは多い。
フェラーリのベルガー、ウイリアムズのパトレーゼ、ジョーダンのガショー、アロウズのアルボレート、まだいるんじゃないか？
ウイリアムズのセナだけはそのクラッシュの恐怖を語ることができなかった。 >>414
元祖ピケ。インディの恐怖クラッシュもセットで語ってくれる。 HALO自体はハコ車でいうところのAピラー側へ降りてくロールケージ
（アレだって80年代くらいは義務ではなかったような）みたいなもんで、
ただし乗り降りに支障があるから外れるように出来てるってくらいのもんでしょ。
だから平地以外に落ちた時の一発目の大きな衝撃と、ヘルメットやHANSだけでは
守れないレベルの飛来物に対する防御性能という辺りでまずは良しと。
キャノピーでは自力脱出性に問題が出るし（ジャムっちゃった日には全く出られない）、
その昔日本の往年の大手コンストラクターの大将が考案したアレだと
実走行時の視界やら些細な事故で破損した時のリペア性やら色々な面で問題がありすぎた。
>>410
そもそもネット世論全般の劣化が激しくなっててアメリカ大統領選のあのザマじゃないですかw >ヘルメットやHANSだけでは守れないレベルの飛来物に対する防御性能
HANSの飛来物に対する防御性能? >>420
ヘルメットの耐衝撃基準とかバイザーの耐貫通性基準とかで守れるレベルの
小さくて軽い物はそれで足りて、それを食らったことによる首への衝撃は
FHRで守れるというところまでは確立したでしょ？
過去のオープンコクピット車の重大事故例の中では、コンプリートホイールとか
ノーズコーンとか、そのレベルのデカい物に対しては効果はあるって事。
前にオンボードカメラ外れて飛んできてベルガー危機一髪みたいな案件とかは難しいし、
リアセクション丸ごとなんていうとフロントスクリーン付いてるクルマだって危ないレベル。 >>421
うん、わかった。おまいさんは、もうオープンホイール観るな。HALOやそれらの、根本的な問題点をすり替えてるに過ぎない。 ウィルソンもサーティースもハロがあったら死なずにすんだのかもね。 ウィルソンとサーティースが死んだからHALOが出来たんだ >>410
フルカウルは今もSFスレで妄言垂れ流してる サーティースはF2もタイヤをシャシーとつなぎ止める機構が義務づけられていたら
ウィルソンはクラッシャブルパーツがちゃんと砕けていれば
ってことの方が問題だったと思うのよね フルカウルはCカースレでも妄言垂れ流した模様
さらにそこに長文が乗っかかるダブルパンチの悪循環 >>422
F1ですら規定で義務付けられてもいないのに
94年モナコの惨劇を重く見たザウバーが、インディでの造形からヒントを得たとされる
あの外側接着式のプロテクターを取り付けて、後にそれがスタンダードになった
（当のCARTでも96年からは完全に作り付け構造で義務化）とか、そういう辺りからずっと見てれば
あれ以前の形状から何も進化しなくて、誰も何も思いつかなかったら何人死んでたか分からないってくらいは分かるよ。
FHR（これは種類を問わない一般名称）の中で実用化された最初の一つになるHANSにしても、
90年代の中頃からジム・ダウニングの知人の医師が発案したものを
ダウニングが実際に作って試したところから始まったんだけどな。
当時の日本のモータースポーツ雑誌ではベタ記事扱いでキワモノ扱いされてた。 なぜ長文は3行で済む話を延々と尾ひれを付けて引き伸ばすのかw >>431
尾ひれどころか胸びれと背びれも付いて勝手に泳ぎ出してるしな hans、fhrの目的は衝突時に頭が前方向に動き過ぎないようにするためであって、
後方向や左右方向のは主にヘッドレストの役目 レアケースなんだろうけど、クビサがカナダでクラッシュした時にヘッドレスト吹っ飛んで、頭をシェイクされてたよな。
WRCやGTで見るバケットの上部が頭を覆う形のシートも併用したらどうなのかな？ ハロのおかげで助かる事もあるしハロのせいで亡くなる事もあるだろうけど
亡くなる事故が起きたとして「ほら見ろ！廃止だ！」とはならないでしょ
それ以上にメリットがあるから始めたわけだし >>431>>432
CARTで垂直尾翼流行ってた頃がリアルなんで背びれ付いてると速そうには感じるw
>>434
ヘッドレストが外れる状態でも車体に残るってことはモノコックかロールバー側に
作り付けって事になると思うけど、シングルシーターでそこまでやると降りられなくなっちゃうんじゃ？
ハコ車の場合だと横が開口してるからあれでも出られるけど。
LMPのオープントップとかの場合だと、昔のワールドスポーツカーから派生したみたいな
「名目上の助手席」の側とサイドチューブ程度の高さの敷居で繋がってる構造なら
いったん中央寄りに出たあと必要な方向に降りれば済むけど。 >>434
その動画ある？
疑ってるわけじゃなくて
ハミルトンが手で押さえてたとこ見る限り
強度的にはフワフワしてる印象がある
カウル＋スポンジのようなもので構成されてて
そう重くなさそうなんだけど >>437
ん。
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52046976.html
アレだな、ちゃんと大きなインパクトの時はあるな。記憶違いだった。ただ、まあ、これでも脳震盪モノよね。
素材は内側(ヘルメットがある面)ウレタンの表面カーボンだったような？これも記憶違いかもしれんが。 そもそも衝撃吸収目的なんだからそれなりに柔らかさがないとダメだろうに ちょっと前にオールージュでマグヌッセンだかパーマーだかがクラッシュしたときもヘッドレスト飛んで行ってたな なんかセッションスタート時の気温に応じて最適な硬さ（柔らかさ）のものを取り付けるので、
少なくともF1の場合は数種類用意することとレギュレーションで決まってると何かの記事で見たな。
イベントとかでフォーミュラニッポンやらF3の現車
（展示専用車両ではなくて簡単なデモランも披露するのできちんと本物）を見た限りだと
脱出を妨げないためか、簡単な留め金的なもので固定してるので
裏返ってゴロゴロ転がるような状況だと外れても無理は無いかと。 頭守るヘッドレストがそんなのでいいの？
ハッキネンのときのような最初のデカい一発を防げればおkってことなんだろうか >>415
ピケのタンブレロのクラッシュの後遺症で不眠になったのは知ってるがインディで両足切断寸前の後日談は知らないんだわ教えてクレメンス >>443
そんなレギュ聞いたこと無い
>>444
ヘッドレストは頭を守るモノでは無い >>447
そそ
>>448
プロテクション全体をヘッドレストって呼んでいるのか… 記事がGATEで申し訳ないが、HALOだとこうなるよね。
ウィリアムソンにならずに済んでよかった。
https://f1-gate.com/f1car/f1_46306.html 91年のヒーローズの片山右京車（ローラT90-50改）のヘッドレストが
どう見てもこれエアファンネルかバルブかなんかの使い回しじゃねーかと思うような
金属製の物体にパッド貼ったもので、コレ後ろから突っ込んだらメットに刺さらないかと心配になった記憶。
というか、いくら右京選手が小柄だっつってもあんな長いの要るもんかと。
ロータス99Tの中嶋車は枕1枚（実際には多分カーボン製で柔らかくはないだろうが）なのに。 中嶋様もタンブレロ後に左側にクラッシュして真っ二つになってなかったっけ？
お馴染みの下位走行なので後ろで何が起こってたのか知らないけど。 あれはタンブレロ出口で中段グループでの接触だから舞い上がってたら死んでたわな
中嶋も危なかった肩がもう少しでえぐられてたって言ってたが今思えば本当に紙一重の運の違いでしかなかった
中さんはキャリア通じて五体満足で引退出来たんだから無事これ名馬そのものなのよ たしかに悟さんはF3のブランズハッチでひっくり返ったぐらいしか大クラッシュのイメージないな。
あと90年のヘレステストでリヤウイングが脱落クラッシュしたことあたりか。
あれ事故直後にカペリやベルガーが中さんの心配してわざわざ様子見に来てたよね。
中さんは英語できるのかな？ 映画グッバイヒーローでラウダに対して話してたよ。
イエス、ラストイヤーフォーミュラースリーサウザン。 >>453-454
あれは危なかった。接触で飛ばされて、
ウォールの切れ目でマシン左側ザックリいかれていた感じだった。
下手すりゃカルロスパルドよ。 リノエアレースって大事故起きたけどまだ普通にやってるんだな レースじゃないけどカナダ軍払い下げのF-104戦闘機かき集めて
史上最速のアクロバットチームやってる人達とか居ますし。
トラボルタのボーイング707引き取ったオーストラリアの財団には
飛行可能なF-111が居るとか、F-4ファントムに至っては各国のそういう組織で
民間登録機が数機レベルでは居るとか向こうは何かとそういうところが突き抜けちゃってる。
まあ、モタスポ系の競技車両でもGP500マシンやF1はもちろん
チャンプカーの稼働車両なんてものまで結構居るようですからね。
http://indycompetition.com/indy-cars-champ-cars.html
exフェルナンデスのレイナードなんてホンダが譲ってもらって茂木に保存しておかなくちゃ。
真面目な話、高年式の活きのいいチャンプカーにコスワースXF/XFE辺りを載せたのを何台か集めて
しかるべきドライバーにカリフォルニアスピードウェイでデモランを披露してもらったら
400km/hの競演が再現できるって寸法ですかね。
96年頃のローラ用意してメナーズさんとこにエンジン用意してもらう線もすてがたい。 578 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 5e12-my/U [39.111.238.74]) sage 2018/12/05(水) 19:26:17.01 ID:uohmmbia0
だったらどうだ。当時の状況を知らなきゃ黙ってろ。 97年のヘレスでチャンピオン欲しさに突っ込んで来た奴みたいなのが絡んできてるな。
もしくは例のハイエースの一家にアタックした常習犯野郎みたいな奴っていうかね？
まあ人種としてはどっちも似たようなもんだろうが。 ファジンオの現役中からF-1観てる俺からゆわせれば、ハロだのヘッドレストだの、その辺はもう甘えなのよ。
そもそも安全性なんて追求したらアカンのよF-1わ。
クラッシュ＝死の時代の命知らずのレーサーこそが真のF-1レーサーだと思ってます。 >>466
ファ・ジンオ。
韓国人レーサーみたいだなｗ >>465
出方が分かってるものを相手にするのはそんな難しいことではない。
>>466
そうおっしゃる方は今すぐコレをお買い上げになって鈴鹿フルコースを全力で行って頂く方向で。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b355261758
えぇ。再整備するのも甘えですよね？
走行枠が取れるようでしたら是非モテギのオーバルで行って頂く方向で。
ﾌﾗさんを邪険に出来ないのは割とこんなもんと大差ないやつでガチでやってたらしいと聞くからで。
マジモンの復員兵の言う事とミリヲタや無責任右翼の言う事じゃ重みが違いますわ。 >>465
これ以上突っ込むなら、荒らし連れ込んで暴れてもらうようにすると長文が脅して来た事もあるよ 430 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f12-qSu8 [39.111.238.74]) sage 2018/11/22(木) 20:16:12.16 ID:5xoJmG9+0
別に肉骨粉さんが頭いわせてスレ読めなくなったって良いんですよ？ HALOってリアタイヤが外れて正面から突っ込んだ状態でも壊れないのかな？
前の部分ってモノコックにボルトだよね？あそこが破断したらHALOで大けがしそう
すごく純粋に思った >>470
まー中国か韓国にいそうw
中国語分かる人だったら発音法則に合わせて漢字当てて名前生成できるんじゃないかしらw
中国嫁日記の作者のジンサンは「井上」を中文読みするとそのまんま「ジンサン」ってなるそうなので
「ジン」の部分は「井」で良い訳ですね。
「覇 井澳」とかそんな感じの謎の中国人？ >>472
それは読解力とか解釈の問題で、過去にそういう手口をした事のある人がそう読むんだろうね。
遠足のしおりのおやつやバナナの注意書きとか、窓から出してはいけないものの注意書きを読んで
どんな判断と行動に至るかみたいなもの。
過去にモーターレーシングのレギュレーションブックの読み方でも何度もそういうのあったろ？w >>475
ハロがあって死んだならハロがなくても死んでるんじゃない？
リアタイヤが当たったところでホイルが当たらなきゃハロ壊れないでしょ >>476
