□■2018□■F1GP総合 LAP1736■□オーストリア■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1735■□オーストリア■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いちよつ
そろそろいつも通り『以外』の優勝者が出ないかな… F1で最短PPタイムって
1985キャラミの
1:02.366マンセル
ウイリアムズホンダだっけ？
今回超える？ ハイネケンのCM、ジャッキーからニコに変わったんだな 乙
今FP1の結果見てるけどルクレール凄すぎだな…
本当にあのザウバーのマシンなのかこれ https://twitter.com/JuanjoSaezF1/status/1012644888880480256
ガゼッタ紙によると、フェラーリはルクレールに2019年200万ユーロ、2020年300万ユーロの2年で契約、スパとモンツァの間で発表の可能性 >>11
エリクソンも11位だからザウバー覚醒してるな つかザウバーのマシンが普通に良くなってるんじゃないかと ルクレールを試すためにフェラーリが手を貸してるって話あるしマシン良くなってるんじゃないザウバー
前のマシン酷すぎて何がすごいのかわからんかったし… 一応アロンソは唯一ソフトでのタイムだからUSはわからないな 枕＜チョコバー配ったらフロントウィングがポッキーになったでござる フェラーリからの熱いサポートがあるしルクレールのPUはフェラーリのとほぼ差が無いんじゃないかな >>19
ＰＵは基本的には同じものだろ、ただ、パーティモードとかは使わせない ルノーとフェラーリがあからさまな事をやり過ぎたので今年からは同じものを渡す事になってる
同じという保証はないけどな
一人だけ謎のレバーがついてたり品質ぶれで悪い方を渡してる疑惑あったり >>1乙
ニュースサイトの記事でガスリー今日は旧PUって書いてたけど旧PU+SSで10位だったのか >>25
>>27
前回もそうだったが結果予選はあまりだった ガス旧PU、鳩さん新PUだとしたら、鳩さんどんだけ異次元なんだよ 前回はダウンフォースつけすぎた上にFP3雨で修正出来なかったとか書いてたが今回どうなるかね 金曜エンジンって可能性があるから
とりあえず土曜日までPUはどっちか不明だろ >>33
フランスP1はマイレージ残ってる旧型のせてたんじゃないの >>33
オースポのFP1速報とかgateの記事とか ここらの時期になると予選や決勝と同じPUでFPを走らないチームも出てくる
まだまだレース一杯残ってるんで新PUのマイレージ稼ぐんだよ 金曜日のFP1〜2はVU前の金曜エンジン載せてるチームどこでも可能性あるぞ 「マイレージを稼ぐ」って言うと普通「なるべくたくさん走る」って意味じゃね？ >>38
詳しくやるとアップグレードPUの為に旧PU引っ張り出してマイレージを残すべくマイレージを稼ぐという感じだが面倒なんで新PUの為にマイレージ稼ぐになる感じ エンジンも取り付け誤りとかミスあるだろうに
フリーと予選、決勝でエンジン変えたりするの？
車体とのマッチングとか10周くらい走ってなじませる必要ないの？
ネジ増し締めしなくていい？ｗ >>12
となるとライコネンがマクラーレンに行くのかどうかも注目になるわけか
マクラーレンのライコネン見たいけどマクラーレンだしなぁ… >>42
予選始まってからは変更するとペナルティでしょ
FP3終わって換えられてもペナルティは無いと思ったけど時間的に無理なんで
実質金曜日のみ使用のエンジンだと思ってた
川井がたまにポロっと「今日は金曜エンジン使用してる」とか解説してるよ 余程走りたくて仕方ないのでなければライコネンほどの実績があってマクラーレンに行く意味ないんじゃないですかね おっさんとしてはマクラーレンやウィリアムズが最下位争いは悲しいものがあるな 今のマクラーレンに移籍するって
昔でいうとミナルディに移籍するようなものじゃね
いまコース上で１番遅い車がマクラーレンだわ アロンソは来年はグロに変わってハース。
ハース車なら年間3回くらい表彰台いけるだろう。 枕さんはチーム内の雰囲気の悪さなら今No.1かもしれないね ガスリーが使ってる金曜専用？中古PUのマイレージの寿命いつまでもつんだろう
総計6GPになるのか >>11
ルクレールもすごいと思うけど、ザウバーのマシン、
実は可夢偉がいた頃並みの戦闘力あったりして。。 ザクスピード懐かしいな。
鈴鹿で見たけどベルントシュナイダー130Rで頑張ってたぞ。
全く安定してなくて見てるこっちが恐かった。 Honda Racing F1 @HondaRacingF1: Press Conference done - It' a quick bite to eat and back to the Garage! FP2 next on the to-do list... #AustrianGP 🇦🇹 #F1
https://twitter.com/HondaRacingF1/status/1012661602007568384/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/Dg2x0nfXUAU4zUb.jpg
もう一人いるだろw 遅いマシンなのに、という前提が間違ってるのではと最近思うわ、ルクレール >>58
あれトトさんどこ？ｗ
実は本当に欠席ではないよね？ >>46
フェラーリで引退が一番いいんじゃないかねぇ。
できればもう1回だけ勝って、、、 トロロッソも当たり外れが大きいし、ザウバーも単にセッティング合い出しただけなのかもしれない >>62
跳ね馬のエースエンジニアがセッティング決めてくれてるのかもな ザウバーはどう見ても良くなってるよ
とうとうエリクソンまで11番手 新パーツ装着のハートレーは結構な周回してるけど、パーツの評価はハズレじゃないのかな かつてミナルディはバスタがF1で一番美味いと言われてたがマクラーレンも朝食がF1で一番美味いと言われてるね
つかチャンピオン経験者がテールエンダーで走ってるて誰以来になるんだろう マクラーレンとウィリアムズとハートレーは安定してるな ここのところ イギリスのチームだけに「（3食の中では）一番朝食がうまいチーム」
だったりしてな >>59
そりゃ、現行フェラーリPU積んでるんだからそもそも遅い訳がない 速さは別としてスペインの大破がなければハートレーさんはもう少し評価は上がってたかも(´・ω・`) ポルシェのニュルレコードラップのオンボードヤバイな
今のF1だったら何秒だろう >>74
見てて気持ち悪いよな
しかしあれを見てるとやっぱりF1に参戦するのかなと希望を持ってしまう 2018年 第9戦 F1オーストリアGP フリー走行1回目
順位 No ドライバー チーム ベストタイム
10 10 ピエール・ガスリー トロロッソ・ホンダ 1分06秒394
16 18 ランス・ストロール ウィリアムズ 1分06秒567
17 14 フェルナンド・アロンソ マクラーレン 1分06秒612
18 2 ストフェル・バンドーン マクラーレン 1分06秒698
19 28 ブレンドン・ハートレー トロロッソ・ホンダ 1分06秒871
20 40 ロバート・クビサ ウィリアムズ 1分07秒424
ハートレーはなんか遅い要因があったの？ >>59
そもそもエリクソンが10位あたりにいることかなりあるからな
入賞が10位までなので、その下あたりをうろちょろしてるとポイントが伸びないだけでさ ライコネンが移籍した年のマシン
C20（ザウバー史上最高のコンスト4位）
MP4-17（正常進化バージョンで翌年タイトル争い）
F2007(チャンピオンマシン）
E20（タイヤお化け） 乗ると報道された年のFW34(トラクションお化け）
F14T（うんこ）
かなりの当たり率 ようやくFDA出身のフェラーリドライバーが誕生するのか
詐欺アカデミーの別名も返上できて何より 鳩さんも心折れてるかも知らんけど、鳩さん号のメカニック達の心もヤバそう 0.5差なら平常運転という感もあるけどw
可能性としてはアップデートがガスリー先行の番だったっていうことなんじゃね >>86
交互にやってるみたいだけど
今回はガスリーの番かい？ >>74
箱車とフォーミュラカーは別物だからなあ……
ラリーや耐久の絶対王者だったポルシェもスバルもF1じゃ散々だったし >>91
ジャン・ルイ・シュレッサーは色々叩かれ過ぎたと思う >>89
レッドブルホンダにベッテル移籍か
ムネアツだな >>93
MP4/4の伝説にかすり傷をつけたのみならず
パリダカで三菱の敵として君臨しすぎたw >>86
ガスリーのPUは旧型のスペック１やったんやで モンツァでルクレールの移籍をフェラーリが発表？
M：ハミ、ボッタスネン
F：ヴェッテル、ルクレール
RB：タッペン、リカルド
ルノー：サインツ、ニコ
インド：ペレス、オコン
枕：ライコ、ノリス
ハース：ヌッセン、グロ？
ザウバー：エリクソン？、クビアト？
ウィリアムズ：白と金、ストロール？
トロロッソ：ガスリー、未定
シートは今こんな感じかな マクラーレン、FP1でのバンドーン車のアンセーフリリースで1万ユーロの罰金 >>90
ただでさえ少ないのに更に減らせとチーム側が言ってるのか
増やせと言ってるファンとは逆なんだなぁ 上位がテストでさらに強くなるってのもあるからね
コンストラクター順位で上位のテスト時間を少なくして
下位はより多くテストできるようにすれば技術差がつきにくくなって面白そうだけどね FP2も空力パーツの評価かのう
結構走ってるから今日中に答えが出そう そういうので差をつけようとするとフェラーリやメルセデスが政治力発揮しちゃうからなぁ
リバティも使えん >>90
テストが多くて移動やリソースの負担になってるから減らせって話かな？ できたての新車を持ち寄った最初テストですでに圧倒的な差だからなぁ >>98
F 2から誰か上がるやろ。
GP3は今年飛び抜けたのいないけど。 >>104
リバティ関係ない
今はコンコルド協定で全員が承認しないとダメだからトップチームが反対するのでこういう案が通るはずがない 風呂から戻ってきたらアロンソ車はマシンをバラしてるのかよ なんつーか、FPから予選まで含めて近年って全チームがほぼ同じタイムスケジュールで確認作業進めてるが
それがF1をつまらなくさせてる一つになってる
どのサーキットでもどのチームでもセッションの段取りがかわりばえしないからつまらない
そこでだが
FPから予選までは全車一種類の共通のタイヤだけでマシンを仕上げていく（一番やわらかいタイヤか一番固いタイヤを提供）
決勝の朝に決勝当日使えるタイヤ２種類を発表する（※金土に使ったタイヤ種類は選ばれない）
なのでFPでロングランテストやっても決勝にはそれほど参考にはならなくする
・決勝のタイヤが自分達のマシンにどれくらいマッチングするかわからない
・決勝のタイヤがどれくらいもつのかもわからないからギャンブル要素が増える ハートレーのマシンにガスリー乗せろ
時間もったいない まぁこの場合タイヤの確認できなきゃ安全性がーとか文句たれるチームも多いだろう
それじゃあ、決勝当日の朝に３０分ほどFPセッションを設けて
決勝に使えるタイヤ２種類をテストさせてもよい
３０分程度なら耐久テストは十分できないからギャンブル要素は維持される クビアトって今フェラーリにいるんだな
表情が少し丸くなってたような気がする
やっぱレッドブルやトロロッソにいたときかなり精神的にやられてたのかな 予選で使ったタイヤ種類は決勝には選ばれないので
予選の結果＝決勝の結果
なんてしらける展開もわずかなりとも緩和できる ギャンブル要素って言っても上位チームは結局短い時間で正解を求めてしまう
浮き沈みがあるのは中堅以下と言うかまっとうな計画を持たないチームだけだよ
今ならレッドブルは腐ってもレッドブルでコンスト3位を維持してる
行き当たりばったりなのはウィリアムズとかマクラーレン
ハースもフェラーリコピーが当たってるだけだから翻弄される側だね ハースはアメリカ市場向けのリバティのえこ贔屓の結果
あれが日本のチームだったらグロージャンはライセンス剥奪、
シャシーはスパイゲート扱いで裁判沙汰だろ データの正確性を下げてやりゃそれだけ決勝は色んな事が起こりやすくなる
それだけの話だよ
２０周実際にテストで走ってタイヤの摩耗度合いを見るのと
１０周しかできずに２０周走った時の摩耗を予想するのとでは
トップチームだろうと曖昧さが増す
曖昧な部分が増えりゃそれだけ決勝のレースは面白くなる
今のグランプリはあまりにも全てのデータが揃いすぎててつまらなくさせてる
近年のレースを見ててちょい雨とかあるとレースが面白くなるのは
不確定要素が一気に増すからってこと まぁLT有料にして無料はラップタイム見れなくしたのも
FP2なんかのセッションを激しくつまらなくした原因なんだよなー
まだラップタイムやセクタータイムでてりゃロングランでどれくらい走れてるかとか食い入るように見れるが
それが無いならただのんびり走ってる消化映像３０分なわけで見る意味もほとんど無い >>133
＞浮き沈みがあるのは中堅以下と言うかまっとうな計画を持たないチームだけだよ
いやその中堅以下もトップチームと同じ計画でセッション進めてるからつまらないのに
そういうのも知らないのかなとｗ バンドーンとアロンソの位置が逆じゃないとまずいだろー 波乱の要素をどんどん無くしていったのが誰でもないFIAってのもあるしな
エンジン等の基数制限で信頼性あげすぎて壊れなくなった
パルクフェルメでマシンギリギリまであれこれやれない
日曜フリーなくしたため決勝のコンディションで神セッティング見つけたなんて逆転要素も無い インドは金曜日は燃料積んでの走行多いし予選終わるまでわからん >>136
草レースが面白いといってるのと同じだね
数レースやればスタンダードは決まってくるんだよ
SC（VSC）中にピットインしていいかどうかのソフトの有無だってチームで違うだろう
完全に属人的な経験や運に任せてるチームもあるのに
不確定要素が面白いと言うならフリー走行なんてやめればいいんだよ
そんなことしてもトップチームはトップチームだけどね
マノーが消えてケータハムがポイントを取れなかったのには理由がある >>132
一日１０円くらい払えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 神セッティング？
2秒差は縮まらないよ
シャッフルされるのは7位以下だけ
トップチームが持ってる知識とかの資産舐めすぎ 普通の企業だったらマクラーレンの首脳陣とっくに首切られてるよな >>145
ウィリアムズは屋台骨がなくなってじわじわ落ちていった
マクラーレンも同じだけど理由を他に求めた
長谷川さんが言ってたね
3期以降はオリンピックだったって サッシャも言ってくれたけど
もっと持ち込むタイヤの間空けた方がいいよね
ハードソフトハイパーソフトの3つでいい >>132
月３６０円とかなんだしそれくらい払いなよ
結構使えるよ
無線とか解説とか聞けるし 今年のマクラーレンはもうダメっぽいな
去年のホンダ時代よりましだろうが、2016年の76ポイントはとても超えられないだろう
序盤の数戦は他が手間取ってる内にポテンシャルを見せてたが、他のチームが次々とアップデートされてるのに
マクラーレンはロクにアップデートできてないから一戦ごとに取り残されて遅くなっていく ルルルはライコネンが自発的に辞めるまではザウバーだろうな
アルファロメオのワークスチームだし、移籍を急ぐ必要なはい しかし時期を同じうしてマクラーレンとウィリアムズの二つの名門が凋落しているのも面白いな
この２チームがテールエンド争いとは予想できなかった ウルトラソフト使うのはQ3のみ決勝はソフトとスーパーソフトの1回ストップ
上位陣はタイヤを労わってパレードラップって簡単に予想できんだよね アロンソは露骨にやる気がなかったのかな怒られないのか？ 今シーズンはいかにグロージャンから
離れたところでスタートするかが鍵。
しかしハースが無駄に速くて
スタート時まあまあ上にいるから厄介。 ここまでのポイントほぼ一人で稼いでるし ここでアロンソに呆れられたら完全に終わり >>157
グロ「目標をセンターに入れてスイッチ、目標をセンターに入れて ...」 結局自分とこをワークス待遇してくれてるエンジンサプライヤーに礼を失したチームから落ちていくんだよな。
レッドブルみたいにスポンサーから自前で揃えられるチームは偉そうに振る舞っても体制維持できるけど、ウィリアムズマクラーレンはそうじゃない。
プライドだけは一流で、自分らは周りに生かしてもららってるということを忘れた振る舞いをしたツケを今払わされてる。自業自得だな。
ザクブーリエアロンソはホンダを失って真剣に後悔してるだろうよ。 メルセデスに有利なサーキットとはいえ、なんかつまらん週末になりそう・・・ 枕はなんかリアに問題抱えてるっぽいな
フランスもそうだったし
今日もアロンソの方はリア周りばっかりいじってたし >>84
そういえばマシン名決まった?
