【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 19【Red Bull】
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スクーデリア・トロ・ロッソ
https://scuderiatororosso.redbull.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ時代の情熱は今も健在です。
2018年からホンダとの初のワークス体制で挑みます。
2018ドライバー
ピエール・ガスリー
ブレンドン・ハートレイ
※前スレ
【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 18【Red Bull】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1528562233/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>735
意外とちゃんと抜いてるなこれ
びっくり ペレスが疲弊PUだとしてもノーマルモードで抜くのは進捗すごいな。 進化が実感できると見ごたえあるな。
次はシャーシアプグレも入るみたいだし 長谷川「俺が去年罵声を浴びながらも作り上げたPUがベースだと言う事を忘れないでくれよ。」 ペレスは直前にサインツと接触してトラブルを抱えていた可能性もあるけどね。 >>767
実際17年は前半と後半で別のエンジンやったしなｗ
マクラーレンと継続ならスペック4用意してたって話やし、
それがベースになってることは誰も疑ってないよｗ ノリスは多分下駄
ザクっていう
どっからわいたかわからんやつの投資商品 >>750
それな
自分はマクラーレンと契約してるマクラーレンのドライバーと言われたら何も言えないからな
下手すりゃスパイだよ
マクラーレンとトロロッソなんのつながりもないからな
PUつながりも無いからな >>760
こういうのを見ると、ガスリーが本選での新型使用を熱望したのも理解できるな >>735
今までだったらヘアピン抜けたところでガッツリ離されててどんどん離れて行ってたのが
スリップに入って追い抜けるとかPUのパワーは本当に大事だな
今までシャーシのせいにされてたのは何でなんだ >>748 >>754
タッペンが右に動いてブロックしたから左に動くのは当然だろ・・・
流石にそのフォローはないわ >>696
昔よりずっとレスポンスいいから
動かした足の通りにトルクかかって
ドライバーの後頭部が後ろにゴンゴンゴンゴン…と >>778
あのリカルドの動きは刺しに行ったけど無理だから
タービュランスの影響受けない位置に動いたのに
タッペンがルール無視して２段ブロック的に動いたのが問題
アウトに振ったのは抜きにいく目的には見えなかったね >>734
>>779
鈍いとかの問題なのかな？
パワーバンドの維持なんかの理由でアクセルをオフにしてもそのときの回転数に合わせて緩やかに落とすとか補正する機能もあると思うんだけど
「オン」のレスポンスが良くてもあんな超小刻みな「オフ」に合わせてスロットルが閉じるかなんて現場の人にしか分からない気がする >>777
タイヤの作動温度に入れられないってのはあったけど >>782
ハートレーってなんていうか、写真写り悪いな
花がないっつーか
パッとしない表情の写真が多い気がする
金髪なのに >>763
と言うか、怒濤の勢いで迫ってきたから
仕方無く譲ったって感じ･･･ 長谷川さんなんかの間違いでGPニュース出たりしないかな
色々面白い話持ってるだろうし >>786
それでもハートレーの公式インスタに載ってる写真の最後の一枚よりはマシだから
https://www.instagram.com/p/Bj4pR4EB91E/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=oql4junke9m9 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>764
空力もそうかもしれないがアンチロールバーがうまく働いていないように思える フランスは抜きやすいレイアウトだからアロンソぶち抜いて欲しい >>748>>754
そりゃ10：0でタッペンが悪いってことはないけどさ
前塞がれた時点でアクセル離してシフトダウンしてるのに突っ込んじゃう
それぐらいダウンフォース抜けるのにあんな風に塞いだらね
いつかこうなるからタッペンのスタイルは批判されてたんだよって思ったよ
まぁもっと右に引き付けてから左に振ってればあるいは…と思わないでもないけど >>696
