WRCもあるんすよ! SS181
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS180
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1533548702/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ラトバラとスニネンのトレードの噂があるのか
それをふまえて来年の面白そうなラインナップ
【トヨタ】タナック、ラッピ、スニネン（2020＋ラバンペラ)
【ヒュンダイ】ヌービル、ミケルセン、ソルドorパッドン
【フォード】ラトバラ、ミーク、エバンス
【シトロエン】オジェ、ティデマンド、ソルドorパッドン オジェいなくなるならラトバラ&ミークは面白そうだなw ラトバラは代理人が来季のシートが決まったって言ってたからトヨタ残留濃厚だろう
フォードの可能性もあるけど トレードの噂が出るなんて、やっぱりラトバラさんの評価低いんじゃない
そうだと思ってたんだよね、まあ俺としてはこのままトヨタに留まって欲しいけど
彼ならトヨタの獲得ポイントを減らしてくれるからさ あれだけ好かれてるんだからラトバラさんは残るだろ（願望 マシンの横でマック食ってるラトバラの写真が忘れられない…
あれでメッチャ好きになった ラトバラとスニネンの入れ替わりが成立するならこのおっさんの関与だろな
ティモ・ヨウキ「誰を育成するかは自分で選ぶ」
https://www.rallyplus.net/53245 ラトバラさんヤリスと相性悪いのか走れば速いけどやたらと故障ばっかするしラッピが思いのほか優秀でチーム内でビリだもんな
本人にとってもトヨタでセカンドよりもオジェのいないフォードでエースの方がいいんじゃないか ただまあ今の画像WRTは誰が乗っても速い車の開発が
根源的なモチベーションだから、現行のドライバー
ラインナップでもなんら不都合はない筈だし
マキネンもその気は無いように見える
そして逆に露骨なチームオーダーを連発するMスポが
ラトバラを起用する理由はまるで無いような気がする スニネンは凄く良いドライバーだと思うけど、新人ドライバーを2人も起用して大丈夫なもんかねぇ
それにラッピという最大のライバルもいるし ラリージャパンはキャンディデートイベントじゃなくてPRイベントを開催して話を通すて話だったけどやっぱり体裁的に良くないのか今季の新城ラリーをキャンディデートとして開催するみたいね。
まぁ問題アリアリでゴリ押しOK出しちゃったチャイナラリーという悪しき前例があるからいつも通り開催できてればなんの問題もないだろうけど。 ラトバラ、フォード戻っても苦労しそう。
オジェが来たことによって、フィエスタは「ポロWRCみたいに動くクルマ」にされてしまったからな。
以前、新井親父が「フォードのクルマはFRみたいに後輪主体で動く」って解説してたし
新井息子もフィエスタR5は「基本的に姿勢変化が大きくて、いわゆるオールドスタイルなラリーカー」と評してた。
ヌービルがフォードにいたとき、「こんなに脚が動きまくりじゃ、まともにドライビングできない」と言って
ガチガチな脚に変えたら、その後戻ってきたヒルボネンが「僕の知ってるフィエスタではない」と言ったりもあった。
もはや、ラトバラの知ってるフィエスタじゃなくなってるだろう。
ラトバラはトヨタに残ったほうがいい。今年は運がないだけ。 ラトバラも車故障多発が無ければ今頃ランキング4位だったろうに勿体ない ラトバラ、成績的にも同情され具合も
完全に去年のハンニネン的な立ち位置だな・・・
あのトヨタ復帰後初、自身の復活勝利から
あｗずか1年ちょっとでこうなるとは・・・ なんだろう
微妙なヘタレ加減が日本人の琴線に触れるのだろうか そういえばサインツが来年のダカール参戦決定なんだってね。
相変わらず元気だなぁ…。 どこから参戦するんだろう...
というかダカールに出てるワークスとか今あるの トヨタ・ハイラックス4x4とXレイド・チームのMINIバギー、両方テストしてXレイド・チームのMINIバギーから参戦だってさ サインツといえばトヨタなんだけどなぁ
ペテランセルとローブは参加すんのか？ サインツ、ワークスじゃないと参戦しない的なこと言ってたから、
マシンよりチームの体制で選んだんじゃない？しらんけど ペテランセルはまだプジョーの契約切れてない。
ローブはPSA以外に乗るのは難しい様な気がする。 へえ今度はMINIかあ
トヨタ
スバル
フォード
シトロエン
VW
プジョー
ここに新たにMINIが加わるのか プジョーのバギーが有りなんだから
Gr.Bのモンスターマシンみたいの復活しても良いだろ >>37
フィアット500X(オレカR4キット装着) オレカR4キットは手間はかかるけどR5より安くて4WDラリーカーができる利点がある
将来的にはRC3部門がR4キットカーレースみたいな感じになるんじゃない？
ちなみに対象車にはトヨタエティオスを始めラーダカリーナとかダチアサンデロとか日本じゃ見られん車ばっかり 仮にオジェが引退した場合、RedBullはどうするんでしょうね？ >>43
赤牛のワークスをスポンサードする基準はいまいち良くわからないが
レッドブルアスリートつながりでエバンスだけのMスポよりも
ヌービルとミケルセンのいるヒュンダイをサポしそうな気もする アネット引退から14年経ってるんだな
てか前田アナはまだWRCのこと覚えてんのかねぇ いつの話だよw
せっかくニュースキャスターになったのに速攻やらかしてただろ！ ミニのCMカッコええな 初見 昔のラリー描いた新しい映画の宣伝かと思た
次のミニ出たらラリーに出せよBMWは CMだけドリフトしてスポーツスポーツってないで ミニのショートボディはホイールベーストレッド比が１．６（これ以下の数字は忘れた）
なので本格スポーツカーに少し劣るくらいよく曲がるのでトレッドを拡げられない規則の
レースベース車には向いてるな BMWミニ
ルノー日産
フィアット
あたりからあと1社くらい出てくれんかね >>52
昨日のアド街後のかい?
MINIは当分無理でないんかなー、基本BMWが泥遊び嫌いだし←だが砂漠は好きみたいだが。
ルノーはサーキットとEV方面だし日産なんかラリー眼中無しでもっと無理だ。 来年ジャパンラリー見に行きたいんだけど予備知識全くないけど
運営のサイトからチケットとか買えばあとはコースの観戦ポイントにバスかなんかで送迎してくれるのかな
北海道のJAPANラリー行った人どうだったの >>62
各観戦エリアのバス乗り場までは自走な。
そこまで移動する公共交通機関は無いし各エリアは余裕で数十kmは離れてるから自家用車かレンタカー必須 >>63
そうなのか
自家用車で行ったほうがいいんだな
渋滞とかしなかった? つか、まだ決定してないのに随分と気が早いな
ただ、一ヶ所に留まっても面白くないと思うけど
なんやかんやで、ラリーカーが通り過ぎていても、それがラリーだ 愛知と北海道じゃ事情が違うべ
どこをステージにするか分からんし
モリコロに集結させてバス移動が妥当だろ フォード、ヒュンダイ、シトロエンで行くと嫌がらせされそう ヒュンダイは難易度高いだろ
年代物であの時代のは確実にポンコツだし 昔都内にヒュンダイのタクシー居たけど大変そうだなーって思った。
フォードもおらんし…。 ヤマ発本社の近くにヒュンダイの販売店があったけど今も営業してるのかなぁ？ ヒュンダイはバスとか大使館の車の整備のために一応残ってるらしい
フォードは撤退したけど元々一定のファンがいたしマスタングに乗ってくる人が一人はいそう そーいやバスが有りましたな。
都内でも多摩の辺りはフォーカスをまだまだ見るよ。友人と買い物でショッピングセンター行ったらエスコートRSを足にしてる方も居りましたし、シエラのサファイアも見た。 >>67
シトロエンとは共同開発とかしてるから、大丈夫だろ？とマジレスしてみる フォーカスならちらほら見かけたけどフィエスタは日本じゃ見たことねぇなぁ
C3はよく見かけるが 現行フィエスタの市販車カッコいいのになあ
ディーラーが撤退して手放した人もいるだろう >>73
嫌がらせする人間はそんな事知らないだろう トヨタ ブロエースかシトロエン C1の個人輸入のオーナーに是非観戦に来てもらおう
どっちの信者からも嫌がらせを受けたりしてw 頼むからあの番組から渡部外してくれ
アンディ連れてこいよ！ フィンランド→ドイツのヤリスは2018年型モデルで、トルコで使うヤリスは2017年型を2018年型にしたマシンを使うから、新型エンジンは2018年型にしか載せられませんよってことだろう >>82
全く別番組になっちゃう！
見なくていいじゃんあんな番組 レギュレーションでボディ側とエンジンが紐付けされてるって事みたいだね。
前回のボディとエンジンはセットで、今ファクトリーにて整備だから他のボディへ載せ換え不可能な規則の様です。
これだと新規に造って違うNo.を登録しないと駄目なんだね。 その辺は足まわりでジョーカー使ってるC3なんかも同じ条件だからね
仕方ない 従来エンジンに対しての熱対策だったから、未知数な新型より良いんじゃない？
…みたいに良い風に考えてみる、トルコのヤリス(汗 高地裁作は主にフード内の気流確保によって行われる
ものであってエンジンとかボディ単体の話ではない
そのくらいマキネンのコメント見りゃ読み取れるだろ？ トルコでヤリスはまたメキシコみたいに異常発熱でSS用とロードセクション用のモード切り替えながら走るんかね トルコラリーのコンディションで、メキシコと比べられてるけど、同じ灼熱イベントで比較的成功してるサルディニアについては誰も言及してないのかな メキシコは標高もきつい要因だけど、トルコは高地なの？
それに厳しかったもう一つの要因がパワーの出し過ぎで、メキシコの２日目以降に熱トラブルがなかったのは、適度なパワーの落とし量を調整したとタナクが言ってたはず。 ポロR5のデビュードライバーがティデマンドとカミリのよう
てかスバルにいたポンスってまだ現役でやってるんだな カタルニアのポロＲ５デビュー戦はスミーツ率いるＶＷワークスチームで出るんだな
カミリいるならレッドブルポロが復活しそう ティデマンドがポロを走らせるとなると、タイトル獲得も昨年ほど余裕ないのにWRC-2初のポロGTIのハンドリング任せて大丈夫なのかな この分野
一線級の安東が参入してきたら席巻するな
今までは素人任せの空白地帯 安東はプロ中のプロだから
そういう詳しいところは一切表に出さないで武器としてとっておく
相手のコメントを引き出すために使ったり
プロとは知った上で知らない風を装い立ち居振る舞う
ホンモノだ ドイツメディアがポロR5デビュードライバー候補でペターソルベルグとか言ってるけどどうなんだろう
ラリクロとは被らないけど ライコネンF1引退濃厚になってきてまたトヨタでWRC復帰の噂が再燃してきてる。
さらにグロンホルムが来年のスウェーデンでヤリスに乗ってスポット参戦を真剣に考えててそれに向けてマキネンと話してるとのニュースも。 有名ドライバーの復活は嬉しいけどお爺ちゃん選手権になっちゃうのも困りものよねw 慣れの問題もあったろうけど、ライコネンはそんなに早くなかったしスポット参戦ならまだしもフルシーズンでWRカー乗せれる余裕のあるチームは無いと思うけどねえ タナク、担当エンジニアの辞任に不満？
http://rallyx.net/news/9F-16527/
なにやら不穏な感じ・・・
セッティングの違いの話は興味深いね
ラトバラだけリヤに70とかならなんか分かるけど >>113
カイ・リンドストーム繋がり知らんと？
>>111
クビサは下のクラスで圧勝だったろ カイ・リンドストロームってマキネン引退後はクリスチャン・ソルベルグと組んでたんだよな マキネンがフィンランドで新たなプロジェクトってのがやはり気になる
R5なんだろうけどさ
ライコネンならヤリスでラリクロにでも出てどうぞ >>114
この手の記事参戦前にも見たけど
結局なんでも無く結果出してるよね 案外オジェいなくなったらタナクはMスポにすぐ戻ったりして >>120
この手の記事、シトロエンもあったけど、受け取られ方は随分違うみたいだね じゃあ、オジェ、グロンホルム、ライコネンでセカンドチームを
豊田2チーム6台体制で https://www.motorsport.com/wrc/news/citroen-targets-lappi-for-2019-seat-ogier/3171898/
ほぉー
シトロエンのファクトリーに行ったとかこれは移籍やろなぁ
ラッピ移籍だとアイスクルーのハンニネンも移籍の可能性あるから、それやとトヨタの開発ドライバー誰か再雇用せなあかんくなる
そんときはガルデマイスターとかがやることになるんかな？
そういやTMG訪問にラッピ居なかったけどなんでなんだろう 契約継続するしないに関わらず少しでも有利な
ポジションにいる為比較検討するのは当然
ファクトリー訪問＝移籍とか短絡的すぎでしょ マネージャーを通してそれとなくラッピに打診があるのは確実だろうね
結局は待遇面（ファーストドライバーの確約）とか年俸の額とか
そもそも来シーズンのシトロエンは勝てる車なのかどうかとかの条件次第だろうけどさ
移籍の判断はまだ早いけど、ラッピに声がかかるのはライバルチームから評価されてる証拠 カピートとナンダンがフォードのサービスを訪問していたとかあったな はっきり言ってトヨタに総合力で劣るシトロエンに行くとは考えにくいけど、どうなんだろう こう言う景色が見たい
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/web_DSC_4465-1.jpg ラッピはもう実質トヨタのナンバー2の地位だろうに
それでも不満なのかな？ 鶏頭となるも牛後となるなかれ