鳩さん号でいいか >>164
カウンターで二人立ってるうち右側の小さい姉ちゃんが好みだな メルセデス育成のラッセル、マクラーレン育成のノリス、フェラーリ育成のルクレール
時代が時代ならすごい戦いだったろうに 話題にもならないけど、ハートレーさんは今日合計100周走ったのね
データはたっぷり取れたからしっかり生かして欲しい >>169
良く走らせる許可とか出たな
タイムアタック禁止とか無くなったのか？ >>169
いやいやいやいやいやこれ目茶苦茶怖いんだけどｗ
レーシングドライバーってやっぱネジ抜けてるでしょ サッカー日本代表戦の翌日は遅刻OKの会社があるとか
F1生放送観戦組としては甘えるなと言いたいw
こっちは毎年、アメリカ、メキシコ、ブラジルは大変なんだから >>169
5分11秒付近路面の凹凸のせいで物凄いピッチングで
時速360km/hでドライバーの頭が激しくシェイクされとる
正気の沙汰じゃないな >>169
こんな視界でこんなスピードで…頭おかしいだろ… >>172
アメリカンモタスポ見てる身からするとその程度は大変ではないｗ https://www.youtube.com/watch?v=5nlzxR6lN7Q
↑この手のバイクの公道レースの方がスピード感と狂気感は高いぞ
箱車のタイムアタックは何だかんだで安定感ある LMP1は2020年から四輪駆動+1000馬力とかいう話しあった
ポルシェは開発してたみたいね
お披露目してないけどトヨタもあるってことかな？ >>178
マン島走ってるやつらGP見下してるだろ >>179
ポルシェが撤退してなけりや来年からは前後MGU-KプラスMGU-Hの3コンポーネント積んだアクティブエアロOKの4WDマシンになる予定だった >>169
これ運転してるベルンハルトってドラがハートレー組のエースだったよね確か >>169
このブーストってMGU-Kのデプロイのことかな？ アロンソはマシンに問題（性能面も含めて）ありなの？
それともやる気なくしたの？ アロンソは途中でフロア全取っ替えしてた
まぁその前も後も遅かったようだけど
アロンソ自身がDQで例えるならLV60でHP20みたいな瀕死状態っぽいけど なんかマクラーレンはタイヤ硬い方がタイム出る傾向がある気がする
今回もバンドーンのソフトは割と速かった FP2これアロンソとバンドーン入れ替わってるだろ
ヘルメット交換したらばれないだろうし アロンソは新型MGU-Kに交換してないのも影響してそうだ
全開で走ってバンドーン追いつけないならそれだけ新型MGU-Kが性能向上したと言える >>187
それは割とどこのチームでもその傾向があるように思うぜ >>180
世間はマン島走ってるやつを見下してる
スタントマンなんて注目してない
主役を誰もが見てる
所詮スタントマンは使い捨て >>180
逆
F1ドライバーがインディ見下すのと同じで見下すのは格上側 ルクレールがフェラーリ入りしたらザウバーは誰が乗るんだ？
ジョビナッチ？ ジョビだろうけどハースが来年使うならクビアトもちょっぴり可能性あるか ライコネンはトヨタからWRC参戦か
余生の趣味にはちょうど良いな >>191
アロンソはTCも旧型
Kはここでペナ受けて投入しておいてシルバーストーンに期待した方が良さそうに
思えるけど２基目入れてまだここで３戦目だからなぁ
バンドーンのデータみてかなり良さそうならP3からでも投入するかね バンドーン｢金曜日に競争力があり、土曜日にポジションを失う事を繰り返してきたので、懸命に努力しなければならない」
なんか、死んだ目でコメントしてそう ＞金曜日に競争力があり
鳥無き里のコウモリというやつだろう これは
他所は金曜日には競争などしていなかっただけの話 >>90
やむを得ない理由とはいえグレーなテストしまくれるメルセデスが更に有利になるな フェルスタッペン対ルクレールの同い年バトルは来年の１つの目玉になるだろうな
そのためにもホンダは競争力のあるPUをとにかく開発してくれ >>186
ブーリエのHPはすでに0
最近は、国際映像で常に顔真っ赤の焼豚状態だからな 2017年型はPUに合わせるのを放棄したと豪語してた
なので2017型のまま来た2018年型は当然ルノーにも合わないのが当たり前
他のマシンはPUに合わせたシャシーを開発してるレッドブルもPUに合わせてデザインすると公言してる
特化してないシャシーが特化シャシーに負けるのは当たり前なんだよね
マクラーレン勝負できるのは向き不向きが激しいサーキットやトラブル多発時だけ
でもそれを認める訳にはいかない2016から2017で急落した成績について技術幹部の失態になる
これでも必死にルノーにマッチする様にいじくり回してはいるのに上向かない話で更なる迷走に陥った
逆を言うと最近のザクは敵対勢力を潰すためにこれを利用しようとして2021までチャンピオンは不可能やホンダを持ち上げる発言をしてたとも
自分に敵対する要人を片っ端から首にするネタとしてホンダにすりより始めてる訳だな
マクラーレンは常に政治的 >>207
>なので2017型のまま来た2018年型は当然ルノーにも合わないのが当たり前
そうなんだけど、マクラーレンは
シャシー性能に妥協することなく
ルノーpuを搭載できてメリット多数とか
吹聴しちゃってたんだよな・・・
マクラーレンのテクニカル・ディレクターを務めるティム・ゴスは、
チームが2018年シャシーの設計を妥協することなく、
ホンダ製パワーユニット（PU）からルノー製へと載せ替える際に生じた
パッケージングの問題を解決できたと自信を持っているようだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180118-00010000-msportcom-moto
まあ、この人は先日解雇されたようだけど・・・ パワーユニットの年間使用基数制限ってコスト削減のためだっけ？
でもコストなんて開発にかかるのが殆どなんじゃないだろうかね？
それならアップデート版投入には回数制限設けるとして
同バージョンならもっと使用数増やしても良いような気がするんだが 鳩はNEWスペックのPUで旧スペックのガスリーに負けたんだね。もうだめかもしれん。 >>210
メルセデスとフェラーリが有利になるためだよ
それでフェラーリが自滅してイラついてるのでまた開催途中に変なことを言い出すかも
既にタイヤは開催中に変更された >>210
>コスト削減のためだっけ？
そうだけど、あくまチームのコスト削減で
puメーカーのコストは考えられてない PU自体は一般人からは高価だがチームから見ると一台のPUは意外と安い
なのにPU台数だけで節約議論が起こったのはマシン開発やプライベートテストの莫大な何百億何十億もの格差やそもそも分配金が既に偏っている事への批判をタゲ剃らしする為の様なもの
PUを限定しすぎて無理に使うことでマシンが大破したり連鎖故障で他も取っ替えとかになってるからむしろ今年は余計に金がかかるレースになってたり
大体、許可がないと分解整備すら許さないってアホだよねもうPUを壊すために狙ったルールみたいなもんだ
そしてPU制限で低コスト云々が大間違いなのを発言で認めちゃってるのがメルセデスのトトなんでこれまた苦笑いするしかない 現状の3台＆2台交換ルールはメルセデスとフェラーリの2017実績及びアップデート予定に合わせただけみたいなもんだ
メルセデスPUとフェラーリPUで6チームなんだから誰が逆らえるのか？ メルセデスもアップデート計画でしくじってなんかしどろもどろになってて笑ったが
4台なら悩む必要なかったのになw >>211
新スペックでのセッティング迷走してるじゃん
フランスでのハートレーの遅さ… 単独だと批判が集中するから今年はフェラーリも巻き込んでるけど
制限はメルセデスの優位を崩さないためだろう、14年から色んな形でずっと続いてる >>210
表向きな理由はコスト削減だけど
実質的な理由はスターティンググリッドのシャッフル
極端なことを言えばスターティンググリッドが速い順になってたら決勝でオーバーテイクは一切起きない
しかし予選に純粋な速さ競争を求める人が多いので予選にシャッフル要素は持ち込みにくいってことで
グリッドペナ要因を増やして予選後のシャッフルの機会を増やそうと むしろ弱いチームの方が全力で回しにくい不安抱えてたり終盤戦はペナルティで降格ラッシュだから波乱の方が起きないんだよね…
現チャンピオンを脅かさない＆フェラーリだけが対抗としてポイントを稼げるという仕組みにしかなってない FIAがどんなにルールで序列のシャッフルを起こそうとしても
結局、資金と技術力のあるチーム順に並ぶだけだ >>222
口ではそう言いながらグレーなプライベートテスト放置や強いチーム程得をする内容が露骨過ぎて言い訳にしかなってないからな
クリーンディーゼルみたいなもん
むしろ新規に厳しい ここ最近のバンドーンの評価の下がり具合には笑えるw やっぱりパワーユニット数制限ってやっぱおかしいというか矛盾してるというのか
ルノーホンダは壊れるから4基以上投入して金はかかる上にペナルティもくらうし
メルセデスは節約して3基でもレース後半は流しても勝てるし
コスト削減も面白さアップもしているとは思えない >>15
ルクレールは抜き方も抜かれ方も見ていて安心な美味さ >>226
元々メルセデスが有利になる為の制限と散々あらゆる場所で言われてた
フェラーリが論外にタフになったからメルセデスの目論見は外れた
レースルールとしては最低最悪だから今からでも撤廃するべき >>226
3基だろうが4基だろうが
メーカーのコストはほとんど変わらないからな
メルセデスエンジン責任者アンディ・コーウェル
「我々は少なくとも80台から100台のエンジンを造って動力検査システムでテストを行い、
その中から最高の信頼性と動力特性を示す3台か4台を選ぶことになるんだ」 >>42
増し締めはともかく、交換ミスのリスクを考慮しなきゃいけないスタッフは論外でしょ、今年のトロなんて30分強で交換して普通に走っているみたいだし バンドーン、決勝レースでは結構オーバーテイク見せてるしルノーが興味見せるのもそこまで不思議じゃないくらいには悪くない気がする
予選は課題だけど個人的にはSF出身者ということでもう少し頑張ってほしい >>230
トロの交換は枕時代を参考にしたから通常のF1マシンじゃ出来ないよ
それように作らないと 中団チーム以上だとルノーやインディアみたいに片方が沈んでも片方がフォローするものだが
上位6台入賞が安定してきたらバンドーンは圏外が多くなったからな…それだけマシンが厳しいのだろうけど
1台だけ圏内体制のハースとトロロッソは兎も角 >>232
年後半はルノー交換しまくってたのでその時のノウハウがトロロッソにはある
毎年PUが違うとかも続いてたし変な経験値があるんだよね >>234
まさかの交換のプロによる
交換するためのコンポーネントwww
ルノーとホンダの共演か マシンにルノー向けでスペース余ってるって話も交換には良かったのだろう
取り出したり嵌め込んだりするときに邪魔なものが少なそう 貧乏チームにはＰＵは高すぎる、安くしろと訴えていたが、あまり安くならず、
基数制限で価格を下げるしか手が無い
それで２０２１年からＭＧＵ−Ｈ無し安価ＰＵに移行 そもそも馬鹿高いMGU-Hを強硬した上に高いから数をとか最初から間違ってたんだよな むしろメルセデスの１００台作った型落ち品を容赦なく使えるルールとか
１戦１台とか使えるようにして大量生産させたほうが
１台あたりのコストが下がってよっぽど安いんじゃ・・・ MGU-Kの方は市販車含めて他のカテゴリーにも役に立ちそうだけど
Hの方は車レベルの熱源で扱うには開発する意味あんまりないんじゃ？と今でも感じる トロロッソでエアロのアップデート確認してたのハートレーの方なのな
ハートレーはPUも新型の方使ってガスリーは旧型PUであの差って今回のエアロアップデートやめといた方がいいんじゃ >>239
低コストルールを回避する為に巨額を使えるから余計酷くなるって最初から言われてたしな
しかもメルセデスは何年も前から莫大な資金を投下して開発し続けてたんで開発総額の桁がひとつ違うという PU基数制限が無くなれば
ホンダもワンチャンあるかも
3レースでぶっ壊れるけど速い！とか
いやだめか、壊れるの覚悟で全開で回せば
結局メルセデスが強いかな Hなくなっても開発コストは高いままだろうけどなー
ザウバーの体制が今年だけとしても
金無いのって、インド ウィリアムズだけじゃね？
枕が加わると思うが
ザウバーとトロはフェラーリBチーム化 RB Bチーム化するとして
困らない
メル フェラ RB トロ ルノー
まず平気
ハース ザウバー
助けて！
ウィリ インド
不明
枕
ザウバーとトロが救済されたから困るとこがほぼないんだよねー >>242
ガスリーが最近のトロロッソはセッティングの方向がまた迷走しだしていてコースにマッチしていない懸念が出ているとソムリエっぷりを発揮してたな
タイヤソムリエとしても定評あるガスリーさん
ハートレーのタイヤが早目に死んじゃったのもそこらあったのかもね
暖かくなってきたのにドラッグ増やしてタイヤ持ちが悪化？
バンドーンに2秒まで近付いたあとに急失速してたからなハートレー >>245
ＭＧＵ−Ｈが無くなれば、ツインターボエンジンにＭＧＵ−Ｋとシンプルな構造になる
そうなれ新規参入メーカーもでてくるかも（噂ではポルシェとか） その時期ってドイツ系に賠償や改修させるのが本格化する時期だから微妙なんだよね
リバティアメリカ企業を呼んでこいや ハートレーが順調に3日間消化してくれることほとんど無いから彼の本当のポジションがどの辺りなのか
いまいち分かりにくい
まあどこかでトラブル出すのもドライバーの持ってるものの一つなら使ってるほうもイライラはしてるだろうな ホンダの新PUって効果出てるの？
何かトラブル多くて今新PUが誰に使われてるのかよくわからん
ガスリーが不満漏らしてるみたいだけど ハートレーはHSとSS、無いならSSとSのがいいんじゃないかな
ハートレーのUSってすぐにヘタレてくる気がするんだが
USスタート向いてないんじゃ
スタートダッシュ得意じゃないのもあって
USの有利な時間も過ぎてしまう
SSスタートでUSって手もあるか
慣れた頃にダッシュさせる
たぶんスタートでタイヤ削ってるんじゃないかと思うのだが >>248
ないない。エンジンだけ提供するメリットが薄すぎる
それにホンダの扱いにしろ
新規だからといって優遇されないだろうし
ポルシェはWEC撤退が唐突すぎて参加するならホンダ以上に厳しいよ
WEC撤退の手法が悪すぎる >>251