化 珍呉
Fa Jing-Oh
あたりかな そう言えば、中嶋悟の時のティレルの図面を見たことがあるのだか
エアボックスの上半分が、カーボン貼り込みの構成が違ってたのだよな
頭部に強い衝撃が伝わらないように、
ある程度の力が加わった時点で破壊されることを狙ったのか たまーに仕事関係の付き合いで、おじさま方とモータースポーツの雑談などをするのだが、本気で「レースは死んでナンボ」という価値観の方がいる。
たぶん、普段からシートベルトしてないのかな？レーサーだけに、それを求めちゃ酷よね？
話していてアホらしくなる。
エンジニアリングの可能性を求めるクセに、それ以外の安全技術はどうでもいいやーとか、どこのだんじりだよ、と。 その辺りの世代は普段からシートベルトしてなかった世代だからね
今でこそほぼ100%の装着率だが80年代はそうでもなかったよ実際 >>483
知人で20年以上レースに関わってた人間がいるがそういう人でさえ
つい先日話しした時にHALOをあんなものとボロクソにこき下ろしてたんだよな
今年だけで何人か助かってる 下手すりゃ命に関わってたかもと自分が言っても
あんなブサイクなもの付けてまで命が惜しいのか 理解できねえわみたいな言い方だった 80年代なんかシートベルトしてるのは公営の職業運転手くらいじゃね？
規制が始まるまで誰もしてなかった印象 >>485
そうなんだよなあ。安全はダサい的な世代や考えを持ったひとがいる印象。手前、二輪のレースをしてるもんでアクシデント＝怪我な世界に身を置いているのだが、四輪の方が安全に対する意識が低いひとが多い気がするなあ？ >>487
同じく二輪レース畑。
国内二輪に関してはカテゴリーが上の方が安全意識高い気がするね。 >>475
カーボン一体成型になる前は第二ロールバー
（規則上の名称。アルミツインチューブ時代は実際に前側もカウルの内側に「第一」が付いてたし
折り紙アルミやカーボンになるとコクピット前側上縁部が事実上の第一ロールバーの役割を果たす）も
ボルトとかリベットとかでくっつけてたので、ボルトや受け部分の強度をどれだけ確保してるか次第。
逆に変形やドライバーの容態次第でHALOを撤去する必要が生じた場合に、
ノコギリで切り飛ばすよりは付いてるネジ外す方が時間とか振動とかの面で問題が少ないなら
ネジ止めの方が良いとか、衝撃を受けて損傷した場合の交換が確実とかいう意味で
あえてボルトオンってのは考えられるでしょ。
またコレだがホントに「第一ロールバー」が独立して存在していた時代の図。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Tyrrell_P34_at_Silverstone_Classic_2012.jpg
これはセベった場合云々もさることながら、パイプに対して付け根が頼りなすぎて
アルミの板が食い込んじゃってどっちみち潰れそうな気はしないでもない。
F2のマーチ86Jだと、確かアッパー部がカーボンだったと思うけど
こんな風に（エンジンの前の方。画像では左奥）くっついてる。
https://jota-garage.com/stock/_src/7511/d7a_7384.jpg
こういうの見たら間違いなく良い時代になったもんだよ。 HALO問題は色々あっていいんだよね。ただ「あんなダサいの」だとか「そこまでして行きたいのか」というのは議論以前の問題で。全く相手に値しない。
確かにHALOで救われた命もあるが、最終戦のニコやシステム自体が変形した場合など問題もある。
リカルド・パレッティだっけか？マシンが炎上したこともあるが、変形してしまって救出が遅れたのは。
記事で読んだのか、何かで見たのかは忘れたが森脇さんが「あの時最高水準の安全性を持っていた。事故が起きて、明日からのマシン作りはどうすればいいんだ？と青ざめた」的な発言をしていた。
それから30数年、その時森脇さんが考えつかなかったくらいの強度を持ったモノコックに変わったし、HALOという答えを導いた。
またHALOから進化していくんだし、みんなデザイナーは今も飯でも食いながらHALO以上を考えているよ。
なんか、長文なっちった。すめん。 ゼロリスク厨かよ。
救われた命って、F1のルクレールとF2の福住以外で何かあるのか？
ルクレールの方はヘルメットに当るかだって怪しいのに。
<福住は動画のショットが悪く良く分からない ちゃんと読めフラッドさんよ。でもアンタには出来んだろうし、やりもせんだろうから、纏めてやるよ。
HALOがあろうが無かろうがリスクはある、じゃあ、何故HALO導入に至ったか？のお話でし。
なにHALOで儲かる利権団体でもいると言いたい？HALO栽培業者とかか？
まあ廃止され、次のステップに行ったとき「HALO厨ザマァwwww」とか言い始める未来だけは見えるよ。 長文とそいつは相手にしちゃダメ
ベクトル違えど基地外同士 今スーパーGTのサポートレースでFIA-F4やってる連中を
FIA-F4マシンでそのままモテギのオーバル走らせたら数人単位で死人が出るだろうけど
FJ1600でやらせたら案外何事も無く終わるかもしれないという皮肉な面もあるから難しいけどな。
ﾌﾗ「そりゃFJ1600だったらあんなの5速全開のまま走れちゃうから何も起こりようがない」 今はメットは周りのモノコックにかなり埋まってるからな
ルクレールのやつも当たらない気がする ルクーレルはHALOなかったら当たってたように思える
94年ブラジルのブランドルや横山の事故の前のコロネルみたいに当たる＝致命傷ってわけではないけども
牧野福住はハッキリ捉えた映像なかったけど角度的にHALOなくても当たらなかったんじゃないかと思う 本山もコロネルに殺されかけなかったっけ？
他のマシンが頭に当たって死ぬのは意外に記憶にない
パーツやタイヤが当たってはあるけどさ HALOは転覆した時に脱出ができないのとマッサの事故のような細かいパーツを防げないというデメリットがある インディのポートランドだと、ロールバーの方が重要だった
HALOなんか無くてもみんな無事だった
ルクレール事故に限れば、HALOなんか無くてもマシンの設計でカバーできるはず >>499
それも大きいね。
HALO自体がかなり前進しているし。
>>500
直前の相対的位置関係とアロンソのマシンが右回転していている事を考えると当たりそうだよね。
ただそれ以上の2台の速度差があるので、俺は当たらない(当たっても軽度)と考えている。 ハロは反対ではないが、それをやるならタイヤを覆って当たっても飛ばないようにしたほうが安全性が高いのではなかろうか… 記者の意見が余計だな。
FIAオフィシャルに上がっていないのか。 >>506
それは非常に微妙な問題で、上まで覆っちゃうと空力的な問題として
「平面投影面積」という案件で、空を飛ぶ要因のリスクが増える訳よ。
だから今の所でいえば、インディみたいに衝突危険性のある部位だけをガードする方が無難。 レーシングの魅力は浮世離れしたスピードとリスク
それをやってのける職業レーサーに皆憧れ尊敬の念を抱く
ただただ安全を求めレースが単なるパレードになった時、私はスキーの滑降に興味を移した ほんと、F1は見なくなったな
ツールド フランスの方が面白いもんな マカオだけはBSフジ版（無料だけど2時間編集）のTV観戦とはいえここ数年毎年見てるな。
去年今年みたいな大事故にならなくても十分にスリリングな真剣勝負が展開されてるし、
そのためには道具はF3くらいのスピードが出てれば十分だというのも分かる。
もちろん全盛期のCARTは最高に面白かったんで、あれを正常進化させたところに
HALOくらい付ければ十分に極上のイベントが成り立ってたんだろうと思う。
実際、メルセデスも日本の2社も撤退してフォードXFEワンメイクになったからといって
すぐに運営に行き詰まった訳じゃなかったでしょ？
IRLとの対立で疲弊したり9･11以降の不況とかで徐々にジリ貧になって続かなくなった感じで。 >>515
MotoGPやらWRCやら色々見るぜー。F1だけじゃなく、それぞれのモータースポーツに興奮があるからなー。なるべく食わず嫌いはしないようにしている。 >>516
鈴鹿SoEに行く金も服を買う金も有料放送ch契約する金もない可哀想な長文キチ >>518
宿というか風呂を確保する金額の方が服より高くつくと言ったろーがw
今時着替えはダイソーでも買えるから下手すっと駐車料金と銭湯代より安いかもしらんぜ。 >>519
イヤ、そこは全裸でしょ？紳士として。あとカウリングなしのカートみたいなヤツに乗ればいい。オフィシャルも全裸ね。 >>520
湯浅浩と鈴木清市のバイクにはブレーキあるけどなw モータースポーツは危険だからこそ魅力がある、という考え方は今では許されないんだけど、事実として昔は今よりずっと危険で、だからこそレーサーたちが崇拝されるというところはあったよね。死に近いからこそ生が輝く、みたいな。
本当に命が大事ならゲームでもいいわけでしょ。実写と見分けがつかないほどのCGがリアルタイムで描画できるなら。
それじゃつまらんとプレイ中のシートを揺らしたりひっくり返したりする機能を付けて、ついでにガソリンかけて燃やす機能も付けて、死人が出たり・・・なんてSFみたいな話だけど。 >>520
んじゃ
鈴鹿SoEに行く金も
宿を取る金も
服を買う金も
有料放送ch契約する金もない
可哀想な長文キチ
が正しいのか
修正ありがとう >>521
んじゃ
鈴鹿SoEに行く金も
宿を取る金も
服を買う金も
有料放送ch契約する金もない
可哀想な長文キチ
が正しいのか
修正ありがとう
（レス番修正） むしろ他に優先的に金使う要素があるから予算配分として「現場主義」
に使う分は限られる、と言った方が正しいね。
普段乗りするのに面白くも何ともないような乗り物を選んででもモタスポ現場主義の方を重視するか
毎日が楽しい方を選ぶかだって価値観の問題でしょ？ >>528
死と隣り合わせ＝ロマンだとか、それが「魅力」だと思ってる奴多いよ。
本来は安全性を求めていくのが自然なんだけれど。 サーカスの綱渡りだって地上30cmでやっても全く盛り上がらんだろうしな 熊の綱渡りだったら、地上30センチでも見てみたい♪ 「凄く危なそうに見えるけど実はギリギリで危なくない」ってのが
多分エンターテイメントとしていえば最善なんだろうね。
スピードと安全性が何とかバランスしてた頃のNASCAR（90年代初頭くらい）とかは
ちょうどそういうバランスで成り立ってたし。
CARTも所謂「全盛期」（サイドプロテクション規制が設定された96年から00年頃まで）だと
400km/hにまで達するとかいう桁外れのスピードからいえば信じられないレベルで、
亡くなったのはジェフ・クロスノフとゴンサロ・ロドリゲスとグレッグ・ムーアの3人。
今の技術レベルでFHRとかHALOとかを義務化したら、全員は無理だとしても
ひとりふたり助かったかもしれない。 >>532
スコット・ブレイトン忘れないであげて
インディ500でポールポジション取ったのにプラクティスで死んでしまった 以前、CARTのクラッシュ実験を見たんだが、HANS(FHR)無しのクラッシュ映像「こんなにも首が伸びるのかよ！？」と子供ながらに衝撃を受けた覚えがあるな。 >>527
> むしろ他に優先的に金使う要素がある
衣食住の衣を蔑ろにしてまで何に金使ってるの？
風俗？ >>533
運営がIRLだった時期のインディだったから除いたんで、決して忘れてはいないよ。
ポールポジションを天国へ持って行ってしまうとは。
>>535
別にボロを纏ってる訳じゃないけど体格崩壊とかしてないから
毎年のように買い替える必要は無いんだよね。流行に左右されない種類のものなら
学生の頃のがそのまま着れる。 >>536
道上選手がフォーミュラ・ニッポンで富士の100Rを真っ直ぐ突っ込んでった時
（スロットルの音がおかしいので車体周りの問題の可能性あり）のオンボードでもそうだったけど
シートベルトも伸びるけど首も結構伸びるもので、だから頭蓋骨にヒビ入るほどの勢いで
ステアリングに顔突っ込む事になる訳よ。
HANS無しの場合はむしろシートベルトはある程度伸びてくれた方が
頭蓋底骨折が致命傷にならずに済む可能性はある（ステアリングとの衝突をヘルメットが吸収した場合）
ってなるのかな。
シンプソンのシートベルトは在来素材のやつ（今までの標準程度には伸びる）と
より伸びにくい素材で作られた新型と2種類あるそうで。 >>536
ああそうだった、当時はCARTの型落ち使ってたけどあの年からIRLだった モータースポーツの魅力とは何か
言い換えると、他のスポーツにはないモータースポーツならではの要素とは何か
死と隣り合わせである事は、その筆頭で間違いない >>537