当時、ノイズとしてキャンセル処理されてしまったというエピソードがあったような >>777
ヘアピンの立ち上がりからピッタリ付けていってるから、
どちらかというとトラクションのかかりの方が褒められるべきところかな？って気がする >>799
メカニカルグリップは前からそんなに悪くなかったから単純にPUの特性とトルクだろ
低回転域でも縦方向にグリップを使えるほどのパワーがようやっと出てきただけだな なんでいまさらタッペンリカルドの話蒸し返してるん？
識者の意見ではだいたいタッペンが悪いで一致しとるやん
みれば分かるで ここは、言葉の不自由なバカチョンとニャゴヤのゴミの自演に一本釣りされるスレですか？ ポールリカールはコース幅広くて舗装状態は最高。
エスケープゾーンも広大でエンジンパワーをフルに使える。
ここでアプデの真価が試される〜 モタスポ板は評価の確定してる事象に対して、自説で無理筋遠そうするおバカとそ、れにかまうおバカと、スルーするおバカで成り立っております >>804
なるほどね
俺は皆の意見が読みたいのに、
明らかなマウント嵐に安価打つ人が多くて連鎖で消えちゃうのよ
ブラウザ変えたくないし、ゴメンな ポールリカールって舗装がスムーズでバンプもないから昔から空力マシンが強かった気がするけど。
エンジンパワーに勝る車がレイトン（ニューエイのね）やベネトンがむっちゃ速かった記憶がある 日本語おかしかったな
エンジンパワーに勝る車がレイトン（ニューエイのね）やベネトンが追い回してむっちゃ速かった記憶がある >>800
ダウンフォースの効かない低速の立ち上がりはアクセル全開まで開けられないからドライバーのアクセルコントロールがトラクションの肝だという記事が上がってますやで
PUの真価は4速くらいから発揮されるのでヘアピンの立ち上がりはガスリーが上手いこと立ち上がれて新しいPUとDRSで一気に抜いたという感じ
元々ショートホイールベースなので他のチームより直進安定性は悪いはずだけどこの辺りがJKの技なんすかねぇ 日本語じゃなく説明がおかしい
空力が強くエンジンパワーがある空力サーキットで空力＋エンジンパワーが強い
当たり前だよなw 実はモントリオールでは、トロロッソのシャシーの仕上がりはあまりよくはなかった。リアのスタビリティ（安定性）があまりよくなく、ブレーキングと立ち上がりのトラクションでは苦戦していたのだ。
それをパワーユニットの出力向上が補って、競争力をもたらした形だった。逆に言えば、シャシー側が決まればマシンパッケージとして、さらなるパフォーマンス向上が可能だ。次のフランスGPには車体側のアップデートも投入される予定で、期待がかかる。 説明するなら分割して
空力に劣るマシンでもエンジンパワーでカバーができた。
エンジンパワーがなくても空力によって好成績になる場合もある
こうじゃね？ リアが弱いのにPUパワー上がってたなら
乗りにくかったのかも知れんなあ
ふたりともよう頑張った >>811
ソースください！→お前は検索できないの？→検索してきます！ お前らマクラーレンに謝らないとな
ホンダのエンジンはアップデートするまで遅かったと認めたんだからな ダウンフォースつけないとタイムが出ないマクラーレンというのが証明されただけ あわわ、すまない
パワーが各段に劣る空力マシンがパワーある車を追いかけまわせたサーキット。 今さらだがアマプラでグランプリドライバーとかいうマクラーレンのドキュメンタリー見たが、ひどい言われようだなホンダ。たしかにパワーが無いとは言え自分等のこと棚にあげすぎだろ >>816
マクラーレンに謝る？？寝言は寝て言えよ レイアウト見て単純なパワーサーキットかと思ったけどそうでもないのか
まあでも中団はかわらずカオスだろうね >>819
100％ブーメランになってる証拠になる皮肉 >>822
アロンソ「GP2！GP2！」
は、デプロイ出来てないのは本当だししゃーないな、と思ってたけど
劇中のスタッフ「シビック！シビック！」
はなかなか辛辣だなと思った 北米じゃアコードやオデッセイなのに
欧州じゃシビックなんだよな
ちなみに日本ではフィ >>826
欧州人はハッチバック大好きだからじゃね？ まあ、マクラーレンにはがんばってほしいですね（棒
ホンダはシビックPUでトロロッソとがんばんります
おかげで今年4位に一回入りました、シビックPUで。 >>809
低速コーナーの立ち上がりのような低回転域でトルクが充分に取り出せてるならお前の言うとおりで間違いはないね >>809
タイヤがHSだったからコーナー立ち上がりが良かっただけだよ
SS履いてからルルル抜けなかったでしょ >>821
ストップアンドゴーというのはゴーするためのトラクションが問われる >>830