田辺さん曰く数字上ではパワーは出てるとコメントしてる
あとはデプロイとパッケージ次第じゃないの >>253
ポルシェはＷＥＣでチャンピオン獲って、ルマンでも勝って、優秀な撤退だろ
＞エンジンだけ提供するメリットが薄すぎる
ホンダは？ ガスリーはカナダでハースとインディア相手に交わせたので手応えは感じてた
フランス予選では困惑していたが今はフランスでのセッティングもおかしかったのかも知れないと語っていてその後のオーストリアでは好調に走ってる
ガスリーの言う設定でガスリーが走りトロロッソの設定でハートレーが走ってるのかも >>255
はぁ？バカなの？
撤退の記事や状況を漁ってこい
ポルシェは撤退までに○○とか条件つきでかなり厳しくしないと到底参加できないよ
メル フェラ ルノー ホンダの4メーカーが許さないだろう
あの撤退手法はそれだけされても当然な悪手 昨日は>>65でトロの新パーツは失敗じゃないかと書いたんだが、期待通りに機能してるとのこと
ガスリーはFP3でこのエアロパーツを実装して走るとのこと
F1マシンって分からんものだなぁ(´・ω・`) マジでポルシェの最低最悪なWEC撤退の仕方知らないの多いんかね？
すんごく話題になったのに それってハートレーさんの立場ないなあ…更にコンマ秒遅いと想定して成功扱いしてるってことだよね 鳩は最新スペックPUと新空力パーツでこの順位？
ホンマかいな ポルシェと言うとフットワークに対する詐欺レベルのエンジン供給があって
印象が悪い
ワークスのエンジンなのにジャッドエンジンより出来が悪かったんだからな ガスリーの役目は速く走ること、ハートレーの役目はたくさん走ること
と思ってる ハートレーがマシンのペースが劣る言ってるけど、これって個の問題じゃないの？ >>262
あの時期のことだからなあ、実際どういう経緯だったのか
準備もできてないのに札束積んで強要、札束積み増して飲ませた
なんてことを当時想像してた トロロッソ 「ハートレーのマシン導入したエアロは期待通りに機能」
ホンダF1 「ガスリーは金曜日用PUでのタイム」
ピエール・ガスリー 「マシンの手応えも良好でポジティブ」
ブレンドン・ハートレー 「他のマシンに比べて少しペースが劣っている」
FP2 ガスリー9位 ハートレー17位
FP1 ガスリー10位 ハートレー19位
ハートレー・・・ ハートレーはもうここまでくるとマシンのペースじゃなくドライバーのペースだろ
これからガスリーとさらに差が開くぞ
ルクレールもF1に慣れるまでエリクソンより遅かったがもうレベルが違う
こうなってくると難しい マクラーレンもウィリアムズもメーカー系とワークス契約を結ぶも
多額の捻出に加えてタイトルの数が少なすぎだから
メルセデスもBMWもフルワークスで出た方がいいという考えになる
そういった理由で逃げられたプライベーターはまともなワークス契約をしてもらえない
マクラーレンは自ら捨てたけどウィリアムズはワークスしてくれるところがなかったから
コスワースとタッグ組んでワークス勢を倒すとか自信満々だったけどあのザマ クビアトはフェルスタッペンより速い時もある優秀なドライバーだった クビアトはどうもあの顔というか表情というか
性格悪そうで好きになれない。
その次にフェルスタッペン ジュニアチームの新人育成ドライバーの成績になんでここまで苛ついてるの？
色んなことを試してるチームなんだから大人しく見守ってればいいじゃん
いちいち叩いたり見下したりする理由がさっぱりわからん 末期のクビアトってなんかマクラーレンのモントーヤ、アロンソ時代のマッサをみてるようだった >>274
おとなしく見守りたいならこんな便所の落書きに来なきゃいいじゃんw >>266
ガスは開幕からのPUセッティングで走ってるから。
PUスペックアップ要らないんじゃないかってのは無しで。 ハートレーは諦めてるし後釜もいないから仕方ないと思うが
熱い擁護が付くのはホント理解不能 ハートレーにはビッグスポンサーが付いてるのか？
日本人ドライバーより遅いだろ ハートレー死ねとかレスしてるやつかなり居たけど
意外とこのスレでもその流れに近い感じなんだね 今回は
予選→ハミボッリカライフェフェ
決勝→ハミリカフェボッ
だよ >>266
ガスリーはセナシューレベル
ハートレーがトロの実力 >>285
ガスリーはハッキネンよりちょい下くらい
ルクレールがセナシューに代われる存在かもしれん
今のF1はパワステのおかげで細腕のかわい子ちゃんでも運転できるんだよな >>288
セナ時代を知らない俺がセナのオンボードを見たときの衝撃は忘れられねぇ >>277
ガスリーの旧スペパッケージはあの伝説のバーレーンのペースに近づいてるのよね
新スペ比では機能しても、新旧比較するとになると新スペ遅くなるのは謎 ルクレール凄いのは分かるが
ザウバーのマシンもいいんじゃねエリクソンが11位とかだし JKが言うように、トータルバランスなんだろうな
でも本当トロはパートナーを絶対批判しないからHONDAはやり易いだろうな
マクラの時とは大違いだよね >>280
ホンダアンチが信者はハートレー死ねと願ってる筈とか言ってなんでもかんでも擁護してただけだよ 話が入ってこないだけで他所のチームも初日は旧型使ってるパターンもあるだろうし >>287
一度クビにしたアラサー出戻りを新人育成… ガスリーとルクレールは
可能性は大いに感じられるけど
実績あるチームメートと組んでないからまだ未知数
ハートレはさすがにもうダメだろうって感じ トロロッソって割とパートナーにうるさいチームだと思ってたから
ホンダのダメっぷりに今のところ静観してるのが意外である >>229
残りの上位個体をバックアップPUとして確保し
最後に余ったPUから適当にインドとウィリアムズに送るんですね >>296
今回またぶつけたらもうハートレー応援するの止めるわ
ガスリーはまだ入賞期待できるがグロージャンミサイルに常にロックオンされてるのがな・・ >>290
一部のウワサでは、故障を恐れて新PUは抑え気味のセッティングにしてるとか >>291
思えば、給料も払えないところまで追い詰められたんだよな
エリクソン様様だろうけど、そこからよくここまで立て直した
今後のマクラーレンは上向きになるんだろうか
>>295
若いの二人育成じゃなくて、役割分担して振り分けたと感じる
育成ドライバーとホンダ熟成ドライバーw >>255
今年もWEC参戦するって確約しといてからの撤退だから、
FIAの印象は最悪だろう。 グロージャンはあのマシンでノーポイントで終わったら地味に凄い >>297
レッドブルと組んだら、うるさいからまたホンダが萎縮するんだろうな
アロンソに文句ひとつ言えず、おろおろしてたからな
トロロッソと組むときに「プレッシャーから開放されて、伸び伸び開発できるでしょう」って
言っちゃうのが今のホンダ
プレッシャーの中で結果を出していかないとダメってことも分からないみたいで
本当に情けない ハートレーは日本人が乗ってると思えばまあそんなものかっていう感じでしょ
彼らなんてまずライセンス取るところから怪しげなんだから グロージャンはメンタルやられていて、またやらかすと思う
フランスでオコンへの接触は頭おかしいレベル 俺すごいマシンの内部デザインを考えたんだ。
地面に水平な大きめ円盤をマシン内で回すんだ。マシン内でコマを回すみたいな感じ。
これでコーナーの車体姿勢が安定して高速でコーナーを回れるはず。 トロロッソはワークス待遇でセッティングできる箇所が増えたもんだからまだこなせてない感じ
イニシャルでいい感じが出て欲ばると外すとか、そういうパターンが目立つ
こればっかりは経験値かなあ… ただの自爆なのに「エリクソンにぶつけられた」って
幻覚が見えてて怖い >>310
それデザインって言わない
デザインってのは質量どれだけの円盤をどこへどうやって設置するか
その固定部品まで図面化する仕事だから あと、円盤一つだと回転方向へ力が働くので
円盤は二枚必要になる トロロッソ「ワークスやること大杉でめんどくさいわ箱売りPUが恋しい」 >>311
>トロロッソはワークス待遇でセッティングできる箇所が増えたもんだからまだこなせてない感じ
それオースポか速報かどっちか忘れたけど、同じようなことが書かれてた。
トロロッソとホンダは、実際にはまだまだ連携が不十分、
いままで、トロロッソはルノーに、ホンダはマクラーレンに任せきりだった分野が多く
それらの問題がまだ解消できていない
バクーでのPUセッティングミスはまさにその典型例とか。 トロ・ロッソは人が足りないみたいなことは言ってたよな
募集も出てるしここの住人がトロ・ロッソのスタッフになればエクストリームなフォーミュラカーができるだろ
お前らどうせ無職なんだし >>310
マスダンパーでさえ禁止なんだから
そんな回転する部品今の規約でも通らないんじゃないだろうか >>310
ジャイロか
まあ採用されないだろうな
エネルギーがいるし、レギュレーション上も無理な気がするな エリクソンのスポンサーがザウバーを維持してなきゃ今年のルクレールが見れなかったかもしれないという事実 トロロッソ「このワークス待遇であのマクラーレンはなんで糞だったんだろ？」 >>318
中野信治の話では今、トロには400名ほどスタッフがいるらしいけど
まだ足りないのか >>323
それで1年で撤退してもWECの再来になるだけよ
参加したけどメリットが少なく排ガス支払いで厳しいから
みたいな言い訳して撤退、がWEC
来シーズンの設計制作してる時にチームへ説明もなくポルシェは撤退したからね
ポルシェの約束なんてホンダ以上に当てにならん シーズン当初は今のまま少数精鋭でいいとか言ってなかったっけ？ 育成ジュニアチームなんだからそういうのはちょっとズレてるとしか思わない トロロッソって400人もスタッフいるのか
マクラーレンは800人なんだっけ 2021年からは
メルセデス
フェラーリ
レッドブル・ホンダ
ルノー
ウィリアムズ・ポルシェ
の5強時代が到来しそう
弱小チームのマクラーレンはF1を撤退するかもな そもそもでいえば、育成チームがワークスってのがちょっと違うんだよね
その後のレッドブルを想定してのことならあれだけど マクラーレンが復活するには、トヨタかBMWがF1に復帰して
ワークスステータスを得るしかないが
この2社はF1に参戦しそうにないんだよな >>329
枕は倍以上いるって言ってたな
ホンダもスタッフ拠出してないんだろう >>334
枕のスタッフの半数以上は、仕事中にずっとソシャゲかティータイムばかりで
なんの役にも立たない無能ばかりでしょ >>320
駒形のジャイロじゃなくても、スマホと同じ
電子ジャイロくらいは積んでるよな
用途はセンサーとしてだけど >>337
手を動かしてたメンバーに配るフレッドの種類を選んでます
え？キットカットの方がいいって？とか考えてるしたいへんなんだよ() >>336
マクラーレンは、リカルド社とBMWと提携してロードカーのエンジンを共同開発してるけど
F1のPUは無理だろうな 今年ルノーPU同士で赤牛に並ぶのも無理だし
来年は来年で、ホンダPUの赤牛と比べられる
アロンソが今年限りになっちゃうと、マクラーレン大変だな >>313
EVの話を嬉々とする奴なんかも中に具を詰めるという仕事を軽く見ているのが多過ぎでな アロンソ本人はF1に未練があるようだが
もう三強とルノーは受け入れてくれないんだから諦めた方がいい
こういうのを見てるとスパっとインディカー転向を決めたマンセルは
男らしかったんだなと思う ポルシェはWECの新レギュマシンで復帰すればF1もあるかもしれない程度だろ >>345
フェラーリで我慢すべきだったね。
ホンダのバイクに乗りインディとのコネのための三年間だった。 >>297
トロロッソは長年パートナーに恵まれかったチーム
フェラーリはお前には型落ちしかやらねー＆レッドブルにデータ渡したくねえと非協力的
ルノーはお前にやるまともなPUなんかねえよ糞シャシー糞シャシー糞シャシーと連呼されルノーは一切悪くない、真面目にPU寄越せと去年公式コメント上で公開ののしりあいしてた
あまりに酷い状態だったのでルノーとフェラーリの所業を理由に今年からは型落ちとか新品部品がないPUとか渡すの禁止という実績作ったくらい >>312
入らないギアなの分かってるのにギアが入らないんだただギアを入れたいだけなんだとわめき続けるのはビックリした >>317
トロロッソは長年PUサプライヤーにいじめ続けられてたのでPU元年みたいな状態になってるとか聞く
任せてたんじゃなくてアンタッチャブル 新PUは機能している
マシンやハートレーが機能しているとは言っていない レッドブルとトロ・ロッソってそんなに周りから嫌われてるん？ 鈴鹿のF1の余興で若手ドライバーのシビックのワンメークレースかタイムトライアルでもやって欲しいな
ギラギラドロドロしたテストドライバーも入れたらかなり話題になるだろ >>353
恨むなら親チームのレッドブルを恨みたまえ！名門フェラーリからポディウムを奪うからいけないのだよ！
トロロッソがいけないのだ！わが社のコンスト順位を脅かすから！お前の命は俺達が握っているという事を忘れるな！あとレッドブル生意気すぎだから子分苛めるわ
というトロロッソからしたらどうしろって言うんだよみたいな コスト削減のためにシャシー売買できるようにしようとか言ってたくせにどこか飛んでいったのはトロロッソ潰しだからね >>349
それが改善されたはずなのに、今年は没落してるのね
レッドブルから予算減らされたと聞いた アロンソもライコネンもチーム選びに失敗した報われないドライバーだったな
若い頃の走りを見りゃわかるがチーム選びうまく行ってれば
3回はチャンピオン取れてただろうな テスト減らすならパルクフェルメ撤廃して日曜の朝にフリー走行増やしゃいいのに、移動費削れるし、予選から決勝での変化あって観客も増えるだろう タイミングよくレッドブル行って更にメルセデスに移籍しろってこと？ ところでマクラーレン2019はアロンソからライコネンてのはどうなの マンセルがスパッとインディー転向したのちの経歴はなかったことになってるのかｗ ワークス参入を促そうとワークス寄りにし過ぎた弊害
赤牛も成績上がらないからルノー批判するのは当然だし
かといってフェラメルセは売ってくれない
消去法でホンダになったがどうなる事やら
ボロカス言われて、自分らは逃げるもあるで アロンソは二度と表彰台に上がれない
もう今年でF1は終わりだろうなぁ >>335