何年の何車種のステアリングだったか正確に忘れたが、俺の記憶でフェラーリの90年代前半のステアリングに食器用スポンジくらいの大きさのスポンジが付いているのがあったよ。
その時(或は前)からクラッシュ時に首が伸び、ヘルメットを被っているとはいえ、危険だと認識されていたのかな？と。 クラッシュ時に首が伸びるのは1973年のグラチャンの事後の時にも火傷を負った清水選手が
ＡＳ誌に書いていました。
きちんとレーシングスーツ、インナーを着用していたのに伸びた事でむき出しになり
受傷したと パワーボートの最高速度記録アタックは、死亡率85％
おそらくモータースポーツで一番恐ろしいのは、モーターボート
フォーミュラー等は、ヘルメットのデザインは自由だが、面積の70％を橙色にしなければならない 原動機を使う乗り物で行う競技はモータースポーツになる
パワーボートというとディディエ・ピローニがホッケンハイムで追突して両足複雑骨折の怪我をしたあと転身したジャンルだね 水没した126C2と傍らで立ち尽くすピローニのイラストを思い出す >>545
なると思う。ようつべで「名レース！」とか、おススメ欄に出てくる時に、たまにしか見ないが、なんだかエンジンの当たり外れだの、それに合わせたセッティングだの…
立派なモータースポーツかと。
このスレだったら申し訳ないのだけれど、室屋さんが出てるエアレースもモタスポか、そうじゃないかの議論とか航空機板に出て行け的な流れを読んだけれども、エアレースも俺はモータースポーツだと思ってる。
レッドブルのエアレースのレギュがどうかは知らんが、昔のレシプロ戦闘機なんかコクピットからニードルの位置とか大まかなセッティングは、飛びながらリセッティング出来たはず。 モータースポーツではあるけどタイヤのレースとはまた別かなって感じかな X-GAMESのスノーモービルなんかはウィンタースポーツ板かココか悩ましいな アレはジル・ヴィルヌーヴとかジャックSr.とかも出てたというんで
カナダ辺りでは掛け持ちしてる人が多いんでは。
ってか北欧とかだとサーキットレースとラリーの掛け持ち例が少なくないのに
カナダはあんまり自動車使ったウィンターモータースポーツってのが無いのかと。 >>544
成る程そーいうわけでシンプソンのヘルメットは極一部（FIA8860のカーボンモデル等）を除いて
標準で左下のこの色（「Color B」の枠は30ドル増しのオプション）が選択可能な訳ですね。
http://www.meryken.com/images/hcc.jpg
そういう業界で需要があるから、財布の軽い人はわざわざ塗りに出さなくても
出荷時点で注文してくれれば日本円で5千円程度の追加料金でご用意できますと。
もしくはエディ・アーヴァインなんかは現役当時に被ってたメット
そのまま持ってけば出れるのかw。まあ今からそんな危ない事しようと思わないだろうが。 >>554
>>555
では。
かと。
だろうが。 ちょっと推敲すれば長さが半分以下になるというのに、なんでもって回った表現でダラダラ書くかなw イタリアにおいて自動車盗難というのは一大産業になっていましてですね。
大抵において、盗難された車両が24時間以上原型を留めているということは無いんです。 熊倉VS土屋時代のフジテレビF1取材チームがイタリア現地取材の時に、
現地雇いの運転手が車盗まれた時の話をもう誰も覚えてなかったかw Malaysian Cub Prix
前のライダーが壁の広告にヒットし、直後のライダーが巻き込まれる。
亡くなったのは後ろを走っていた白いヘルメットのライダー Hafiz Azman選手。
動画を見た感じだと、大した事故ではないが転倒後に頭を歩道の縁石にぶつけたのが致命傷になったかと思われる。
https://youtu.be/hZIY2jCROcU 縁石ってか思いっきり壁に頭ぶつけてグキッとなってるぞ… 白いパーツっぽいものに当たったように見えるがよく分からん バンクスのは長いスロープじゃダメだったのかね
日本でやった1台のですらギリギリだし 子煩悩で愛妻家、とわざわざ言った場合は死亡フラグか。
それにしても九十九里浜でこんなんやるって言って許可が出たってのも凄い時代だ。
今だったら水質汚濁法とか色々なのでコレ通らないわw
ロケット付きベンツの人はSクラスじゃなくてCLRにロケット付けたらいい感じに飛んで着陸できたかもしれない。
マイク三石さんが西部警察の撮影でやったS30Zの川飛び越えスタントは、
フロントヘビーだから前から落ちないようにと後ろに重石積んだら、それが多すぎたんで
対岸にケツからハードランディングして大変な事になっちゃったという有名な話。
こういう手の観客入れてエクストリームスポーツ的なショーとしてやってる場合のカースタントは
モータースポーツの枠に入れて良いのか、もしくはあくまでサーカス的な枠に入るのか
どっちになるんだろうと。 ランボルギーニ カウンタックだったら首飛ばなかったよね♪ https://youtu.be/r4pNkq5lQ5Q
エンジンなんか付いてなくても、モータースポーツは成立します >>573
二台目に突入するタイミングでギャップがあり跳ね上がって首が飛んだ
スタッフとバンクス自身の致命的な計算ミス >>574
そもそも一般的な「正しい着座姿勢」でくっきり前見えてる必要があるのかどうか的な意味合いでいえば
後のFIAスーパーツーリングとかでありがちなくらい、床に座るくらい低いシートポジションで
スレスレで前見える程度に合わせてりゃー屋根ごと頭持ってかれるのは避けられたんでないかと。
突入ポイントの見切りさえ出来れば良いんだったらほとんど埋もれてるレベルでも良いし。 FormulaE なんじゃありゃ。
あんなんFormulaじゃなくてWECのP2クラスのマシンやん。 >>579
グライダーの場合、流石に射出座席は重量過多なだけでなく色々問題あると思うけど
パラシュートくらい背負ってたらアカンと思った時に機体を放棄するのは出来そうなもんだけど。
まー当然やたらなところで機体放棄されたらかなわんし
コレみたく低高度だったら間に合わないんで、使えるのはごく限られた状況だろうけどね。
充分な高度で、かつ人里離れたところで機体に問題が生じたり制御不能になったとかいう。
あとは教官がココは俺が食い止めるお前は逃げろとか。 >>579
低空で飛びすぎて左翼端を土手にヒットw
その後上昇するもダメージがあり失速
完全なヒューマンエラー これ当てちゃった時点で即座に演技を中断して不時着の段取りすれば
ダメージ少なかったのかね。本来の滑走路じゃなくて草地のところでも
低く浅い角度で降りれば、そりゃ機体は駄目になるかもしれないけど被害は少なそう。 >>574
笹子トンネルの天井崩落事故で無事生還したスバルインプレッサなら尚好
まあアランバンクスの時代には無かったので仕方ないが アメリカのFMVSS安全基準で転覆ルーフ強度基準が出来たのっていつ頃でしたっけか。
それが策定されて以降オープントップが激減したと言われてるんで、
あのロングノーズ仕様（5マイルバンパーを一体化したのであのデザインになった）の
第二世代後期型のシボレーカマロは多分それは通ってると思うんですが。
逆にインプレッサでも素の状態では基準自体はそれと大して違わないレベルなので
（北米輸出仕様で空車重量の1.2倍だかその程度で、多分「日本仕様もたまたま同じ設計だった」って程度の話）、
ロールケージ組んでなきゃ結果は同じですよ。 >>590
最後、国旗かけられてるのはキャンベルのドザ？ 水上での速度記録って意味あんのかね
その人の技量云々より車体の性能だけの気がするんだが、まあ度胸は必要だし世界記録に名を刻みたいってのはあるにしても >>597
ご遺体も良く残ってましたね。
30年経っても無くならないんですね。 >>570
屋根というかロールバーに首もってかれたな・・
ボロ車に強固なロールバーだから接合部がもげてってな感じか・・ この第二世代のカマロってモノコックじゃなくてセパレートフレーム構造だから
きちんと下のシャーシに打ち込んだら相当頑丈に出来るよ。
ある意味CoTになる前のNASCARもコレに近い構造
（所謂「レクタンギュラーフレーム」と呼ばれるペリメーターフレーム的なそれに鬼補強したものなので
足回りなどの一部に旧式の市販車の痕跡が存在する）だったもので。
>>593
それ言っちゃったら競艇がレースとして成り立つ要因がないw >>602
結局競艇でいうそれみたいなもんで、最高速アタックだとしても
規則で指定された距離だったり立地的に可能な範囲の間で効率よく加速するとか、
直進（または多少振られても効率の良いライン）を維持するとか、
完全に吹っ飛ぶレベルまで来たら無理でも、危険な入力が来た時に修正したり中止したりとか
それらが出来る出来ないで、記録を達成出来るかお陀仏かの差になってしまうのだと。 ドナルドキャンベル 画像で検索すると、トランプの顔とロバートキャンベルの顔ばかり出てきやがる。 俺の知り合いにパワーボートやってた人がいるんだが、「水には固さがある、水質と気象条件で固さが変わる、
堅さに合わせたスクリューを探すのが大変なんだよ。波も読まなければならない、波ｼのｼﾞｬﾝﾌﾟ台に乗ったら空飛んじゃうからね。
船首は上を向いても水平でも駄目、素早く常にプレーニングの状態を維持する事が大事。」
と聞いたことかある、スクリューの位置と角度が大事みたいね
あと最新型のﾊﾟﾜｰﾎﾞｰﾄでも、木製スペースフレーム＆木製ボディで驚いたことがある 最近のは知らんが「海のF1」と称されていたのは木だね。 >>605
ヒマ以前に本人にとっては生き甲斐みたいなもんだと思う
非常に迷惑な話 >>605>>610
お前らみたく呑気に生きててこのスレに茶々入れるだけに来てるだけの連中の方が
ある意味よっぽど謎。
>>607>>608
この種の業界で「ある種の上等なベニヤ板」の系統が
例のステップボトム規定の擦り板以外でも使われてたって知ってるのは他ならぬﾌﾗさんじゃないですか。
石川朗選手が例のアルミの弁当箱ラルトで空飛んで、コースサイドに止まってた誰かの車の
ロールフープの真上に乗っちゃった時に何事も無かったのは今思うと凄くぞわっとするし、
後にF1の解説して本職ジャーナリストと口論する某ドリフト野郎が「ジャンピングスポット石川」
とか笑い話にしてたくせに、小河さんの事故の後にはシレッとF3の若手のマナーに文句をつけてたと聞くと
何とも言えない気持ちになりますわ。
見てるこっちは猶予期限ルールでラルトRT35が92年限り、かつ国内イベント限定で
「92年規定同等改造を施した上で使用可能」という特例こそ付いたものの、
一応F3まで92年の新型は全メーカーがカーボンモノコックで出揃ったことで
しばらくは惨劇を見ずに済むのかと思ってたところをと。
実際にはカーボンになったラルトでも英国F3でいきなりマルセル・アルバースが
チームメイトのエルトン・ジュリアンとぶつかってやっちまってますが、
これは事故状況が分からないだけに小河さんとかマルコ・カンポスの事故みたいなものかもしれないと。
ただ、アレを「アルミモノコックのRT35なら助かってた」って言う人が居るなら見てみたいし、
全日本F3では横山崇の惨劇まで死亡事故は起きてないでしょ？ 前より尾ひれの付け方が激しくなってるなw
何でやたらと持ってまわった言い回しにするかな。 >>593
水上で安定して跳ねないライン取りとエンジンぶっ壊さないアクセル操作はシビアだぞ
モーターボートレベルでも実感できる スクリューが左回りなら船体は勝手に右に傾いてしまうし
右回りなら船体は左に勝手に傾くから、ある程度スピードを出すと車やバイクの運転よりよっぽど難しいよ
船と飛行機はPファクターという現象も起きるから注意が必要だよ 、難しいよ
余談だけど、昔のBMWの水平対抗のバイクは停止中にアクセルを吹かすと、Pファクター現象が少し見られた．．． 船体寸法に対する波の高さが比較にならないので
どう考えても大変な事になりそうなのがラジコンのパワーボート。
物凄く高価で高性能なやつだとガソリンエンジンのとかあるけど、沈めたら湖や池の管理者に
滅茶苦茶怒られそー（そもそも走らせて良いのかどうかから問題）。
処女航海で帰らぬ船となる系はラジコン少年はきっとヨットや潜水艦の方が多く経験してるに違いない。
ﾌﾗさん辺りだとポンポン船（あのローソク立てるやつ）だったり水中モーターだったりするだろうが。 もう生産終了だそうだけど割と最近までこんなものが普通に売ってたというとんでもなさ。
http://www.abchobby.com/JP/page/boat/boat_gancia.html
今売ってんだとこの辺が高級艇らしいんだがコレはコレで大丈夫なのかっていう。
http://www.abchobby.com/JP/page/boat/boat_59770.html