SSでタイム伸びなかったのはフロントタイヤ痛めたからだぞ >>833
旧PUだったら無茶せずクラッシュに巻き込まれることもなかったかも >>833
鳩はターン2でライン外してアウトに膨らんでしまったのが運の尽きだったな
おとなしくマグヌッセンとルクレールの後ろについていけば
少なくともストロールに前に出られてしまうことはなかったはず >>836
そんなのは後なら何とでも言えるからなｗ
特にスタート直後に
レーシングスピリット見せないで、タクシードライバーしろってのもおかしな話だし >>833
バンドーンがSCになったとたんにピットインした理由がわかった
でっかいデブリ踏んだのか >>834
ガスリーが履いたSSは最初から痛んでたんですか？
新品ですよ
ガスリー自身が言ってるけどセッティングが決まってなくてトラクションがあまり良くなかった
序盤マグとペレスを簡単に抜けたのはHSのお陰でもあるの
後半ルルル抜けなくても新品SSで迫ってくるグロを抑え切ったのは立派だけどね >>837
答えを見てから「こんな問題簡単じゃん」という人多いよね >>833
なんでマクラーレンクルーはこんなにやる気ないんだ >>825
今のマクラーレンの連中に見せてやりたいなら大画面で >>840
まあＨＳはたしかに助けになったが旧エンジンだったらハース、インドは絶対オーバーテイク不可能だった。
スタートからＨＳを履かせて馬力アップしたエンジンで抜くことをチームは考えてただろうしそれを見事に
やってのけたガスリーもすごい。
エンジン、戦略、ドライバーの見事な連携によりもたらされた今後の期待が膨らむ印象的な出来事でした。 >>784
オンオフどっちのツキも五月蠅く言われるのがレースカーだよ >>837
>>841
そのとおりなんだけども、何故あんな膨らんだ？とは思った
立ち上がりはズルズルだけど、侵入時にドアンダーだったのかコマ落ちしててよく見えないんだよね
マグヌッセンをアウトから抜くためではなさそうだし >>843
今年、鈴鹿で枕のスタッフの前でGP2大合唱してやりたいくらい、ムカついてるわ >>838
私はデブリを踏んだから減速してるんですよ
決してアロンソ先輩を前へ行かせたのは忖度ではありませんよ
というバンドンの気遣い >>849
あまりみっともない事するなよ
ちゃんと「今ままでホンダエンジンの開発ありがとう(笑)」と感謝しないとな >>840
タイヤ交換後にルクレールとの差を縮めて0.6秒差までいってるでしょ
だからタイヤ交換してすぐ遅くなった訳ではないぞ
ただルクレールのストレートスピードは速かったからタイヤが問題無くても簡単には抜けなかったとは思うがね ガスリーがポイントでアロンソに追いつく可能性はあってもコンストラクタはきびしい
1人で2人を相手にしないといけないし >>784
今のマシンのアクセルペダルはトルクのトリガーで、ERSとの兼ね合いや、モードにより複雑に制御されてるから
踏めばそのままICEのスロットル開度が上がる訳でも無く、ドライバーが想定外の挙動にマシンを制御できず、フェルスタッペンのようにクラッシュする事も起こる
1秒に6回の要求に対して、ECUがはいそうですかと言うこと聞いてくれるのかは興味深い所ではあるけど
やはりPUメーカーのエンジニアがどう設定してるかによると思うよ
コネがある人は中の人に聞いてもらいたいね アロンソが去年変な乗り方したせいでPUがエラーはいてたし、そんなことしたらぶっ壊れそう >>853
理想のシナリオ。
ハートレーも後半はポイント稼ぎそうだし、実現するかも。
そうなったら胸熱(^・^) >>855
昔と比べてクイックに反応するのは間違いないんだろうけど詳細は門外不出だからよく分からないよね
マッピングを燃費モードや雨モードに変えただけでも反応の仕方が変わるかもしれないし
何回か話に出てるノイズに関しては何かしら対策はしてるんじゃないかな
旅客機もいまだに離着陸時の携帯とかPCとか電気シェーバーが使用禁止だからね
なんでドライブ・バイ・ライト化しないのか疑問でもある >>858
その辺のフェイルセーフ幾重にもある
無反応とかエラーでスタックすれば危ないんだし >>819
無意味にホンダを敵視するモタスポファン？とかホンダが落とされると胸がすく人たちには最高の番組っすよ >>854
鳩はだんだん乗れて来てるし(事故注意ではあるが)、バンドーンはクソドライバーになりつつあるからイケるんじゃ？ >>833
ホンダの新しいPUはかなりパワーあるなw
ハートレーのはICEだけ交換だったのに
蹴り出しが良くなってるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