F1にコンストラクタで参加してみて、F1の世界の嫌らしさを散々経験したんだろ アロンソはマッサがDRSを活用して走っている時、2台の速度差は50km/hほどあったと主張している。
「来季のトロロッソはパワー不足に悩まされることだろう」
なおアロンソはスピード不足を主張するが、スピードトラップの計測記録は、マッサ323.1km/hに対してアロンソ325.3km/hと、アロンソの方が速かった。
ttps://www.google.co.jp/amp/s/jp.motorsport.com/f1/news/アロンソ-来季ホンダのパワー不足に悩まされる-トロロッソが心配-だ-977961/2129369/amp/ >>358
最初のマクラーレン入りもフェラーリ入りも間違ってないと思うけど 分配金もっと多くしたらいいんじゃね
リバティそれぐらいしろよ >>363
21はやりすぎだよな、16〜18くらいでいいのに
開催国増やして、認知と資金稼ぎたいんだろうけど、負担がくるのはチームっていう
16〜18くらいならPU3基も頷ける >>344
具を詰める部分だけじゃなくて工業デザイナーってスゲーなといつも思ってる。
ちょっとしたものをDIYしてみるとわかるけど、現物合わせでなく頭の中や
図面上で各部品の形状やら配置やらを動きや今日路を計算した上で
破綻なく辻褄合わせるってどんだけの技量が要るんだよと…。 >>361
マクラーレンにはお金がないからリカルドの時と同じでブラフでしょ。 >>372
自分はその産業機器の設計をしてるけど、ある程度CAD上で検討してもボルトが入らないとかは多々あるｗ
図面も上司に確認してもらって承認貰うのも、上司が気に入らなければ検討し直しｗ
だからF1デザイナーってすごいって思う。
もちろんエンジンの設計も。 ライコネン電動GTのテストしてたんか
あっち行くんか？ 若い頃に二回そのあと恵まれずしかもスペイン人
サインツパパとアロンソ似てるよな >>350
アゼルバイジャンとかで「バックが（手慣れて）上手くなりましたねｗ」とか言われてなかったっけｗ >>310
右回り派と左回り派の言い争いが見たいすごく見たい グロジャンがポイント取ったら今年のF1の見どころはもう終わりかな・・・ >>375
あるだろうねそういうのｗ
それでも部品点数とか形状の複雑さとか考えると尊敬してしまうわ。
変わり者かも知れないけどそんな消費者も中にはいるんで頑張ってくださいｗ >>338
ああ、見落としてた
当然積んでるだろうな、memsとかだろうけど
加速度を測るだろうから >>357
今年のトロロッソが低迷してるのは
主力ドライバーだったサインツがルノーに行ってしまってルーキー二人状態なのと
グロージャンがフェラーリのレプリカマシンを得て暴れ回ってるのが主な原因
ドライバーがサインツとガスリーならもっと上に行けてただろうし
グロージャンに当てられてなければガスリーが多少はポイントを稼げてたはず >>380
遅くはないというか、むしろ速い方なのにノーポイントって、評価が難しいドライバーだな >>384
グロージャンとハートレーを交換したらちょうど良さそうだな >>368
川井が計算した所、アロンソの主張が正しければ、マッハ4ほど出てたとか何とか
ってエピソードの例のアレかw 今年のトロロッソって低迷してるのか…
もう何が何だかさっぱりわからん
どうもトロロッソのチーム力もドライバーもレッドブル本家クラスじゃ無いと気が済まない人がいるみたいだな
育成用のジュニアチームが低迷とかほんと謎理論過ぎる サイバーフォーミュラーではスタッフ10人も居なかったのにな >>366
他に行くチームが無くなって引退ってのはシューマッハも同じだったな
本人は全く速さは失ってないけど、行く先がない
だから復帰する可能性もあるだろう 実際の所、シャフトがジャイロ効果を出してたりはする
バイクだと結構影響でかくていろいろめんどい 育成Ｂチームに過度な期待をすれことが間違いだと思うけどね
そもそもレースに勝つことよりドライバー育成がメインのチームなんだから結果も安定しないのは当たり前な気がする
そもそもトロ・ロッソにホンダPU積むことになったんもレッドブルに載せるためのテストみたいなものだったろうしね
ペイドライバー2人で安定的に満足な結果を出すのは無理 そういえばシャフトで駆動するホンダウイングはアクセル開けると傾いた事を思い出した 腕はあっても人間性に難ありなドライバーは珍しくないのにトップチームが軒並み要らねーとか言うくらいだから余程だもんなあ<アロンソ
どっちかと言うと同期のライコネンのほうが若い頃は人間性に難ありとか言われてた印象あるけどライコネンのほうは精々癖があるってレベルだね
最近は癖も左程でもなくなってるし 今年は中団が超接近してるから、トロロッソが低迷してる訳でもないと思う アロンソは間接的とは言えスパイゲート事件とクラッシュゲート事件に両方関わってるのがね
契約が残ってるのに破棄して移籍したのも二回とトラブルメーカーなのは間違いない トロロッソは去年の成績と比較されてるだけじゃないの
ドライバー弱体化、突然のPU 変更ってことを考えたら低迷してはいないと思うが 本来はビリ争いのはずのハースが
フェラーリコピーであの位置だし、
ルノーはワークス化で速くなってきてるしで
今年の中段はほんと熾烈 >>395
まだレースは10戦以上残ってるからな
中団から脱落したウィリアムズとマクラーレン以外は
各チーム大差なくどこもチャンスがある なにを言ってらっしゃる
一人＋一羽を忘れてもらっては困る >>348
そのインディ参戦にもホンダが必要なのに
枕ホンダ時代の悪評がやばくて
インディでホンダがアロンソ受け入れるか不透明だしなあ
まあ自業自得なんだけども >>397
育成用のジュニアチームなんだから成績とか二の次で運営されてるのに何の比較をしてるんだろう？
全人事はRBRが持ってて優秀な人間は定期的にステップアップされていくんだし
逆に成績が跳ね上がったらそれはRBRの人事のミスとも言えるわけで
優秀な人材がいるならなんでいつまでもトロロッソに置いておくんだ？って事になる モータースポーツ村は狭い
メルセデス、ポルシェ、アウディ、トヨタ、ホンダ、ルノー、シボレーくらいしか大手の選択肢ないんだから
調子が悪いからと行って一々メーカーに悪態ついたり悪口言ってたら乗るマシンが無くなる
どうなるか見てみようとか努力はしているとか
当たり障りのないコメントができないドライバーは自分の未来を閉ざしてるのと一緒だ
アロンソはそこらへん余りにも子供じみていた >>405
レッドブルのシートいくつあるか知ってるか？ F1村(ﾄﾞﾔｯ)
モータースポーツ村(ﾄﾞﾔﾔｯ) >>403
アロンソが行きたいって言えばホンダは是が非でも席を用意するよ >>357
今年の問題の大半はフェラーリBのハースペアとメルセデスの特待生に言うべきでは…
あとハートレーがサインツ達と比べると厳しい感じでポイントゲッターシングル体制
タッペンやサインツでも年間67ですら最高記録だから2016年の二年目マクラーレンホンダ未満といった位置だった
なのでトロロッソは今年は10位付近で入賞できたら問題ないよと言う姿勢だった
ガスリーが4位と7位に入ったので期待が高まってるが基本的にペレス一人に勝てない＆ルノーが強敵な立場で旧マクラーレンホンダが当面の目標みたいな感じだな
しかし、ここまで巻き込まれ続けるとはな
今年は捨てる気でデータ取る筈が全然進まん… >>371
リバティ「21は少なすぎる出来るだけ早くにアメリカで3レースくらい増やしたい！」 >>409
三冠のためにインディ500勝ちたいだけで糞カテに興味なしとぶっちゃけやがったよ >>144
お前は毎日使うのか？
日割りで計算するとかセンス無いな インディ500だけ出せって感じかな
トヨタ程強いチームもないし同門マシンもインディ多すぎ >>405
だからサインツは怒ったのか・・・
>>407
だからチョコバー爺様は怒ったのか・・・ せめてBSの無料放送くらい復活させないとな
鈴鹿の動員は来年以降も下がり続ける
あとサインツはタイトル取れる程ではないから
ルノーでゆるゆるやってればいいんじゃないの？ インディは速いマシンがあれば勝てるって訳でも無く、腕前以上に運が必要だからアロンソには向いてない
ある意味アロンソにとっては一番鬼門だろうな
F1引退して10年位頑張れば勝てるかもよって感じ >>417
ゴルフの生放送の方がよっぽど大事なんだもんなぁこの国
スーパーフォーミュラの生放送があまりなもレアケース アロンソはもう引退しか道はないよ
鰤がどこかのチーム代表にでもならない限り
アロンソコントロールできる人が居ない つまり、腕があってもハミルトンベッテルデビュー以降勝てないF1もアロンソには向いてないってことですね >>411
アジアはウザいからまず日本GPから廃止で >>419
片山にぶちギレのアホ社長に握られてる日本のゴルフこそオワコンだろとしか。 >>166
色々あって二人の仲がどうとか言われてたけど、そこそこ仲は良さそう？
本当に仲が悪いと仕事とは言え冗談も言わないもんな >>419
もうF1自体忘れ去られてきてる日本
市場的にはもう旨味はない
デモランやると人は来るけど
あれも無料だから見てるだけで
観客増加には全くつながってない アロンソはテニスみたいなソロスポーツ向きな性格してる
顎も似たタイプだったんだけど抜群のチーム引率センスだったからチーム自体を常勝にした 紙一重の差だとは思うけど大きな差 >>419
当たり前と言うかゴルフは庶民でもプレーするけどレースはそうじゃない
スポーツカーどころか車や免許すら持ってない人が居るのに >>423
俺もほんとそう思う
閉じた国なんだねえ… できないスポーツに興味が無いってのはおかしな話だろ
やるんじゃなくて観るのが好きって人は大勢いる >>217
PUが詰め切れていないのもあるとは思うけど主にシャシっぽいことをチームは言ってたと思う >>430
F1の存在自体知らない人が増えてるからな レースはしないけどまだまだ運転する人は多い
車を乗るのも買うのも楽しむ人は多い
が、燃費重視、燃費走行、この流れとモタスポが相性が悪すぎる ホンダPUは来年からが本番
トロでやれることやりまくって仕上げればいい
使いこなすのは赤牛にも乗ってから F1を2つのシリーズに分けて、隔週でそれぞれレースやれば
夏休み1か月あっても年間30レース以上は開催できる
最終戦での成績上位3チームずつ進出して、アブダビでプレーオフを行い総合優勝を決める
これなら、チーム単位では15〜18レースなので負担が少なく、興行的に儲けが増えるから米企業のリバティならやりかねない
問題はチームの振り分けを配慮しないと、モンツァにフェラーリが居ないなどホームレースの盛り上がりが欠ける事に… >>433
軽とプリウスとミニバンばかりで
スポーツカーなんて異質な存在になってるし ホンダは壊れてもいいから今年のうちに色々やっておかないと来年からは頻繁に壊れるのは許されなくなる 自分は親が車持ってなくて車に興味なくゲーマーだったからレースから入ったぞ 燃費走行ってF1のレースでも言われてるけど回生の制限かけてるのがなあ
回生に制限がなければぶん回して余分な分すべてを電気にして補助できるのに
すげー効率のいい燃焼をさせて無駄になる分はきっちり電気で再利用を目指すべきだった 鈴鹿はホンダがなんとかするだろうけどな
動員数は横ばいか減り続けるとは思うけど >>274
ハートレー叩かないとほら、ホンダ叩くことになるからさ
わかりやすい精神構造してるよなぁ >>345
マンセルは未練タラタラで戻ってきただろｗ ゴルフってもう放送なくなってて、スポンサー接待がんばってる斜陽スポーツやんけ >>372
工作機械屋だがその辺は要は慣れだ
平面の図面でも慣れれば立体に見えるし
むしろ、意匠デザインの方が難しいと思う >>169
ゲームのインプットがちゃんとしてれば俺でもだせるは >>389
レジェンドクラスが10人だからｗ
普通の人達では考えつかないことで不可能を可能にするんだ >>440
その手の規制を緩めると予選用のとんでもシステムの開発競争も起こって費用が嵩むのよ >>279
ハートレーのバックにはポルシェがついてる
2021以降のポルシェ獲得を視野にコネを作りたいレッドブルと参戦に向けてフォーミュラドライバーを育てたいポルシェの意向が一致した ハートレーはポルシェがついてるというよりハートレーすらも聞いてない撤退をトレーニング先で聞いてそのまま他のシートなしで放り出されたんだよ…
ハートレーがその話を聞いた直後に自分からマルコさんに電話しましたって言っててちょっとかわいそうになった >>439
俺はゲームもやらないし、車にも興味は無かったけど、山頂のホテルに豆腐を届けないといけなくて、
かったるいから早く帰ろうとあれこれ試していたら、いつの間にか運転が上手くなってた >>440
ＭＧＵ−Ｈ排気エネルギー回生は無制限だけど
ＭＧＵ−Ｋブレーキ運動エネルギー回生は、回生量制限を緩く、
更には前輪回生も面白いと思う 21年のレギュ次第ではメルセデスさえ逃げてしまうかもしれないのにな >>456
キミ、トヨタに入らなければ谷底に落ちて半身不随ならなかったのにさ >>450
暴騰を続けるエアロ開発と比べたらまだ1桁安いでしょ 各チームのアプデ写真で紹介してるサイトとかﾋ垢ないかな >>430
免許も持っててレース見たことがある人でも、必ずしも面白いとは感じないのが難しい
・全力疾走してるクルマとドライバーをカッコ良いと思う
・1週当たりコンマ1秒削る限界レベルの挑戦に関心がある
・コースをグルグル回ってるのではなく、300km先のゴールに向かって全員が一斉に競争していることに気付く
↑こういうのがないと継続して観ないから結構ハードル高いのよね ポルシェは919を走らせてるとこを見るとF1かWECに再度参戦する気だと思うんだけどなぁ ＞・1週当たりコンマ1秒削る限界レベルの挑戦に関心がある
テレビ観てて、これを具体的に解説できる人がいないのよね
どういうテクニックを使ってるとかさ >>464
まだ悩んでるんじゃないかな
とりあえず今は遊んでるし >>464
あれは本来今年もWECに参戦する予定だったのに急遽撤退表明しちゃったから
浮いたWECの開発予算で好き勝手に遊んでるだけだぞ ゲームからレースに来た人には受けるしね＞レギュレーションの枠を超えた最強マシンって構図 >>464
余った予算で遊んでるだけじゃなかったか ポルシェの撤退は18/19シーズン参戦を約束していたのに裏切りに近い形だったから
主催者のACOはブチ切れた、LMP1では当分復帰させて貰えないんじゃないの 血迷ったかポルシェ?!