シトロエンファンとしてはこれだな シトロエンはソルド諦めたのか？
過去にいろいろあったとはいえ まあまだ可能性はあるんじゃないか？
記事だとオジェ、ラッピ、ブリーンを狙っているようだが
3人が揃う確率はそれほど高く無さそうだし
しかしこの希望ラインナップからすると
いっときのグダグダから持ち直して
やる気も有るようだし良かったよ マキネンの発言からラッピの走りに不満あったから
他のドライバー探してるんだろうな
ラッピは後から順位がついて来ただけで走りが速いわけじゃない
ライバルが潰れて順位が上がってる感じ
タナクやラトバラのようにSS最速がない 今年パワーステージ２回トップタイム記録しているラッピが「SS最速がない」とは此れ如何に？ ライバルというか主にラトバラが潰れたから、という言い方が正しい
SS最速が無いって言ってるけど、ラッピはPS3回のベストを獲ってる上にライバルと僅差の争いではほぼ勝ってポジション上げてる展開が多い(ミスとかで脱落とかはあるけど) マキネンの評価は高いような気がしていたんだがどうだろう先生役のカイ・リンドストロームに至っては
将来のチャンプの器とまで言っているね ここ日本だから仕方ないけど、
トヨタの話題に関してセンシティブすぎないか
他チームに対しては割と平気で言ってるような事でも、トヨタになると目の色変えすぎでは
もうちょっと穏やかにいこうぜ 一部の人の評価が正しいかどうかは数年後に答え合わせだね
俺にはわからん >>143
走りが消極すぎるといわれてたぞ
最後の方で速く走れるのに序盤は上位に顔を出さない >>150
それは知っているが否定的なニュアンスでは無かった筈
常識的に考えてそもそもマキネンがNoだってんなら
今から来年のオファーなんか出して無いでしょ ラッピ本人からしたらエース待遇ならシトロエン移籍も悪くないね タナックも行かないで～
・・・アレ、一人忘れてるような、、 ラトバラ
「オジェ来るな」
「ラッピでていけ」
「タナク出て行け」
「ハンニネン来てくれ」 オジェよトヨタに来んなよ…Mスポーツに駐留かそのまま大人しくフェードアウトしてくれ
やっぱ現状維持に限るわ タナクがいなかったら今年まだトヨタは1勝も出来てないんだよな
まぁフォードもヒュンダイも似たようなもんだがエースの力は絶大で必要 引退した年のマキネンみたいにラトバラがサポート役に徹すればありがたいが、しねぇーよなぁ オジェコンプのタナックとラトバラがいるトヨタにオジェが加入したら... Mスポはオジェ様の靴舐め状態になってでも残留させたい意向だし、まぁオジェは無難に残留でないの。
オジェに離れられるとレッドブルも牛なうからそれの方がデカいかもね 牛なうｗｗｗ
今のところ交渉は長引いているとのことだけど
シトロエンも本気っぽいから今後の積み方や車の出来次第では
出戻りも有り得るかなと、Mスポにとっては打撃だろうけど オジェに振り向いてもらうためにはシトロエンが残り4戦で大きく結果残さないといけないけど、どうなるかな オジェがMスポ離脱となるとレッドブルだけでなく
せっかく復活したワークスサポートも
失いそうだよね・・・ オジェ、優勝逃しても現役続けるの？
オジェのモチベーションて、ローブの連続優勝越えでしょ？ あと4年も連続優勝はヌービルタナクいるから無理そう
シトロエンかトヨタ移籍で3社で総合優勝の方が偉大 オジェはあんまり好みのタイプじゃないから、トヨタに来ても素直に応援出来ないなあ。 ちょっと何言ってるか分かんない（サンドウィッチマン富澤） シトロエンは100勝のメモリアルがあるから、
それを誰がとるかが大事なんだろうな
今年ローブ走らせてるのも、もしかしたらを期待してるんだろうし トヨタ「じゃあ代わりにラトバラさんで…」
シトロエン「ｺﾚｼﾞｬﾅｲ!」 Mスポーツもオジェ優遇してエバンスらが順位を譲るシーンが多発してるしそれをオジェがどう見てるかだよな
以前にローブとの揉め事起こしたのも似たようなもんだし オストベルグさん解雇前提で悲しい
今の状態のシトロエンC3で2位って偉業だぞ
てかティデマンドRC1昇格話は未だにないのはどうなんでしょう >>176
本人は自分のためにチームメイトへオーダーが出されるの滅茶苦茶嫌がってるからな
まあ多発と言ってもスウェーデンとフィンランドだけだが、去年はそんな場面無かったからね
GB最終日にタナクが勝負から降りたのが唯一それっぽかったけど、インタビューでわざわざ自分から言及してるし
タナクが自分の判断で決めたと言わなかったら納得しなかっただろうと思われる そういや来週トルコなんだな
栗ちゃんラリホ来ずに放送に専念なのかな？ オジェはm
スポーツを買い取ってoスポーツでプレイングマネージャーでよろしく トルコは復活したのにもう来年は無い雰囲気になってるから見るなら今のうちな感じ
同様に即消えたのでヨルダンとかブルガリアとかあったなぁ... rally-xにタナクとマキネン不仲とかでてるな… トヨタは不穏な空気しか流れてないな…
もっと協力しあって頑張ってよ… 何日前のネタだよ
その一点で不穏な空気「しか」とか笑ってしまうｗ
ちなみにラリプラ特編にはドイツでタナクに
笑いかけているマキネンの写真が有ったりする
不仲とは？ ラリーXの記事は海外のゲンダイとか東スポみたいなとこから引っ張ってきてるしそんなに気にすることではない
気になるのはOTTをどう読んだらオイットになるんだってとこ まあ、オジェさんがやって来る、とか話聞いたら、
何それ！？という感情になるわな >>185
母語のエストニア語だっけ？オットをオイって読むのは FIAのハイライトだとオイットになってなかったっけ RALLY PLUS トヨタ2018年前半戦総括＆STI設立30周年特集
ttp://www.rallyplus.net/53452
ttp://www.as-books.jp/books/preview.php?no=5956 この前の表彰式ではオイッ！オイッ！オイッ！オイッ！って言われてたな 正直ラッピは速さはあるけどしょうもないミスでポイント落としてる
イメージは悪いわな 不仲というよた話から放出にまで至る論理の飛躍が意味不明
そもそも2年契約だしな
>>188
https://ja.forvo.com/word/ott_t%C3%A4nak/#et
オイットに聞こえる、愛称がオィなんでしょう まぁかのオジェもシトロエンに所属してた初期の頃はミスでポイント落としてた事もあったし、ラッピもまだフルシーズン1年目だからそんなに気にしなくていいんじゃない
一応それでもランキング4位だしさ ラッピが4位とかラトバラ エバンス ミケルセンはなんで今年こんなにダメなの >>197
ミケルセンは主に電気系トラブルとかパワステ故障みたいなマシントラブルが原因
エバンスはマシントラブルは特に無いけど、その代わりに自滅クラッシュとかが最近目立つ感じ
ラトバラは自滅クラッシュとマシントラブルのダブルパンチでミケやエバンスより一番悲惨なんだがポイント的にエバンスやミケルセンとそんなに差は無いね ラトバラは再出走も出来ず、0ポイントだった大会が何度もあったからなぁ。 ottって8だろ？
地方によってはエイトに近い発音になるんだよ 北海道の時に気さくで良い人だったので個人的には好きなんだよね←オジェ
但し近年は政治的な事に腐心している様子がガッカリで、それがドライビング集中してない風に見えるのがなー…。
勿論シトロエンで苦労したのは解ってるけど辞める辞める言うのも微妙で。
交渉のエージェントがダメなんかね? トルコはMスポーツも旧スペックエアロらしいね。トヨタとは理由が違う？気もするけど。
ロジスティックを考えると最終戦もトルコと同じになるのかな？ >>206
数年前にWRC取材を一時休止してた頃はサーキットに出没してたからね。 >>205
あのプラ板細工みたいなカッコ悪いエアロにしてから、ラインコントロールの精確さを欠くように見える
慣れの問題なんかじゃなく、旧スペックの方が良いんじゃないかなぁ
あのリヤ周りをヤリス風って言うけど、派手ではあってもヤリスの方がもっとデザインに気を遣った印象だから
一緒にしないでほしいんだよな オジェが引退したいと思っているのは本当だろうな
子供がいると世界中を飛び回るスケジュールはつれーよ トルコのステージは高地ではない上にジャンピングスポットも多くない
ただ、海岸線ノーガードレール区間があるからドボンが見れるかもしれん 勝田孫が来年もトヨタのプログラム継続の発表されたけど新井息子はあかんかったんか？ >>216
リリースの書き方だと新井は落選、足立さやかのコドラ修行も終わりで来季はWRC2クラスのタイトルノミネート戦に勝田のみでフル参戦と読めるね。
新井も遅くはなかったんだがトラブル率が高すぎて可哀想だった感はある。
でもSNSの更新頻度とか見るに勝田のがアピール力高かったんだろうな。そりゃ1番の要因はスウェーデンで北欧勢に競り勝ったことだろうけど 勝田はうまくやったよな
あのままサーキットにいてもGT300ドライバーで終わる可能性もあったわけで 未経験から結果出したし、この後の伸びしろを考えても勝田の方が有望って判断だろうねえ
新井は単発でもR5でWRC参戦狙うのか、国内に戻って父親とやるのかどっちだろ せっかくヤルモ・レーティネンと組んだのにもう終わりか
てことはニカラもクビ？ >>210
歴代チャンピオンもほぼ妻子いたし本当にそんな理由だったらよくチャンピオンになれたなって感じ 去年だかクラッシュしたときに引退考えたような事言ってなかったっけ？ ライコネンがザウバー行きだって。これでトヨタに来るとか何とかは無さそうですね。 F1干されたロートルとか要らんわ。
カスタマーとして来るならともかく。 >>221
R5のクルマでWRCやらフィンランドの高速ラリー走って、いまさら全日本戻っても
やりがい無いだろうな。クルマにしてもコースにしても。
親父はＮのチャンプ獲ったり、WRカーでチームズカップ追ったり
ワークス仕様のインプWRカーにも乗ったし、やるだけのことはやって全日本戻ったからな。
クスコあたりに拾ってもらって、ファビアR5でアジパシ参戦とかがいいとこかな？
炭山裕矢も若くはないもんね。 >>221
自分は勝田をF3の頃から知ってたが、新井って割りと急に出てきて子供の頃何してたんだろうと思ってたが
wikipediaによるとサッカー少年→大学生で親が子供の頃から山でコソ練させてたわけじゃないんだってな
それにしては速かったけど勝田の方が子供の頃からの経験値で上回っていたのが結果に出たんだろうね >>227
クルマに関しては全日本でも来年からR5使えるようにはなる
まあなんだかんだ来期は全日本なんじゃないの 新井はまだ国内に帰ってくるべきじゃないと思うけどなー
あのスピードを国内で燻らせるのは惜しい つうても先立つモノ、というかスポンサーが見つからない事には
継続して海外は厳しいだろうし、しゃーないね >>231
あっそうなんだ。R5の参加が認められるのか。それは進歩だね。
全日本に戻るならやっぱりR5のクルマで年間総合優勝狙わないとね。
そうなるとアライモータースポーツで親子鷹は無いかな？スバル縛りありそうだもんね。
となるとDS3R3でスポット参戦したアクテックとかからかな？
C3R5でシリーズ追うとかなら面白い！ ヌービルが契約延長は当然だと思うけど
一時はパッドンがエースになりそうだったけど
いまいち結果出せずにそのまま切られそうだし ミケルセンがあれやし3年契約は最悪不良債権化するぞ >>223
ペターがチャンプになった時、おんぶ紐にいたオリバー君を思い出した。 最近のソルドの躍進を見るにヒュンダイのメンツはヌービル・ミケルセン・ソルドになりそうね
パッドンはターマックが微妙過ぎてなぁ、エースどころではないよね ミケルセンはサードドライバー
セカンドは隠れドライバーズランキング4位のソルドン
来シーズンはソルドンが納得するかどうか 今年はヒュンダイもトヨタもセカンドとサードが逆転してんね ラトバラの去就は近日発表らしいけど、フォード移籍ならオジェ放出の時だろうしトヨタ残留だろうなぁ ヒュンダイってアトキンソンとハンニネンがクビになってからずっと代わり映えしない面子だからな
ミケルセンが加入してもソルドとパッドンはキープで7戦づつ出場やけどやっぱりこの二人はフルで見たいわな ミケルセン、VWがWRC撤退して行き先が無くなったときにシュコダに乗ってWRC2で活躍してたけど、その時のインタビューで
WRCCarに乗せてもらえばチャンピオンになれる自信はある
と豪語してたけど、何だかなぁ～
ってな感じ。 ヌービルはミケルセンと違ってエースの自覚があるから低迷することはまずないだろう
ソルドはターマックもグラベルもムラなく速いから重宝するし、ミケルセンもサルディニアとかは速かったのにどうしてこうなったって感じ
パッドンはグラベルは速いけどターマックがミケルセン以上に大した事ない上に安定感が無さすぎるからこの4人だったら確実に首切られる そういってた矢先にまたミケルセンのマシンが壊れてる… 路面がヤバすぎるからね
ミケがシェイクダウンで壊しても何の不思議もない
リタイア祭りの予感 ミケルセンはまたミッショントラブルかい
路面的に今回はまた先行組が大損しそうだね。
車のドライバーのポテンシャルと出走順を考えるとJMLは大チャンスなんだけど無事に走り終えられる予感がしない >>253
タナクがポルトガルでリタイアした時レベルの小岩がゴロゴロしている
あの時はたまたま出走直前にインカットで転がり出ただけなので
トヨタに限らずどのメーカーにとっても危険だよ ヌービルはここから正念場だな、ここまででまだ1度もリタイアしてない トルコラリーについて
ラトバラ「僕らのマシンで、車高をこんなに上げて走ったことはない。今回優勝するのはクリーンにラリーを進めパンクしなかった者。常に最速で走る必要はない。全く別物の戦いになる。」
