【HONDA】F1ホンダエンジン【276基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【275基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured もしリカルドが出て行くなら ベッテルに戻ってきて欲しいなあ
真の親日家のベッテルにホンダPUを強くしてもらって勝利してほしい
タッペンの教育係兼No.2扱いなんて納得するはずないのは分かってるけど・・・ マクラーレン トロロッソ
ホンダPUを載せたチームは成績がた落ちするんだよね
そのリスクを受け入れるレッドブルは何を考えているのだろうか
ルノーの技術をホンダへリークして、そのホンダの技術を2年後に載せるPUメーカーへリークする
つもりなのでは 来年、いきなりレッドブルホンダが
破竹の２１戦２０勝とかあげたら
すごいことだな リカルドは、メルセデスにいって
ハミルトンと勝負してほしいな。 「GP2エンジン!」を、ロンデニスだけはあるまじき発言と言って
アロンソを批判してくれた。
他のスタッフはホンダにシンパシー感じてなかったんだろうな。
公式サイトでメルセデスとのコラージュを使ってホンダを消去した
画像を掲載するとか、どういう神経でやってたのかと思うよ。
コンビ解消が決まった後の言われようもひどいもんだった。 低能の言葉を借りるなら、ゆとりが作ったエンジンに追い出されたルノーエンジンってところだな 今年は退屈で我慢の年かと思っていたらこんな面白い展開になるとは やっとルノーに追いついただけで、レッドブルと組んだら21戦20勝とかいうお花畑発言する奴は何処にでもいるんだな カナダではＭＡＸ性能の半分も出してない。第10戦のシルバーストンの予選Ｑ３でドライバー
の頑張りしだいでルノー、インドを抑えてトロが7、8位独占するのも普通にありえる。 ＞ホンダとの契約を決断したレッドブル「理由は技術的な側面」と断言
ホンダ慎重派だったホーナーですらここまで言ってるのに お花畑の奴らが「期待はずれ」な結果にアンチ化するんだろうな
去年までは本当に酷かった >>19
ルノーは技術的な応対が遅かったのずっとだしな
2012後半ぐらいからなかなか解消出来ないで取りこぼしあったし 某フォーラムでイキり散らしてた日本人が元ホンダ社員をマジギレさせててただただ情けない。
どうせここの住人やろ、死んで詫びろ。 >>17
モンツァ
歴史は繰り返す・・・
なんちって >>18
おい、あんまり期待持たせるなよ。ダメだった時反動がキツいんだよ レッドブル離脱とか噂されてるニューウェイ。
バイクメーカーでもあるホンダとのジョイントが始まったので、ここは是非バイク設計という飴をニューウェイに提言して欲しいね。
彼ならコンサバな日本バイクメーカーの中にあって、タンブリーニを超える官能的なバイク作ってくれそう。 ここだけじゃなくトロ応援スレでも大喜びしてるけどそれぞれの車体に合わせた2種類の
エンジンを供給するなんてできるわけがない。
トロはレッドブルの車体に合わせたエンジンを使う事実上のカスタマーになると思うんだけど？？ リア周りは共通の使うんじゃないか
今年はそういう予定だったらしいから ルノーPUに不満を持ってるニューウェイがルノーに移籍するかもしれないという奇妙な話 実質RBシャシー4台体制になるんじゃねーの？
細かい空力パーツはそれぞれお好みで 2019年は空力規制があるからホンダPUのコンパクトさは車体設計に有利に働くだろうね
今年の後半にはルノーPU超えでさらに上2つに追いつければと期待する >>34
今年のハースみたいなのが許されるんだったら
そうした方がいいやね。 ハースにクレーム付けてたのがマクラーレンとインドだけだったかな
現状のトロRBで考えられる先行開発はアドバンテージ大きいかもな ニューウェイはルノーの対応に嫌気してたみたいだから、ホンダのロードマップ見てヤル気出してるよ、、、きっと 今年のレッドブルのルノーＰＵは6勝くらいはしそうだから
来年のホンダＰＵのノルマは、最低限6勝以上でしょ
そうでないとレッドブルから罵詈雑言あびせられるんだから アンチはニューエイ逝っちゃうタイムが終わってハードル上げタイムに入りました >>34
と、motorsport.comのイタリア版には書かれてた
ギアボックス、サスペンション、ブレーキ、冷却システムをレッドブルテクノロジーが製造販売
エアロはそれぞれ独自 >>44
お花畑になれるのがファンの特権だからね。
