【HONDA】F1ホンダエンジン【249基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【248基目】
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今年の枕は去年のよりかは低ドラッグだと思うがな
なにしろ、去年はショートホイールベースでレーキ角２°だぜw >>781
共有？は、なんの事？いちいちお前の論旨を汲んでお前だけの相手してねーんだよ。
おれが言いたいのは、俺も含めてここに昼までっから書き込める連中の頭脳で、F1界のデータ解析がどうだこうだって話してるレベルは、大谷小平のスイング改造がどうたらと主婦が話してるレベルに等く、滑稽だって事だよ。 >>776
人と反対のことをすることで優れていると感じる
反権力
オマエのことだよw レーキ角２°はスゲーな
エンジンのこと何も考えずに作ったんか >>750
レッドブルが求めてるのは単純にパワーじゃない？ >>785
もう必死。。一体何と戦っているのやら。。
ほんとキモいガイジ。。 レギュレーションの残り2シーズンでエンジンスワップして1から車を作り直すRBにメリットがあるとは思えないんだけどね >>789
だと思う。
ホンダPUがメルセデス並みになったら話は別だけどルノーと同程度ではレッドブルは乗り換えないでしょう。
すでに中国で一勝してるし。 >>786
PU壊れるのはホンダのせい
直線遅いのはホンダのせい
シャーシーNo.1PU変えれば優勝出来る ホンダ、ペナルティー覚悟みたいだね。本当の信頼性見れないかも。ま、遅いよりいいかな。
https://f1-gate.com/honda/f1_42147.html?mode=amp&;__twitter_impression=true
http://www.topnews.jp/2018/04/20/news/f1/169623.html?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>763 ２輪なら８耐だけは、まだプライベーター優勝の夢が残ってるね。
ただ、最近はワークスヤマハ無双だけどさ。
８耐の下位のプライベーターは、完走すれば優勝と云う向きもあるしね >>776 はいはい。そうですね、すごいですね(棒読み) ＞40馬力のパワーアップを実現するアップグレードを投入すると報じられている。
これはフランスだかスペインだかのメディアで報じられたけど事実無根だって認識だけど合ってる？ >>768
そんな会話に平然と首突っ込むおまえの頭もかなりネットで腐っているって気付いてないのかねw >>795
田辺は、言っていないと否定していると米家が言ってる。否定形の否定形だから、言ってるのかもしれない。記事では、トロの関係者からの情報と書いてある。これも、友達の友達が、みたいなニュアンスだね。 世界がホンダ信者のようなお人好しばかりだったら戦争なんておきないのに 素朴な疑問、メルセデス、フェラーリが1000馬力超えてるって噂あるけど、ホンダは910馬力程だとしたら90馬力の差❓そんな差があって、セッティングだけで、ガスリー4位なんて実現するの❓教えてエロい人 マクラーレンが新車のＭＣL34をシェイクダウンするか、ＭＣL33の大規模アップグレードを行う噂あり >>799
いや、その逆だよ。戦争は、何かに執着する集団心理の中で、何も考えられなくなり、勃発する。 馬力の数値は全部噂に過ぎないって。
メーカーがあえて嘘の情報を流すことだってある。
大事なのはドライバビリティと燃費。 マクラーレンのシャシーがレッドブル相当にアップデートされたら上位は狙いづらくなる >>800
俺はエロくないけど出来るよ
実際にやったしな
それに同じ1000馬力（かどうか知らんが）のメルセデスとフェラーリのPUを積んだ
チームがそれぞれトップ2とドべ2なのもお忘れなく >>800
赤牛は、920馬力程度のルノーで優勝したよ。
シャシーと、ドラバーは、偉大だよ。
でも、puの馬力ある方が有利だよ。それと、デプロイが大事。120kwがプラスされるんだからね。 >>800
赤牛は、920馬力程度のルノーで優勝したよ。
シャシーと、ドラバーは、偉大だよ。
でも、puの馬力ある方が有利だよ。それと、デプロイが大事。120kwがプラスされるんだからね。 >>800
メルセ・フェラの1000馬力ってのは全部出し切った予選モード時みたいなもん
決勝で常用する馬力はまた別
それでも上回ってるだろうけど、出力特性も効いてくるって事かと >>481
アビテブールがそういう発言をするということは、
次回の大規模アップグレードでホンダとの差を再び広げる自信があるんだと思う
彼は自己保身に長けた立ち回りをする人で、昨年はチーム代表のバスール(現ザウバー代表)さえもルノーから追放した >>813