マシンは頑丈に車高は高くサスは固め。アニマルガードのないサファリ仕様みたい。 トヨタはセリカツインカムターボ引っ張り出してきた方が良いのでは（適当） カーブレイカーラリー復活か
シュノーケルもつけて欲しい ヌービル、オジェ、タナク以外が優勝しそうだけどローブとか普通にキプロスやアクロポリスで勝ってたよな トヨタは旧スペック低速トルク薄いえんじんだからいい結果は望めないな。
低速コーナーの姿勢制御と立ち上がり加速で不利 >>264
セリカTCTは直線長くないと勝てないぜ >>264
DOHCが抜けてるよ
DOHCを入れなきゃ駄目だよ
DOHCツインカムはステータスだよ 圧倒的走行順不利だなこれ
ブリーン首位なのが驚きだわ
んでSS2でMスポ勢撃沈しとる あの車殺すマンな岩だらけじゃ先行組はめちゃくちゃ不利よな。
トヨタはエンジンが旧スペなのもあるけど3人とも攻めずに慎重に行ってる感じ
こんな酷いコンディションが初めてならまぁそうするしかないわな
シトロエンの出走順恩恵で初日上位パターンはもう見飽きたでそ。結局途中で消えて次も初日はパターンになるし 不利と思われた一番スタートのヌービルがダストがない分オジェやタナクよりマシっぽいのがどう影響するか
あとシトロエンは出走順だけでなくマシンもいいな
過去のデータ蓄積の強みを生かしてメキシコやフィンランド等、特殊なラリーで速く走るノウハウがあるわ 個人的にはガレガレの道でのラリーはもっと大きなタイヤの車でやってほしいぞな ヌービルが一番不利かと思いきやそうでもないというのが意外だった
オジェやタナクがダストで全く見えんと言っているのが面白い ブリーンはすぐやらかすからいつまでリード保って居られるかな グリルガードシュノーケル追加フォグのガチ仕様が見たい トヨタ勢苦戦してるなあ…セッティング変更して速くなるパターンに期待しよう ブリーンもミケルセンもオストベルグもパッドンやらかし持ちだからなぁ
って書こうとした瞬間ブリーンやからしとるがな １－5位までにヒュンダイとシトロエンだけだなこのチームは石ころ路面に強いのか ね >>282
高下駄ラリーカーええよね
スポーツカーならなおよし というかクルーの全員がいつどこでやらかすか分からんな
まだまだ安心は出来なさそうだ 石ころといえば同じくラフグラベルのアルゼンチンで圧倒的に強かったタナクどうしたんだ？って感じだが
今回SS2～4まで平均速度が80km～70kmと低速だったんだな
旧エンジンヤリスはこの速度域はもうひとつで、90km超えてくると強い傾向だった
だからこそ新スペックエンジンが必要だったんだが トヨタは今回は我慢だな
走り切るのが最大のポイントや おっ、今回ラトバラさん出走順生かしてヌービルといい勝負してんじゃん。このまま行け。
ミケルセンさすがに現状のままでは来期やばめだから、ここは頑張りどこだ。つぶれんなよ。
オジェもヌービルの前に出る！って走りがいいな。
みんな壊すなよ。 アルカシミ号が壊れてオストベルグもタイヤボロボロで後退
ブリーン頑張れや シトロエンって地味にタイヤトラブル多い印象だけどやっぱ大柄な車体が悪影響してんのかね オジェ速いなぁ～って思ったら次のステージではヌービルと1秒差まで遅れたな トヨタ(タナク)はパワーとかよりもグリップ不足を訴えてるね。
初めての酷道、車高MAX状態でバランスが取れてないんだろうなぁ。低速でエアロが効かないてのもあるだろうけど
去年のメキシコアルゼンチンで苦戦した初体験ハンデが今回また出てるて感じ
こんな普通の車でも走るのを避けるような道を今のWRカーでとかそりゃタイヤぶっ壊れますわ
https://www.ewrc.cz/images/2018/photos/rally_turkey_marmaris_2018/hfr_dsc_2552.jpg 今まで見てきた中でダントツに酷い道走ってんな
というか本当に道なのか？ 同じことを思った
道というよりは採石場みたいｗｗｗ 今日のステージが一番酷い路面で明日以降は少しマシになるみたいね サスの改良が上手くはまっていた筈なのにね
終わってみれば速いけど安定しないいつものパターン
結果論でしかないけど ミケルセン首位陥落
結局ヌービルvsオジェに収束するんだなと
4人目の優勝者が出そうにない今年 WRC - Rally Turkey 2018: Shakedown ONBOARD Latvala
https://youtu.be/GkczBo5bHas
公式にシェイクダウンのオンボードあったので貼り。
今復活に向けて動いてる新生サファリラリーのステージよりよっぽどラフだぞこれw とは言ってもミケルセンまでの差は僅か2.6秒差
まだ逆転出来るギャップではあるし、出走順的に言えばこの3人は良いポジションだから分からないよ
という訳でミケルセンヌービル、超頑張れ 漸くタナクSSきた。+31か。今回は速さとリスクのバランスだよな～
パンクしたら沈むな～
4位ラトバラ+16、タナク+31、ラッピ+36
土曜日大事だ >>313
そのジオメトリー変えたサスの改良がタイヤに負担増加とかかね?
何だかこの路面ならレイドのミニ辺り持って来たら勝てそうだなー。 ラトバラは無理なプッシュを避けた結果4位なんだし結果オーライだろう
走行順有利の奴らがパンク連発なんだし
てかRC2がものすごい熱いことになってる SS2のタナック遅いけどトラブルでもあっったのけ？ ヘニングが10位におるけどポイント対象外でかなり後方からのスタートの恩恵ってやつ？ オジェとヌービルは無視してどうぞ
マニュファク狙おう >>322
上にも書いたけどダストが酷くて視界不良 ティデマンド逝った
コペッキーが優勝すればRC2チャンピオンは当確でございます >>325
いっそのこと重機でタイムトライアルしたら面白そうなコース ダストが酷ーな こりゃ前見えんわ
グラベルなのにまさかの先頭有利とは・・・
やっぱ今年のヌービルはもってるな トヨタってグラベルよりもターマックの方が安定してて速いんじゃ… WRCトルコは旧スペックのエンジンを使用するトヨタ、年間基数制限の影響と負荷を考慮
https://www.rallyplus.net/53903 >>335
専門じゃないからしょうがないにしてもラリプラに較べると雑な記事だね…
新エンジンはフィンランドから使ってるからグラベルスペックとの適合は問題無いよ
後半戦のどこかでエンジンを休ませる必要があって、その際に旧シャシーの使用が義務付けられてるのが問題
最も新旧の性能差が現れにくいと予想されたのがトルコだったってこと 何かが起きそうだ
リアハッチ閉まらなくなるとか
バンパーもげるとか ミークが何かやってくれると思ったけどもういなかった
今年いっぱいは契約残ってて移籍も禁止とかなんかね 既出だったらすまんが今回ソルド出てないのなんでなん？ >>340
今年のヒュンダイのサードはソルドとパッドン2人だから2人出たり1人しか出なかったりする >>340
ソルド→モンテカルロ、メキシコ、コルシカ、アルゼンチン、ポルトガル、ドイツ、スペイン
パッドン→スウェーデン、サルディニア、フィンランド、トルコ、GB、オーストラリア >>337
2ちゃんみてて
マクレーが死んだ
というレス見て
おまえ、冗談でもそういうこと言うなよ
とカチンと来たの覚えてるわ
好きではなかったけど間違いなくレジェンドだった マクレーは息子も一緒に死んだのが又悲しいよな
もし息子が生きていたら、どうなってたのか興味深い
親子3代でラリードライバーになってたかも コリンマクレーもヘリに乗ってなくて生きてる子供いなかったっけ ダンパー破損かよしかも最初のSSで
これサービスまで走るとしたらかなりロスするだろ
ヘニングにも抜かれるぞ これもしこのままオジェが優勝ヌービル無得点(PSは考えないとして)で終えるとランキング逆転じゃないの
ヒュンダイとしたらコンストも対トヨタでやばくなる プッシュし過ぎの走りでもこれまでトラブルなかったが、運の潮目が変わる瞬間か。 フォルクスワーゲン組がトップ3か
しかも差があるし無理なプッシュはしないだろうな
ただ、ラトバラはタナクに迫られてるけど ヌービル曰く何処にも当ててないのにサスが･･･てまんま去年のドイツと同じ展開だな。
あの時もそれで前戦で広げた差が一気に消えて逆転されたけど オジェ タナク がヌービルに追いつく結果になれば今シーズンはさらに熱くなるな オジェがパワーステージを取る前提で考えると、ヌービルがこのままランキングトップを確実に維持するためには最低でも6位まで浮上しないといけない(オジェがPS5+優勝で179ポイントとなるため)
次戦GBが先頭有利な事を考えるとこれは痛いなぁ
ただ去年と違う所は開幕2戦をリタイアしなかった所が幸いだと言うことか >>249
娘と違った？
ムートン化しんと無理やで >>357
多分自覚あるよw
去年のドイツもコーナーをショートカットした時に段差があってサス引っ掛けてぶっ壊した
で、今年はそのコーナーをショートカットしなかった
タナクはショートカットしてて比較されてたw
ドライバーのコメントっそのまま受け取れなんだよな
今年のドイツでもオジェがパンクした時、宝くじに例えて運がどうのこの言ってたが、普通にヒンケルシュタインにぶつけてたw マニュファクチャラーズのほうが現時点で
ミケルセン＋18 パッドン＋10
ラトバラ＋15 タナク＋12
トヨタはミケルセンを捕らえたいが... ヌービルはリアサスを前に移植してたが結局諦めたか
これで今季のワークスドライバー全員が1回はリタイアしてるってことになる ミケルセン、ヌービルの脱落は結構痛手だし今の状況辛いかもしれないけど、頑張ってくれ オジェ修理終わったか。
今後、どんな結果になるか楽しみ。 ラッピまでやっちまったか
ここまで荒れるのってポルトガル以来では？ ラッピこれ前方崖で後輪が浮いてて脱出できねぇ感じか
観客も近くにいないからどうしようもない ミケルセン今季第4の漢になる最大チャンスだ。
ここで取るか取らぬかで人生変わるぞ！
タナクも来るし、オジェペナとはいえ4位でヌービルいないからモチベーション切れてない。
ラトバラも3位で狙ってる。
午後からのロングラン、嵐の予感だ。 オジェがリタイアしなかったのはでかい
これだとチャンプ決まるのはオーストラリアだろな オジェは優勝出来ないとヌービルをランキングで抜けないからねー
とは言え、タナクやミケルセンもただ黙って譲る訳でもあるまいし
もう一度オジェにトラブルが起きてしまったらジ・エンドだけど >>362
オジェのやつはオンボードでもモロにガンっ！ってぶつけてたの映ってたよな おっ、ミケルセン+36あるからこのロング安全策か。
タナクラトバラオジェが猛追。
ミケ、タイムコントロールしきれるんか。 パッドン、目立たんな～と思ったら、3位。
ヒュンダイ最後の砦になっちまった！いこうパッドン。
嵐じゃなっかった台風並みにかき回されたステージだったな。 既定路線じゃなくてある意味見てて面白いよね
走ってるほうはふざけんな！だろうけどそんなもんよね ステージごとにババ抜きで誰がババ引くか。
タナクラトバラチャンスだけど怖すぎる。
ドライバー、マニファクチャ熱すぎる。
このままでは終わらんのだろ？マモノさん。 一位だったヌービル脱落
次に一位になったオジェ脱落
次に一位になったミケルセンはスピンで後退
次に一位になったのはタナクだがリアダンパーに問題
二位になったラトバラはハイドロ系に問題
ちなみにブリーんもマシントラブルで脱落、ラッピも脱落 酷道過ぎて荒れるのは判っていたから
ある意味主催者の思い通りではなかろうか >>400
おぅパッドンいないね！
パッドンきちゃうか ブリーン、マシーンが炎上してるけど来季のシートも焼失したわ >>400
なんだ、このラリーは1位になると呪われるのか？ タナクこれ物にしたらタナク時代くるかも？
それとも第4の漢くるか、ラトバラパッドンでも胸あつ。
トルコは荒れる。おもしれーな。 採石場みたいなとこかっ飛ばしてんのに壊れない方がおかしい ヌービル車、サスアッパー部突き抜けてフロントからスプリングが吹っ飛ぶ映像が「おぅ」
サファリ並みの耐久仕様じゃないときついなー。 ブリーンのC3炎上でタナクが消火活動したらしいがダメだったようだ いかん・・・・
ラトバラさん やる気や・・・・・・
楽しみな以上に怖い・・・ 他のトラブルを喜ぶのは良くないがこのまま行ってくれればダブルタイトルに大幅に近づく ラトバラさんがチームオーダーについて言及してるな
どうなることやら... ラトバラさん、このタイミングでのチームオーダー言及は、発動致し方なしという気持ちだと捉えたよ。 以前のマキネンは否定的だったけど
競う事による共倒れというリスクが有って
2人とも歩調合せてちんたら走っても
3位とは十分なマージンが有るという
特殊な状況だからなあ 元々1位なのを譲れっていうのとは違うから現状維持のチームオーダーならやむなしでしょ パッドンさんSS13安全策！？
トヨタは飛ばす必要無くなったって事？
変な故障しなかったらこのままかな？ パッドンさんマニファクチャ最後の砦。
これでパッドンまでリタイアされるとトヨタに逆転の上さらに差が拡がる。
ここは3位絶対死守がオーダーだな このままいくとトヨタはマニュファクでヒュンダイを5Pくらい逆転するのかな？
タナクもPS次第ではヌービルと一桁ポイント差に接近するな サバイバルラリーになるのも偶にはいいけど、ここまでリタイアしまくるコース状況は流石に酷すぎるなあ
そら来年のカレンダーから落とされるわ トルコが落ちる路線になってるのはコースとかじゃなくて財政面の話でしょ。
結局タイトルスポンサーはついてないみたいだし
新生トルコラリーはなんと言うかかつてのキプロスラリーみたいだよね。
あそこも路面最悪で低速コースだった。 なんかもう、今日でイベント終了みたいな感じだな。ジュニアの皆さんは明日も元気に競技してね。 タナクラトバラパッドンスニネン
