【HONDA】F1ホンダエンジン応援スレ【297基目】
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ホンダのパワーユニットを応援するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【293基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【294基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【295基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1533523270/
【HONDA】F1ホンダエンジン応援スレ【296基目】
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>564
ピークは7~8年前
もうフォーミュラカーでは並のドライバー スーパーフォーミュラって7戦しかないんだな
レース少なすぎてドライバーめっちゃ暇そう 可夢偉の代役がPPとｔｒたのって
やっぱ車はいいんだな 小林はペレスに負けた時点で、F1村の中では中堅から下位チームのナンバー2要員という評価が下ったんだよ。
エンジニア達のチーム要職を惹きつけるカリスマ的な部分もドライバーの能力の一部なのだから、小林はもうF1では終わった人としか言えない。
チーフエンジニア味方に付けられないならチーム内でも不利だからね。 >>566
SFが走れるサーキットの数が限られてるから、しょうがないんかもしれん。
鈴鹿が2戦あるように他のところも2戦にすれば、また違うだろうけどさ なるほど桐生みたときどっかで見た顔だと思ったらカムイか >>555
バトン乗ってくれんかのうギャラはホンダが持ってくれるしょ >>566
金が掛かるのと、他のカテゴリー（ＷＥＣ、スーパーＧＴなど）と掛け持ちのドライバーが多い
>>568
現行でトヨタでＷＥＣ ＬＭＰ１Ｈで走れてるから終わっていない
トップカテゴリーで走れてる日本人は、可夢偉、中嶋一貴、琢磨くらいだろ >>568
カムイは持参金不足で乗れなくなったんじゃ無かったっけ？ >>573
そういえば募金だったかクラウドファウンディングだったかやってたなぁ >>568
そのペレスは可夢偉のテクニックに影響を受けて色々と参考にしてたらしいけどなｗ
ペレスも良いドライバーだから可夢偉も参考にしてたと思うけど
どこかのレースじゃタイヤマネジメントで褒めてたし
この二人の大きな差を生んだのがスポンサーだ
ザウバー代表が隠すことなく日本GPでスポンサーに期待するみたいなことを言ったよね
あまりにも偏った評価をしてるのはホンダ信者だと思うぜ
俺は現実にあったことと見ればわかることをそのまま書いてるだけだから
信者は妄想幻想想像で語ることが多い >>572 >>573 >>575
スポンサー無しでもチームが乗せたい、というナンバーワンで始まったのに、十分な差を見せることができなかった。
ペレスと彼の持ち込んだスポンサーが圧力を掛けて、小林と同じ待遇にしたら経験の朝一番ペレスがトントンの勝負できたことで、小林はナンバーワンから陥落したんでしょ。
ナンバーワンから陥落した以上、金を持ち込めとチームに言われるのは当然で、それが出来なかったからシートを失った。 で、結局はペレスにナンバーワンを奪われたわけでな。 2021年にトロロッソはホンダに売却、ホンダワークス体制復活
されるといいな 今のF1はピレリタイヤ経験者でないと不利すぎるのがな
独特のクセがあるタイヤに慣れて使いこなさないといけない >>571
セッティングもフィードバックもできない人は要らんでしょ
どんだけ紐なんだよ >>581
BARホンダからワークスホンダで散々な思いしたのにまた同じことやらんと思う キチガイはそう思いたいだろうけど、バトン本人はホンダに大しては今でも好意的だと思う >>584
同じ轍踏むとは限らんし、傀儡噛まさないだろ BAR時代はバトン叩きまくって琢磨を擁護しまくりだったよなあ