http://www.abchobby.com/JP/page/boat/boat_59900.html
いずれにせよ自分が乗ってる訳じゃないだけに不測の挙動に対する反応が遅れて
破滅的な事故に至るリスクは十分に高そうである。
ラジコンヘリの操縦ミスで自分で自分の頭刈り飛ばしちゃった人的な危険。 ではボートがらみでピローニのクラッシュ直後のシーンをどうぞ
GP German 1982 Didier Pironi accident
https://www.youtube.com/watch?v=JiaxZBR8UyI これ見るたびに思うんだけど
ピローニの足を見てピケが吐いたとかって当時の記事にあったけど、ピケはバラクラバ被ったままだよな。 1:00～あたり、
多分後ろの車と位置が重なってるんだろうけど
ベンツ救急車のドアが異常に小さく見える >>628
ネルソン・ピケが1992年のインディでクラッシュして両足複雑骨折したときよりもピローニの足の複雑骨折のほうが酷かったらしい
どちらも両足切断が検討されるほど酷い粉砕骨折だった アルミモノコックって足の部分潰れたら缶みたいにグシャってなるんだよな… https://www.youtube.com/watch?v=r96tidCMNXs
625の関連にあったけどこの時代の世界選手権でもオフィシャル対応はこんなもんなんだな >>631
近代的対応だと思うけどなぁ
あと長い動画をそのまま貼る奴多いな 再生開始時間指定とか知らないのか？ 30分も40分もあるハイライト動画の一部ってならともかくクラッシュ動画は前後の対応や余韻も含めてのもんだからなぁ >>625
これ初めてみた ピローニの顔は苦痛で歪んでるっていうか、何か叫んでるやん
顔に血が飛んでる？ >>625
0:50辺りスケキヨが歩いてるのかと思った。 >>636
お前足を粉砕骨折したらどれほど痛いか知らないだろ？
俺は経験ある残念ながらな…この世のものとは思えない痛みで雄叫び上げる >>638
そうか粉砕骨折だと直後でも痛みを感じるのか
のこぎりで指先を切り飛ばしたことがあるが部位がしびれててしばらく痛みは感じなかった
もちろん病院へ行く頃には相当痛かったけどね
でも痛みのレベルからいうと尿道結石の方がはるかに酷かったけどなぁ >>638
筑波でジャック・ヴィルヌーヴと競ってる最中にコースアウトして
マンホールの枠がハイノーズの下に入っちゃったせいでモノコックごと踵砕いた田中哲也さんですか？
映像見たことは無いけどオートスポーツのレポート見ただけでぞわっとした。
バックストレートだから軽く200km/hオーバーでコンクリの塊蹴っ飛ばしたって事で。
結局その後1～2レースを急遽ヴィクター・ロッソが引き継いで乗る事に。 ホッケンの森林のてっぺんとツライチくらいまで舞い上がったんだよな メルセデスCLRみたくスカッといっちゃうもんなんだな。
ところで田中哲也の事故の件でふと思い出したけど、結局マシンそのものは
穴空いたノーズ下のところにカーボン貼って釜で焼き直しただけで済ませてしまったそうで、
シーズン中盤の菅生でデレック・ヒギンズのレイナードとぶつかって数回転して
見た目には全損かと思われるほど大破したリカルド・リデルの車も
モノコックそのものはロールバー交換しただけ、さらに曲がったサブフレームは引っ張って修正しただけで
あとは壊れた外装や足回りとかを付け替えただけとか、92年のトムス032Fは
見た目に物凄い壊れ方した割においおい大丈夫かよみたいな直し方で復活しちゃってる。
94年に服部茂章選手がレンタルして乗った033F（元々はクリステンセンが乗ったシャーシナンバー01とのこと）は
リチャード・ディーンとぶつかって足回り引っ掛けた程度に見えたのに
モノコックまで損傷が及んで全損しちゃったっていうのに。 夜中にトイレに行く途中に、アルミ板でサンドイッチされてない単体のハニカムパネルを踏む恐怖。 よし思い出さないから合宿の時に夜食にコンビーフ食って空き缶その辺にほっぽっといてやる。 >>570
いつも思うがスタントシーンにはない黄色の車両が車内カメラにはあるのが雑だよなｗ >>653
この業界は西部警察の川飛び越えの時に、
運転手込みで3人組の銀行強盗だから2by2のフェアレディZで逃げてたはずなのに
看板突き破って川飛び越してる間だけ2シーターになってて
運転手以外はどこか異空間に吸い込まれてるとかいう割と何でもアリですから。
何で飛び越す用も2by2仕様で用意しなかったのかが未だに謎である。
ブルーバード510のキャリアカージャンプ
（何故検問してる道の真ん中にゲートが降りたキャンピングカーが停まってるのだという突っ込みは別w）
の時は、フォグランプとかアルミホイールとか幾つか装備品ケチってたらしいとはいえ同型車用意してんのに。 さあそろそろ2018記憶に残るクラッシュでも上げて行こうか。
まあこれが１位だと思うが
https://youtu.be/oaUdY8clZsw インディのウィケンスのクラッシュも相当なもんだったけど、
絵面のインパクトという意味ではマカオのフローシュのがダントツだろうね。 >>659
きちんとミシュランの星の付くくらいのところにご招待するか
そうじゃなければ日本じゃないと楽しめない種類の店
（例えそれが回転寿司であっても）じゃないと駄目だろw
エディ・アーヴァインかミカ・サロ辺りにお気に入りを聞くと良い。 ヴィルヌーブとラッツェンバーガーって全く同じヴィルヌーブカーブで同じ様な感じでクラッシュしてるけどあの時はアルミモノコックでも助かったのな >>666
ヴィルヌーブはリアタイヤパンクでスピンしながらぶつかったから、本人にはさほどダメージはなかった
ラッツェンバーガーはフロントウィング破損でほぼノーブレーキで激突したから助からなかった ザナルディの足もry
ゴードン・スマイリーがいつまで痛かったのかというのは議論の余地のあるところ。 普通に意識あったらしいし、ペテルソンの足も実はそんなに痛くなさそう。ベルナールの足の方が痛かったんじゃないかなと思う。 グッバイ・ヒーローで見たATSのマルク・スレールの足の骨折はかなり痛そうだった SW200で立木に当たって火だるまに。
コドラ死亡じゃなかった？ ﾌﾗさんがジムカーナで使い古された格安の2代目MR2で
レプリカこさえると聞いて飛んできました。
>>671
いや多分あの物凄いスローモーション効果というか走馬灯効果というか
そういうやつで彼の感覚時計の中ではお釣り来てから壁ドカンまで1分くらいというか
もう永遠のように長く感じたんでないかとすら。 MR2の皮貼り換えてF40作っちゃった（まあ、その後ちょっとした騒ぎになったけど）会社もあったし
いっそホントに作っちゃえば良いじゃないですかSW200。
意外とグラスエリアとドア辺りまでの形状は似たようなもんで、
あのベイマックスかなんかみたいなユルい前後セクションだけFRPでこさえたら
I型ならテールランプさえそのまんまで（ヘッドランプはそこいらで売ってる規格丸目でよしw）できちゃいそう。 >>680
ああ、コレってマーク・スラーだったのか、昔見たな。
路面からちょっとはみ出て草の上に乗っちゃってるな、完全に
ドライビングミスだな。 >>677
事故時のスローモーション効果って実際あるのかもね、子供の頃
バイクにはねられて5mくらい飛ばされて黒板塀に激突した時には
マジで時間が止まったように感じたもんな。 >>686
あるでしょ。だからスマイリーはもしかして
ノーズセクションの先端が壁にヒットした瞬間から、もう普通に人間が意識を喪失するくらい
体幹部までぐっちゃり逝っちゃうまで記憶はあったかもしれないと思う。
前にこのスレで誰かが言ってた記憶があるかもしれないけど、
「その走り方はオーバルでは間違ってるからそのうち大変な事になるぞ」と
先輩ドライバー達が忠告したこととかもお釣り食らって制御不能になった直後の
走馬灯モードで色々思い出しながら…。 時間が止まったんじゃなくて、脳の処理速度が速まったの～ サーキットでスピンさせる運転してれば脳の速度を速めるトレーニングとしてはいいのかね。 いやスマイリーのは動画で見ても写真で見ても即死やろ
全身挫滅やぞ でも「ベテランドライバー達からその走り方は間違っていると言われた」
にも関わらずターン3で華麗にカウンター切って、それでお釣り食らってターン4に突っ込んでいくまで
1秒とはないにせよ、素人でも例えば>>686氏みたいなことがあるくらいなんで
スマイリーがしくじったと気付いた瞬間から、明らかに人体構造上から意識を喪失するに違いないまでの間に
「彼の中の時間」は凄くあったんじゃないかと。そういう話ですよ。 そらそうやろ
カウンター当ててウォールにヒットするまでは長かっただろう
でもヒットするまでは痛みなんてもちろんない
そしてヒット瞬間も痛みを感じる前に意識が飛んでる、飛んでるってか即死だけど
スレ遡ったらわかるが最初は痛みを感じたかどうかの話だったはずだが 死亡事故や相応の事故だと当たった瞬間に脳がシャットダウンすると言うか、映画とかである当たった瞬間を一時停止みたいな感じになるんかな？
大きい事故した事ないからわからん 普通に暮らしてても何時になったら（15時0分0秒とかね）ってのを待ってるときの1秒って長い
14時59分59秒からマウスなら10回くらいクリックできるわ
結局集中するか否かなんじゃないかな
事故でも事故だって分かったなら集中しなきゃなんないからスローになるけど
助手席でスマホでもいじってるなら一瞬で何がなんだか分からない状態でしょ 「（宙を舞う車のなかで）不思議なことが起こったんだ。意識はあるんだけど静寂に包まれて
家族のことを考え、ああ僕は死につつあるんだなと思った。死ぬ時はこうやって死ぬのかと思った。
すごく静かで、音も何も無い世界だった。」 死亡事故ではないけど92年頃の、まだESPNジャパンがローカル局向けに販売してた
インディカーのレースで、エディ・チーヴァーがオーバルコースでクラッシュした時に
現地のピットレポーターが「『何かが壊れた！うわーっもうだめだ！』と無線連絡があったそうです」
ってレポートして、その後チーヴァーが激おこで降りてくるシーンが映って
日本のコメンタリーはアナウンサーと石見さんがその件でひとしきり、ってのがあったけど、
そうなるとスマイリーとピットの交信記録とかあるんかね。
アメリカだとNASCARとかでも割と無線通信をお客さんが聴けるように周波数公開するのが当たり前で
そのための受信機をコースで貸し出しもしてるっていうから
まるで123便のあの通信記録みたいのを聞いちゃった人が居て不思議でもない。 カートでクラッシュパッド飛ばしてコンクリートウォールに突っ込んだことあるけど
別にスローモーションにはならなかった 光貞がF3で富士100Rクラッシュしたときだったかな？
あんまり覚えてなくて気がつくと医務室にいたとかだったの… スマイリーだったかな、ほぼ記憶なくて気づいたら天国にいたって。 >>700
光貞氏はF1倶楽部のインタビューで、ブレーキ踏もうと思ったらペダルごと無くなってて
（式場さんの904みたくスライド式のペダルボックスごと向こう行ったのか、ブレーキペダルだけ倒れたかは不明）、
それが分かった瞬間「腕も足も要らないから命だけは」って全力でハンドル握る腕と手足を踏ん張って、
全身が砕けるような衝撃まで覚えてるって語ってたよ。
普通は手を骨折しないようにステアリングから手を放して安全姿勢を取るけど
それじゃ間違いなく助からないと思ったって。結局手足はもちろん骨盤と腰椎くらいまでやっちゃったけど
数か月くらい入院することにはなったものの選手生命は助かったね。 コイニクさんなんかは身体が切り離されてもしばらくは普通に目の前の景色が見えたそうだ。 それはフランス革命でのギロチン処刑を研究してた学者が首飛ばされた後でも瞬きで合図するって事で立証されてる >>702
あれ？そうだった？
それはJTCCのやつじゃなくて？ ベルガーはタンブレロではステアリングの前で腕を畳んだって自伝に書いてあったな。 クラッシュ寸前だったが、トンネル事故に巻き込まれそうになった時には
まさに風景がスローモーションで流れたね。
アマラリーの経験がある父親は運転が上手く、すんでの所でドリフトで
すり抜けたが、本当に死ぬ思いをしたよ。 >>705
そうそうJTCCの時のやつ。
光貞さんってF3で大怪我した事あったっけか？
道上氏はそこらじゅうで大変な事になってるから色々逸話があるけど。
リスボアで刺さったからフォーミュラニッポンで100Rで突っ込んだまで。 スローモーションとかパノラマ視現象だからな
科学的に解明されている現象 セナのスレは住人がいないみたいだから、こっちで質問した。
いいじゃん、fatal clashしたし、ちょうどタンブレロの話題も出てるし。 カート時代一緒に走った事のある鈴木利男は、セナと呼ばずに
