【HONDA】F1ホンダエンジン【249基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【248基目】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マクラーレンのシャシーがレッドブル相当にアップデートされたら上位は狙いづらくなる >>800
俺はエロくないけど出来るよ
実際にやったしな
それに同じ1000馬力（かどうか知らんが）のメルセデスとフェラーリのPUを積んだ
チームがそれぞれトップ2とドべ2なのもお忘れなく >>800
赤牛は、920馬力程度のルノーで優勝したよ。
シャシーと、ドラバーは、偉大だよ。
でも、puの馬力ある方が有利だよ。それと、デプロイが大事。120kwがプラスされるんだからね。 >>800
赤牛は、920馬力程度のルノーで優勝したよ。
シャシーと、ドラバーは、偉大だよ。
でも、puの馬力ある方が有利だよ。それと、デプロイが大事。120kwがプラスされるんだからね。 >>800
メルセ・フェラの1000馬力ってのは全部出し切った予選モード時みたいなもん
決勝で常用する馬力はまた別
それでも上回ってるだろうけど、出力特性も効いてくるって事かと >>481
アビテブールがそういう発言をするということは、
次回の大規模アップグレードでホンダとの差を再び広げる自信があるんだと思う
彼は自己保身に長けた立ち回りをする人で、昨年はチーム代表のバスール(現ザウバー代表)さえもルノーから追放した >>813
そうかー。赤牛がいい感じで煽ってるよね。 バーレーン予選のPPベッテルと6位ガスリーでタイム差が約1秒ちょい
あそこパワーエフェクトが10kWで0.2くらいなので60-70馬力差ぐらいあってもおかしくない トロはホンダの年間3基に囚われないという戦略を支持してるみたいだな
仮に5基投入ということになれば2基目はスペインあたりで投入
次はイギリス、そして日本戦の前のロシアと考えることも可能になる
果たしてどうなるか、ホンダが本気でそれを進めるなら見守ってみたいところだ シリルアビテブールのコメントを読むに、既にパワーではホンダの方が上だと認識しているようだね
だからこそ、焦って中国でパーティーモード解禁したりしてホンダとの差を減らそうと躍起になっているようで
ただ、ホンダの人達も自分達は4番手と発言していて、双方自社がドベだと言ってるような感じなんで、
イマイチ良く分からん >>818
＞シリルアビテブールのコメントを読むに、既にパワーではホンダの方が上だと認識しているようだね
どこをどう読んだら「ホンダの方が上」になるんだ？
さすがに妄想が激しすぎない？ >>814
ホンダがいなければドベだったルノーPUの責任者の地位に、若くして居座っていられるのは伊達じゃない
ビッグマウスもありつつコストに見合うレベル(ルノーPUの開発はメルセデス/フェラーリより低予算)の結果は残してるし、
レッドブル/トロロッソからの批判をかわす立ち回りも含め、そういう才能がある人間 >>815
メルセデスとフェラーリをワークスと対ウィリアムズ、ザウバーのタイムで、
そのパワーエフェクトやらで解説をお願い出来ますか。 >>812 ホンダやルノーは予選モードないの❓それは同じパワーユニットでデータ切り替え❓載せ替えじゃないよね❓ アロンソは去年ホンダのPUで2秒損してるとか言ってたような >>825
あくまでもシャシー性能が同じ前提の算数 他もちょこちょこ交換してきてるね。
だんだん、目立たなくなる。
https://f1-motorsports-gp.com/中国/f1-2018-3-chi-pu-after/ >>826
F1はPU（パワーユニット）だからね？エンジンじゃないよ？
ハイブリッドターボだから電池残量ってもんがあるです。
エンジン自体の出力は700ps前後と言われてますね。
つまり電池切れ（デプロイ切れ）起こせば大幅にパワーダウンする。
その辺のモード切り替えを各チームで緻密にコントロールしてるのです。
どこで出力抑えて充電してどこでパワー使うか…デプロイ切れないようにするにはどう走ればいいのかどうPUを使えばいいのか…等 >>818
その可能性はあるね
実際、最高速はホンダの方が上回ってたことが多いからね >>832