英F3チャンプ、マカオやマルボロマスターズでも勝って世界基準の評価を得たドライバーのような祭り上げられようだったけど、結局ホンダによって作り上げられたF1ドライバーもどきであったことが露呈
それに踊らされていたのがホンダ信者 >>568
ペレスに勝てていたら…と考えてみるけど、結局次の年からマクラーレンは未勝利
やっぱりトヨタの撤退が痛かったかなぁ >>587
無理だよ
トロロッソの設備はしょぼいし人材も乏しい
勝てる体制で年間5〜600億なのに体制づくりにいくらかかるか見当も付かない上に
人材ほぼ全部集めなきゃいかんのにイタリアじゃ人来ない
RBが撤退して全部受け継げる場合でやっと本気で検討する価値がある程度だろうな 可夢偉の代役ポールじゃなくてフリー2回目でか
公式予選ではドベじゃねーか
やっぱ可夢偉だな >>571
スーパーＧＴでほぼ最速マシン使ってあの程度のバトンにどうしろと >>558
>レッドブル優先の開発にはなるけど一応有償供給なんじゃない？
なんじゃないって思い込みかよ それよりインディカーに若手を送り込んでくれ
琢磨の年齢を考えると、今から準備しておかないと >>597
それは無茶
せめて４５馬力上げてほしい >>573
トヨタが裏から金だしてくれてたらな、いまだにF1に居ると思うわ >>604
指摘がなければギャグであるということにすら気づかなかった 日本のメーカーは育成枠、別に日本人に固執する必要性ないと思うけどな 田辺さんの妙に自信ありげな態度が頼もしい。
次のアプデでメルセデスに近づくかもね。 来年のPU使用数って目標はルール範囲＋２セットくらい？ >>604
なんだ娘w
可夢偉より速いドライバーはいるよ！運も含む成績を獲得できないだけ。 >>609
ポイント取れてないチームは無制限でいいだろうになぁ >>608
しかし定年間際のサラリーマンがＦ１の最前線ってすごいよなあ
気苦労も多そうだけどやっぱりエンジニア冥利につきるんかね 今まで開発しまくってきたチームと開発途上チームが同じ制限はどうかと思うけど
平等と言えば平等なんだよね その年その年のレースを面白くするには上位チームに規制をかけて下位チームを優遇するのは良い方法だと思うけど、
3年5年10年と長期に渡ってレースを楽しむにはトップもビリも同じルールで戦ってもらいたいね
長年テールエンダーで苦しんできたザウバーの今年の躍進を心から喜べるのは全チーム共通ルールの中から這い上がってきたからこそだし ここ数年のザウバーは下位チームだけど長年というスパンなら中団チームのイメージ じゃあ例えを変えよう
かつてチャンピオンチームとして黄金時代を築いたウィリアムズも今や押しも押されぬテールエンダー
もし今後ウィリアムズが復調したとして、改定ルールによる優遇措置で復活するのとあくまで自分達の力で這い上がるのと、ファンはどちらの方がより喜ぶか、という事 これはホンダは電気パワーをすごくするしかないな。
電気の部分だけで、0.5秒は速くしないと酷評されるな。
電気屋さんに土下座してても協力してもらわないと。
ルノーより遅かったら、ガスリーがホンダの監督をシビックで轢くな。 2019シーズン
RBホンダ フェルスタッペン、ガスリー
トロロッソホンダ ティクトゥムウ、ノリス
魅力的な若いチームだな。
2020年は大躍進するだろう。 すごい電気パワーを作ってくれるのって、パナソニック？
100億円あげて、すごい電気パワーを作ってもらったらボクはいいと思う。 0.5秒縮まる。 すごい電気パワーにしないとガスリーにシビックで轢かれる。田辺が。 ベッテルが帰ってくれば丸く収まるのではと後半の成績次第ではフェラーリ首になりそう サインツ、アロンソにチームに適応するためのアドバイス求める
アロンソ「ホンダのせいにすれば大丈夫！」 電気パワー！
モスク・ハン博士を呼んでマグネットコーティングを・・ ホンダと組むと必ずチームが無くなるか、衰退の一途をたどる。レッドブルは
将来ポルシェに売却するからチームがなくなるかな？ｗｗｗ でもホンダ頑張ってるよな！