ダシルバと呼んでたな・・・(^^; いや勿論今季「大変な事」が何にもなきゃ良いってのはその通りだけど
コースアウトのひとつも端っこのパーツひとつ吹っ飛ばす程度の問題も無いってのは
レーシングドライバーとしてシートが無いみたいなもんだから、そういう程度の「ちょっとした事」は
むしろ無いと困る。
無論エントリークラスのアマチュアドライバーはバンパー凹ましたくらいで頭抱えるのも分かるけど
クビツァはそんなレベルのドライバーじゃないから。 要するにクラッシュはレーシングドライバーの勲章と言いたいらしい というよりフリー走行とかで飛び出して車ちょっと壊すとか
そのくらいなら日常茶飯事でしょ？
予選落ちがあった頃のF1で金曜の朝にのそっと走っただけで帰り支度を16戦繰り返してたのとか
決勝を後ろの方でスタートして後ろの方でゴールしたのとか、
余程なマニアでもなきゃほとんど誰も覚えてなくて映像資料探すのも一苦労で、
それを真のグランプリドライバーと言えようか的な。 書斎派（笑）に「真のグランプリドライバー」とか能書き垂れられても、ねぇ（笑） まあ「彼は二度にわたりマーシャルカーにより負傷した」でシーズンまとめを済まされちゃうよりは。 死と隣り合わせだかこそモーターレーシングは美しい。
そういうわけであります。 だなリスクを恐れないあるいは承知で踏み込んでいき限界スレスレで究極のレーシングを極める部分に惹かれ憧れ尊敬の対象となったのに ダカールラリーで観客との接触事故が発生。トラック部門上位が失格に
https://jp.motorsport.com/dakar/news/dakar-trucks-frontrunner-excluded-after-spectator-collision/4323242/
レーシングカミオンに踏みつけられて足骨折だけで済んだのは幸いだけどこれで競技者に非がある裁定はおかしいだろ
あんな進行方向上で呑気に見てる観客がバカとしか思えない。ましてやアイポイントがめちゃくちゃ高いレーシングカミオンで坂を登ってる状態であんなの見えるわけ無いだろうに
管理しきれない状況下とはいえ見る側の危険意識というかモラルが低すぎるよね。スマホやウェアラブルカメラ普及のせいでそういうの酷くなってる
WRCとかはコースが決まってるから管理はまだできるけどラリーレイドじゃそれは不可能だもんな >>724
死亡事故を期待するわけではないですが、二言目には「安全が～安全が～」と口にする今のドライバーを見ているとなんとなく萎えてしまいますね。
昔のドライバーは死を恐れないある意味狂気じみた美しさがありましたよね。
だからこそ尊敬に値した。
お金と安全性の事しか口にしない今のドライバーはタクシードライバーと一緒ですよ。ドライバーではあっても真のファイターではない。 >>725
ラリーレイドの現地観戦客なんて昔からチンパンだらけだったけど、
なんで急に競技者側が責められるようになったんだろうね？
最近は規則が変わったのか？
でもこれ認めちゃったら、鉄砲玉雇ってライバルを意図的に貶める事もできちゃうんじゃないのか。 なんか去年くらいにも断崖絶壁の外側でボケーッて見てる呑気なお客さん居た記憶が。
「パリダカ」は今はもう中東とかアフリカとかで行われるイベントじゃなくて
もはや名前だけで南米で開催されてるんで、ある意味86年のポルトガルラリーみたいなノリになってても
そんな驚くこっちゃないという面が。 どこの茨城の悪ガキだよ！
ということで大の大人がやるとこうなるという画像でお楽しみください。
https://www.youtube.com/watch?v=imryFZr2AYA
つーかまあ2018年のイベントに見えねーっつーか、まあ向こうの人は物持ちが良いというのに尽きるな。
最後どうにもならなくなったのがこういうイベントで花道を飾る感じか。 >>731
スピンした瞬間から救助に走り出すとか一昔前の鈴鹿のマーシャルかよ >>732
ヴィンテージボルボ・サーブ率の高さとか
2000年前後のスウェーデンGT選手権が筑波ストックカー選手権かと見紛うような凄さだったとか
そういう例に鑑みて開催国はスウェーデンの可能性が高いとw
>>735
サーキットレースじゃないし、後続車が来るまである程度時間があるとか分かってるにしても
ただのギャラリーとかじゃなくて凄く訓練されてる感が。
それにしてもサイドウィンドウが引き違い戸になってるミニとかコガネムシ型のサーブなんて
日本だったらマニアが血眼になって探すレベルだろうとか
オレ・タチ・カルタスなんてここ数年日本でも現存車見ねーのに2台も出てるとか
色々衝撃を受けるw
良く見ると最初のセクションで引っ繰り返った初期型カルタスから取れたバンパーが
手前の方にぽつねんと置いてあるのな。
あと、やっぱクラシックミニとかボルボ164とか古い車はあの勢いで引っ繰り返るとドア開いちゃうのかーとか。
そりゃロールケージ入れてないと屋根が危ない。 あ、164じゃなかった。あの小さいやつはボルボ66（元々はDAF66）
ていうやつのようだ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/DAF%E3%83%BB66
最終型でも1980年型とか日本の感覚だったら骨董品じゃねーかw >>735
俺もそれ感心したわ。当たり前なんだけど簡単にできることじゃないよね。 逆にそれを楽しんでるよな
やったるぜー！的な気合いというかなんというか その「やったるぜー！」ダッシュの先にあった光景がそれこそ
Tボーンしちゃって車体にマーシャルがたどり着く前に状況を察しちゃったビンケルホックだったとか
遠くからじゃイマイチ惨事が掴みきれなくて覗き込んじゃったら大根おろしだったラッセルフィリップスだったとか
「訓練」とはそういった面の意味も含んでしまってたりするのかなと。
逆にその方向で経験豊富なベテランとかもはや死神扱いされてるレベルの人間が居たりするのだろうか
いや例えが極端すぎるんだろうけど >>743
なんでこんなガッツリなひかれかたしてんだよw >>744
無線か何かを落として、拾おうと屈んだら運転手の死角に入っちゃってプチ 住まいリーの背中にくっついてる「11」みたいな部材が何なのか
昔からの疑問 >>746
多分違う
ヘルメットは黒っぽかった気がするしインパクトの瞬間に外れてたような写真があったような >>742
右下のピックアップの荷台に乗ってる白いレーシングスーツのおっさんが
髪型から察するに若き日のオルビー先生（現場写真で手か足か分からないもので脈取ってた人）か。 ゴードンスマイリーのヘルメットの色だけど
この画像を見る限り前部が黄色いカラーリングになってるので、1枚目の右中央にある物体のカラーリングと一致しなくもない
https://www.johnmahoneyphoto.com/img/s/v-3/p3017652093-4.jpg 何度かスマイリーのクラッシュの動画を見直してみたけど、ヘルメットっぽいのが画像の位置に転がっているのが見えるのでおそらくヘルメットで間違いない ヘルメットの中に脳みそが、、松村栄紀を思い出すな。 オルビー先生の自伝では上半分くらい取れてたとは言ってたけど全部とは言ってなかったな。
外れた地点からコロコロ転がってきても別におかしくないようなもんだし。
>>751
毎度思うけど「Intermedics」ってスポンサーの社名が何か医療関係と思われるのが
皮肉というかなんというか。
検索した限りだと同名の心臓ペースメーカー会社がある。 ぐてんぐてんに上半身が巻き込まれてグニャグャニしてたじゃん両手は万歳状態で
下半身は鉄屑と同化したろうが >>741
モスポートのヴィンケルホックというと80年代くらいの衝撃映像番組なら
1985年8月11日、カナダ・モスポートパーク。マンフレートは、この日もサーキットに現れた。
あの九死に一生を得た事故から、5年の月日が経っていた。戦い続ける事こそが、
彼の人生そのものだからだ。
チームメイトのマークから運転を引き継いだ後の69周目、第二コーナーで
彼の車はフェンスに真っ直ぐ突き刺さった。救助隊は彼の車に駆けつける途中で
惨状を察知して非常事態を知らせる。レースは中断され、マンフレートは1時間をかけて
車から引き出され、ヘリコプターで病院へ運ばれた。
彼が乗っていたポルシェは、まるでへしゃげた空き缶のように潰れていた。
翌日、彼は病院で息を引き取った。
いつかは、こんな日が来ることは、彼が一番良く知っていただろう。
マンフレート・ウィンケルホックよ、永遠なれ。
とかなんかいうナレーションで
・1980年のニュルの事故
・その後のインタビュー
…その後に続いてモスポートの惨劇が流される展開だったんだろうな。
しかし時差がわからんが命日が1985年8月12日だったとは。 ベロフもだけど当時の車は運転席がばっくり割れちゃうもんなんだね >>761
当時のGr.C規定はロールケージがアルミでも良かったんで956も標準仕様ではそうなってた。
956GTIは少なくともスパでの大破後に106B2に新造された時にはスチール製で作り直されてて、
トラストの956も時期は分からないもののスチール製にされてる。
ヴィンケルホックの車は962Cだったんで最初っから鉄ロールケージのはずなんだけどねぇ…。
なおヒストリー上は、もちろん破損個所をリビルドした上での話だろうけど
http://www.planexcars.jp/modules/myalbum/photo.php?lid=165&;cid=5
レジストレーション上はプラネックスがコレクション兼売り物として所蔵してるこの車って事になる。
クレマーからアルメラス兄弟に売却されてるんで。
同様にしてガルトナーの黒ケンウッドも修復されて4ヶ月後のスパでは既に実戦復帰しており
少なくとも88年まで実戦運用され（レイトンカラーでルマンに2度完走、ベストハウスとケンウッドで2回来日してる）
クレマーの主力がCK系に置き換えられた後に第一線を退いて現在はコレクターが所蔵している模様。
まー持ってる人達ぁ当然分かってんだからすげーなーとしか。 >>763
のはずなんだけどねぇ…。
だろうけど
模様。 >>763
アルミのロールって・・・、谷田部の最高速アタックでバラバラになった某編集長かよ・・・。
すげぇ時代だわな。 光永パンテーラ・・・、懐かしいｗ
谷田部300㌔超えのパイオニアだっけ？ >>766
マササイトー 氏の遺体は内臓までバラバラに散らばるくらい悲惨だったらしいよ。 >>770
鉄ロールバーだったら助かったんだろうか… >>771
谷田部はコースアウトしたらサヨナラホームラン覚悟ですｗ >>761
ベロフのはあれで死んだのが信じられない
今なら最悪でもクビサの腕ばっくり割れ程度の怪我で済みそうなのだが 谷田部って閉鎖されたん？
オプションとかの雑誌系の一派が使えなくなっただけ？ 調べたらもう無くなってるのか
2003年に最高速テストに使われた記録あるから事故後すぐ閉鎖されたわけじゃないのな >>769
警察発表とかニュース的には全身を強く打ったことになるソレですね。 人前で口にするんじゃないぞ
orz ←そのまんまこうなるから >>773
はあ？どこに生存空間があったんだあれの
直角にトライバーズシートより後ろが立ったんだぞ >>783
漢字の嫌なところは、『挫滅』という字面で、即座にどんなに
酷い状態なのか分かってしまうところだ（苦笑） 数年前くらいに産業用ヘリ飛ばしてて地獄のヘリコプターしちゃった農家の人
（資格を持ってたんで自分とこじゃなくて人んちの畑の作業をしてたと記憶）が
操作を誤って地獄のヘリコプターしてしまった時は
「頭を切って死亡」という割と身も蓋もない報道がされまして。
Youtubeに動画無いかと思ったらこれしかなかった。
https://www.youtube.com/watch?v=M9ZNgbJ7n6A
むしろTVのインタビューに答えてた目撃者のおっさんの
「こうよ、こう」って手刀するゼスチャーが何とも分かりやすくお察し的な。
逆に、今だとそういう事故になることはコース側のインフラ向上込みでいうと
当時のクラシックレーシングカーですら無いと思うけど、
セベっちゃった場合には日本では何と報道されるのだという話に。
白バイ振り切って逃げる途中に電柱のワイヤートラップした御仁は「上半身切断」
言われてたけど。 >>786
デイトナクーペが何年か前に昔ながらのクラッシュしてたやん。 無論違うと分かってはいるがデイトナクーペといわれるとどうもこっちが先に頭をよぎる件。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%83%83%E3%82%B8%E3%83%BB%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A