愉しまなきゃ損。 去年のベルギーGPのアロンソの無線「エンジントラブル！」と主張し、ベルギーGPをリタイアしたアロンソ。しかし、パワーユニットの異常を示すデータはなかったという。 今期はこれからルノーがボロPUをレッドブルに回しそう。
去年のトロの様に。そんな奴らと別れるのは正解。 >>11
琢磨はインディ500に優勝してホンダの社長からNSXもらった
一台2千万以上するらしい >>18
逆に枕がその位置に来たら、がっくりだなw >>54
段々マクラーレンは昔の阪神みたいになってきたな。 このワクワク感どこかで・・・
そうだ、枕と組んでＦ１復帰って聞いた時か・・・・ タッペンがホンダか
大昔マクラーレンにセナが乗る！
ってぐらい楽しみだわ >>33
たぶん表向きはカスタマーで実質ワークス待遇なんじゃないかな、ホンダもトロロッソよりレッドブルを優先すると思われる F1 フランスGP 記者会見参加メンバー
■6月21日（木）
フェルナンド･アロンソ（マクラーレン）
ピエール･ガスリー（トロロッソ）
ロメイン･グロジャン（ハース）
エステバン･オコン（F.インディア）
■6月22日（金）
シリル･アビテブール（ルノー/マネージング･ディレクター）
エリック･ブーリエ（マクラーレン/レーシング･ディレクター）
クリスチャン･ホーナー（レッドブル/チーム代表）
フレデリック･バッサー（ザウバー/チーム代表）
https://f1-stinger2.com/f1_news/18tpcs_fragp
なんだよこの豪華メンツ、、、楽しみすぎんだろ！！ >>58
不安だよな、初戦でもトラブったし
ここからまた５戦くらいもてばいいのだが >>60
ちなみに木曜は日本時間の22:00-23:00
金曜は21:00-22:00でフリー走行の間 ビジネスジェット機「ホンダジェット」（最大7人乗り）が、昨年の超小型ジェット機分野で米セスナを抜き、世界首位に立った。
一方、同じ国産旅客機である三菱重工の「MRJ」（70席〜90席）は、開発が難航し、5度の納入延期を重ねている。2社の違いはどこにあるのか。
法政大学大学院の真壁昭夫教授は「ホンダは個人中心、三菱重工は組織中心で開発を進めてきた」と指摘する――。
新製品の創造は「組織的な力」だけでは不十分
2017年、本田技研工業の小型ジェット機「ホンダジェット」は、世界の超小型機（パイロットを含めた乗員が10人未満のビジネスジェット機）市場で世界首位に立った。
2019年前半には丸紅と組んで、国内向けの出荷が開始される予定だ。ホンダは、小型ジェット機という新プロダクトを国内に導入し、より便利な移動への需要を取り込もうとしている。
ホンダジェット開発の背景には、新しい技術や最先端の理論を駆使して、従来にはないプロダクトを生み出そうとするアニマルスピリットがある。
特に、自社が取り組んでこなかった新しい製品などを生み出そうとする場合、そのプロジェクトを実行する企業のコミットメントが欠かせない。
パーツの生産など関連する分野での組織的な力があれば、新しい最終製品の創造が実現可能とは限らないのである。
ホンダのモノづくりは、夢を追求する情熱に支えられてきた。チャレンジする心理を引き出していくことが、同社の飛躍には欠かせない。
わが国の多くの企業にも、同じことが言えるはずだ。
夢を追求し成長を遂げてきたホンダ
ホンダは、常に技術力を磨き、二輪車や自動車など、より便利なプロダクトの開発に注力してきた企業だ。
新しい製品を生み出して、
便利な暮らしを支えたいという“夢”を追い求め、それを実現する個人のエネルギーが同社の原動力といえる。
同社の歴史を見ると、それがよくわかる。1946年、ホンダの創業者である故本田宗一郎氏は、旧陸軍の発電機を自転車に搭載し原付バイクの原型を開発した。同氏を突き動かしたのは、
便利な乗り物を作りたいという情熱だった。その後、ホンダは原動機の開発と生産に進出し、二輪車の開発力を蓄積していった。
1954年に同社は、国際的なバイクレースへの参入を表明した。
http://president.jp/articles/-/25428 レッドブルは本気でホンダと組んで勝つつもりなのか？
欧州組合の嫌がらせが恐くないのだろうか？
それともこれもプロレス台本の筋書き通りということなのか謎は深まるばかり >>6
マクラーレンはともかくトロロッソは単純比較できないのご存知？ しかしなんで2年契約なんだろうな
最初は新レギュでPU変更視野が理由かと思ってたが
それだと辻褄が合わない
ポルシェにスイッチするにしても、一年はトロロッソで