https://f1-stinger2.com/yamaguchi_blog/20180630tobehesitantporsche
>記録は素晴しいけれど、マインドがポルシェらしくない。
この一言に尽きるな
ニュルのタイムは物凄いが
こんな事でアピールしてないで戦えよと >>436
GPをバランス良く分配しないとどっちかのシリーズは必ず衰退するな
ヨーロッパからあまり動きたくチーム側に配慮した構成にするとアジア太平洋地域の方は確実に潰れる ドイツ企業は下手したら日本以上に即逃げ体質なのにあんま叩かれんからな ルクレール「フェラーリ入りのうわさがあるのはうれしい」
http://www.topnews.jp/2018/06/30/news/f1/171760.html
こうしたうわさはルクレール本人の耳にも届いている。
「そのことはあまり考えないようにしているんだ。とはいえ、それは難しいけれどね」
そう語ったルクレールは次のように付け加えている。
「そういううわさがあるのは僕にとってはうれしいことだよ。だってフェラーリで走るのは僕の夢だからね。いつかそういう日がくれば本当に素晴らしいだろうな」 >>310,452
既にあるし、ウィリアムズが検討していた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/フライホイール・バッテリー >>465
予選で複数のドライバーが最速タイムを何度も塗り替えるのが一番分かり易くて、ファンは大興奮なんだけど
それでも興味のない人はとことん興味ないんだよね
マリオカートの障害物競争的なノリは好きだけど、F-ZEROのストイックさには付いていけないみたいな >>417
富士の糞運営を貶す方は多いが、私は鈴鹿の無料チケットをもらっても行く気は
無いよ。
富士も糞、鈴鹿も糞だ。 最近のF1はつまらんね(・ω・｀)
いっそのこと同一チームに在籍出来るのは最大２年で、５年以上経過しないと元のチームに戻れないとかにしたら
ドライバーのシャッフルが頻繁に行われて面白いと思うけどな(・ω・｀) >>479
何がいっそのことなのかよくわからん
その発想の方がつまらん F1人気の問題はズバリ「忘れられてないこと」だと思うわ
借りにある程度空白期間があれば、若い世代が海外のオシャレなF1文化を
再発見したという体裁でマーケティングを仕掛けられる
が、現実には「ああ、F1でしょ？」というみんなが知ってる昔流行ったやつ、
という位置付けから一向に動かない、しかもオッサンの方が詳しいと来てるから
プロモーションを仕掛けようがない マクラーレンはﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ足りてないんじゃない？ >>465
箱車とは違う技術が必要だから、解説するのは難しいわな。
自動車を運転して、高い心拍数、息切れ等どころか、ヘルメットを被って運転した事すらない観客や視聴者がほとんどだろうし、解説だけでは伝わらないだろう。
F1は分かり難い部分が多く凄さが伝わりにくいから、人が限界で戦ってると街乗り運転が基本の観客や視聴者は想像がつかない。
でも、F1の分かり難い部分を視覚化しようとしてるので、運営は良くやってると思う。 >>428
何で免許や車の話になるのな
車持ってる人はゴルフ道具持ってる人より遥かに多いぞ >>479
それの何が面白いんだ？
その2年のために各チームがドライバー育成に金かけると思うか？
こんなアホがいるからDRSやダブルポイント糞予選なんかが生まれる >>465
だってそれテクニックではないというか、目に見えてわかるものじゃないから
それこそデータロガー見ないとプロでも分からない違い >>485
ポイントの配分を優勝者に手厚くすれば多少は変わるかもしれないが
それでも観てる方が満足できるまでのバトルは難しいだろうね >>481
人気の問題だけに注目するなら、複数チームによる競争が皆無が主要原因のひとつになると思う。
ライトな層を集めるには、見て分かり易い競争が必要。
興行って難しいな。 >>477
レースより予選のが面白い場合も多いよな >>465
川井批判は辞めろ。
フジの解説陣はF1はおろか、モータースポーツ出品者でも、モータースポーツ関係出品者でもないやつばかりだぞ。 解説の質もあるよね。海外だと走行ラインやブレーキポイントを細かく説明する所もあるし。 >>489
興行を重視するなら、独走状態や膠着状態になったら水巻けばいいんじゃねｗ >>494
いや、それだと観客や視聴者が興醒めになってしまう。
ここは見た目に分からない、ウェイトハンデか燃料リストリクターを…しかし、建前でも究極を目指すF1でウェイトハンデや燃料リストリクターはどうかとも思うしな…。 今年のトロロッソはPUをの交換するノウハウはあるけど、今までカスタマーだからそれを煮詰めるノウハウがないってことでいいんかな >>495
眠いレースになったときに興ざめでもウェットになった方が目が覚めると思うけどなｗ
今でも変なタイミングでSC投入されて興ざめだろと思っても状況が変わるからと観ちゃうでしょ レースで速いクルマが後ろに下がってしまう状況を産めば良いわけでしょ
タイヤウォーマー禁止（スタート前は可にしたり、禁止は安全面で無理なら40°までなど妥協も）
ワンストップはまず無理、三回ストップが標準なタイヤとする
メルセデスもタイヤ交換後二周位、簡単にマクラーレンに抜かれるようになれば 雨が降ってきて、ドライのままあるいはすばやくウェットと
各チーム、ドライバーが迷うのが面白いけどね >>496
人手が足りないらしい
トロロッソ・ホンダがコンスタントに入賞するために必要なこと
https://www.as-web.jp/f1/384989 川井ちゃんと今宮はともかく津川さんと森脇さんはガチガチにレース関係出身じゃね >>502
知らんけどドライバーじゃないよね
あの性格じゃあ監督は務まりそうにないし >>481
F1人気の一番の問題は何を競ってる競技かよくわからないってとこだよ
てかこのスレの人でもわかってない人結構いるよね
F1の本質はコンストラクター対決
組織編成、マシン開発、レース戦略、全体のマネージメント…
特にマシン開発にはとんでもない人員と技術とコストが費やされていて
それこそ世界最先端の技術が惜しみなくつぎ込まれている
そして勝敗の8割以上は総合的なチーム力で決まる
しかし>>463とか見ててもやっぱりドライバーの運転技術競争の部分に注視してる人多い
よくわかってない人はこれが全てと思い込んでチーム全体の力の差をつまらない誤差要因と思い込んでたり
結果自分が必死に応援してるものが全く異なる要因で敗れていく様を見て興味を失っていく
運営も興味を引くためにドライバーズ選手権という建前を前面に出して個人競技のような体裁をを整えてる
おかげでファンは結局何を見てるのか何を楽しめばいいのか何に興奮すればいいのかわからなくなってくる
バトルが無い、ドライバーの差が見えにくいと愚痴をこぼす >>491
森脇も浜島もモータースポーツの素人なのか へえ 川井はレース写真事務所出身だろ。チーム出身じゃない >>508
争いないし、後半戦はメルセデス無双して、終わり >>509
だから川井や今宮の事だって。半分は未経験じゃん。 川井もボストンで流体力学専攻してたよね
中退だけど 賛否あるし時代もあるしで否なるものになったが、
レースを安全振りしすぎたことが最大のマンネリと眠気を生んだ
どんなに退屈なレース展開でも、一発事故れば怪我や死がすぐそこにあった
その緊張感やスリルが裏側にあってこそ、走り切るレースに見入った
勘違いしてはいけない、事故が見たいわけじゃない
ギリギリの戦いに魅せられたんだよ まあ日本で再認識するチャンスはレッドブルホンダが優勝したらとかそんな感じかな
ともかく地上波がヤル気ない
局がヤル気ない相手なのに足元見てるとか勘違いしてるリバティもこれまたマイナス方向に加速させてる >>513
半分？
知ってるだけでも片山右京・松田次生・津川哲夫・森脇基恭・浜島裕英・今宮純・川井一仁が解説やっててそのうちたった2人じゃん >>504
オーバーテイクがレースのハイライトなのは間違いないけど
競争としては割と地味な展開の駅伝とかマラソンがそこそこ視聴率を取れてること考えると、
レースの人気低迷はもっと根本的な部分な気がする >>516
完走率も結構上がったような気がするしな
ちょっと前はバルサンなんて日常茶飯事だったのに…
競技としては正しい方向なんだろうけどスリリングではなくなった
スポーツって成熟して洗練されてくると泥臭くなくなって一見すると面白くなるなるのはどれも一緒か 鈴鹿みたいな見ててクソつまんないレースは即刻廃止するべき >>509
良く読め。確かに森脇さんもツガーさんも浜島さんも「出品者」ではないぞ。 >>503
登山家？仲間を見殺しにした殺人犯じゃないか！ >>521
今やってるサッカーW杯や五輪なんかも、結局は４年に一度という
４年の人生をかけた一発勝負のスリルにみんな魅せられてる
ワンミスで終わる戦い
レースで事故って怪我や死とは違うが、選手としては４年一発終了
客はわがままなもんだ >>519
オープニングラップで先頭に出たら守り切って終わりだもんな
自転車レースの方が見てて面白いぞ、逃げ集団とチーム間の戦略、思惑に揺れる
メイン集団、平地ならゴール手前のスプリントレース、山岳なら山岳ポイント狙いの戦略とか
ランスのドーピング問題で下火になっちゃったけどね。 >>527
自転車レースなんかよりF1は人気あるだろ >>519
「走ってるのはドライバーじゃありませんよ！」
「車が走ってるんですから・・・」
レオナルド熊：談 >>529
それは日本だけ。
ヨーロッパではサッカー並みにポピュラーなスポーツだよ。 >>528
川井も今宮もレギュラーじゃないぞ
うっさいから目立ってるだけで マイアミの案は正直アゼルバイジャン的で楽しそう 少なくともオーストラリア、モナコ、カナダよりは >>532
ほんと？川井はマイかいいるようなイメージだったわ。 トップチームですら隙を見せれば下位に沈み優勝をかっさらわれるくらい均衡してれば見応えあると思うが
そういった意味ではドゥカティルールみたいなのはあってもと思う
新規は基数制限が無いとかね リバティのオーバーテイクがとかいうのは上位が固定されてメルセデスの為のチャンピオン杯みたいになったりを中団の争いやクラッシュで盛り上げようっていう誤魔化しでしかないんで…
大した効果は期待できない >>535
BSミシュランのタイヤ戦争の末期の頃は上から下までのタイム差が少ない変わりに伸び代もなかったから
コンマ３秒速ければ予選で大幅に上にいけるのにが、できそうでできなかったんだよな >>536
自転車レースを見慣れてると、サッシャが自動車レースの解説をやってるのに違和感を感じるｗ
>>529
日本では野球並みの人気と考えれば判りやすい。 いろいろ細かい調整をしてゲーム性や演出を工夫してもね、
結局は本命であるミスのリスクを激アマ設定にしている時点で無理があるのよね
どんなに面白いゲームシステムにしても、無敵モードや残機999でやっちゃうと意味がない
それでも必死にゲーム性を工夫すれば！とファンも運営も考えるんだけど、無理
レースそのものがそういうミスの大リスクとバランスしながら魅力を作ってきた世界だから
F1だと、セナの死あたりをリアルタイムで体感できた世代はその貯金で見続けてるけど、
それを知らない世代はかなり厳しいし、別のものを見てるんだよな セナが居た頃からグルグル回ってるの見て何が面白いの？とは言われてたけどね 1998-2008みたいにエンジンの気筒数や電子制御の変更はあったけど
空力的にどでかい変更があったことはなかった
その結果が2008年の1秒以内に17台がひしめきあう混戦になった
レギュレーション変更を続ければおそらく最速は変わると思う
けど同じレギュレーションでずっとやっていたら向上心がないチーム以外は
頭打ちになってるトップチームに少しずつ近づいていって、マシンの差が少なくなり
ドライバーの差の戦いになる >>522 コースを全面幅広にしたほうがいいよな あれじゃオーバーテイクしにくいし >>541
それは事の本質じゃない
サッカーだってなんで手を使わないで無理して足なの？
と同じこと
システムやルールの面白さは別の問題 予選の方が速さを競ってる、全開にするしさ、スプリントですわ
これをより充実させて日曜の決勝へと移動させて
今の決勝とかいうセーブしまくりの我慢大会は土曜に持ってきてパレードでいいんじゃね 予選のリバースグリッドを上位半分に選択させ、リバースを選択した場合は、ポイント獲得時に２倍にする
これでレースのオーバーテイクが激増し、チャンピオンシップも戦略性が増す
これやってくれFIA！ まあ
「走ってるのは車でしょ？」とか
「グルグル回ってるだけなのを見て面白い？」とか
その程度しか見えてねえんだなとしか グロージャンがガスリーの2つ上にいるけど
予選で上にかわせないかな。
Q3行って欲しいな そんな感じで、細かいゲーム性の工夫をいくらこねくりまわしても
ほとんど同じなのよね
DRSも、ポイント調整しても、オーバーテイクが増えようが減ろうが
レースの魅力に大きな変化は無い あくまでも微調整なんだよなあ 世界なんちゃら！みたいなテレビ番組でカーレースが取り上げられる時は大抵派手なクラッシュなんだよな >>541
じゃあラリーでも見ようぜ！
ある意味究極のぐるぐるのインディが面白いんだよな それはたんに絵的な話でしょ
レースの魅力とは関係ない 幅寄せ食らってふざけんな！と切れる度合いの違い
事故って怪我したり死ぬかもしれない連中と、
事故ってもどうせ怪我すらしねーだろｗくらいのゆとり
ここが全てのバトルやドライバーのガチ度、キチガイ度、スリル、
緊張感に全て影響してる
そこがどんどん弱くなってるから >>544
ブームの頃はF1ドライバーはみんな超人で、マシンも最新技術の結晶みたいな煽りが多かった
テレビだけじゃなくオートテクノなんかの雑誌もそのノリだった
メカに興味のある男子はお〜って乗ってたけど、女子はだから何？って感じだったな
そういや市販車のCMも、性能を売り文句にする機会が減ったなぁ… 実際は今のほうがドライバーは超人なところあるしなあ
フィジカルトレーニングが完備されたのがセナやシューあたりからだし 日本でモータースポーツであそこまで人気出たのF1が例外で他はことごとくマイナースポーツだからなあ
日本人選手が〜日本メーカーが〜とか言っても二輪なんか四輪より遥かに活躍してたのに日本では認知度低すぎ
四輪でもインディやスポーツカー系ツーリングカー系ラリーカー系とF1以外はマイナースポーツ扱い
民放は日テレTBSテレ朝がやってたけど長続きせず、テレ朝はフォーミュラEを当初はそこそこ力入れてたのに今は明らかに消極的だし
F1＆フジだけだね、時代的な流行に乗れたのも大きかったけど >>554
当時はメカ満載の車を所持するのがステータスだったからなあ
今は旅行に行くにも以下に快適に早く安く行けるかだろ？
カートレインの休止がそれを物語ってる。 >>554
まあ時代よ
安全じゃないと許されないものになっていく
だから別の魅力を見つけるか創造しないといけない
それはF1ではなくて別の物としてね
全自動自律かどうかは置いといて、無人カーで極限のスピード競争にして
技術投入しまくりのほうが健全なレースの魅力を創造できると俺は思う
時代的にも >>558
じきにF1はすたれてformula eの時代になるだろう。