まー実際この当時、フォードをクビになって移籍してきたアイアコッカがクライスラー仕切ってて
長い付き合いのキャロル・シェルビーも協力関係になってたので
（だから「コブラ」の名称使用権はフォードに残ってたけど「シェルビー」はクライスラーが使ってた）、
関係無いこたー無いんだろうけどw
実際記事の通りでデイトナ・シェルビーZってモデルも用意されてるし。
こっちのデイトナクーペで免許取り立ての若者がイキって事故るというのは
今でも全米で日に何件かくらいは報告されてそうだ。 無論違うと分かってはいるが
無いこたー無いんだろうけどw
されてそうだ。 >>410
モー男とかRyo頑とかどうしてるんだろ >>782
旧型の956だったうえに2台分の衝撃食らっちゃいましたからのー。
ジョナサン・パーマーは単独衝突だったことやRLR謹製の
ハニカムパネル製強化モノコック仕様だったことから足の骨折だけで命拾いしたけど。
ヴィンケルホックは状況が良く分からないけど962Cでも死んでしまった。 ヴィンケルホックのクラッシュはコンクリートウォールへの衝突。
https://youtu.be/_T2Ucjp6i3U
生存空間はあるけどフロントウインドウも飛んでるし、頭部へのダメージが深刻だったのでしょうね。 せめて車の中をチラ見してからにしてください…。
まあ尋常ならざる事態だと分かってれば緊急体制の要請は早い方が良いけど。 全然関係ないけどポルシェ935とかは何で右ハンドルだったんかな？ ほとんどのサーキットが右回りだから、ドライバー交代時の利便性を考えたのでは！？ ミッションが左にあるから？
イギリス人が仕上げているから? 右回りだからコースレイアウト上、右コーナーの方が多かったり
鈴鹿みたく立体交差から先で裏返る稀有な例外を除いては
コーナーの数も、とりわけRの大きい高速コーナーも右の方が多い。
そこで普通に組み上げると右側が若干重くなる方がバランス的にも好都合であり、
アペックスの見切りがしやすい、曲がりながら飛び出す形でのコースアウトでは助手席側から当たるので
比較的ダメージが少ない、とかそういうった理由じゃないですかね。
そうかと思うとフォード・シエラは右左選べた
（というかアンディ・ラウスに発注すると右、エッゲンバーガーやウルフに発注すると左のが来る）とか、
FIA-ST時代のモンデオはレイナード/ウェストサリー時代のやつは何故か左ハンドル
（レイナードの設計に合わせて製作したのがDTMでもおなじみドイツのシューベルだったため）
とか例外は結構ある。JTCCで1年だけ長谷見さんが乗ったオペルも何故か左ハンドルのが来たし。
これは単純にそれまで使われてたのがレイ・マロック製のBTCC用（だから実はヴォグゾール）
だったのが、新型になってドイツ製作のガチのワークスカーが来たからそうなった由。 >>806
じゃないですかね。←妄想
そうかと思うと←いらない余談 妄想っつかそれこそこんなもん想像と推測しか出来ねーじゃん。
クロックワイズ系サーキットがイギリス起源ならむしろ「それが理由でそうなった」ってなる。
逆にオーバルコースが左回りな方が「市販車のコクピットがインサイド側に来るように設計した方が
あらゆる面で好都合である」という証左にもなろうというもの。
180度回って壁に刺さる奴が居たらそれがよっぽど運が悪い。 このスレで、ピローニの足は実はそんな痛くないだろとか言ったが撤回するわ。手の指一本半壊したが死ぬほど痛い。でも、ピローニの苦痛に比べたら俺の指をなんて痛くないんだろうな。 >>812
スレチなんでアレですが、機械に挟まれた感じです。 スクーターのエンジンを手の親指の上に落とした時は結構痛かったが
ガキの頃に腕の骨折った時は意外とそんな痛くなかったですよ。
案外オオゴトになった時ほど生き物は変なスイッチ入って案外痛くないのかもしれませんよ。
もっともモータースポーツレベルの大事故だと大変なのは一通りの処置が終わって麻酔切れた後かと。 >>814
かもしれませんよ。←妄想
かと。←妄想 機械で指挟んだんだから見逃してやれよと思ったら違う奴だった しまった長文に餌を与えちゃったよ
重量バランスの関係と言う事にしときますわ >>819
PCで見る分には専ブラのあぼーんがほんと有能
イラッとするのがだいぶ減ったわ 俺は足の指の骨が見えるほど切ったことがあるが意外と痛くなかった…
(全く痛くない訳ではないが) 以前バイクに乗った人が道路脇の縁石だか木だかに右足をぶつけたが、そのまましばらく走ってブレーキ踏もうと思ったら実は足が切断されていた…
っていうニュースをどこかで見た記憶が… ポルシェ956/962も右ハンだったが919は左だな >>822
それ尾ひれがついてるだけで正確には切れてるのは分かってたが止まる所が無かったんだって
混乱するとそうなるのかと驚いたもんだ 事故で小指の股が裂けた時、指にヒビが入って靭帯がねじれて半分
切れたんだがそんなに痛くなく、病院でねじれた靭帯を正常位置に
修復する時がものすごく痛くて、泣いた（笑） 骨折だって手術が必要なく町医者で対応出来る程度だったら引っ張って元の位置にして
ギプスで固めて終わりだぞ。あれは痛いとか思ってる暇無い。 あー、マンフレート・ヴィンケルホックと一緒で
このモンジュイックの事故では九死に一生を得た（でも観客が巻き添えで死んでる）けど
二度目のでっかい事故（カスタマー・モビーディックのリアカウルごとウィングが落っこちて大クラッシュ）
の時に今度こそ死んじゃった人。 >>457
亀レスすまん。
思い出したわ。たしかカーボンものコックが居合切り
みたいに裂けたって本人が言ってた記憶が。
脱出するには良かったがって冗談で言ってた記憶が。
https://www.youtube.com/watch?v=z_Wa0Q15zOA こりゃ公道でバイク乗ってて何か大型車両かなんかの下に挟まってズルーッて引きずられた系でしょ。
日本でも90年前後にクルマの下に挟まれて数km引きずられて、
これに近い感じに削れちゃったけど被ってた人は意外と大事なく済んだ
（っていっても足の指先とかは多少削れちゃったとのこと）っていう事故例があった。
最近のヘルメットは
・凄い安いやつ→熱可塑樹脂系（ABSとかポリカーボネート）射出成型
・普通に安いやつ→グラスファイバーFRP
・ある程度高級なやつ→グラスと高強度有機繊維（ケブラーとかザイロンとか）、カーボンとか色々組み合わせたFRP、もしくはウェットカーボン
・凄い高級なやつ→オートクレーブカーボン（無論破断防止に補助素材も使われる。アライならザイロン、ベルだとチタン等）
ってな感じなので、高級なやつは耐摩耗性にも優れるけど
案外ABSやポリカのやつもそれはそれで耐えちゃう可能性。 ヘルメットと言えば、
92・93年頃にスペンサーがクラッシュした時、車体の下に頭が入って引き摺られたけどほぼ無傷でした❗みたいなのがあって、
その時にアライがヘルメットの写真を載せた広告を出したり、実物を東京モーターショウに出したりしたような気がしたけど、クラッシュ映像やヘルメットの写真とか見つからないんだよね…
誰か詳細知っている人います？ 例のあの事故で焼け焦げたベルガーのヘルメットは何かに
載ってたね、オートスポーツかな？ 何年頃かわからないけど、
一般ライダーが事故でトラックに頭を轢かれたが大丈夫でしたってのはアライの広告かなんかでヘルメットの写真付きであったのはうっすら記憶にある >>847
記憶の写真とは全然違ってたけど、文を読むとこれだな
ありがと こんなんも引っ掛かった
31 ：DEEP：2000/06/23(金) 02:32
大古立美・・・・・・・人殺してムショ暮らし
クラッシュしてんなｗ コロシと言えば、最近出た殺し屋のゲームの目玉シナリオが
市街地レースの事故を装って要人(レーサー)を暗殺する内容なんだが
そんなことが実際に出来るのか気になる
https://www.youtube.com/watch?v=ir9LXzEyL68&;feature=youtu.be 要人のレーサーってバイエルン王子とダンフリーズと、
あと次男坊だけどギルバート・スコットくらいしか知らんぞw
まーその手のやつの設定っていうと「ちょろいもんだぜ」参照だからアレだが。 >>856
フェルディナント・ズヴォニミル・ハプスブルク＝ロートリンゲン 要人レーサーが実在人物で誰になるかっていうのも突っ込みどころなんだが、
映像見る限りデイトナプロトか何かと思われる車で、しかもスピードの乗らない市街地レースで
事故死ってそうそうないんじゃないかと思うんだ 事故ったとしても必死で治療するだろうし いや、だから「ちょろいもんだぜ」を調べりゃすぐ分かるっていう居酒屋展開だってw
>>857
そーいえば一昨年みたいには冴えなかったけど去年もマカオ出てたねハプスブルク王子。
>>857
アジア初のグランプリドライバーとして知られる人ね。
今思うと当時タイの王族なんていったらよくレース出るのを御実家が許したってレベル。 60年代に事故死したカレル・ゴダン・ド・ボーフォート伯爵が居た筈だが。 ウォルフガング・フォン・トリップスも伯爵家なんで
まあ自動車自体が高級品だった時代には多いね。高貴な家系のレーサー。
リカルド「ロッキー」・アグスタ（MVアグスタ及びアグスタウェストランドの創業家の孫。去年くらいに亡くなった）
とかレイ・ベルム（銀行家）とかみたくBPR-GTの時期に多く居た
企業家や資産家の傍らトップアマチュアレーサーをしてる「ジェントルマン・ドライバー」
（この種の人で女性の場合は「レディ・レーサー」と呼ばれるのか）の場合も
結果的に要人レーサーにあたるかね。まー社長さんとか役員とかそんなレベルであれば。
ヴァルター・ブルンも本業はスロットマシン製造業っていってたから
実業家兼オーナードライバーか。 数年前にフォーミュラ・ルノーにロマノフ朝の末裔いたけど何してるんだろう 日本だと、福沢幸雄と浮谷東次郎がかなりの名門出だろ。
福沢は諭吉の曾孫だし。 リノエアレースのアンリミテッドクラスのパイロットに、世界一の脳神経外科医師がいる
名前忘れたけど >>871
今出てくると「レディ・レーサー」って事になるなw
ニュルブルクリンクにGT3仕様のGT-Rかなんかで出走とか？ サッチャー元首相の弟か何かがパリダカに出て
一時行方不明になったとかで騒いだことあったな リノエアレースのアンリミテッドクラスで、時速900キロで超低空レースをしているロバート ギブソン爺さんは元NASA勤務のスペースシャトルの操縦士
日本人向井千秋さんがスペースシャトルで宇宙に行ったときもスティックを握っていた
当時はギブソン司令長官と呼ばれていた
今は大好きな飛行機レース三昧だそうです >>875
息子じゃなかったか かなり大掛かりな捜索してたとうっすら記憶 少女漫画的なノリだとパオロ・バリラとかポール・ベルモンドで十分萌え萌えだろーな。
イケメンでお坊ちゃまでF1レーサー。
しかもF1以外なら十分トップクラスで活躍してる。
ジャン・ルイ・トランティニアン（叔父さんがモーリス・トランティニアン）も
役者しながらレースも嗜む。 >>877
あぁ息子だったか
マーク・サッチャー
いま調べたら双子の弟キャロルサッチャー 失礼
キャロル・サッチャーもレースに出ていたそうな マンフレート･フォン･ブラウヒッチュ
(喜劇役者、ドイツ陸軍元帥ヴァルター･フォン･ブラウヒッチュの甥)
ブルーノ･ダルクール伯爵
(オルレアン派フランス王ジャン3世の娘イザベル･ドルレアン王女の夫)
エイドリアン･コナン･ドイル
(シャーロック･ホームズの生みの親アーサー･コナン･ドイルの子)
とか。こういう話題の時しか名前を出す機会がない。 パウル・アルフォンス・マリア・クレメンス・ロタール・フィリップス・ネーリ・フェリックス・ニコメデス
元FIA会長・史上最も名前が長いかもしれない貴族レーサー フェルディナント・ズヴォニミル・マリア・バルトゥス・カイト・ミヒャエル・オットー・アンタル・バーナム・レオンハルト・フォン・ハプスブルク＝ロートリンゲンは？ >>878
バリラは確かに凄い。バリラ社はイタリアNo.1の食品メーカー。
日本でも普通にバリラのパスタ売ってるし。
でも、ペドロ・ディニスもすごい。 おまえら1段目 0：51見ろ！
名車Ｍ189 190でも予選落ち。
でも育ちが違う。夜勤前なんで寝る。
暇なら2番目も見て遅れ。
9：00から。今だに血がたぎる。男の！
ハマったとは言え、どんだけハンディキャップあるんや！
これなんだよこれ！おれは恵まれたやつが
大嫌いや！
https://www.youtube.com/watch?v=tTxZY3NEtSM
https://www.youtube.com/watch?v=9HZ3aYMxktQ >>884
ハプスブルク家の御曹司ってことは、やっぱ顎出てんの？