様子見したいはず（ホンダのように）
だから3年契約が作戦として自然だけど敢えて2年契約
考えたくないないけど、レッドブルがホンダにチーム売却とか
検討に入れてたら嫌だなと
個人的にはホンダのフルワークスより、
ヤル気満々のレッドブルチームとホンダPUの継続が良い >>66
自己レスすまんが、ポルシェへのチーム売却考えてる場合も
2年契約の方が都合いいな >>66
現行ＰＵの２０１９、２０２０年の２年だけにしたのでは
新ＰＵになる２０２１年からどうするかは、その結果で決めるのでは >>69
トロロッソポルシェでリハーサルせずに
ホンダと比較するのって無理があるよな
ホンダ継続が既定路線ならいいが、
ホンダフルワークスは勘弁してほしい >>69
最初はそう思ったんどな、2020年にトロロッソポルシェで
試すわけにもいかんし、お試し無しでPU変更はギャンブル過ぎる
フェラーリかメルセデスPUのアテでもってあるのかと勘ぐってしまう >>67
そりゃF1で飯食ってる人はそう言うでしょ。事実は違ってもw >>71
ポルシェはＷＥＣでハイブリットエンジンやってたし、Ｆ１参戦していないからテストし放題 >>73
あーなるほど、ポルシェにとっては参戦ハードル低いというか
テストし放題なわけか
2021年からいきなりポルシェを選択肢に入れるのがそんなに
ギャンブルじゃないということなら、2年契約でも納得
とにかく、レッドブルに参戦継続の意志があるなら安心 >>75
FIA「2014年はテストし放題だったのに何でせんかったん？」 >>69
ホンダは他に行き場がないからこういう契約でもいけるって思われてるんだよな
レッドブルはポルシェ他の選択肢を残せてもホンダは現状チームが増えるかウィリアムズを半買収でもしない限りRBグループ以外の供給先がない >>76
し放題じゃなかったぞ
ホンダがテストしようとしたら他チームからクレーム入ってトークン制限かかってたろ プロレスというのはちょっと違うか、正しくは 欧州以外の自動車メーカーは勝てないように仕組まれてる、かな >>78
そうなんか
ホンダを警戒し過ぎて、結果的には新規参入不可能なイメージを
つけてしまったのは、F1運営側として失敗と考えてるだろうな
「じゃあその反省を生かして次は新規参入組にテスト許そうぜ」って
方向になるのはホンダにとって辛いな >>78
参入前だからトークンは全く関係なし
それに参入後にホンダが苦戦したからトークンを無くして貰えたぞ >>81
トークンじゃなかったかも知れないが
なんらかのクレーム入ってなかったっけ？
新井がプロトカー要らないよねって言ったのも事実だけど >>80
それでメルセデスやイルモアの助言を仲介したり
去年のPU交換のような特例を認めたんだよね
ホンダを助けたいんじゃなく新規メーカーが尻込みしないために >>82
クレームでは何の強制力や罰則対象にもならないから無視すればいい
実際はテストしたくても、そこまでの完成度が無かったようだけど
参入が１年早過ぎた >>87
スパのストレートエンドでルノーV10抜いたゼテックR懐かしい 去年の年末頃にレッドブルがホンダ積むとか言ったらねーよjkって風潮だったのにな…ようやくホンダがスタートラインに立ったということかな >>80
ホンダは歓迎するだろう
たった４メーカーで選手権やるより、多メーカーが集うほうがホンダがF1に参加して技術研鑽していく意義が大きくなるから >>72
F1がプロレスのように台本あるなら、ドライバー固定給でいいだろ。
何の為に高い金額提示して優秀なドライバー確保に走るか考えたことあるか？
レギュレーション決めるのに政治力働いても、レースは真剣勝負だからまだ見てられるコンテンツなんだよ。F1は。 >>90
最弱PUだし。今も。
レッドブルは血迷ったね。 次期NSXはニューウェイが設計してくれればいいのに。ヴァルキリーがあるから無理か…。 欧州組合みたいな意味不明な単語が出てきた時点でキチガイだぞ コスワースNSX なんて
出すならやめたほうがいい トロ・ロッソ・ホンダとレッドブル・ホンダに暗黙の忖度チームオーダー発生したりな ルノーの「後悔させてやる」…
ＲＢが逃げたくなるのも頷ける >>98
怖いよなw
枕に切られたホンダはそんなこと言わなかったのに 現役時のプロストが言ったなら”ちょと怖い”。
まあ、ワークスに集中できるから「最後はウチが勝つ。」でしょな。
クラーレンの事はどうなってるのかは知らん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