同じパワーを出すのに環境負荷が優先される時代だ。
突き詰めていくとVRゴーグル付けてE-sportsになるんじゃないか？ >>559
うん
ドローンレースみたいな人の操縦と、自動の混成型には興味ある
人とAIの戦いで争う >>553
マン島のレースが爆発的に人気が出ないように本質はそこじゃない >>563
それはそれだから
っていうか俺が一番求めているレースがマン島だから シューマッハ、アロンソ、ロズベルグ、ハミルトン辺りが同時にピークでホンダが無双してて日本人初のレギュラードライバーがいたら今でも人気出るんじゃね >>561
人間の勝とうという意思と喜びを排除したらsportsじゃなくなるよ。
優れた人間が勝って喜ぶのが見たいっての人間の本能だから。 F1に求めるものと、時代の変化のバランスなんだわな
逆にF1がどこに向かおうとしているのかが良く見えてこないっていうか
たぶん手探りのままなんだろうな >>546
単純に２倍にすると予選でチンタラ走るヤツが出てきそうだな
ということで、１位のリバースはポイント２倍、２位のリバースは1.9倍・・・
という風に重みづけをする
これでいける！ >>516
ボクシングとかだと4回戦とか技術が無い方が無茶なパンチ振り回したり簡単に攻撃が当たったりすぐにダウンしたり
見た感じ派手でわかりやすいからこっちの方が面白いという人がいる
総合格闘技なんかも聡明期は異種格闘技戦という色が強くて内容も派手で面白かったと言う人よく見かける
F1も要は大昔に比べてマシンも戦術も分析能力も何もかもが進化したって事だと思う
だから大昔のような荒っぽい雑な展開が減ってより細かい部分での戦いに進化しただけかと
そして貴方自身にとってもF1という競技がまだまだ新鮮だったのでは？
たぶん今の方がギリギリの戦いをしていると思う
それはもう人間では実現不可能なほどの高度な最先端技術の戦いに
そしてもう大昔のようなパワーだけの雑で不安定なマシンでのレースは実現されないと思う
もしそれをやっても恐らくは全く人気はでないと思う フォーミュラEが天下取るってのはEVが正義だからみたいなアホくさい根拠だろうな >>569
ホンダの元スタッフはおぐたん。
川井はマニュファクチャラー関係者だったことはない。 >>567
メーカーの威信をかけた対決が興行になってるからだろう
F1知って長く見てるのに単に荒れたレースが面白かったという人多いよね
そんな人はすぐ去っていくよ 将棋の藤井○段の推し方が上手いなあと思うのは
「新規のスターが既存の業界を驚かせる」というプロレスが
ちゃんとできてる
新規ファンが入りやすいし、既存のコアファンや棋士を
藤井に抵抗する古臭い悪役にもできる
羽生善治が永世七冠とっても将棋ブーム再びとはならず、
「新規ファンが乗っかれる新規のスター」がやっぱり効果がある
日本中が総ニワカ状態だったセナプロ時代も、
既存勢力の悪役プロスト、バレストルに対して、
新規スターのセナとホンダが革命を起こすという
プロレス要素が貢献したと思う >>566
今のF1は優れた人間が開発したマシンが活躍してるわけなんだけどね
ドライバーの操作技術大会という要素が昔より薄まっているだけ 子供にＦ１を擦り込むには
今は埋没しているタミヤRCカーGPの復活からだな >>571
EVが正義とかじゃなくて
環境負荷が許されない世の中だからだな。
バトンが音がないとダメって言ってるのには俺は同意するよ。 >>566
一つ下にも書いたことと関連するけれど、
F1は開発競争でもあって、単純な人の競争ではないんだよね
最終的には人が影響する要素を限りなくゼロにしていく
あとは最大の欠陥パーツである人を乗せるかどうかということになる
一時的に人の欠陥を引き出すために優良パーツを外す劣化レギュが始まる
シムシティでいうと（例えが悪いかｗ）、もう街は開発し終わって100万都市もとりあえず達成したと
じゃあ天災を発生させてみるか 犯罪多発の施設を作ってみるか
でもやっぱり開発途中の醍醐味には及ばない
やっぱり例えが悪すぎたｗ >>578
今はe-sportsの時代じゃね？
PCと回線があれば世界中と対戦できるんだし、金も稼げる。 >>570
総合格闘技もガチになれば寝技で3分膠着とかが常態化して、本物のファンしかついて来れないんだろうね
レースもそれに近いのかもしれない PUも初年度に比べたらいい音するようになったけどな
ケツにラッパつけるとかスピーカーつけるとか言い出した時は観るのやめようかと思ったが >>583
トップニュースにもならないしスポーツニュースに限ってもなってないし
これで時代じゃね？と言われても
時代じゃね？ いや全く
としか むしろ世間が完全に電気シフトするなら内燃機関の興行は強みになると思うけどね
まあそれを売りにした車が販売できないとなればフェラーリは特に嫌がるんだろうな >>570
上でも書いたけど、開発すればするほど人は欠陥パーツ化していく
とりあえずF1はまだ人を下ろすことはしないで、人の欠陥部分を補うパーツもなるべく禁止して
人という欠陥部分をなるべく残すように劣化レギュにして延命と >>579
目指すべき理想に対してやっていることがままごととか学芸会でしかなくてな。 >>591
知らない
そこ見てる人の率どの程度なのさ >>453
鳩て、オフにレッドブルの設備かりて練習してたら
知らないうちにポルシェのシート失ってたんじゃなかっけ？
鳩じゃポルシェのコネにならんと思うで あれよ
レースゲームも大きな大会になると
密閉型コックピットで車内の温度を再現したり
ペダルやステアリングが実車と同じ重さにするとか
耐火服ヘルメット着用で体力の無い奴は完走すら出来ないぐらい過酷に 開発しまくってるはずのマクラーレンがダメなのは
欠陥パーツ（スタッフ）が多すぎるからなのか
まあそれを良しとしないのはなぜ？
差が出て当然でしょう
それを詰めろと言うのはプロレス以上にプロレス パラリンピックの道具進化しすぎ問題とか、
車いすテニスの車いすやばすぎだろとか、
これも例えが悪いか
水泳のさレーザーレーサーだっけか、あれも問題になったよね
F1だとまさにあの水着開発競争を楽しんでるからな
水着が９割、人１割になっても俺たちはF1を観てる >>590
技術が追い付いてないのはあるな
青色LED並みのブレイクスルーが必要だよ
電球の置き換えに100年かかったからなあ。
只、技術がないでは済まされないない世の中なんでしょうよ。 >>578
クレヨンしんちゃんの趣味をF1観戦にしてもらったほうがカート人口増えそう >>584
やっぱり人は見た目の派手さや迫力ってものに惹かれるんだろうね
目の前の展開を各個人が己の知識で補完しながら状況を把握する…
こういうものはやっぱり大衆受けにはつながらないんだろうね
F1はドライバーの姿もまともに見えないしこの脳内での補完作業がかなり多い気がする
>>589
それはほんとそうだね
でも俺はその開発競争こそが楽しいんだけどね
そしてF1がつまらなくなったとかあまり感じたことも無い >>589
自動車レースが技術開発競争なのは認めるけど、
「フェラーリのベッテルvsメルセデスのハミルトン」という見方をしてる人が多くて
「ベッテル＆ライコネン」vs「ハミルトン&ぼっさん」の戦いを重要視してる人は少ないと思う…多分
フランク御大みたい人もいるけど >>597
機材スポーツの難しいところだね
自転車レースのUCIの規定なんかが判りやすいかも
当時はヨーロッパの産業保護って言われたけど
結果として良かったと思ってるよ。
競うんなら徹底的にやるか、開発を凍結するかの
どっちかだな。
今のF1の規定は中途半端だよな。 2021年のレギュレーション改正でABSやアクティブサス復活してほしいな あとは双方向テレメトリーとかも
何よりエンジン規制をとっぱらって99年辺りみたいにエンジン素材を自由に使いたい放題にしてほしいわ >>594
レッドブルで練習したせいでシートを失ったの？ >>602
うん
更にいうと、道具の問題以上に、データ分析して導き出した答えを
正確にトレースできるドライバーが速いとかまでなってくると、やっぱりね…
ラジオ制限まで話に出る時点で、どうなんだｗ
温度管理、といえば「レトロ」は止めになったのかｗ エンジン音が小さかったりなかったりするのもいいけどな
タイヤの音や風の音がするのは、音的にいいじゃん
聞こえていなかった音があったわけでさ
音からエンジン音を大きくすべきは、本当に音から考えているのか？
爆音であるべきという常識からじゃね >>568
今の３強６人のチーム・ドライバーとそれ以外の差は、１周１秒以上ある
最後尾からスタートしても、最低６位にはなれる計算だ
となると、３位から６位は、パレードを続けるより、リバースを選択する方がメリットがある
これワクワクするだろ？
シロトキンとかストロールが、フロントローからスタートするんだぞ！？ｗｗ >>598
技術がないで済まそうとしたのがあのディーゼル詐欺でな。
欧州がボッシュの口車に乗らずにHV開発競争をガチでやってればまだ時間は稼げたが。 >>605
開発をとめどなく許すと死という問題が出てくるからね。
過激であればある程、人は熱狂するけど、
死に不寛容な世の中になっちゃったのよ。
鈴鹿にF1が来た頃は”死はロマン”で危険なスポーツってのは粋でストイックなものだったから
あれだけ熱かったと思うよ。 >>612
俺がグロを嫌いになれないのはそういう理由だったのか・・・ >>610
あれは犯罪だもんｗ
ヨーロッパの連中が信用ならないのはどうもならんなあ。
石原のディーゼル規制には感謝してるけどね
都内をバイクや自転車で走った後に鼻かんでも黒くならないのはびっくりしたよ。
環七や環八沿いの喘息もちの子もすくなくなったし そんな中、生き証人みたいなラウダが良く映るもんで、
何か忘れかけたもんをくすぐられるんだｗ
まだ小一時間あるか
暇で待機することはほとんどないから、ちょっとここで暇つぶしだけど
結構長いもんだ タイム差が少ない集団があったり抜けないF1になっているので
ラリークロスのジョーカーラップのようなものを導入するといいかもね
周りに誰もいない状況で数周のタイムアタックを出来る
これを好きなタイミングで自由に選択出来るのは視覚的にも戦略的にも面白い
コンマ何秒のタイム差は観客や視聴者にはわかり難いが
ジョーカーラップあればフリーなアタックで見えるようになるしさ >>616
ラウダがニュルを走るポルシェの動画を見たらどう思うかなｗ
安全な時代になったって言うかも とりあえず現状のF1でやるべきことはタイヤ表示
タイヤの状態も表示すべきで、あと回生の状態も視覚化すべき
レースを通してタイヤ管理して、
タイヤ交換で抜く、抜かない、抜かせないの戦略バトルをしているのに
それが見えないんだよ >>611
やっぱりそれはあるよな
俺が小学生の時にF1に強く興味を持つきっかけになったのもセナの事故死だった >>606
二輪の話ですまんが、8耐関連でホンダの技術者(だったと思う)が言っていたことだが
ライダーも直4のような高音だと実際より早く走っているような感じがして疲れるんだそうで
V4のようなくぐもった音だとそれが緩和されて有利とのことだった
つまるところ音の大きさは迫力を増加させ、音質によっては早く感じさせもするってこと
EVがいまいちって言われてるのはそれがないからで、補える何かがないといまいちだと思うよ
そしてやっぱり現状ではその魅力を感じない、市販車でもレーサーでもね 話に付き合ってくれた人たちありがとう
こんなタイミングで野暮用が入った… 川井と米家が出てきてしたり顔で僕だけ知ってるんだよ〜って顔されると
ムカッとするのは俺だけ？ >>621
俺がガキの頃はテレビで死体とか平気で写すから死は割と身近にあったけど
今は規制がうるさいからね。
太く短く生きれない世の中っていいんだろうか？
と思ってしまう。
>>622
それはあるね。
CBRなら音先行でVFRなら速度先行だったよ。
直４のキャブの同調がばっちり出てる時の澄んだ音が快感だったりｗ >>626
死体を平気で映す時代って何年前？
50年くらい前？ >>627
命は丁寧に扱いすぎると澱み腐るって本当だな >>628
昭和の時代は普通に写ってたよ。
ビルから飛び降りる人とか >>628
以下グロ注意
89年にチャウシェスクが銃殺されたときに晩飯時のニュースで一部始終がハッキリ放送されてた
70年に三島由紀夫が切腹したときは朝刊の一面に生首が載ったとか親父が言ってたなぁ ルクレール、フェラーリと２年契約で合意（サインはまだ）
ttp://www.planetf1.com/news/leclerc-agrees-two-year-ferrari-deal/
おめでとルクレール >>632
テレビじゃないけどFLASHとかENMAに
岡田有希子の死体とか日航機事故の死体が写ってたね。
未だに覚えてる。 >>631
高橋徹のクラッシュ入ってるじゃんかｗ
TBSの映像のハズなのにフジでも放映したんだな。 >>634
常識的に考えてこの結果しかなかった メルセデスにもフェラーリにも相手にされない並ドライバーのリカルドがひとりで騒いでただけ >>606
FEがイマイチなのは全くの無音じゃないことだな
中途半端
ラジコンみたいなしょぼいメカニカル音もなくして欲しい ここは当然RBが応援されるトコだけど、来年からタッグ組むホンダも皆気にしてる
だろ。ここで結果だして地元のファンを安心させないとやばい。 F2、GP3と同じようにリバースグリッドのスプリントレースもすればいいのにね >>641
モーターメーカによって音の違いを聞き分けるとかｗ ライコネンのシーズン中解雇がいよいよ決まったっぽい
ルクレールがフェラーリ、ザウバーにはジョビナッツィかクビアトらしい >>611
ロマンって言うか70年後半のF1を題材にした漫画
赤いペガサスでは死亡率50%の世界とか紹介されてた
セナプロの時代でも命関係なくドライバーは生涯をかけてる感があったよ
見てる方も観戦が人生の一部って感じだったし
今は感覚的にはｅスポーツを見てる感じだね >>644
逆転チャンポン狙うにはやむをえないな あまりにもセカンドの働きが違い過ぎるからな >>644
嘘くさいなぁ
PUが古いまんまだから遅いだけなのに解雇は無いだろう >>644
ほう。
それは、本当っぽく聞こえるな。 しかし、今年のザウバー・C37、カッコいいから、ルクレールにはもう少し乗っていて欲しい。
一回でもポディウムに乗って、明確な実績を残してからでも遅くはない。 そろそろラウダがハミルトン優先すべきとか言い出してバルテリがキレないかな
フェラーリのセカンドにはヤツが一番好ましい 理想のFE音 ヒュィーーーーン！
現実のFE音 ギュイーーーン！ キュルキュルキュル！ >>651
えっ？ラウダって有名な「俺には勝負より大切なモノがある」ってセリフで〜
レース放棄、チャンプ逃し、ゴッド激怒、セカンド降格な方だよ。
序列優先主義者なん？ >>594
トロロッソ採用決まった時、ポルシェからばら蒔いて来いとステッカー渡されたんじゃないっけ？
切れてないんじゃないの >>654
去年も終盤ハミルトン優先すべきて言ってたけど >>655
マジだよ非公式だけどフェラーリ会長が決定したって
シーズン中なのか来年なのかが曖昧なだけで >>626
衝撃映像100連発的な奴か
紛争地域の映像とかエグかったなぁ
空爆で黒こげになった遺体の断末魔顔のドアップとか このレースでボロ負けならもうライコネンでいいよ
いい勝負できるなら一刻も早くルクレールに替えるべき >>657
ええぇ・・ショック！(;ﾟДﾟ)!