「順位守れ！生き残れ！パンクするな！車壊すな！絶対厳守！」
「復唱しろ！」
各チームから言われんだろな、今日の夜。
アルカシミ「王子がんばれ！」「無理すんな。」
そしてヘニング「俺たちが総合5位！イエ～イ！！！」 ID赤くしてここで実況しちゃう人はなんで分かってくれないのかなあ おっ、ミケルセン今日最終SS13も出走順ペナで意地の完走。
デイリタイアはしない！
頑張った。 エンジン昔のだし、暑いところ弱いし、車壊れやすいからトヨタに期待してなかったけどまさか1-2とは 1 hyundai 254[15+10] 279
2 TOYOTA 241[25+18] 284
3 Ford 224[12+ 8] 244
1 Neuville 172[ 1+_] 173
2 Ogier 149[ 6+_] 155
3 Tanak 136[25+_] 161
今日終了時点でこんな感じだね WRCとしてはチャンピオン争いが3人になるともっと面白くなるのでトルコがあってよかったという
感想だろう 今見返したらブリーンはSS11でマシンから煙出てマルティンがチームに電話してんのよな
それでシトロエンは続行選択したらリアが火吹いたってか
何が原因か知らんけどタナクに抱きながら泣くブリーン見て心が痛む サバイバルレース
生き残れば勝ちか
年に1レースくらいならこういうステージもありだな
2レースは要らない 逆にラリージャパンはサーキットのような路面のターマックラリーにしたら面白いかもね ラトバラさんのレース前に言ってたこと
「ここでは速さは絶対条件ではない。別の戦いになる。」
なってますよ。有言実行してます。
後は最終日、電気系とかメカニカルトラブルとかでリタイ、、、、
厄落とししてますよね。 WRC
Turkey after SS13 -
1. Tanak 3h34m22.5s
2. Latvala +13.1s
3. Paddon +1m10.5s
4. Suninen +3m22.2s
5. Mikkelsen +6m25.4sec.
#WRC 土曜終わって1-2とか…
こわいよぉ…
このまま終わってくれよぉ… 3位との差もあるからダブルタイトルのことも考えて、チームオーダー出してもいいような、もちろんタナク優先で >>419
一瞬、あれ？スノーラリー？って勘違いした ラトバラ来年もトヨタだとtop3会見でバレたらしい ラトバラさんには悪いとは思うけど、今はヤリスのネガ出し屋さんだと思ってる。
マシンは確実に強くなってる。ぶつけて壊すより原因追及は出来てる。
おかげで、マシンに優しいタナクは強くなってる。ラッピはまだポカするけど。
トヨタと契約したならいいことあるよ。トルコでこないかな。 こういうサバイバルな時に真っ先に壊れるはずのトヨタが1-2とか信じられん…
マジでこのまま行ってくれ。ラトバラさんの笑顔が見たい 相変わらずラッピくそだなと思ってしまう
もったいない ラッピ君なぁ。
今日までのリタイアリスト29台中28台がメカニカル。君1台だけがアクシデント。
まだまだ勉強中だよ。速さはある、良いもの持ってるが
シトロエンからトップ待遇で迎えるって言われたとしても、トヨタのサードで勉強した方がいいんじゃない？
シトロエン、本命はオジェだろうけど。
オジェ次第だねぇオジェトヨタに興味ありあり、Mスポ引き留めに躍起だし。
バランス的にはタナクラトバララッピ。年齢構成良いと思う。
タナクオジェラトバラ。つえーーーーVWか。けど軋轢が。
オジェ+ラッピ+（アルカシミ）シトロエン的に夢はある。
ラッピ+ブリーン、ルフェーブル+（アルカシミ）博打だ。
シトロエン、全てにおいて金がないのに尽きるな。
せめて来季狙うなら、常時3台体制にしてくれ！2台+１はまずいよ。
金主のアブダビと話し付けて欲しいな。
Mスポ、何が何でもオジェのラスト契約取りたいだろな。
ヒュンダイ、ヌービル契約取って安泰かな～と思ったけど
ヌービルみけるせんソルドパッドンに？マークついたな。
ヌービル-オジェ-ソルドパットン。これもつえーーーーな！
ヌービルのメンタルやられそうだけど。 これラトバラがトップに立ちそうになったらチームオーダー出るんじゃないか？ >>464
出ない方がおかしい。
チームなんだし。 タナクがパンクとかスピンで大幅タイムロスしない限りは抜くな程度のオーダーは確実に出てるだろうね Facebookでラトバラ本人が、タナクは追わず車を今のポジションで持ち帰ると言及しているので、チームから言われずとものアクションなんでしょうね。 >>462
オジェもSS11でコースアウト、リタイヤ。
SS9のサスペンション周りの故障は自前で応急処置、SS10でトップタイム。SS10後にサービスでメカニックにより処置済みのSS11。
オジェは自分で”silly mistake”とコメントしてました。 シトロエン勢は殿下が最上位になるのか
さすがにかわいそう シトロエンはミークいなくなってから本当にパッとしなくなった感じあるな ターキーのオンボード動画見てきたけどジャリジャリ音エグいなｗ
キプロスやアクロポリス以上にハードグラベルじゃね >>478
gazooレーシングってドライバーの雇用・選定関連までマキネンに任せてるのかな？
育成もTMGに任せてるのは知ってるんだけどどうなんだろ？ 生き残り組は、タイム差もあるし安全第一。
パワーステージだけが脱落組の見せ場。
トヨタは、ここでラッピが他のポイント潰しをしたい。 エンジンがTMGから支給される以外はマキネンの会社に丸投げしてる印象だけどどうなんだろ >>479
マキネンが言うにはオジェが来たがってたがタナクを選んだのはトヨタ上層部の意向だったらしい 車を持っていると女性にモテる、と豪語する豊田章男。 サバイバルラリーで生き残れたなら信頼性が弁慶の泣き所だったトヨタとしては良いニュース まぁオジェはいつ引退してもおかしくないほど先が無いから、それならオジェと同等のパフォーマンス且つこれからの活躍が見込まれたドライバーであるタナクを選んだのは懸命だわな 他で何度もタイトル獲得した奴は、そのメーカーの色みたいなのが付くから宣伝に使い難いし オジェだとタイトル取れて当たり前、取れなきゃトヨタが遅いになるしな >>492
まさにそれだったのだろうな
個人的には弱小チームの救世主になって初めてオジエが好きになったので、
金満チームの常勝エースに戻ってほしくないからありがたい判断だが >>494
いつだかの0カーか00カーのスバル車が燃えて山火事になったの思い出した 3位までのタイム差かなりあるんだから、チームオーダーだしてよ
さらにパワーステージもあるんだからタイヤ温存しないと チームオーダーって言ってもそう簡単でもないでしょう。
リスクを避けるっていっても一般車みたいなスピードで走れるわけでもなし。
慎重に走るつもりでいるドライバー（タイムもそれなりに抑えてる）に対して
チームメイトを上回らないようにさらに抑えろとか、モチベーション削るだけ
のように思えるよ。 下手に遅く走ったら、逆に壊れやすくなるしな
ラトバラもタナクも別に無理しなくていい状況だし、チームからわざわざ指示しないわ 同一コースでドッグファイトしないラリーだと両者に「DoNotPush」って言うくらいでしょ
物議を醸すチームオーダーは順位やポイントを譲らせる露骨なアレっすよ うおおおおお…
ドキドキドキドキドキドキドキドキドキドキドキドキ… >>482
エンジンはインタビューで日本人が開発指揮執ってるって言ってたね トヨタ上層部「ＴＭＧで開発しろ」
はい、これが開発指揮です みんながチームオーダーがあーでもこーでも言ってる間に
エバンス走行順ペナ堂々とする。
これがチームオーダーだ。 >>485
VWが急に撤退した時、おそらくオジェに声かけたけど来てくれなかったのでは。
ラトバラはルーキーチームに男気出して来てくれて勝利までプレゼントしてくれた。
今頃入れろと言ってきたオジェに上層部が嫌悪感持つのもわかるし、ラトバラとオジェを組ませる気もないのも理解できる。 トヨタにオジェ行ったらトヨタ無双でつまらんくなるだろ
オジェが移動するならシトロエンに行ってシトロエン復活させて欲しい >>513
最近のWRカー収録してるゲームがFIA公認の某ゲームくらいしか無いのが悲しい。
某DiRTとか某V-Rallyとか新作出してるけど、R5車両とかは出すのにWRカー出さない謎。
版権料高けーのかな。 >>515
ゲーム全然知らんけど、セバスチャン・ローブラリーってどうなの？ >>515
たぶんだけど現役マシン登場させるのは独占契約なんでないの？
F1もずっとそんな調子だし >>506
もともとWRC復帰に向けてエンジン開発が始まったわけでなく、F1時代からTMGに所属している日本人技術者が他のスタッフに声をかけて
通常業務が終了してから有志でGREを開発したのが始まりだからね GTsportとかTS050は出すくせにヤリス含めWRカーゼロ
けどなんかのゲームでミークのC3が収録されてたんよね GTSはフィエスタのラリーカーとか出してるのにWRCカーじゃない謎仕様
ライセンスの問題なんだろうか 冷遇されてるエバンスこそ来年移籍しないんかね
ラッピよりもシトロエンのエースにちょうどいいんじゃない？ トヨタがオジェとるかどうかの決定にタナックの意向が大きく影響しそう WRC 7 Gameplay Stéphane Lefebvre Argentina Full Track
https://youtu.be/kPt0_qjNr3k
ラトバラ選手の博物館には少し前のWRCのゲームが置いてあったような気がする マイクロソフトが思いっきりスポンサーになってるのにForzaHorizonにヤリスが収録出来ないのが意味わからん ヤン・コペッキーさんRC2チャンプ確定
今年で契約満了らしいがどうなるかねぇ
地味にTTEプライベートカローラ、オクタビアWRC、初代ファビアにも乗ってる貴重な現役ドライバーでもある >>497
翻訳してもやっぱり意味わかんなくてわろタ >>524
トヨタは基本的にオープンワールドなレースゲーに車を提供しない主義。
自社の車が公道を交通ルール無視して暴走するのはイメージダウンに繋がるかららしい。
出せてランクルみたいなピックアップトラック。 >>527
ランクルはアルカイダの憧れだからな
そういうのはあるかもね おつおつ
本気だせばパワーステージも1位取れたかもね っしゃぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！
三連勝ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
１−２ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! これでついにマニュファク逆転やぁぁぁぁぁぁぁ
うっひょぉぉぉぉぉ（≧∇≦） 我慢のレースからまさかの1-2は初日に誰か予想出来ただろうか… 3戦前は72ポイント差あったヌービルとタナクの差が後13ポイント
新型エンジン無しのトルコで獲れたのデカいわ >>531
社員の通勤車両も違法改造禁止どころか合法改造もNG、基本ノーマルのトヨタ車が基準だもの ラトバラが2位キープするとしても、パッドンが2秒後方にいるので遅すぎると
3位に落ちちゃうし、速過ぎると優勝しちゃうし、難しいね >>539
今年タイトル獲ったら1/18買う
TS050ルマン1-2はすでに予約済みや！ >>527
オープンワールドなレースゲーって、ゲームに疎い俺には意味が判らんが、
じゃあ、なんで頭文字Ｄにはトヨタ車で公道を暴走出来るの？とは思う 首都高バトルとか生きてた頃はホンダが急にでなくなったりしてたけど今はトヨタもなんか？ しかし、２年でタイトル争い出来る様になるなんて、
VWに比べて本気度が足りないとか思っててすみませんでした ForzaHorizon3までは普通にトヨタ車出てたし、最近になって急に出ないゲームが増えた このフリーアナウンサー、今宮の香りがする
ただのみたまま実況じゃねーか
5chあたりの実況と一緒 ゲームのWRCオンライン選手権のスポンサーはヒュンダイだったりする
トヨタも以前に戻ってほしいと思うけど色々あるんだろうなしゃーない
MSがもっとお金を積めば…積んでほしい 次のヤリスはスポーツモデルもいいけど
素のグレードにMTで３ドアを設定してくれ
Egは非力でいいからクロス気味の６MTで。売れるかな 改造要素あるゲームに市販車出さないとかじゃなかった？
今は改造要素省いたGTにだけトヨタ市販車ある >>527
昔はホンダがそれだったけど今トヨタがやってるのか いやあマジで トヨタが1-2になるなんて0.1%も予想してなかったわ ヌービルがここで飼ってシリーズ逃げ切るかと思ってたけど、また面白くなってきたね >>546
俺も買おうかな
おすすめのメーカーある? シトロエンは今回も全然ダメダメだったなぁ
これだけ結果が悪いとオジェ獲得どころか今後の参戦もやばそう
カタルーニャかオーストラリア辺りでミーク復帰させてせめて特大ポイント狙わせた方がいいんじゃ…
特にカタルーニャはローブ頼りになりそうで心配だし オジェ、タナク、ラトバラになってから
VWがWRC復帰したら面白そう J SPORTSの公式系ツイッター
WRC関連の情報少なくて(最近の無い？)震える >>564
自分は今後の参戦についてはさほど心配してないな
先を見てドライバーラインナップどうするか考えてる状況でしょ シトロエンはまずローブとアルカシミ以外で常に3台出さないと 今年オジェの連続チャンプ途絶えたら、逆にシトロエン行きそうな気がする
没落した母国のチームを救う的な良いイメージを保てる
逆に来年もMスポじゃチャンプ奪還は厳しいだろうし WRC
Rally Turkey result - Turkey after SS17:
1. Tanak 3h59m24.5s
2. Latvala +22.3s
3. Paddon +1m46.3s
4. Suninen +4m10.9s
5. Mikkelsen +7m11.7sec
6. Solberg +13m40.6s.
#WRC タナク絶好調だけどこれエストニアでは話題になってんのかな オジェもヌービルも壊れた車を一所懸命直してたがあれを見たメカニックや
エンジニアは壊れないクルマを作ろうと心に刻む。
一方トヨタのクルーはあんな風に直してるのを見たことないから人心を掌握できない。
その代わりモリゾーが謝って人心を掌握してるが、クルーもやった方がいいぞ。 >>575
フィンランドでエストニアの旗持ってるやつらが大挙してきてるんだし、国民的スターみたいなもんでしょ 【Turkey Power Stage】
1: Neuville 4m59.58s (5 points)
2: Ogier +1.6s (4 points)
3: Tanak +3.8s (3 points)
4: Latvala +6.4s (2 points)
5: Evans +7.9s (1 point).
【DRIVERS' CHAMPIONSHIP】
1. 177pts, Neuville (Hyundai)
2. 164pts, Tanak (Toyota)
3. 154pts, Ogier (Ford)
4. *88pts, Lappi (Toyota)
5. *75pts. Latvala (Toyota)
6. *75pts. Mikkelsen (Hyundai)
【WRC Manufacturers’ Standings】
1. 284pts, Toyota Gazoo Racing
2. 279pts, Hyundai Motorsport
3. 244pts, M-Sport Ford World Rally Team
4. 169pts. Citroen Total Abu Dhabi エストニアの新聞のサイト見たら普通に取り上げられてるな
マルティンの写真久しぶりに見た >>581
ラトバラさん、しっかりドライバーズ4位でフィニッシュしそうだな ラトバラのパワーステージの力加減が絶妙だと思った
タナクより上に行かないようにしつつ最大限のポイント >>565
この写真好き過ぎる…
タナクはもっと楽しそうに食べろよw タナクが頑張ってる時にRHでマイケル・ヤングがやらかしてたわ ラトバラが壊しまくってここまで丈夫になったんだよなぁ 道が車を鍛える
モリゾウさん
あなたの言葉信じようと思いますよ 先人が走った後が道となるのです (ﾄﾞﾔ
真面目な話、自分の車ではあんな道は走りたくねぇ いや、ラリーカーでもあんな道走りたくないと思うよｗ それにしてもアクロポリスにキプロス、トルコと近東はラフなイベントになるのは何故なのか >>527
そもそもグランツーリスモSportとやることあまり変わらないForzaMotorsport7でもトヨタ車はほぼ収録されなくなったし
Microsoftとトヨタの間に何かあったとしか思えない（TGRのスポンサーしてるけど） https://www.youtube.com/watch?v=FpT3fwh7sAQ
壊れた左フロントダンパーと右リアダンパーを入れ替え作業終えたところのだけど
大変だったみたいだな。でもこのあと結局リタイアだったんだな。
ヌービルも最後まで手袋して作業すればいいのに。ジャッキ無理やり外すとき素手なんだもん。
ケガすんじゃないかとヒヤヒヤした。繊細そうに見えて無頓着だな。 >>524
マイクロソフト本体は関係無いやろ
日本マイクロソフトとのデータ処理かなんかのテクニカルスポンサー契約なだけで >>603
MSはロータスF1チームにスポンサーしてから
E21をフォルツァに収録した実績がある 安東元アナ「DAY1からDAY2見てません」...見とけよっ(思わずツッコんだわ）
スタジオでDAY1からDAY3のダイジェスト見て状況を把握するって
昨日から見てるオレらより状況把握できてないって...
よーゲスト出演にこれたな WRC公式が上げてたけどこの写真の所なんか普通はクロカン車が走る所でしょ
https://i.imgur.com/lsBVYSO.jpg >>607
こりゃ、壊れるわな。
酷すぎる。
でも、タナック、ラトバラ、素敵すぎるな。
ラピは反省して欲しい。 最新のラリーの本読んだら
インプレッサ2004はいい車だったから
05モデルは04モデルの正常進化型を希望していたけど
05モデルは別のコンセプトで開発してしまって
全然ダメダッタみたいな記事が載ってた。
05モデルってどんなコンセプトだったのかな
ハンドリングが安定しない車だったのは覚えてるんだけど。
プロドライブの迷走がはじまったのはこの頃なんだろうね タナク「このラリーで勝つために重要なのは速さではなく、信頼性と問題を起こさないことだと最初に言ったはずだ ｷﾘｯ (｀・ω・´)」
ちょっと惚れてもいいですか 【WRC DRIVERS' CHAMPIONSHIP】
1. 177pts Neuville (Hyundai)
2. 164pts Tanak (Toyota)★
3. 154pts Ogier (Ford)
4. *88pts Lappi (Toyota)★
5. *75pts Latvala (Toyota)★
6. *75pts Mikkelsen (Hyundai)
【WRC Manufacturers’ Standings】
1. 284pts Toyota Gazoo Racing★
2. 279pts Hyundai Motorsport
3. 244pts M-Sport Ford World Rally Team
4. 169pts Citroen Total Abu Dhabi
※2018.09.16 now! ヌービルのサスマウントを突き抜けたサスペンションを
ドライバーがどう治すのかな？ >>605
DAY2放送していた頃、アンディはスタジオだろ、見ていない訳無ぇべ
観ていない体でリアクションしますってフリだと思ったが
つか、栗ちゃんもアンディもヘニング好き過ぎだろ
ヘニング好きじゃない人なんて居ないにしても >>615
てことはプジョー抜いたのか。
次のランチアの記録までは遠い道のりだが頑張ってほしい。
てかシトロエンはほとんどローブ様のおかげで98勝上げてるけど100勝達成までに生き残れるか...
やっぱリスクは高いけど速さは確かなミーク残しておいたほうが良かったと思う。
不幸体質なブリーンとマッズじゃ華がなさすぎるよ... ミークは昨年の時点で2勝もあげられたのにラトバラやミケルセン、特にミケルセンは新WRカーで中々優勝出来ないなぁ 地味にタナクはマルコの通算勝利を上回ってしまったのか >>544
そんなのは自動車メーカーとして当然なのでは >>544が本当ならそれで純正であんなに外観がゴツい仕様ばっかりあるのかなｗ >>618
ミークはあの時点でチームの参戦継続が脅かされるくらいのリスクがあったから、
あの判断以外に道は無かったでしょ
早さ以前の大事な問題だよ >>616
>観ていない体でリアクションしますってフリ
そんなフリをするの理由が無ぇべです >>610
当時の記事では正常進化ってことになってる
とにかくウォータースプラッシュ対策に力を入れてたことは覚えてる
迷走が始まったのはピレリの停滞がきっかけになった気がする
翌年の鷹目投入で更に凋落、GDB投入したけど手遅れで撤退のはず
https://www.webcg.net/articles/-/13808
https://www.webcg.net/articles/amp/13755 とは言ってもこのままではシトロエンも一発アピールすることなく終わってしまう
それに危険性で言えば今回のブリーンもマシンを炎上させたからどうなんだか >>628
SSでのクラッシュと、マシントラブルからのリエゾンでの車両火災一緒にしちゃう？
随分見方歪んでない？ ミークなあ、せめて30代中盤なら...39歳だからね厳しいよ...