電気が決まっていないのに920馬力
緑の中を走り…真っ赤なポルテ♪ 最下位をビリと言う時点で怪しかったが、バカの一つ覚えのテールエンダー連呼で確信 >>619
レギュレーションで供給エネルギーは1520馬力分と決まっているので、効率50％（メルセデスの話）
で760馬力でしかないよ。ホンダの言うEブーストは、使えるコースが限られている様だね。
それが使えても、プラス80馬力だね。 >>626
ポルシェがなぜFEに参戦するのかを考えたなら、PUレギュレーションを
変えてまで参戦を呼び込もうとするF1に価値を見いだすのか不思議だ >>632
その1520馬力が不思議な燃料で2000馬力程になってる
メルセデスの公表値で熱効率50%で1000馬力なんと53mj/kgとかとんでもない燃料使ってる 中嶋悟はいくつまで載ったんだっけ、カムイはトヨタだったから無理として、一年だけでも琢磨載せなよ
少なくともアグリで熟成されたF1レベルは保っているだろう
賛否両論悲喜こもごも話題性抜群、マーケティングでもF1村に歓迎される >>632
なんかが間違ってんだろうね
トップが1000馬力付近なのは間違いないだろうから >>625
エメット・ブラウン博士も召集しよう
ドクに頼めば電気も時空もバッチリさ >>637
市販燃料に通常見られる合成物で構成される燃料の使用をと書かれてるからそれ＋αを入れても大丈夫 >>630
ちょくちょくバトン乗せろとか言う人居るけど
何を期待してバトン乗せたいわけ？ >>566
7戦でSポイントが20ポイントなら、効率的には悪くないかもしれん
似たようなレース数で二人が15ポイントずつもらえるSGTも、実はそんなに虐げられてるわけじゃないのかも >>641
あり得ないよ。何年かしたらメーカーから公表されるので、その時に分かる。
そういえばバトンにメルセデスよりも70馬力劣ると言われたV8は747bhpだとあった。
太いクランクもエンジンの横に写っている。ロングストロークなので太くせざるを得な
かったのも理由のひとつだ。
>ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51924146.html
ピストンも紹介しているが、NAなのでランド高さが低いね。 ハートレー：僕にはレッドブルと契約があったのに、ガスリーがレッドブルに行くなんて信じられない ホンダファンって年齢的に現実味のない琢磨のF1復帰を求める人がいる一方で
琢磨がワークスホンダのシートを失う原因を作ったバトンに好意的なのが不思議 >>650
F1て世間的にはマイナーなはずなのに、スレで繰り広げられるのは
一般人目線の会話ばかり
うん、実はF1は国内でも人気なんだよ >>650
ホンダへの貢献度
2004
バトン 表彰台10回 ドライバーランキング3位
琢磨 表彰台1回
2005
バトン 入賞12回(表彰台2回) 37ポイント
琢磨 入賞1回 1ポイント
2006
バトン 第三期ホンダで唯一の優勝
琢磨 失職 >>650
別にバトンが琢磨を追い出したわけじゃねーし 刺激満載のレッドブルF1マルコ氏インタビュー「スーパーGTも検討中。私たちはF1で優勝できる日本人ドライバーを見つけることができる」
https://www.as-web.jp/super-formula/402228
ルーキーは別にして、SGTドライバーってあんまりF1に行きたいって言わないよね
SGTの待遇が良すぎて敢えてF1に行きたいって思わないのかな >>657
リップサービスじゃないかな。
GT乗りはオープンホイールに合わないの知っているから？ 「リカルドはホンダF1のプロジェクトを信じることができなかったのだろう」レッドブル首脳が衝撃の移籍発表の経緯を語る
https://www.as-web.jp/f1/402380/2
たぶん、「チームの冷遇がリカルド移籍の原因じゃない！」を
世間と上司に言いたいがためにホンダの名前を使われた感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