この逸話(大事故からの復活、がっ！まさかの試合放棄)、高校の英語の教科書に載ってたんだよ。
ちなみに勝負(レース)より大切なモノって家族のことなんだよね。 チャンプがかかったレースを・・・( ；∀；) ｲｲﾊﾅｼﾀﾞｰ・・・・って当時感動したけど、
後日談で、エンツォ激怒でセカンド降格、ってのは教科書に載ってなかったわ。 >>659
焼身自殺してのたうち回る映像とか
良く流せたよなｗ フェラーリとルクレールはもうサインすれば交代できる状態
唯一ベッテル側がライコネンの残留を希望してるから膠着してる >>666
今シーズンは分からないけど来年はもう決まったと言っていい
ただベッテルが精神安定剤の残留希望でゴネてる ラウダはフェラーリを去るときにチームメイトのことを「あいつは蛇のように冷たくて冷酷な奴だ」って捨て台詞吐いて辞めた >>670
その「蛇野郎」発言はエンツォに対してだと思ってたわ。 ザウバーはアルファの金が効いたんだな
エリクソンぼっちゃまの金じゃ足りんかったんや >>672
ラウダ曰く、俺が復帰したらロイテマンが出ていくという話だったのに
翌年レガッツォーニが追い出されてロイテマンが乗ることになった
ロイテマンがうまくやってのけた
というのをフェラーリF1参戦60年目の本に書いてあった ああいう止まり方しても検査したら大丈夫だったとか言って普通に使ってくるんだよなあ
でもさすがに予選は載せ替えかな、アップデート版載せてくるから更に速くなると ラウダが蛇と呼んだのはカルロス・ロイテマンだよ
そのロイテマンはフォークランド紛争の影響で
アルゼンチン人が英国のチーム（ウィリアムズ）にいるわけにはいかなくなったんだっけか >>578
そのラジコン業界が高齢化で壊滅寸前な訳だが
サーキットもめっきり減ったし、店も減ったし、タミヤが仕切り上げて店は儲け無いし ハミルトンとベッテルって
なんか三十路に入って急に年取って華がなくなってきたから
若いルクレールがこれからのF1の主役になって欲しいな >>645
今の時代、キャプテン翼ですら子供には見せらないシーンが多くて
深夜アニメだもんな ブルーフラッグ無くすと終盤面白くなりそうな気がするんだが 来季はルクレールとフェルスタッペンの
二人のタイトル争いが見れるといいな フリー走行1 2 3で、何枚のフロントウイング喰ったんだろう、このサーキットの縁石 トロロッソ「ハートレーのマシン導入したエアロは期待通りに機能」
FP1
ガスリー 旧エアロ 10位
ハートレー新エアロ 19位
FP2
ガスリー 旧エアロ 9位
ハートレー新エアロ 17位
FP3
ガスリー 旧エアロ 12位
ハートレー 新エアロ 17位
訳分からん… >>678
フォークランド紛争でイギリスを苦しめたアルゼンチン空軍を鍛えたのは
ドイツ人のルーデルって名の退役独軍エースパイロット。ソビエトは独軍唯一の最高栄誉勲章受賞者
のルーデルを軍事裁判で処刑したかったがイギリス空軍のお偉いさんが助けてしまった。
豆知識です。( ^ω^ ) >>622
それがどういう理由でエンジン音が低くなったりなくなると疲れるになるんだ？
直4とタイヤの音や風の音は同じなの？
うまいことを言おうとして話がずれてね >>622
音で全然変わるってのはうちのロードスターでもあるな
半分楽器屋みたいな人が作ったマフラーで全く音が篭もらず高音が出る
みんなには音だけ速いって言われてる
まあフォーミュラースペックのエンジンが載ってるから本当に車は速いんだけどね
遅いのはドライバー（俺）のせいですorz このパワーサーキットでも
ルノーとホンダは、ほぼ同じだね
その上でルノーエンジンを最適に載せてる
ルノー本家よりレッドブルが更に上って事は
ホンダにスイッチしても大丈夫って事だな >>664
そこは少なくとも笑うところじゃないだろ 予選、上位４チームと下位2チームはほぼ決まりだなぁ >>692
チームが金曜の時点で公に新パーツイマイチでした！っていう訳にはいかないから
事務的にお約束コメントしただけで、やぱり扱いにくかったりバランス良くないんじゃないの ナスルやウェーレインでも今のサポートあればエリクソンはフルボッコと思うけど
彼らは可哀そう >>692
トロのエアロ開発ってどのくらいレッドブルの影響受けてんのかな
No.1シャシーの姉妹チームの割に結構お間抜け >>692
ガスリーはFP3でも旧エアロだったの？ >>692
あとFP3はガスリーも新エアロでしょ？ >>697
当時のマスコミの倫理を笑ったんだけど、違う受け取り方したみたいね。 トロの空力ってGP毎に変化するし、そのFP毎でも変化するし
評価も？って思うこともあるし
要するに一貫性がないよな(´・ω・`) >>701
エアロに関しては
風洞も持ってて
完全に独立してる模様
ジョームス・キー
「可能な部分をレッドブルと一緒にすることは大いに意味のあることだが、
我々は自分たちの風洞があるバイチェスターで独自に空力開発を行っており、完全に独立している」
https://f1-gate.com/tororosso/f1_40206.html >>704
多分だけど、彼マウリツィオなんでしょ？ >>692
ホンダの新PUを含め 大本営発表 としか思えない。 >>703
壊しすぎたのか使えなかったのかハートレーは旧式に戻してたね
ガスリーも戻したのかは映らなかったかな
その直後に二人してポンとタイム上げてた >>615
それはよございました。
ディーゼルはあかんですね >>702
最速タイム出したときは、旧FWじゃなかったっけ？
間違ってたらごめん ハートレーがいうには空力が決まらないからPUの評価もようわからんと >>710
セッションの終盤は新品のUSだったらしいけど 赤牛さんは予算も人員も豊富だからコンピューターや解析チームも優れてるんだろうなぁ
トロにこの部分を要求するのは厳しい >>712
でもそうかもしれないね。タイム伸びたから。 >>718
去年までだと、Ｑ３で予選モードで突き放すパターンが多かったが、今年はどうだろう？ >>694
音量や音の高低あるいは質によって走行する車両の速さや迫力が強調されうる
んでそれがないEVはその分魅力に欠けるってだけなんだが
正直私にはあなたが何を理解できていないのかがわからんよ トロは実質一台体制なのがもどかしい。序盤でガスリー潰れるとほぼ終了。サインツ戻って来ないかな。 >>725
２台に同じ程度のリソースさけそうにないし、１台体制の方がいいんじゃね
フェルスタッペンサインツのときも大変そうだったし あの手の新パーツはレースペースの改善には寄与しても
一発の速さにはあまり関係がないと思うが >>725
トロ乗る方が罰ゲームじゃん
リカルド更新だし3年はルノーでしょ 来年レッドブルはホンダPUによってはかなりキツそうだな リカルドだって悪い条件で更新だろうな 早々に好条件で更新しとけばよかったものを >>686
たまにここでも貼られてるプロストの珍しい全力の予選アタック90年のスペイン
終始プロストの強烈な気迫が印象的だったけどもう一つ
未だに忘れられないのがマーチン･ドネリーのマシンがバラバラになって
ドライバーが路上に投げ出されてる激しいクラッシュ
当時のフジTVの映像の角度だとハッキリと分からないけど雑誌とかでは写ってたのが
折れた左足(だったと思う)が紐の様に右足に巻き付いてた
↓例によって年度が間違ってる総集編より
https://www.youtube.com/watch?v=idpYkhQg9uY 【AUTOSPORT web】
FIA F2：「安全上の理由」によりスタート方式がローリングスタートに変更:
FIA F2は今週末行われる第6戦オーストリアと次戦第7戦イギリスでローリングスタート
https://twitter.com/F1JP_News/status/1013022615173193728?s=19 バンドーンはどうやっても上回れないな
アロンソがすごいのはわかるがバンドーンもここまでだめなドライバーとは思えないんだが
誰かここまで惨敗する理由教えてくれ >>735
意外と混雑せずに、事故減るんじゃね？と思う。 >>736
対アロンソでボコられた面子（グロ、ライコ、まっさん等）を思い出してみると
そんな変でもないと感じると思う >>736
最高速見ると昨日より伸びてるからダウンフォース削ったのでは
それでもアロンソならどうにかなるけどへっぽこバンドーンは制御できないとか >>732
なんだよこれ
ジュニアカテゴリーでローリングスタートなんかしてどーすんだよ
こんなことする暇あったらスタート失敗の原因になってるクラッチなんとかしろよ オーストリアなのにメルセデスファンやヴェッテルファンよりマックスファンのほうが多そう >>740
まあ、、、アロンソが最強なのはわかるんだ
ただバンドーンのF2での走りは本物としか思えなくてハミルトンとは言わないが
それに近いくらいまでは行けると思ったのよ
やっぱアロンソがすごすぎるのかな
あなたが言うようにその三人のドライバーだとﾎﾞｺﾎﾞｺだったもんね
>>741
なんかセッティングの煮詰め方が難しいのかねぇ 流石にセバスチャンがPPでライコネンがレッドブルの後ろだと解雇確率が上がるな ルノー2年越しで完成したご自慢のMGU-Kは不発みたいだな >>736
今の車とバンドーンの相性が最悪の可能性 >>734
幸いドネリーは命があって今も健在なんだよね
残念ながら再度マシンに乗るという事は出来なかったけど Tobi Grüner @tgruener
Charles Leclerc needs a new gearbox. Will result in a 5 place grid penalty. #AMuS
ルクレールギアボックス交換でグリッド降格 ルクレール残念だなぁ…
今回もQ3行けそうだったのに >>745
GP2時代のバンドーンはペースコントロールやタイヤの使い切り
スティント境目の爆発力が優れてるアロンソ型っぽかった
下位互換タイプなので勝負になってない気もする >>750
ギアボックスか、本家フェラーリは大丈夫か？ マグロコンビから離れられるからワンチャンはあるかもしれない。 ガスリーはFP2に比べりゃ一応速くはなってるんだがちょっと物足りない感じだな 「いつもバンドーンに完勝」がアロンソコメの胆だから
心も折られてるでしょ アロンソは以前から乗りにくい車であるほど速さが（同僚に対して）際立つ傾向があるし
今年に関してはバンドーンの口から不満が出るほどにアロンソが優遇されていたりもするので、あんまり結果だけで見てもな >>762
モナコのタイヤ交換のタイミングで文句言ってた記憶があるけど
そもそもアロンソは7位圏内、バンドーンは入賞圏外でそら優先されるわと正直あきれた 別にアロンソがそこまで優遇されてる感はないけどなぁ… >>742
そのクラッチがどうにもならないからローリングスタートにするんだよ
今年のF2車両は本当どうしようもない糞マシンだな 3大レースとかフェルナンドしか気にしてねーよ
F1で1勝もできねーヤツの逃げやんw >>767
フェラーリから連れてきた相棒のステラが今やレースディレクターでしょ
どうしてもアロンソ贔屓になるよ >>769
三大レース制覇なんて実力より運だからな
モントーヤがトヨタに乗って来年のルマンに出れば三冠達成できるわ PPは2秒台ぎりぎり入りそうな気がするけどなー
どうだろ アロンソ「メディアのマクラーレン関連報道は大げさ過ぎる」
アロンソはF1オーストリアGPが開催されているレッドブルリンクで次のように語った。
「メディアの報道はかなり誇張されているよ」
「彼らも読者に買ってもらわなくてはならないんだろうけど、
僕たちは最悪のチームというわけじゃないんだ。
ポール・リカールでは悪かったけれど、それは僕たち自身がよく分かっていることさ」
「完ぺきな仕事をこなしていると思われるチームが
F1選手権においては僕たちの後ろにいると僕は思っているよ」
だが、マクラーレンが特に空力処理の面でライバルたちに後れをとっているのは事実のようだ。
「風洞があるとかないとかより一番重要なのは改良だよ。
バルセロナには改良パーツを持ち込んでQ3に進むことができた。
だけどそれ以来僕たちは何も持ち込めていないんだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180630-00000008-fliv-moto >>772
モントーヤさんはP2でヨロヨロ走ってるレベルになっちゃったから、TS050のシート取るのはもう無理
F1ほどではないんだろうけど、相当体力要求するマシンなので衰える前に取らないとダメ ネクストF1以外見るもんねーわ ラーメンウォーカーは邪魔ではないけど >>775
サイドポッドの変なコブってカナダで付けたんじゃなかったっけ？ >>777
モントーヤは体力があってもトラフィックをかわすときに
頭に血がのぼって接触しちゃうタイプだと今回思ったわ >>777
IMSAでホンダに乗ってるから無理なんだよ・・・ >>775
アロンソが言う完璧な仕事をこなしてると思われてるチームってどこの事かな？
割りとトラブルがあるトロロッソは違うだろうし文脈からだとハースとかワークスルノー辺り指してるのかな ワークスルノーには既にコンストぶち抜かれてるので…
ハースかな
でもハースは片方が機能不全というかマクラーレンのライバル潰してくれてる味方ですよね…
ハース居ないとインディア相手にヤバイしトロロッソもガスリーが順位を確保してるところで潰されてたから近づいてきてた
クラッシュゲート並に寄与してるよねマクラーレンに ルクレール少なくともフェルナンドよりはいい腕してるなw ハートレーさん
FP1〜Q1までまるで良いところがない…(´・ω・`) 鳩は耐久テストしか出来ないだろ。
全然データとれないやん。 ガスリーもこれ以上は無理そう
結局まだQ3争いする戦闘力ないなぁマシンに ハートレーさん嫌いじゃないけど、今まで120周以上走ってきてるんだからさぁ… いいじゃんグロージャンがあそこいるってことはいけるか？！ 新しい空力パーツもいいか、悪いか分からないってレベルだし。迷わすだけだろ。 どこまでセバスチャンの足を引っ張れば気がすむんだよぅ！！ イギリスのハムはお咎めなしだったんだからないよな〜！ ハートレーってタイヤ変えて1回アタック？2回アタックした？
2回目にタイム出すことが多い気がするんだけど1回アタックだと勿体ないような ところでリカルドはほんとにそこでいいんか？