（注：ハプスブルク一族は長年の近親婚の影響か、顎が出てる人が
多かった） グループcタカキュートヨタとかルックスでドライバー選んでんのかって感じだったな
ヨハンソンとかバリラとかダンフリースとか まーそりゃアパレルブランドですんで。
むしろ45度メガネ先輩がパーソンズ→ティノラス→伊太利屋と渡り歩いてた方が謎。 なに言ってんだ、シートベルトなんてしてたら脱出が遅れるじゃないか
画像のようなダイレクト脱出ができないぞ >>895
1枚目、意外と元気そうに飛んでるけど怪我とかしたのかな？ いやF3000もやってたろ。
意外な事には91年も継続してて、ヒルとソスピリが乗ってる。
しかもなおかつ意外なのは、それまではレイナードのワークス格みたいな扱いだったのに
91年だけはローラがメインで、最終戦のヒル車だけレイナード91Dに変えてる。
1レースだけのために新車買ったのか、途中で撤退したチームとか
スポット参戦ドライバーが使って浮いてた車とかあったから
中古を買うなり借りるなり融通してもらったのかとか色々謎はある。
https://ja.wikipedia.org/wiki/1991%E5%B9%B4%E3%81%AE%E5%9B%BD%E9%9A%9BF3000%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9
リザルト引っ繰り返すとレイナード・コスワース勢では
ヴェンドリンガーが最終戦スキップしてる（レイトンのシート買えたからか）とか
アマティのチームメイトとか何人か中盤だけのスポット参戦、
ファーストみたくチームごと序盤で畳んでるところとかあるんで中古物件も結構あるなw 流石コストにはシビアなエディ・ジョーダン御大だけに？
その車残ってたら今やレーシングカー市場ではなかなかなお値段付くんだろうなぁ。
ザナルディがIBR時代に乗ってたやつがアメリカにある（ビュイックエンジンに換装されてる）
というのは割と最近見ました。外観は綺麗に当時の状態にレストアされてます。 >>908
「ネットですごいガゾー見っけたボクチンすげー、みんなをビビらせちゃうぞー」 結局頭蓋骨の底んとこと頸椎の強度を超えられないからな。
だから最近ジュニアモータースポーツ用ヘルメットは重いと危ないから軽くしろっつんで
Lサイズ（59cmなので事実上大人用Lと同じ）で1200gって超過禁止重量が設定されてんじゃん。
この規格でバイクにも使って良いやつ持ってるけど実に軽くてよろしい。
なお日本の法律上は2輪乗車用ヘルメットは超過禁止重量が2kgまで許容されてたり
普通に大手メーカーの商品として販売されてるもので重量の資料があるもので1.8kg程度まであるから、
だから取れちゃうとか、見た目上はくっついてても内部的に抜けちゃうとかあるんでね？ 戦後北朝鮮は帰還事業として北朝鮮籍選択者の帰還を受け入れたが
下朝鮮は日本との補償金交渉成立が優先とし難民で逃れた在日不法下朝鮮人移民の受け入れを拒否し現在、
韓国政府が国費を投資して維持する在日韓国民団が存在しみずほやハクシンクンや日韓議員連盟、
日韓経済連等多くの韓国系日本人を誕生させ日本の政界に大きな影響力をもつ韓国民団がある。
毎年正月やシナ柵封文化を受け継ぐ下朝鮮の旧正月等韓国民団イベントに多くの政治家やマスコミ関係者が参列をしマスコミも度々誇らしげに報道しているが。
民団と報道されている為、韓国民団と日本人は知らないようだ。
韓国民団会員数は50万人以上おり日本帰化の韓国系日本人も会員になる事が出来る為、
64万人いた、特別永住許可が帰化で現在32万人に激減しているが韓国民団会員数は減少せず日本のマスコミや政界に次々と
金持韓国系エリートを進出をさせ高所得の韓国系日本人を増やしてきている >>889
その傾向強かったのは滅んだスペインの家のほうだな そーいや豊臣家の子孫ってのは多分探したって出て来ない
（居るとすると実家の木下家の方の系統）けど、
「驕る平家は久しからず」って言われても平家の子孫は多分割と簡単に出て来るよな。源氏も。 >>918
ショッキングではあるけどグロじゃねーよ >>919
まあ開いてないけどimgurは
https://i.imgur.com/sVjgN3U.jpg
って感じで貼った方がいいよ
プレビューできるから グロ中尉は二階級特進した結果の階級なのか、する前の階級なのかが気になる。 日教組がない県がある事をご存じでしようか。
日本の教育を駄目にして、日本人に自虐教育、誤った歴史教育をし、自衛隊や警察官の子供たちを差別する教職員の組合が、日教組です。
その日教組がない県があります。それは、栃木県・岐阜県・愛知県の3件には日教組がありません。
何故ないのか？それは、これらまともな3県の教員が、日教組と戦ったからです。この3県にはもともと、日教組がゼロだった訳ではなく、それぞれの県の教員たちが、日教組の悪態に気が付き、時間をかけてゼロにしたのです。
反対に、日教組が多い県は県は、故輿石氏の選挙区の山梨県です。ほぼ加入率100％です。
その日教組が支援している政党は、旧社会党や旧民主党などの左派政党です。日教組に加入している教員は、主義主張に違いがあっても、いずれも、反日売国奴の左巻きには教員です。
日本人におかしな教育をしてきた集団です。現在、子供を虐待したうえ、親がわが子を子を殺す痛ましい事件が相次いでいます。また、学校でのいじめ問題によって自殺に追いやられる子供もいます。
これらの原因は、日本教育が、日教組の教員によって歪められてきたからです。
ちなみに、日教組が日本に出来たのは、GHQによる日本弱体化計画です。日本を占領し統治した、GHQは日本人から、愛国心を失わせ、日本の天皇陛下を敬う心を失わせる目的で、戦後日本に共産主義を基本とした日本教職員組合の日教組を誕生させたのです。
だから、日教組の教員たちは、君が代を歌わず国旗に敬意を示さないのです。 日教組がない県がある事をご存じでしようか。
日本の教育を駄目にして、日本人に自虐教育、誤った歴史教育をし、自衛隊や警察官の子供たちを差別する教職員の組合が、日教組です。
その日教組がない県があります。それは、栃木県・岐阜県・愛知県の3件には日教組がありません。
何故ないのか？それは、これらまともな3県の教員が、日教組と戦ったからです。この3県にはもともと、日教組がゼロだった訳ではなく、それぞれの県の教員たちが、日教組の悪態に気が付き、時間をかけてゼロにしたのです。
反対に、日教組が多い県は県は、故輿石氏の選挙区の山梨県です。ほぼ加入率100％です。
その日教組が支援している政党は、旧社会党や旧民主党などの左派政党です。日教組に加入している教員は、主義主張に違いがあっても、いずれも、反日売国奴の左巻きには教員です。
日本人におかしな教育をしてきた集団です。現在、子供を虐待したうえ、親がわが子を子を殺す痛ましい事件が相次いでいます。また、学校でのいじめ問題によって自殺に追いやられる子供もいます。
これらの原因は、日本教育が、日教組の教員によって歪められてきたからです。
ちなみに、日教組が日本に出来たのは、GHQによる日本弱体化計画です。日本を占領し統治した、GHQは日本人から、愛国心を失わせ、日本の天皇陛下を敬う心を失わせる目的で、戦後日本に共産主義を基本とした日本教職員組合の日教組を誕生させたのです。
だから、日教組の教員たちは、君が代を歌わず国旗に敬意を示さないのです。 >>926
ガスリーって言われると、どっちのガスリーだか分からなくなる。
インディの方のガスリーだってキャリアの中では何度となく事故起こしてる訳だし。
「ハース」の方はニューマン・ハースとかベアトリス・ローラ・ハースでおなじみ昔のローラの北米代理店の
あの「カール・ハース・エンジニアリング」の方ではなくて
CARTではパックウェストのサブスポンサーに付いたり色々なチームに機材を供給してた
旋盤屋さんのハースCNCだというのは最近分かりましたけどね。 《日本と韓国の間に横たわる「歴史問題」の根源は、
『韓国という国家の経歴詐称』にある。》
韓国政府が中高 国史教科書を2017年から国定化に戻す決定をした事は既に投稿した通りだが、
教科書の中で最もよく読まれる書籍が国史教科書である。この事から、全ての韓国人の歴史観の基になっているものが国史教科書であると考えて問題ないだろう。
ここで、長年使われ続けた、韓国の国定 国史教科書の記述がどうであったか簡単に確認しておく。
「日韓併合」について過去の国定 国史教科書は、『日帝は李完用を中心にした親日内閣に対して、
日帝に合併するよう条約を強要し、遂に我が民族の国権を強奪した。』とある。
併し、これは史実とは全く異なる。という事は韓国人の歴史観は史実に反していると言う事ができる。
史実を振り返るに李氏朝鮮の独立から話を進める必要がある。『日本は朝鮮を清から切り放つ為、清国と朝鮮の宗属関係を断ち切り、
朝鮮に本当の意味での自主独立国になって貰いたかった。その為、1894年に日清戦争を起こし、兵力では圧倒的に多い清に日本は連戦連勝して、あっけなく朝鮮の宗主国「清」を打ち負かした。
その結果、1895年4月に日清講和条約（下関条約）が締結された。』
下関条約
・清国は朝鮮の独立を認める。
・遼東半島、台湾、澎湖島を日本へ割譲する。
・2億両（tael）の賠償金を日本へ支払う。
・日本人は各開市場・開港場に於いて、製造業に従事できる。
・片務的最恵国待遇を日本に与える。
（遼東半島は、後に三国干渉により後に放棄させられた）
朝鮮は千年に亘り支那の属国であった。
当時、清の軍隊が漢城（現ソウル）に駐屯し、支那領になる寸前であった。それを阻止しようと日本が起こしたのが日清戦争であったのだ。 一般的に戦争後の講和条約ではほぼ例外なく、
第1条で、負けた側が支払う賠償や割譲する領土の事を記すものだが、下関条約第1条は、「清国は朝鮮の独立を確認する」と謳っている。いつの世も一番重要な事が第1条にくるものだが、日本にとっては、朝鮮の自主独立が最も重要であった証である。
以後、朝鮮は独立の道を歩む事となるが、日本に独立させて貰った朝鮮は国名を李氏朝鮮から大韓帝国へと変更した。
そして、独立を機に「迎恩門」が壊され「独立門」が建てられた。「迎恩門 」とは清国皇帝から受けた恩に、感謝して迎える為につくった門で、ここで朝鮮王は、
9回頭を地面に叩きつけて、ひれ伏し、清の使者を迎えた。 大韓帝国は、その「迎恩門」を取り壊して、同じ場所に「独立門」を建てたのである。大韓帝國はこの時、大喜びをしたと記録にある。
日韓併合時、既にあった南大門の前に新たな門が建てられ、その上に大韓帝国の旗と日本の国旗が翻った。
その門には日本との併合を強力に推し進めた朝鮮最大の政治結社「一進会」の文字が大書され、門には「奉迎」と刻まれた。これはどう考えても韓国の国定国史教科書にあるような
「強要・強奪」の印象は浮かんでこない。日本に独立させて貰った当時と同様に朝鮮人が大喜びした姿が窺える。
大日本帝國は独立の機会を李氏朝鮮に与え、併合は大韓帝國側の請願によって合法的に諸外国の列強国家群も容認する形で進められたものであった。 SUPERGTスレより、舘信吾の事故画像って今まででたことあったっけ
989 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-T04n [106.161.221.251])[sage] 2019/03/11(月) 22:36:20.39 ID:tyCixPl1a
>>975
https://twitter.com/Tsukasa_s2gm/status/1103273850224037888?s=19
このツイートから見つけました……合掌
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そういう始まる前から頓挫しちゃったのは山ほどあるってw 草生やしてんじゃねぇぞ長文
建物が燃えて参戦するバイク全滅なんだぞ 空気が乾燥しているから、火の元には充分注意してもらいたいな 長文キチは文章構成力だけじゃなく性格もクソな貧乏ジジイだからしょうがない あーフォーミュラEとかFC45みたいに全部主催者支給とかじゃねーのか。 つーかまず例の養老院スレのヂサマ共まであーたらこーたら言ってるけど
>>932氏の書き込みだけ見て各種報道とかチェックしなければ火事とは思わんかったからね。
簡単にいってこういう事と。
https://www.as-web.jp/bike/461840?all
もっとも概略としてこういう話で、
https://mori-bike.com/bike-race-motoe
ワンメイクマシンのメーカーのエネルジカ社からして協賛スポンサーで
その他走行システムやタイヤの大部分、さらに輸送屋（DHL）に至るまで