別にエンジンって言ってもいいよ。iceとエンジンは、区別して使ってる。 >>818
どうしたらその解釈になるの？
都合よくまぁ・・・ >>826
たぶん、予選モードは、一時的に燃焼アップ、ターボ、ＭＧＵ−Ｈ回生も最大でパワーアップするのだろう
ただ、高温になるためＰＵへのダメージを避けるため短時間（数周）しか使えない
だから、カスタマーチームに使わせない
だと推測 >>823
大っ嫌いな人種だけど、こういう才能は正直言ってすごいとも思う 恐らく今年限りでホンダは撤退すると思うよ
そろそろホンダ自身もF1に参加できる技術レベルにないことを認識出来始めていると思うし まるでレッドブルが指名したらはせ参じなければいけない、みたいな雰囲気になってるけど、
ホンダがレッドブルにお断り入れてもいいんじゃね？
「あなた方の期待に応えるレベルではない」っていうもっともらしい理由付ければいいっしょ >>838
推測も何も、既にこちらにも何度も生データが貼られています。
ゴール直前の1万メートルに20周遅れで参加するようなコメントです。 ケチケチ運営でうまくチームもてないかなあ、ホンダ
インドとかヤバそうだけど走らせられるんだし。 一台でも多く走らせたほうがデータ取れて有利なんだから
レッドブルにも供給したほうがいいのよ
ホーナーがぐじぐじ言ったって気にしなきゃいいの 次もアロンソさんはポイントとるのかな。4連続ポイント取得はマクラーレンホンダの時はなかったから拍手しないきゃ。 >>850
枕、ルノー勢で唯一、pu交換してないんだよね。
あんだけ馬鹿にされてたのに、やるときはやるね。
故障なきゃまず入賞でしょ。 >>784
そう思ってるなら自分が先ず黙ってROMってればいいじゃない >>855
ねーよw
でも誰かがいってたけど一回だけ乗せてみたい >>853
レッドブルホンダでよろしく
アロンソ&ベッテル なぜないと言い切れるのか
アロンソの巨額サラリーを払える酔狂なスポンサーは
今やホンダくらいしかおらんだろ 普通に考えてアロンソの行先はルノーしかない・・・するとクビちゃんが帰ってｸﾙｰ？ >>851
突っ込んだり突っ込まれたりもあるからね。 ホンダって軽自動車が会社を支えてるメーカーだし
そんな軽自動車メーカーにF1で結果を求めるのが酷
軽自動車メーカーと考えれば、ホンダは頑張っている方なんじゃないかな アロンソとかネガティブ発言ばかりする
疫病神どこもいらねーだろ >>479
マクラーレンが最初のF1(市販車)を作る時に、ホンダのエンジンを積む話があったけど何時の間にかBMWに代わってたな。 >>858
ホンダがコンストラクターじゃないからだよ。 >>851
レース運がつよい
ライバルからしたら手強い相手だ f1引退だと予想されてるよ。誰が4000万ユーロ払うの？ それより、マクラーレンに失望ってコメントがいいね。 >>853
マクラーレン来年復活フラグか
アロンソ引き取ってくれるのはルノーワークス位だろうから
来年マクラーレンルノーがワークスより速くなって
アロンソがまた癇癪を起こすと
楽しみ >>853
全然驚かない。そもそも、今年走ってること自体が驚きだったし
ホンダの3年間でアロンソのモチベーションが著しく落ちてるのは明白だったし、
バトンなんか完全にF1に対する情熱失っちゃったしねｗ
今年の枕も優勝するレベルではないということが分かってしまった以上は、
もうやる気ナッシングだろうよ 実際、マクラーレンのサイズゼロ計画のせいでホンダがまともなPU作れるとしたら2021年の新レギュレーション以降になりそうな気はする。
次のアップデートからが本当の1年目なんじゃないかって思うけど、今更大幅な設計変更とか残りの年数を考えてもリスク高いだろうし。 >>874
サイズゼロじゃなくてもまともなPU作れないよ >>874
確かにサイズゼロが最初の躓きの切っ掛けだったんだろうな
メルセデスやフェラーリも検討したが採用しなかったとの報道もあっただけに、F1復帰で技術の蓄積がないホンダに、他社が敬遠したシステムを成功させるのはしょせん無理だったんだろう 1年遅れで参入し、ＰＵ1年目でメルセデスＰＵが圧倒した状況を目にしてるのに
サイズゼロにこだわったのがおかしいよ >>871
まーいんじゃない。オイル燃焼ってどこも言えないでしょ。正統派は、点火タイミングを早める。でも、ヘッドがそれだけ痛むから、長くは、使えない。