それからブリーン、泣きすぎ。今回だけで何回泣いてんだよ。
気持ちはわかるけどあのメンタル見せられるとますます契約しづらいわ。
オストベルグ...スウェーデン＆フィンランドのスポット参戦楽しみにしてマッズ。 ペター・ソルベルグによるとチーム全員が前モデルを正常進化させるべきだった
という評価らしいので実態はそうじゃなかったのでしょう
インプ2005が正常進化というのは表向きのプレスリリースでしょうね
総反対で覆らなかったようなのでエライ人の何らかの意向が有ったとかかな？ パッドンが今の契約に不満そうだからフル参戦約束で簡単に釣れそう
https://www.rallyplus.net/54184 >>633
ミカ・アンティラの話からするとやっぱりアクロポリス未満の道だったんだな... 路面が荒れてるお陰でエンジンの負担は少なかったんだな カーブレイクラリーで一番尖った空力持っているマシンが勝つだなんて
オジェの二年前の判断は間違ってたし
その間違った判断の元になったVWは完全ボコになる前に撤退できて良かったな ぶっちゃけ3年出場してたった2回の表彰台しか立ててないブリーンなんかをずっと残すよりは
WRC4戦目で優勝した若手のラッピとか、ヒュンダイ3年目で結果出せたパッドンとかを入れた方がいいんじゃないかなぁ。ここまで出てて途中解雇されたミークと点数差変わらんし、数戦しか出てないオストベルグには負けてるし、本当にワークスドライバーなのかこいつは？ >>625
"day1は見たけどday2はここに来るまで知らなかったからワンツーで驚いた"
視聴者と同じようなタイミングで知ったってことでしょ モリゾー社長のコメントにラッピの名前無かったけ来年は契約無いって布石なんやろか ラトバラさん持ち直してきたか。
タナックのチャンピオン優先になるだろうが、今年一回は勝って欲しいな
何だかんだ、2008年から毎年一勝以上はしてるよね。 この二年でミーク以外で勝ってるシトロエンドライバーって居たっけ？
あとルフェーブルはどうなった？ブリーン下げて使ってみたらどうなんだ シトロエンは2013年以降ソルドとミークしか勝ってないはず
それくらいフォルクスワーゲンが猛威を振るってた時代だった
>>632
といっても2005は3勝(うち1勝はローブの逃走)してるしなぁ
ピレリも5勝してるわけだし、本格的にダメになったのは鷹目インプからだと思うんだよな
OMVのクサラと307にも負けてたくらいだし、いざBFGにタイヤ変えてもパフォーマンスは変わらず >>641
い、いや、それは深読みすぎではw
必要でしょ絶対！プラス、オジェさんで4台ですよ >>644
まあ飽く迄も中の人の意見という事でしかないけど
>>630みたいな見方をしている人もいる事だし
信憑性はそれなりだと思っている
少なくともペター自身は勝利は偶々の結果だと捉えている訳だ
>>645
一度蹴った逆オファーを受ける事が有るかなあ？ >>642
前回のドイツもリタイアしなけりゃラッピの位置にいたからね。マシンさえ耐えればといったところかな？ 今更オジェ獲るくらいならカッレの育成してくれ
もっとも、来年もシュコダらしいけど >>609
ラッピが台無しにしてるよなぁ
1-2-3の可能性が PSAはプジョーもシトロンも強かった印象なんだけど、今最下位なのか。 アオシマのプラモ
いまさら感があるけど熱くなってる。
やべ、プラモ欲しくなってきた これでダブルタイトルが見えたな、ドラはともかくとしてトヨタのチャンピオンは確定的だろう いやラッピまだ2年目だろ
なんでこう思い通りにいかないと強く当たるかね
なんか最近変だぞ ラトバラはほんとに持ってない男だよなぁ
VW時代はオジェという絶対的エースの影に隠れてて、
やっとトヨタで自分がエースになったと思ったら2年目にタナクに持って行かれたｗ >>654
市販車もクロスオーバー重視だからね。ラリークロスの方は成績いいのかな？ >>660
ラリークロスはVWにやられっぱなし。
VW>プジョー＝アウディ≧ルノー（プロドライブ）=ヒュンダイ≧フォード。 >>659
VWではオジェとミケルセンに凹られ
TOYOTAではタナクとラッピに・・・
今期は開幕前相当自信があっただろうから
現状は相当ショックだろうな・・・ >>661
といつてもメガーヌはタナボタ3位があっただけで実際はニクラスのヒュンダイi20より遅いぞ
予選落ちかつ下位常連だわ
来年はシュコダとホンダが参戦するからさらに厳しくなるやろ ホンダは上位には絡めないだろ
ベース車両フィットにでもするなら話は別だけどシビックじゃ無理よ 若手ドライバーの中でもラッピはまだ勝てる力があると昨年証明されて
最近でもノーポイントは多いけど、上位には比較的食い込んでる方。棚ぼたではあるけど3位も2回取ってるし。
問題はブリーンで、ラッピよりWRカー歴長いくせに下位争いの常連でラッピ以上に自滅が多くて速さも本当の一発だけしかなくて大した事がない
もしもオジェやラッピがシトロエン行き決まったら真っ先にコイツがクビになる(もしくはWRC-2行き)よ ラトバラさんの走りはかっこいいのにな。
車に優しくないから、すぐマシントラブルになるんだろうね。
でも、ヌービルの速さに対抗できるのはラトバラさんだけと信じてる。 総合ランキング4位のラッピ君にダメ出しするとか何様ですか君たちは ブリーンはなぁ…
頑張って欲しいんだよロバーツのこともあるし
でもなぁ… トルコのステージをプライベーターのGr.Nランエボも走ってたんだな ラトバラさんのSS後の逝った目で熱く語るのほんとすこ >>674
途中からターミネーター走りになるのほんとすこ 今年ヌービル、タナク、オジェの上位3人しか勝ってないんだな ラトバラはドライバーズランキングでラッピを逆転して欲しい
マシントラブルが多いだけで内容はまだまだ差があると思う ラトバラは単に運が悪すぎるだけという可能性を疑っていたけど
トルコでもまたシフトトラブルの兆候がでてその原因が
油温だと聞いた時に他の人が言っていたドライビング
スタイル原因説の信憑性が高まったと思った
ただ車の方もそれに合わせて改良が進んでる様なのは朗報 そういえばオジェって未だに4回しか表彰台立ってないんだな >>677
7戦までヌービル3勝オジェ2勝タナク1勝だったのに
誰がここからタナク3連勝するなんて予想出来ただろうか… さあどうだろう？
今のところ態々アナウンスされていない
という事はスペック5のような気もする
しかし戦闘力の劣るスペック4でトルコで
勝てたのは大きいな >>684
スペック4はアルゼンチンで勝った仕様だよ
平均速度が低いイベントでは十分な完成度だったってことでしょう GBはヤリスと相性の悪いコースだけど去年の経験を得て今年はどうなるかな。
去年はGB特有のマディな泥が車に付着してエアロバランス崩れるていう空力マシンの弱点を見せられたけど。
しかしこの混戦状態が続くなら最終戦にオーストラリアてのがやらしいね。
先行スタートが圧倒的に不利になる路面だし点差が僅差なら選手権3位にいた人が逆転とか有り得るかもしれん。 >>663
ドライバーがヘボかったんだろ。リアム・ドーランが乗ったらいきなり速くなったぞ、ルノー。
まあ、結果はまだ出てないがな。 >>664
フィットもシビックもラリー向きじゃないでしょ ラッピは1年目からパワーステージガツガツ獲ってたからな。ヌービルオジェタナク以外でこれやれる中堅若手はラッピしかおらん >>684
ほんと大きいよ。
旧スペックエンジンで圧勝したアルゼンチンはヤリスが得意とする高速コーナーが流れるように続くステージから
低速なルーズ、ラフグラベルまでバラエティ富んだグラベルラリーでラリー全体の平均速度が96km/h。
タナクはSS18本中10本でSウィン。平均速度100km以上のSS9本中7本と90km以上3本。
70km台のSSが5本あって全てヒュンダイ勢がSウィン。
今回トルコの平均速度が78km/h。
結果的にトルコはヤリスが苦手とするテクニカルな低速グラベルで”速さ”という点ではヒュンダイに分があった。
こういう環境でヤリスのグリップ不足問題は去年からサスペンションが別物になっても変わらないから何か根本的な原因があるんだろうけど
総合的なパフォーマンスが>>686の新型エンジンでどれくらい改善されるのかトルコでこそ確認したかった。 今年はワークスドライバーの大半が表彰台に上がってる異例な年だからな
上がってないのはローブと殿下とブフィエだけ トヨタにタナク引っ張ってきたマキネンも
タナクの実力を認めてはいてもまさか絶対的なエースになるとまでは想像してなかっただろうな 第十戦を終えてのポイントランキング
2016年
1.S.オジェ 195pt
2.A.ミケルセン 127pt
3.T.ヌービル 112pt
4.H.パッドン 102pt
5.J-M.ラトバラ 99pt
2017年
1.S.オジェ 177pt
2.T.ヌービル 160pt
3.O.タナク 144pt
4.J-M.ラトバラ 123pt
5.D.ソルド 89pt
2018年
1.T.ヌービル 177pt
2.O.タナク 164pt
3.S.オジェ 154pt
4.E.ラッピ 88pt
5.J-M.ラトバラ 75pt
今年の接戦ぶりがいかにわかる ライバルに10勝以上がラトバラさんのみであの体たらくな時代と
ヌービル、タナクはそのうち10勝くらいするよなという今との違いだな VW無双の時代がウソのようにおもしろくなったなWRC。 戻ってきてくれたらそれはそれで激戦になりそうですけど
戻ってきてくれませんかね？ 費用対効果の薄い投資は基本的に嫌われるだろうな
4社いる現状はファンとしては嬉しいけど、メーカーとしては不満だろう
本当なら勝てるときに勝てる分だけ予算使いたいのが本年 それな。
負けても続けてくれるワークスは貴重
出来れば台数も VWが忖度して他メーカーに勝たせてあげればよかったのに
鬼の様に連覇するから ドイツメーカーワークスは要らないかな
他カテでも引っ掻き回すだけだし ドイツメーカーはだいたい資金力でゴリ押しか運営とグルになって自分有利にレギュ変えようとするからなぁ
一人勝ちで周りが撤退してカテゴリ衰退までがワンセット >>705
逆に聞くけどどの辺がワークスっぽくない？ ディーラーチームか何かがMSDに委託してただけの前回と比べたらバリバリのワークスだろ 欧州人気カテゴリーに欧州最大自動車生産国メーカーが出てないほうが異常事態だけどね
それだけディーゼル不正の影響がデカかったと >>709
フランス勢はFIAの地元なのに、なぜか全然優遇されてるように見えない 欧州メーカーは電動化で頭が一杯だからなぁ
音のしないラリーカーとか想像出来ない ドイツの馬鹿共WLTPに対応出来ずに延期しまくってるからな >>713
確かにどのジャンルもイタリアの方が優遇されてるイメージ
WRCならランチアか 今ドイツメーカーが目立つだけで他社も変わらないだろ。 イタリア人ラリードライバーも居なくなりましたねぇ
パニやんとガリ以降まともなやつおらん >>714
パイクスピークみたいに救急車やパトカーみたいなシュールなサイレン音になるかもよ？ 4年間通してVWの一貫した強さは目立っていたけど、2016年にヒュンダイ勢やシトロエン勢がそれぞれ2勝して、フォード勢でもタナクがポーランドやGBで優勝目前に迫ったりと、末期にはVW勢の牙城も崩れそうな気配はしてたな
撤退はしてなくてもどっちみちオジェの1強時代は終わってたと思う オイは37ポイント差の3位で年間チャンピオンは微妙だったからマイペースで
走行できて優勝できたんだと思う。セバスチャンの状況だったら攻めて
自爆してたかも
ドイチュランド
1Thierry 172
2Sébastien 149
3Ott 136 撤退を含めてドイツ勢の勝利の見極めは
キッチリしていると思う
計算高いというかある意味すごく獨逸的
そしてその点シトロエンはw
でもそんなんだからこそ応援している ドイツメーカーは評判が一人歩きしてるんだなって印象。
今BMWの3シリ乗ってるけど、昔乗ってたプジョーの方が断然乗って楽しかった。
何が駆け抜ける喜びだよって感じ。 昔Tipo読んでたけどドイツ車は選択肢に入らんかった ドイツメーカーも日本メーカーも噂ほど品質や頑丈さはないよね
ただ外車の壊れやすさや壊れたときのめんどくささは噂以上 13ポイント差で残り3レースとか
ほんとに追いついてもおかしくない状況になってきたけど
イギリス（グラベル）、スペイン（ターマック）、オーストラリア（グラベル）で
トヨタが有利そう不利そうとかあったりする？
しかし最終戦がフライアウェイのオーストラリアとか3年目になってもいまだに馴染めない・・・ >>728
去年はスペインはハンニネン4位だし
オーストラリアはラトバラ2位目前自爆だからこの2つで最低でも1人は表彰台は立てるのでは
GBはセッティング合わないのかクソ遅かったからGB次第かね
あとオーストラリアは先頭不利だから個人タイトルは僅差の2位でオーストラリア迎えた選手が逆転したりして？ 3戦で59ポイント詰めたんだから13ポイントなんて余裕さ あんなポーカーフェイスのタナックでもプレッシャー感じるのかな とりあえずミスしたもんが脱落だな
あとはチームメートからのバックアップがどれだけ望めるか
オジェはその点不利だな Kris Meeke on Toyota's radar for 2019 World Rally Championship