ミサイル2発あるぞ 今シーズンは3強の次はハースとルノー、ってたけどそうなったな >>814
グロはミサイルで撃破されノーポイント、な予感。 俺たちのグロージャンの時代がきたー
久しぶりに笑顔が見れそう グロージャンをサンドイッチするレッドブル
なにが起こるんです？ BOT、おめでとう。
しかし、HAASの戦闘力に驚いたよ。 ルノーの新パーティモードとは一体・・・
トロロッソと大して変わらんしマクラーレンはガスリーに負けてるし 今度は遠慮無くハムを撃退できるからベッテルのやる仕事は明快 >>829
VERとGROが絡んで爆発するくらいの大きなクラッシュをするなか、その2台をジャンプで避けるRICの姿が…。 ハースが覚醒したというより最初から戦闘力はあったんだよね
今後は4強になっていくのかな >>831
いつものブラフ
まぁ、これから大量の資金で開発してRBを後悔させるらしいからw 明日スーパースタート決めてもハムが2位ならバルテリにペナでるんだからなw いやーグロージャンすごかった
どうせポイントは取れないんだろうけど ハースみたいなフェラーリのコピー車を認めたら
真面目に車を開発しているウイリアムスやマクラーレンが馬鹿みたいじゃないか
これで良いのか Thin Tyreじゃないここでメルセに予選で負けてるようじゃ次のイギリスはまーたフルボッコだなフェラーリ しかし、Mercedesの絶対王者感が先週から戻ってきたな…。 グロよりも今回のレッドブルがペース遅かったというか…
ルノーが地元で恥をかかせにきたとかじゃないとは思いたいが なんで忖度タイヤ導入したんだよ
メルセデス独走でつまらんわ 予選のスリップめんどくさいから一律禁止にすればいいのに トロロッソは実質1台だしトウとかできないからきつい ハース、速すぎだろ
63秒コースで対ルノーでも0.8秒も速いハース ルノーの予選モードとやらは、一回こっきりだったりするんかな？ >>844
認めてくれないと来年トロロッソ楽しめないじゃないか リカルドもイヤイヤ残ったようなもんだしな
急転直下で契約解除もあるぞw >>844
所詮コピーだから
可能性でいえばハースがトップになることはない
けどマクラーレンとウィリアムズは可能性だけならコピーじゃないだけあるってこと リカルドもうマクラーレン行った方がいいよ
レッドブルで虐められてるだろコレ 赤牛が遅くなったんじゃなくてハースが速くなっただけだ >>853
F1界の安倍ちゃんみたいなもんわからなトトは 二台ともダメだからこのコースルノーPU苦手なのかも知れない
ルノーもベテランでなんとかガスリー交わすみたいな感じだし 明らかにレイアウトがレッドブル向きではないなと思うね
もっと自分ら向きの形状に変えちゃえばいいのにって言われてるしw そうかそうか、来期はＬＥＣが１ｓｔでベッテルは突撃班なんですねｗ グロージャン、去年予選7位、決勝6位だったからこのコースと相性良いんだな グロはインアウトどっちだ？
インだといつかのベルギーの再現あるでｗ さすがメルセデス。アップデートは完璧だね。どこぞのパパイヤとは違うぜ。 取り敢えずグロージャンは明日メルセデスのどっちかに突っ込みそう >>867
ピレリも中国企業だからメルセデスの方が大事だわな 中団からは完全にハースが抜け出して3強のケツに噛みつけるとこまで上げてきたな
そしてワークスルノーは中団上位にガッチリ自分たちのスペース確保した
3強＋ハース＋ワークスルノーでQ3は完全占拠された
これから先中団はQ2脱落圏の上位争いに完全に移行した感
インドが最上位、それにルクレールとガスリーとアロンソがどう挑むかっていう楽しみしか無くなった グロージャンはいい位置にいるな
後ろの車は戦々恐々だろう >>853
今回お前のいう忖度タイヤとやらではないぞ
ちなみにその忖度タイヤなかったらベッテル曰くメルセデスより困ってたのがフェラーリらしいぞ これ今までフェラーリが取りこぼして無くても、徐々に吐き出して夏休み前にはハミルトンに抜かれてたな マグヌッセンがあの位置なのでグロージャンがグロージャンしたら位置も通りと言う話も… >>884
未だ忖度とか言ってるやつはただのメルセデスアンチだから何言っても無駄 >>884
前半3戦でメルセデスにゴマすりｗ
忖度のせいで台無し エリクソンとハートレーとバンドーンは毎度予選ごとに味方との差を晒されて辛いな >>885
それはテストとオーストラリアでわかってたこと
むしろ今迄がおかし過ぎただけ ルノーも悪くはないがハースというかフェラーリ陣営が中々ずるい事になってるからなー まだノーポイントのドライバーが5番手なんやぞ！
おもえらもっと称えてやれよ！ ぼっさんおめでと！うれしいよ
ぼっさんの嫁さんかわいくて性格良さそうな雰囲気だなー
ところで、アロンソのQ2タイヤ戦略とレッドブルのQ3の先行け無線の意味がわからないんだけど...教えてエロい人 フェラーリ「子チームはもういいからそろそろ親チームやれ」
グロージャン「任務了解」 しかしルノーもQ3残ったはいいが
ルノーだけ1秒近く遅いとか グロもさすがにこの位置からノーポイントはないだろう 忖度関係なくメルセデスが強すぎる 安定感がやべえ
にしてもボッタスここ速いね ブレーキタイミングタイトだしハミルトンも上手なはずなんだけど ベッテル「やらなきゃ意味ないよ」
ライコネン「やらないといいうのはないからな」 ザウバー
13位:ルクレール
最下位:エリクソン
ルクレールがQ2行けたのは、
全てマシンのお陰とか言ってる奴が居るが
さすがにチームメイト差が大きすぎるから
ルクレールは本物だろ >>899
タイヤ温めてる時にクラッシュする男やでぇ！ >>901
このコースは堅い方がいいと誤解してメルセデスを真似したとか… >>899
ベッテルに3グリッドダウンペナ出たらクラッシャー同士並ぶからスタートでやらかすかもな >>901
皆SSの中にSでギリギリQ3に残れたらラッキー作戦
実現する為のマシンがなかったけど >>889
忖度タイヤってネーミングは置いといて、メルセデスの為に作ったタイヤなのは間違いない
実際他のサーキットでは違うのにメルセデスタイヤ使った2戦ではメルセデス圧勝 >>898
パーリィモードとか言ってた割にはそれほど進歩してないよね
枕なんか新型のバンドーンが旧型のアロンソに負けてるし この位置だと久々にミサイル職人の腕の見せどころと燃えてるだろうな
何台巻き添えでノーポイントに出来るか見ものやな >>901
どうせQ3進出できないだろうから一か八かソフト履いてみてタイム出たらラッキーって >>902
トップドラにはやたら得意なサーキットあるからそれなのかね
ハミがモントリオール、ベッテルがマリーナ・ベイ、ライコネンがスパみたいな >>911
レッドブルでギリギリ成立する作戦を本気でやろうと思ったんかいな... ボッタスはマッサみたくコーナー少ないコース強いのかな >>906
ルクレールはすごいと思うけどエリクソン-3ルクレール+4くらいで落差がデカイんじゃね？と言う気もしないでもない
ガスリーもハートレー-2.5ガスリー+3.5くらいかな…
15位基準からのプラマイね アロンソはタイヤチョイスがソフト3本だったからタイヤが残ってなかったとかアホな事はないだろうな。
ソフト3本は枕2人とルクレール >>920
サインツがアタックしてるのにレコードラインでクルージング やっぱりメルセデス速いね、ボッタス今季初優勝期待してる、あとグロも マクラーレンはバンドーンが0でアロンソ+5でマシンが-2くらいに見える >>920
アタックラップが終わった直後の1コーナーでレコードラインを走っていたら、
すぐ後ろのサインツがアタックラップに入って進路妨害 育成チームの違いで無理だろうが、
レッドブルにリカルドと代わってルクレールが乗ってくれたら面白いのにな
ホンダ応援してるし >>913
作ったわけじゃなくてベースはノーマルと同じだぞ
メルセデスに有利に働いた可能性は高いがそもそもノーマルだと特にフェラーリは大変なことになっていた >>922
ハートレーよりはエリクソンのほうがだいぶ良いと思うんだけどな
ハートレーはガチで遅い ボッタス→更新でやる気満々
リカルド→奴隷化でやる気ゼロ 決勝タイヤはS使う展開なのかね
SS→USでいけちゃったりするんじゃ メルセデスのＰＵバッテリー何かやってるね
メルセデスも監視したほうがいいぞこれ 箱車からフォーミュラに出戻るのはなかなかにムズイんしょ >>918
ライコネンはトップドライバーではないしスパ得意でもない >>939
フェラーリを白認定しちゃったので無理です ここで空気読まずＢＳ復帰したらおもろいんやけどなー グロは前回もQ2良かったけどQ3で回ってたからな…
その結果決勝でぶつけまくって11位 考えてみるとミサイルいっぱいいるな
後ろの方にも何発かいるし 決勝ではスタートでリカルドを気にしすぎたグロージャンが1コーナーでブレーキが遅れてタッペン撃墜の予感 >>943
スペインGP後のテスト
記事は自分で探してくれ >>945
今は新しい監視システムがフェラーリだけだから
メルセデスにも同様のシステムで監視すればいいよ
おそらくルノーが監視を提言すんじゃないかな >>950
次スレよろ
ぼっさんとグロちゃん応援するわ >>925
ハミルトンをちぎらないとチームオーダー発動しそう >>952
その時期なら観てたからそんなのはなかったよ
拡大解釈してないかぎりはね ルノーのパーティーモードは他PU積んでるチームがパーティー状態になれるってモードかね。 ハースの二人は二人ともテンパったら何するか分からないものな。
スタートでジャンプアップ狙って前ともつれるとか、もしくはスタートミスって慌てて吹っ飛ぶか。なんか起こりそうな気がしてならない。 >>943
https://this.kiji.is/369322974379541601/amp#referrer=https://www.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s ドライバーがパーティーモードスイッチを入れるとゴーンの部屋でパーティーが開始される >>957
フランスGPでは流石に初ポイントだと思ったのにアレだったからね
不安の方が大きいと言うのは隠しようがない… >>950踏んだみたいだ
ワッチョイの付け方がよく分からんからミスったらスマン アロンソせめて最初USでタイム出しておけばもう1グリッドくらいは上だッタと思う速さあったのに謎戦略だったね
前回無線がひどいってアロンソ言ってたしストラテジスト相当おかしくなってそうだな 波乱要因が前に居ても後ろに居ても、結局気が気じゃないという・・・w リカルドがなんかやる気ないみたいな感じだったのが印象に残ったなぁ
チームが引っ張り合いさせようとしたの拒否してたりチーム内でうまくいってないのかね・・?! ブヨンブヨン振動するサイドミラーとか
走っただけでボロボロ剥がれる空力パーツとか
その対策しただけでハースがシーズン前テストの速さ取り戻したのは草
早くやればよかったのに >>967
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては､消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい｡
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※スレタイが気に入らないからといって､立て直す行為は黒旗失格｡
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http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/
次ｽﾚは>>950 が立ててください｡
立てられなかった場合は､速 め に ス レ 立 て 代 行 依 頼を 宣 言 す る こ と ｡
宣言が無ければ>>970 が立ててください
※前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1736■□オーストリア■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1530266062/
このままコピーしやがれ >>974
あーあの無線は引っ張り合いさせようとしてたのをリカルドが拒否したってことなのか？ 今のF1でタイヤマルチメイクはもう無理だなー
2005年みたいになったらシリーズが終わる >>943
それはベッテルの発言なんだけどさ
原因がバルセロナで投入した新型サスペンションにあったんだよ
忖度タイヤ云々の問題じゃなかったわけ
で、結局のところは忖度タイヤはメルセデスの車と相性がよくって
他チームと協議しないでメルセデスが作らせたタイヤには変わりがないので忖度したのは確実だろうね >>971
よっぽどじゃなければ1日に一回は記事観てるからほぼお漏らしはないと思う >>977
あーいやまだよくわからないんだけど
どうなんだろね・・ 立てようとしたらホストが弾かれた
誰か代行お願いします。 レッツパーリィ！！ポチっとな！
・・・か、変らねぇ（驚愕） >>977
┏━━━━━━━━━━━┯
┃ ／￣￣＼ く
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もうあの頃には戻れないだろ、常識的に考えて… 忖度っていつの間にか言葉の意味が「特定の個人・団体に対して便宜を図ること（悪い意味で）」になってるのは何なの リカルド、フェラーリ行ける見込みなくなったから機嫌悪いんかな？ >>988
その言葉を悪用した人間がいたってことだよ >>976
有り難う助かった
>>985
すまん、有り難う
しかし、スレが埋まる前に立てる緊張感は予選で一発タイムを出す気分だ
ラジコンとカートと箱車でしか経験無いけど >>988
マスゴミが悪意ある悪印象でやりすぎて、ネット界でも揶揄に使いすぎて
ことばの意味が変化した。 >>979
ベッテルの発言てバルセロナテストの後だよね
なんでそんなこと言うんだよ？って思ったよ。事実としてそう感じても相手を利するのが分からないのかと そうか慣れか
ということはそろそろハートレーも速くなると思わないか？ このスレッドは１０００を超えました。
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