あとは、mgu-hでコンプを常時アシストして過給圧を限界まで上げる。メルセデスもルノーも書いてたけど、パーティモードは使用していい時間が決められてる。特にmgu-hの常時アシストは、es満タンにできる予選しか使わないだろうね。 アロンソはフェラーリ移籍ならワン チャンあるかもしれない。
ベッテルの踏み台にされてるライコネンの心がおかしくなるかもしれないからな。
マクラーレンホンダでの経験を生かせばアシスト強制の刑にも耐えらるかもしれない。 >>877
お前はチョンが気になって仕方がない馬鹿ｗ寂しい奴ｗｗ フェラーリがアロンソなんていらないと思ってるのに席なんてねーよ >>847
懐かしい。
F1の車高のセットアップの繊細さが身に沁みた事件。 >>879
サイズゼロ導入の経緯なんて全く知らないが、マクラーレンとしてはメルセデス載っけていながら未勝利だったし一発逆転を狙ったのかも
ホンダ側も色々とリサーチして難しいのは承知の上で決定したんだろうし、これについては両方の見通しが間違っていたんだろうな >>847
このレースだっけ
マンセルがピットでバックギア入れてペナルティ食らったのに
黒旗無視して走り続けて1コーナーでセナに突進したの >>882 あの生き物うぜーだろ。
人のフリした害虫だからな。 >>885
地球上どこでも物理現象は同じなんだから
1チームだけ突飛なことして出し抜くなんて甘すぎだわマクラーレンは
ホンダもF1再参入のパートナー探しに焦ったのか知らんが
学生時代に登山部だったおじさんが長期ブランク明けにいきなりマッターホルンに登るみたいなことはすべきじゃなかった アロンソみたいな文句言うばかりの役立たず今更要らんね。
金を貰ってもお断りだとホンダも思ってると思う。 サイズゼロなんて今更な話題かもしれんけど、改めて記事見ると色々とひどい。
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&;no=71329
『サイズゼロに「誤解」。』とか大胆なタイトル付いてるけど、記事読めば嘘の塊なのがすぐ分かるんだよな。
＞冷却のためにどれだけのサイズが必要なのか分かっていませんでした。
まさにイジメっ子に強要されて言わされている感。
普通に考えればどれだけ必要なのか分かっていなければ大き目にとってデータを取りながら徐々に小さくしていくってのが極々当然だと思うけど。
壊れてロクにデータも取れないんじゃお粗末極まりない。
当たり前なんだけど、散々言われてきた耐久性の問題にしたって大きく、重くなればそれだけ振動にも強くなるしパワーも出しやすい。
もっとも、今のF1でパワーが出しやすいとかの余地なんて残ってないのかもしれないけど、
それでも、とりあえず耐久性とパワーが欲しければサイズデカくした方が冷却水の経路なんかも大きく取りやすく、一回り大きいだけで耐久性は雲泥の差になる事は素人でも簡単に想像できるはず。
小さくするのはその後だろうに。 無開催週ひまだな。 ハートレー号、名前決まったのか？ >>894
もうやめて！とっくにライフはもうゼロよ号（ライフゼロ＝ハートゼロ＝ハート零） https://www.racefans.net/2018/04/20/toro-rosso-honda-exclusive-bahrain-fourth-shock-interview/
Toro Rosso exclusive: How Honda squad took shock fourth in Bahrain
バーレーン4位について、ジェームス・キーへのインタビュー >>893
よく分かりませんが、ホンダの技術者より優秀なのでしたら、是非ホンダF1を強くしてやってくださいな。 排気量、最低重量、回生量、燃料流量とか雁字搦めでも抜け道さがして他社より
パワーを求めるとなると、テコ入れできるサイズは必要になるね。
15年は弱点が分かっても改善できない状況だし、17年にやっとテコ入れできるサイズに
今のところ順調に改善しているようだから正しいレールに乗っている気はする。
すべて良かれと思っての結果の訳だし、過去は変わらない。ただ同じ失敗はゆるさん。
ってとこかｗ あまりに使えないんで期間工すぐにクビになって粘着アンチやってるバカが実際居るらしいからなw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