https://www.autosport.com/wrc/news/138815/meeke-on-toyota-radar-for-2019-wrc-return
トヨタ【タナク】【ラトバラ】(ミーク)
ヒュンダイ【ヌービル】【ミケルセン】(ソルド＋パッドン)
フォード【エバンス】【スニネン】【？】
シトロエン(オジェ)(ラッピ) 確定情報で無いうちからあれこれ言うのも何だが
態々落ち目のチームのセカンドドラになる事を選ぶ
のだとしたらラッピはチャレンジャーだなw オースポのデービッド・エバンスってホンマ信じていいのかわからん
ミークが来るなら年間2台はヤリスが廃車になるで >>736
206（RC)はリアのサスペンションアームのベアリングが逝ったのを皮切りに１０万キロ超えたあたりで整備費が跳ね上がったなぁ
オイル漏れクーラント漏れはデフォだったし キーマンであるオジェ次第だろうしまたギリギリまで引っ張るだろうし
頭痛いのはＭスポーツだよなぁ
ミークがトヨタは実現したら面白いと思う
エキセントリックだったＣ３から誰でも乗りやすいというヤリスへの乗り換えで最後の一花咲かせられるか
マキネン・メンタルクリニックで変わるかも知れんし 普通に考えてラッピ放出してミークなんてありえんだろ >>733
むしろ一番チームメイトに助けられてるのオジェじゃね >>741
トヨタがオファーを出しているのは確定情報だから
来季いないとしたら放出ではなく本人の選択だね いつミークへのオファーが確定情報になったのか
ミークへのオファーが確定情報になるんならライコネンがトヨタ来るわ >>744
ラッピへのオファーに決まってんでしょw
文脈くらい読んでよ まずトヨタがミークにオファーを出す意味も理由もないわ
なんで若手出してロートル獲らなきゃいけねえの 同意、トヨタ的には理由は殆ど無いね
あるとしてもラッピに蹴られた時の保険の一つという位
この記者の読み程には可能性は高く無いと思う サードを2つ抱えるヒュンダイも気になるな
多分ソルドは残ってパッドンがシトロエンかMスポーツ行くだろうけど、シトロエンに移籍の噂が立ってるオジェやラッピがいるし多分Mスポーツに行った方が良さそうか
まだ行き先不明瞭なオストベルグもシトロエンのワークスで走れたらいいな 今までにあった噂をまとめただけじゃないのその記事
トヨタがミークに関心？って記事は確かにあったよ
マキネンに「獲得するのか？」って聞いたら「何も決まってない」とかなんとか言ったヤツ ミーク取ってもぶっ壊されるだけじゃないのか？
と素人は考えてしまうよ ミークが乗ったら不安しかない声多いと思うけど、個人的には面白そうだけどなぁ。あのC3でかなり奮闘したからヤリスに乗ったらどれくらいなのかって興味もある
クラッシャー気質なのが本当に難点だが、少なくとも2017年みたいな酷さはもう流石に無いだろ。
まぁ流石にラッピの契約を差し置いては無いと思うけど ライターさん、エゲレスの人らしいから
記事のターゲットもそうなんだろうなあと
まあ気持ちは判る 安定感のない40手前のオッさんを起用する程トヨタも落ちぶれちゃいないだろ ミーク自身はエンジョイしているからこのまま引退でもええやろ
ミニがノブレのおもちゃで終わってなければなあ この写真w
ttps://pbs.twimg.com/media/DnddjG6XcAU5y-x?format=jpg ぶっちゃけオジェの去就とかどうでもいいしさっさと引退してもらっても構わないけど(つかさっさと引退してほしい)、ミーク含む色んなドライバーのストーブリーグは結構気になってしまうな
ラトバラとかソルドとかもかなりベテランやってるし、可能な限り走ってほしいなぁ。 >>729
新エンジンってGB向きってどこかで読んだ記憶が… 動画にもなってたけどあのスーパーマニアにとってTMG秘蔵の車両達を見れたの嬉しかったろうなあ
動画内での笑顔がどこか怖かった
舌なめずりしてるというか、前半部分の無邪気な笑顔じゃないというか……… >>758ボードにkrisと書いてあるんだがwwww ペース上げて死んだのがオジェとヌービル
コントロールして勝ったのがタナク フッツネンってマジか
サラザンのラリーチームから出てた奴だろ ミーク、このタイミングでインスタグラムに意味深な画像を投稿しますか？ >>762
見てきたけど顔が本当に…w
トランクの裏見てる時とかファンが喜ぶ顔、とは違う感じが http://planetemarcus.com/meeke-et-huttunen-cibles-par-toyota/
一応ラトバラがMスポーツにいったらオット・タナク、ヤリペッカ・フッツネン、クリス・ミークの3人で来季はやる可能性があるってことか オジエ、シトロエンに復帰へ 2018/09/19
世界ラリー選手権でシリーズ６連覇を目指すフォードのセバスチャン・オジエ（３４）＝フランス＝が
古巣シトロエンと来季の契約を締結することで合意間近になったと１８日に欧州の複数のメディアが伝えた。
英誌オートスポーツ（電子版）によると、同チームから３年契約を打診されたもよう。
オジエ自身も来季の所属先を伏．．．．．
http://f1express.cnc.ne.jp/wrc/index.php?cat_id=5&;teiko_id=295502
シトロエンはこれで一安心だけど、Mスポはどうなることやら・・・
ラトバラが来たとしても、レッドブルやフォードのワークスサポートが無くなりそう・・・ オジェが抜けたらレッドブルは確実に抜ける
フォードはラリクロ捨ててWRCに来たからどうなるかねぇ
Mスポの来期布陣はエバンス、スニネンに日替わりがあと一人ってとこだろう
候補としてカミリ、ブフィエ、グリーンスミス、ノビコフあたりか？
てか、シトロエンよく頑張ったな
オジェ獲得とか無理だろと思ったが ラトバラはトヨタ確定みたいだしミーク復活ならMスポ？ ミーク好きだから トヨタに来たら嬉しい
勝つか 廃車
三振かホームランみたいでいいじゃない ブフィエは歳だしノビコフはまだ28だけど最近ほとんど走ってないだろ オジェいなくなったら財政面でも競争面でも色々やばそうなMスポとオジェが行って完全なオジェチームになるシトロエンにラトバラとラッピがトヨタから行くメリットがないだろ。
トヨタが切るから移籍するならわかるがそれもないと思うので、そのままだと思うけどなあ。 トヨタ、ヒュンダイは変わらずでしょ。
ヒュンダイがタイトル逃したらなりふり構わずオジェ取りがあるかもと思ってたけどなくなった。 Mスポは20代前半でイキの良さそうなのがいたら起用するんじゃない？ヒルボネンやラトバラに。 アメリカはラリーに関心が薄い フォードはアメリカメーカー WRCってアメリカのフォードが主体でやってたのか、てっきり欧州フォード推しなんだと思ってたよ 復帰後は散々なシトロエンがオジェ復帰でどこまで立て直せるかね？
ダメなようなら来年はトヨタ、ヒュンダイの2強体制ってことになりそうだが 来年のMスポもエバンス ミーク スニネンだったら今のシトロエンよりはマシじゃね フォードがちゃんと乗ってこないからオジェ逃げちゃうのか… さすがにミークのトヨタ入りはないだろうな
現行のトヨタのドライバー布陣は
ラトバラ33歳
タナク30歳
ラッピ27歳
ここにラッピを放出して安定性の低いミーク39歳を迎え入れるとかちょっと考えられないぞ イギリスフォードの派生会社で本拠地もイギリスなのに、アメリカフォードなの？ そもそもラッピ自ら出ていくっていうんでもない限り
トヨタ側にラッピを放出する必要性が皆無だからね
噂になってたシトロエンもオジェが内定した以上
わざわざオジェのポチになりに行くためにシトロエンに行くとも思えんし ラッピ側に動機が有るとしたら金とか長期コミットとかぐらいか
どうせ2-3年は修行期間だし、その間はオジェのお引きでも
良いという割り切った判断はあるかもしれない ラッピも少しかわいそうと言えばかわいそうよね
同僚はチャンピオン候補と呼ばれる実績もある二人、車は速いしメーカー・チームは調子がいい、本来の青写真ではまだ勉強期間だったはずが結果を求められ出してる
まだwrcカー乗って二年目
もう少し時間かかるんだろうけど…… オストベルグクビなんやろか
フィンランドの2位は泣けたけどなー
キャラ的に面白いので残って欲しいわ ラッピだけど、マニュファクチャラトップ爆進中のマシンを捨ててマニュファクチャラ最下位のチームにわざわざ行く意味が無いからな
オジェはmスポの限界と、古巣母国チーム＋オジェ至れり尽くせり待遇が約束されてるってことでの移籍だろうからまだ分かるが 現時点で最下位のシトロエンが来季の椅子取りゲームの台風の目になっている状況は面白いな >>795
サッカーに例えるとチームが資金力も伝統もあるビッグクラブの立ち居地になっちゃた
クリロナクラスも獲得できたけど、マキネンは現在のクリロナでなくマンUに入団したころのクリロナを狙っている
近い将来枠をあけなくちゃいけない ラッピはシトロエンで経験積ませて強くなったころにトヨタがまた雇えばいいという
戦略？ Mスポーツ:ミーク エバンス スニネン
トヨタ:タナク ラトバラ ラッピ
ヒュンダイ:ヌービル ミケルセン ソルド
シトロエン:オジェ オストベルグ パッドン
これなら総合力的にも4メーカーで良い勝負できそう ローブ乗っただけでタイム的には無双してたぐらいだからなぁ まあローブはシトロエンを一番熟知してるドライバーだからな ブリーンがインスタに少年時代の写真と共に
Never known any different since day one...
何か・・デジャブ感・・・あ、ミークさんが解雇された時だ。。。 エンジンとシャーシが紐付けされてるのをはじめて知ったくらいのにわかなんだけどギア周りってシーズン途中での開発は認められてるんすかね？
今一ジョーカー制度がよくわからない トヨタはフットネンをリストアップしてるんはなんでなんだ
ラトバラはスープラ試乗して移籍とかさすがになさそうだが ヒュンダイの若手育成選手として選び抜かれたのがフッツネン
同じくヒュンダイの試験受けたのが今年JWRC王者のベルクビストに加えグリーンスミスとカッレ・ロバンペラとか居たけど総合的に選んだのがこいつだった
https://www.rallyplus.net/41829
だからヒュンダイがそう簡単にトヨタに引き渡すとは思わん
>>812
マジやん
前にポロR5で出たいとか言ってたけどホンマやったんやな
ヘニングの6位にも感化されたか？
https://m.facebook.com/214649615399516/posts/949924331872037/ ペターが帰ってくるとか大ニュースやん
今日だけでミークといいオジェといいビッグサプライズ続くねぇ
コドラはミルズか？パターソンか？ ラリークロスでワーゲンの支援受けてるからその関係でしょ その頃オリバーはローブレーシングでラリーの教育中らしい
来年辺りに出場するかもな
https://twitter.com/OliverSolberg01/status/1042439435911081984?s=19
んで返信してるGuy Wilksって誰かと思ったらスズキの人だった
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フッツネン？フットネ？ンって、WRC2でいきなりデビューウィンした若手最有力な人じゃん
ヒュンダイが手放すとは思えないな >>815
オリバー君のコドライバー(ベロニカ・エンガン)っぽいか
でもファンとしてはやっぱ出るならフィル・ミルズとのコンビで復帰してほしいなぁ～ ペターとしては今のうちにVWのR5企画に関わっておいて数年後の息子のためのルートを作っておきたいんだろうなー
ここ数年はラリークロスでもすっかり色褪せちゃってる(相棒のクリストファーソンの無双してるてのがまた)から結果は厳しいと思うけど
新城ラリーと併催予定だったTGRラリーチャレンジが鞍ケ池公園拠点で同公園とモリコロパーク使ったSSで開催するらしいけど開催日が結局新城ラリーと被ってるてことはJRCでもこのSS使うのかな。 ミルズは引退してクラシックカーのレストア業やってたはずだから流石に難しいんじゃないかねえ
嫁がコドラでいいとも思うけどｗ >>814 >>819
そうそうヒュンダイの育成プログラム真っ只中だし
違約金肩代わりしてまで引き抜くとは思えないんだよね
なので単なる風説のような >>814 >>819
そうそうヒュンダイの育成プログラム真っ只中だし
違約金肩代わりしてまで引き抜くとは思えないんだよね
単なる風説のような 本気でオジェ欲しかったのはMスポーツとシトロエン位だと思って見ていた。
寧ろトヨタとヒュンダイは引き続きMスポーツ残留で中途半端なフォードにてくすぶっていてくれる方が都合良かっただろうし。
資金厳しいシトロエンでもミーク降ろした影響から無理してでも取る方向に動けたんかね。 >>829
赤白黒(グレー)を使うメーカー多すぎるからもっとコーポレートカラーを全面に出してほしいと思う Mスポーツ(フォード)：青系
ヒュンダイ：青紫系
シトロエン：赤系
トヨタ:赤白？ TMGがドイツにあるから帝政ドイツカラーやねん（違 >>830
そもそもコーポレートカラーが被ってるからなぁ
WECなんてトヨタアウディポルシェが白赤黒で被ってる時期もあったし トリコロール(3色)が多いのって何でだろうね?