全部協賛スポンサーってことになると、個々のエントラント側は
「開幕戦が飛んじゃった」という以外について実損お幾らよって話に。
実はマシンその他「電動バイクレースゆえに必要な機材は全部無償貸与」で
トランポすら必要なくて、
チームの方で用意しなきゃいけないのはライダーの装備品一式とか工具・ホスピタリティとかの
「バイクのレースをやるのに普通必要な機材まで」って話だと、
こういうレベルでそれらを全部自費購入してるチームは稀（スポンサー支給とかリースとか）。
挙げ句はワンメイク車両・機材の欠陥に関わる問題だったら主催者側で被る羽目になる話じゃない？
どっちかっつーとシリーズ飛んじゃったせいで、チームが契約してるスポンサーとの間で
話し合いがどうなるかの方が問題になるな。 サーキットのパドックで燃えたんならサーキット側の火災保険で金は出そうだけどな サーキットってそういうの入ってるん？
一般論として、例えばパルクフェルメでクルマ燃えたとかいう時に
誰が補填してくれるのか、もしくは被害車両は全部所有者持ちとか。 サーキット起因のマシン火災とか思い付かない。
海外なら保険がある。
日本ではドライバー保険とラリー保険があったが今は知らん。 いやいやﾌﾗさん一体どんなレベルまで知ってて走ってたんですかw
カーグラの熊倉氏が傾倒してたシカゴの暗黒街的なレベルで
割と普通の人が知ってちゃいけないようなことまで知ってそう感が。
ﾌﾗ「ちょっと人に会ってくる。今シーズンのスポンサーシップに関わる話なんだ」
知人「それは危険だぞ？」
ﾌﾗ「そう思うだろうが行かないわけにはいかない」 サーキット火災といえば1941年のインディ500
https://youtu.be/-OCAjZltti8
決勝日朝、ガレージで火災発生(動画9:30ごろ)
溶接の火花が近くで給油していたマシンに引火
ジョージ･バリンジャーの車両が丸焼けに
決勝152周目、ウィルバー･ショウのホイールが脱落してクラッシュ(26:20ごろ)
バランスの悪い車輪にチョークで文字を書いて区別していたのだが、
朝の消火活動で水が掛かって字が消えた為に、誤ってマシンに装着されてしまった
インディ3連覇を狙っていたショウだったが、この事故がもとでドライバーを引退する そりゃ最初のセットでずっと152周目まで走ってたって事じゃなくて
交換した何セット目かがその「ハズレ表記の消えちゃったハズレホイール」だったって事でしょ。
それにしてもホントに、当時のタイヤルールが分からないんで何とも言えないけど
本番で使ったらまともに走れないってくらいに問題のあるコンプリートホイールだったら
それはもう空気抜くとかリム組み自体バラすとか何らか完全に使えない状態にしたら良いのに。
今だと「タイヤのセット数制限」とかで主催者なりサプライヤーが渡してくれたセットの
「タイヤの方」に明らかに不良があったらそれは確認取って他のに替えてもらうとか、
ホイール起因の問題だったらリム組み外して手持ちのスペアホイールに組み替えたうえで
問題無いかどうかを確認するとか、何らか特例対応受けられそうなもんだけど。
もちろん自分のミスでフラットスポット作っちゃったり作業中に損傷させたのが原因とか、
スローパンクチャーやクラッシュで使用数超過しちゃったとかいうんだと
前にそのタイヤ使ったセッションのタイム無効とかグリッド降格だとかタイム加算だとか
何か代償は伴うにしても。 アメリカのSFIの規格ではレーシングカート用とモーターサイクル用のスーツで規格が一緒
（SFI40.1ってやつ）だから、引き裂き強度とか対擦過性とかを主眼におけば
レーシングカートスーツでもよく、衝撃吸収性や耐貫通性などが欲しければ
適宜プロテクター類を着用すればよろしいという事になる。
今はもう残ってても公認切れで使えないだろうけど、20世紀の頃には
カートレースでも革ツナギ使う方が普通だった時代ってあって、90年代半ば頃まで
クシタニが「4輪用レーシングスーツそのものの形状の革ツナギ」てのを作ってた。
逆にSHIFT（メンテナンスガレージの方じゃなく多分アメリカ辺りのレーシングウェア屋）では
何か2輪用みたいなデザインのカートスーツ作ってるし。CIKのとSFI40.1のとある。 むしろ当時はそんな春先から「まだ小手調べ」的な感じじゃなく
火花散らすレベルで本格的なシーズン始まってたのかという驚き。
まー今思うと鈴鹿2&4なんて下手すりゃ雪降ってるような時期だったけどw
それでもまだ「モータースポーツシーズン開幕のお祭り」色ってものもあったし
マシンの仕上がってないところは無理しない、場合によっちゃ熟成された旧型使うとか
そんな時代でもあったのに。 https://i.imgur.com/QZMZ2Xz.jpg
イタチとは、ネコ目 イヌ亜目 クマ下目 イタチ科 イタチ属 Mustela に含まれる哺乳類の総称である。オコジョ、イイズナ、ミンク、ニホンイタチなどがイタチ属に分類される。ペットとして人気のあるフェレットもイタチ属である。 新元号がもし万和（バンナ）だったらマツダファン歓喜の瞬間だったのにというスレです。
どういうわけか新元号発表した途端あっちこっちで闇に呑まれる案件が起きまくってるが。 ついに日本でユーチューバーの死亡事故が起きてしまった。ユーチューブで「sola Channel」を運営している女性ユーチューバー・谷田部空さんが、生配信で赤飯を一気食いしている途中、のどに詰まらせて失神。
視聴者による通報で駆け付けた救急隊員の対応もむなしく、窒息死してしまうという痛ましい事故が起きたのだ。
「その動画は現在は削除されていますが、別の視聴者により拡散されているもようです。
救急隊員が『もう駄目だ』と蘇生活動を諦める場面などが映し出されています」(芸能ライター)
その後、谷田部さん本人のツイッターアカウントに、「息子」を名乗る男性が登場し、病院で息を引き取ったことを報告。
「心配してくださった方々ありがとうございます母ちゃんも幸せだと思います。お葬式の件ですが叔母といろいろ相談した結果身内だけでやることにしました」(原文ママ)と綴っている。
ユーチューバーの死亡例はこれまで海外では伝えられてきた。中国人ユーチューバーの呉永寧さんが2017年11月、高さ263メートル、62階建てのオフィスビルの屋上の外壁にしがみつき、命綱なしで懸垂を繰り返していたところ、手が滑って転落、死亡している。 良い子の交通安全教室でトラックに轢かれて引きずられる役のスタントマンさんが
ほんの少し何かの歯車が狂ったためにバンパーの下に呑み込まれて死んじゃったってニュース聞いて、
あのアラン・バンクスの事故の日本語版映像のまとめのあの言葉を思い出してしまった件。
そういう意味ではそのユーチューバーさんも
「いつかは…こんな日が来るかもしれないということは（後略」なのだろう。 オニギリの早食いして、いつか死ぬとは誰も思わないだろう むしろどっかの伝統文化でやってる餅すすりってあるけど
アレの重大事故率がどんぐらいだっていうような。
電撃ネットワークの布団圧縮パック芸とかもそうだけど
そういう過激芸の類だと、失敗するかもしれないとか幾らかの危険はあるかもしれないとか、
それこそヴィンケルホック兄くらいの感じではそんくらいは思ってるもんじゃないかねと。
訳が正しいか知らんけどエリオ・デ・アンジェリスのアレまで行くと
何かもうそれフラグだわってなる。
「だが、それがモーターレーシングだ」は誰が言ってたんだか忘れたが。
それ的に言うと「それがユーチューバー道だ」かなんか言うのも居るかもしらん。
西部警察で数々の無茶スタントやったあのマイク三石さんは
品川の運河越えダイブの時のメイキングで「今まで誰もやった事のないスタントをやる」
って、ある意味アラン・バンクスと意気投合しちゃいそうな事を。 にしても最近日本でもよく放送される、
中国のあの誰もがｵﾜﾀと思うような惨劇の現場の残骸の中から
無傷（ってまあ向こうは多分タイガーバームで治る程度のは怪我に含めないんだろうが）で
生還してくる系衝撃映像を見ると、
昭和の小学生とか60km/h規制前のノーヘル原付小僧とかが何であんなに頑丈だったのだろうと
それに近いものを覚える。
向こうとのタイムラグが大体30～40年ってところかと。 古代中国人は南米まで行っていた、とロバート・ホーバルの本に書いてある
なんでも南米のどっかの古い地層から中国の陶器が出てきたそうだ
古代中国は世界の最先端の科学や文化を持っていたらしい
なぜ中国は日本と30~40年の差がついてしまったのか?
文化大革命だろうか? 逆にいうと最近はマカオGPで、海外F3選手権で好成績を残して出場権を得た
中国人ドライバーというのを安定して見るんで
そろそろ中国人初のF1ドライバーというのを見る頃合いが遠くないって事かもしらんぞ。
今時の潮流だとバッジネーム買い＋チーム買収でやった方が早いが
まずは「中国メーカーブランドのPU積んだF1チーム」やメインスポンサーとセットって辺りで。
アンドレ・クートをもって「旧マカオ籍のトップカテゴリ―レーサーなら既に居る」
ってするのがアリかナシかとなるとここはまた難しいがw
90年代の出稼ぎガイジンレーサー全盛期には、ライセンス籍では日本扱いになる
（例：モナコとかザントホールドとかマカオの時のトム・コロネル等）とはいえ
国籍まで日本で取り直したという例は聞いた事無いし。 >>975
俺も昭和の小学生だったけど、登校中にスーパーカブに跳ね飛ばされてゴロゴロ転がったけど、何事もなかったかのようにそのまま学校へ行ったわ。
帰りの会で目撃者の女の子に「先生、今日の朝●●君がバイクに轢かれてました！」ってバラされて赤っ恥かいたが。 >>978
それ先生が通学災害とかの手続きの絡みで頭抱える案件ですわw
どうやら大事に至らず回復されて何事も無く生活されておられるようで何よりです。 >>978
それたまたま運がよかっただけ
直後はぴんぴんしてても内臓破裂とか出血してて
数時間後や数日後にってのはある
事故ったときその場で示談にせず警察呼べってのは
そう言う事情もあるからと思ってる >>978
それたまたま運がよかっただけ
直後はぴんぴんしてても内臓破裂とか出血してて
数時間後や数日後にってのはある
事故ったときその場で示談にせず警察呼べってのは
そう言う事情もあるからと思ってる 漫画家の 田中むねよし はヘルメットコレクターだわ
そういう俺も結構持っているけど ヘルメットネタといえばこの辺りでウンチーニさんいくか。
アレも今またテレビで見せたら中国の事故動画みたいなもんで
「コレ生きてんのおかしいだろ」とか「意外とバイクって安全なんだなw」とか
妙なリアクション帰ってくるところだ。
何か前にどっかのスレでワーウィックの事故見て驚いてる人居たはずだ。 >>986
ワーウィックって1990年のモンツァのやつ？ ドネリーの方だとヘレスだな。
古館語録でターミネーター言うとシューマッハの方を指すけど
ワーウィックのあの残骸からシレッと這い出してくる姿の方がよっぽどだw
あとは89年のポールリカールかどこかのグージェルミンのも
本人のピンピンしっぷりが尋常じゃない。
しかもアレ事故起こした車自体も直しちゃったとか聞く。 ついでに聞かせて
FHR(frontal head restraint)＝HANS本体という認識は合ってる？ シンプソンが思いついた（今は元祖HANS本社もシンプソン傘下なんで両方扱ってるのだが）
「Hybrid」ってデバイスも、FIAの公認取得してるモデルに関していえば
FIAの規定するところのFHRに含まれるので、FHR＝HANSってことではなく、
FHRの中の一種がHANSであって、今後さらにこれら以外の形態も現れる可能性はある。
https://simpsonraceproducts.com/Simpson-racing-hybrid-head-neck-restraints
こういう形状であるがゆえに座り姿勢が低くてコクピットの狭いシングルシーター系には適さないものの
パリダカとか耐久系とか乗降を繰り返すカテゴリでは
頸部保護能力がシートベルトの当たりに影響を受けにくいせいか近年シェアを伸ばしていて、
日本の有名どころではパリダカの日野チームが採用してる。 シート作り込んでもその時々で不満が出そうだ…
万が一、シートベルトの接続部が破損しても効果が落ちないのと軽さがメリットか。 >>992
ありがとう、表記ゆれ位に思っていたけどイコールではなかったのか
ドライバー保護デバイスはまだ開発途上だから、将来FHRという呼称の方が一般的になる時代が来るかもね
やっぱりこのスレは勉強になるなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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