そーいやうちの彼女がヤリスを遠目に見るとマルティニカラーに似てると言ってたな。 Gazooカラーの黒赤白はアパレル重視とか読んだ気がする。派手過ぎず地味過ぎずだったか。 TRDの時から赤白もしくは赤白灰/黒だったしトヨタのモータースポーツ用カラーなんでしょ 伯父絵のシトロエンは確定なの？
ミークはスポットで、どうぞ どのメーカーのラリーカーって必ず白かシルバーがベースの時代は1回はあるよな
と思ったらシトロエンはZXの頃から赤なんよね トヨタのイメージカラーは赤なのに
スバルの良い青イメージに憧れてエンブレムなどに青を多用ｗ >>843
それハイブリッドだけだろ
スバルもホンダも日産もハイブリッドは青 そもそもハイブリッドのシンボルカラーに青を使ってないメーカーあったっけ？ 自分が10年以上前で止まってる化石という自己紹介付き >>847
IP表示でも同じだよ、他人の目など気にしないから >>817
ワイドエアロキットとか売れよって思うわ
やっぱかっこいい 橙色のラリーカーとか緑色のラリーカーってあんまりみないね ヘニングのストバートフォーカス
ビラグラのミュンヒスフォーカス位か？ カローラWRCにオレンジっぽい印象のがあった気がするけど間違いかもしれない カローラWRカーは
現在市販車で猛威をふるっているアクティブブレーキLSDを実戦投入した唯一のマシン スバルがミッドシップ作る～とかベストカーで雉になってたけどトヨタでMR2として売るなら可能性はあるかもな
スバルにミッドシップ作るノウハウないからやらないだろうが >>843>>645
トヨタのエンブレム
憧れのスバルを真似て青になり
ＷＲＣ記念とやらで、さらに下げチ●にキラキラ星印が追加されるぞｗ 新型ラリーカーになってから3ワークスは色映えは変わらんけど、Mスポは彩りみどりでさすがプライベートチームって感じだわ
レッドブル号
Mスポーツ号
ディーマック号
アダプタ号
ネステオイル号
ベルテッリ号
ブフィエ号
セルデリディス号
ヘニング号
これにケンブロック号が入るけどモンスターのあれが入るのかね >>861
はえー
そうなんか…
ウチのクルマにも付いてるけどまぁ曲がる曲がる
（その代償にパッドが減る） ブレーキLSDってのはやっぱり、オープンなら空転してしまう内輪を抑えてくれるわけ？ >>861
ST205にも付いてたんだぜ
インプレッサも投入した気がしたが、これは気のせいだったか カーロラなんてセアトレベルの下位チームみたいな見た目してたのに >>869
そうだよ
ブレーキ摘まんでる分「減速感がある」って言う人もいるが
俺にはよくわからん
低速コーナーで気味悪いほど曲がるのは確か >>841
太古のシトロエンはブルーでしたな←DS辺り
>>854
フォードの一部位かね。
サーキットでのイエガーマイスターみたいなこれぞってのは少ないかも。
黄色ならスズキだが、あそこはイエローと青白の二種類有るんだよね。 スズキのオンロードは青白、オフロードは黄色だね、二輪だけど んだね。
青白←γとGSX-R
黄色←RH
乗ってた。
カルタス時代の青白好きだったな。 イグニスってあの排気量とは思えない位に良い音するんだよね。 軽量化のためのペラさがいい方向に働いているのかな？ 来年から制限されるって、トヨタのフィンランドでのテストはそんなにメリットがあったんだな フィンランド今後はR5テスト会場になるんじゃないの？ でもシーズンオフなんてグラベルテストなんてできないからな トヨタ(タナク)はもう５基目のエンジン入れちゃってるのか？
となると残り３戦は厳しいな
ペナもらってでも新エンジン入れるべきか、くたびれた旧仕様を入れるべきか >>835
俺もそう思う
今は関係があるのか判らんが、赤白はヤマハのイメージでもあるし >>893
エンジン節約するために
先週くたびれた旧エンジン使ったじゃん
結果オーライで勝っちゃったけど
それでもまだ足りないの？ というかまぁ、赤白は日本のナショナルカラー的なとこあるし >>893
エンジンは今３基目か４基目じゃないの？
リタイヤすればまだ新しいエンジン入れられそうだけど。 もしかして、トルコの旧エンジンも1基として数えちゃった畑のひと？ 年間の使用基数制限3を仮に均等に使うとして4戦、4戦、5戦
1戦目モンテ～4戦目コルシカまで1基目（スペック4）
5戦目のアルゼンチンで2基目（スペック4）を投入
タナクは6戦目のポルトガルでエンジンにダメージを負いリタイア
7戦目のサルディニアで”前のラリーでリタイアした場合に投入可能な年間2基”のうち1基（スペック4）を使用
8戦目のフィンランドで最後の3基目（スペック5)を投入
10戦目のトルコでサルディニアで使ったエンジン(スペック4)使用
仮定だけどこんな感じで、タナクは3＋1で4基使用じゃないかな？ シュコダが将来の新しい計画みたいなのを年末に発表するらしいが、もしかしたらトップカテゴリへの復帰？
あとシュコダのラリクロドライバーにナッサーが抜擢されたらしい たまたまWRC見たら、美人すぐる少林寺拳法家の栗田佳織が実況で、
安東弘樹がゲストに来てて、そのコンビが完璧でワロタｗ
https://gazoo.com/ilovecars/girl/161123.html
「事前に映像が来るので、台本づくりやドライバーのコメントを翻訳し
テロップを用意するのも私の仕事です。また同番組内で全日本ラリーの模様を
ハイライトで放送しているのですが、その映像の制作全般も行っています。」
栗田佳織、プロやな・・。 去年だかの全日本ラリーのカクカクした取材映像を見るたびに
もう少しまともなカメラを貸与してやれよと思った・・・ 全日本ラリーってプロモーター居ないんでしょ？
仕方ない 何か来年モンテカルロから新規参戦ファクトリーが有るかもって噂が出ているんだね。 出てきたら嬉しいけどもう9月も終わりなのに今噂レベルで間に合うんか https://twitter.com/belgakinen/status/1044283691940360193?s=19
これか？
外人はオペルかプロトンとか言っとるが…
シュコダの新計画がこれかもしれんがラリクロ関連の可能性が高い気がするわ
シュコダがRC1に出るならベイビー解雇はしないと思うが
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) オペル わかる
プロトン うんまぁ
日産 ファッ⁉︎ 日産ルノーが金ないから払わされてると考えれば、まぁ無くはないかなと 今の時点でマシンを見たっていう噂もないのに出てくるのかな、新規マニュファクチャー。 >>910
多分出所はその辺かと。
オペル来たら嬉しいなー。
日産は下位カテゴリーから修行してこい。 日産と言えば来月15日に発売のラリーカーズ22がパルサーGTI-R号だね。やったね パルサーなら売れそうね。
ダイハツで一冊出ないかなぁ…シャレード好きなんだが。
そしてオペルが全然だな。 シャレードのラリーカーなんてあったんだな
と思ったけどラレードの元になったクルマか
街の遊撃手のイメージしかなかったわ 世界ラリーの名称に違和感言う割りに
全日本ラリーって言っちゃうのは
結局馴染みが有るか無いかだけなんでは WRCはF1と違って新規参入に夢があるな。
トヨタとヒュンダイの参入成功を見てると。 オレカのR4キットの対象車にマイクラもあった記憶があるから、どっかのチームがマイクラR4製作中ってだけな気がする >>924
F1は究極の空力の蓄積
ぱっと参戦してすぐ結果を出せるほど甘くない
あれは車じゃなく地上を走る飛行機みたいなもの 参戦初年度で優勝争いに絡むようになってるフォルクスワーゲンやトヨタやヒュンダイが凄かっただけな気もするが
普通はそこまでいくためには2年以上は要するし 調べたらマイクラプロトタイプラリーカーはプロトカーズのやつみたいだな
ちなみにMパートのミラージュR5もここが協力してるみたい
あと、スイスポのプロトタイプラリーかーも作る予定だと 現行マイクラって随分立派になったというか、今迄のマーチと様子が違い過ぎるな
今迄のほんわかしたマーチのイメージとは似ても似つかない位にやたらと攻撃的だぜ WRカーのヤリス見て、ヴイッツ買おうって思った人いるんかな？ 新規参入チームはプロトンしかないだろう
アイリスR5はすでに出来上がってるしな
残り3か月で新規のラリーカーをどこかのチームが作ってたところでリークがあるはずだからなぁ
ヤリスですら撮られてたんだし 【天文台閉鎖、ＦＢＩ】 アポロ捏造のキューブリックも真っ青、太陽に映ったのはマⅰトレーヤのＵＦＯ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1537840672/l50
おまいらが注目しないから宇宙人は出てこれない、その結果、地球の放射能危機がどんどん進んでしまう！ >>932
WRCと映画『オーバードライブ』を観て、ヴィッツGR買いましたσ(*´∀｀*) 飛行機は問題解決に経験則が重要な分野
時々思い出したように飛行機開発に手を出す日本がつまずくのはそこが理由 >>936
ボーイングも遅れまくってただろｗ
止まっても火噴いても単独なら何とか生き延びることができる車と違い
余程の幸運が無い限り死亡な飛行機は簡単に認証が下りんわけでな >>932
ヤリスがWRCに出ることを応援するためにGsを買いましたよ これからヤリスに統一するらしいけど
昔みたいにヤリスRSだしてエアロとエンジン特化したタイプ出してよ
安い車に開発手抜きになってるから こういう言い方する奴は出たとしても高いだの文句つけて口だけで買わないんだよな
コンセプトで出したヴィッツベースのS-FRだって安価なコンパクトFR望む声は多いけど口だけで買わない層ばかりとリサーチ結果が出て白紙になったし エンジンとミッションは揃ってるから出そうと思えばそれっぽいヤリス出せるはずだけどね >>921
ごめん記憶が。ダイハツですらなかったか >>920
シャレードなら…
ガソリンNA
ガソリンターボ
ディーゼルNA
ディーゼルターボ
グループB
って脅威のラインナップで参戦してるよ。
>>921
ジェミニやいすゞでも歓迎だわ!!
遊撃手はちゃんと旧RACに出ていたしアスカも有るし。
R5を試作でも有るのはプロトンとオペルですな。やっぱり有力なのはこの辺り? いすずってもう20年位乗用車作ってないから無理だろ 今は仕方ないけど日本国内ラリーの歴史には欠かせないメーカーなんだよね←いすゞ
ジェミニのDOHCエンジンをオペルのカデット辺りと共用してたらエスコートと良い勝負していたのかなー。 WRCのトヨタは応援するがビッツなんてクソショボイクルマは買わないな
ラリーと市販車は別だもの
しかし、レースやラリーをやらないメーカーのクルマもまた買わない >>945
ラリーレイドに出てるの知らないで言ってるのか？ >>952
ピックアップトラックとかカミオンは一般的には乗用車とは言わないでしょ トヨタはモータースポーツの実績では国内メーカートップクラスだけど
市販車へのイメージのフィードバックが下手糞だからな
ホンダとスバルはコレが上手かった >>953
世の中にはモータースポーツ知ってる人でもいすずがそのピックアップトラックを作ってる事すら知らない人も居るから書いたんだよ
種別が違うとは言え、作ってない、やってないのゼロと作ってる、やってるのイチとは天と地の差はあるからな ここはレイドスレではないから大型のSUVは範囲外だよ
いすゞの新入社員ですら知っているかどうかあやしいわのにw ラダーフレームのオフ車なら全部トラックやん（アメリカ人並感） 知ってるに決まってんだろ
会社紹介パンフレットにも載ってるし
東京モーターショーにも毎回展示してる 新マニファクチャラーまとめ
オペル・コルサR5
https://i.imgur.com/NIIu8d8.jpg
プロトン・アイリスR5
https://i.imgur.com/1LYH8sG.jpg
オペル→フォルツァーレーシングがコルサを使ってR5のラリーカー作成。ホモロゲ習得のためオペル本社に話もちかけており、オペルはWRC復帰を検討中。出回っているのはデモカーの画像のみ
プロトン→17年にWRC復帰発表、アイリスのテストにグロンホルムを起用し、2018年の開幕前の展示会ではポロと共にマレーシアカラーが公開、グッドウッドでも走るが現在ホモロゲ未提出 いすゞに入る奴なんざトラックに全霊を捧げているから
パンフレットのそんなところ目に入っていないし
業界人でも東京モーターショーなんて全員行くわけじゃない
レース好きならレース優先だし オペルはシトロエンと同じグループだし、復帰はシトロエンが止めてからだろ・・ >>961
> ラダーフレームのオフ車なら全部トラックやん
いすゞは知らないけどトヨタや三菱の中の人に
内部ではそういう扱いだと聞いた事がある
多分、いすゞでも同じじゃないかな？ トヨタ陣営は「タナク、チャンピオン」って構図が頭に浮かんじゃってるよな
すでに４勝、しかも３連勝という流れの中にいる
これはもう狙うしかないだろう トヨタ的には、コンストラクター優先なんじゃない？
壊すなよ！絶対壊すなよ！…で、結果的にドライバーも勝ったらラッキー、みたいな >>969
そんなどこかのフランスメーカーみたいなことはして欲しくないなと思う反面
やはりヒュンダイには先んじてメイクスタイトルを獲ってほしいなという複雑な心境・・・
>>956
ランエボ、インプレッサWRXとセリカセリカ GT FOURの差か・・・ トヨタはもうシャンパン片手にコンストタイトル待ってる状態だろ >>968
タナクが今年じゃないとチャンピオン採れないと思ってそう
来年オジェ加入もあり得る 旧聞だけどストーブリーグの詳細は獨逸の記事にのっていた
トヨタがミークにコンタクト取っているのは本当の模様
で理由はやっぱりラッピ君が天秤に掛けているからと
マキネン曰く「はやく決めてくれた方がみんな幸せになれる」だそうな
https://www.rallye-magazin.de/wrc/artikel/d/2018/09/19/toyota-2019-kris-meeke-als-ersatz-fuer-esapekka-lappi/ >>929
ヒュンダイってMSDとやってた時メチャ弱くなかったっけ？ >>974
参戦動機がW2Lカップがなくなったから、だからね >>972
タナクもヌービルも一度タイトルを獲れたら連覇する気満々で戦ってるでしょ
それだけの実力は既にあるわけだし オジェのシトロエン加入が決まったならラッピに移籍のメリットはよほど金でつられてない限りもう無さそうなもんだが タナクが覚醒したのがオジェの仕事のやり方を知ったからならば
それを知りたいと思うことは悪くない 金
開発中の来季のマシンの出来
将来のエース確約
長期契約
オジェの技を盗みたい
決めかねる理由の推測は出来るけど
真相はラッピ本人のみぞ知る シトロエンも撤退の噂が出てたくせにオジェに3年契約ふっかけるくらいだからまだまだ身を引く気はなさそうだな まぁ精々マシンがあまりにもお粗末すぎてオジェに移籍は間違いだったって思わせない事だな、シトロエン
普通に考えて全ドライバー中最強のドライバーが全チーム中最弱のチームへ移籍するなんてかなりリスキーだしなぁ。下手すれば来季のタイトル挑戦権は無いようなもんだし スズキR5出ねえかなぁ
スイスポまだ出してるんだし >>984
エンジンパワーは一番だって言ってたね。
その次がトヨタの新エンジンとか。 最高速見てるとそれもどうなんだか
最高速一番出てるのトヨタだし >>988
あんだけドラッグ大きそうなのに最高速一番出てるって…
相当パワーあると思うんだよ
トヨタ ミークがたまに勝ってたしシトロエン実はそんなに悪くない気もするね
来年のオジェがどうなるか楽しみ >>991
まあドラッグとダウンフォースは紙一重だし…
あとトヨタエンジンの弱点は低速域って前々から言われてたしピークパワーは復帰当初からよかったんだと思う このスレッドは１０００を超えました。
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