そうかー。赤牛がいい感じで煽ってるよね。 バーレーン予選のPPベッテルと6位ガスリーでタイム差が約1秒ちょい
あそこパワーエフェクトが10kWで0.2くらいなので60-70馬力差ぐらいあってもおかしくない トロはホンダの年間3基に囚われないという戦略を支持してるみたいだな
仮に5基投入ということになれば2基目はスペインあたりで投入
次はイギリス、そして日本戦の前のロシアと考えることも可能になる
果たしてどうなるか、ホンダが本気でそれを進めるなら見守ってみたいところだ シリルアビテブールのコメントを読むに、既にパワーではホンダの方が上だと認識しているようだね
だからこそ、焦って中国でパーティーモード解禁したりしてホンダとの差を減らそうと躍起になっているようで
ただ、ホンダの人達も自分達は4番手と発言していて、双方自社がドベだと言ってるような感じなんで、
イマイチ良く分からん >>818
＞シリルアビテブールのコメントを読むに、既にパワーではホンダの方が上だと認識しているようだね
どこをどう読んだら「ホンダの方が上」になるんだ？
さすがに妄想が激しすぎない？ >>814
ホンダがいなければドベだったルノーPUの責任者の地位に、若くして居座っていられるのは伊達じゃない
ビッグマウスもありつつコストに見合うレベル(ルノーPUの開発はメルセデス/フェラーリより低予算)の結果は残してるし、
レッドブル/トロロッソからの批判をかわす立ち回りも含め、そういう才能がある人間 >>815
メルセデスとフェラーリをワークスと対ウィリアムズ、ザウバーのタイムで、
そのパワーエフェクトやらで解説をお願い出来ますか。 >>812 ホンダやルノーは予選モードないの❓それは同じパワーユニットでデータ切り替え❓載せ替えじゃないよね❓ アロンソは去年ホンダのPUで2秒損してるとか言ってたような >>825
あくまでもシャシー性能が同じ前提の算数 他もちょこちょこ交換してきてるね。
だんだん、目立たなくなる。
https://f1-motorsports-gp.com/中国/f1-2018-3-chi-pu-after/ >>826
F1はPU（パワーユニット）だからね？エンジンじゃないよ？
ハイブリッドターボだから電池残量ってもんがあるです。
エンジン自体の出力は700ps前後と言われてますね。
つまり電池切れ（デプロイ切れ）起こせば大幅にパワーダウンする。
その辺のモード切り替えを各チームで緻密にコントロールしてるのです。
どこで出力抑えて充電してどこでパワー使うか…デプロイ切れないようにするにはどう走ればいいのかどうPUを使えばいいのか…等 >>818
その可能性はあるね
実際、最高速はホンダの方が上回ってたことが多いからね >>832
別にエンジンって言ってもいいよ。iceとエンジンは、区別して使ってる。 >>818
どうしたらその解釈になるの？
都合よくまぁ・・・ >>826
たぶん、予選モードは、一時的に燃焼アップ、ターボ、ＭＧＵ−Ｈ回生も最大でパワーアップするのだろう
ただ、高温になるためＰＵへのダメージを避けるため短時間（数周）しか使えない
だから、カスタマーチームに使わせない
だと推測 >>823
大っ嫌いな人種だけど、こういう才能は正直言ってすごいとも思う 恐らく今年限りでホンダは撤退すると思うよ
そろそろホンダ自身もF1に参加できる技術レベルにないことを認識出来始めていると思うし まるでレッドブルが指名したらはせ参じなければいけない、みたいな雰囲気になってるけど、
ホンダがレッドブルにお断り入れてもいいんじゃね？
「あなた方の期待に応えるレベルではない」っていうもっともらしい理由付ければいいっしょ >>838
推測も何も、既にこちらにも何度も生データが貼られています。
ゴール直前の1万メートルに20周遅れで参加するようなコメントです。 ケチケチ運営でうまくチームもてないかなあ、ホンダ
インドとかヤバそうだけど走らせられるんだし。 一台でも多く走らせたほうがデータ取れて有利なんだから
レッドブルにも供給したほうがいいのよ
ホーナーがぐじぐじ言ったって気にしなきゃいいの 次もアロンソさんはポイントとるのかな。4連続ポイント取得はマクラーレンホンダの時はなかったから拍手しないきゃ。 >>850
枕、ルノー勢で唯一、pu交換してないんだよね。
あんだけ馬鹿にされてたのに、やるときはやるね。
故障なきゃまず入賞でしょ。 >>784
そう思ってるなら自分が先ず黙ってROMってればいいじゃない >>855
ねーよw
でも誰かがいってたけど一回だけ乗せてみたい >>853
レッドブルホンダでよろしく
アロンソ&ベッテル なぜないと言い切れるのか
アロンソの巨額サラリーを払える酔狂なスポンサーは
今やホンダくらいしかおらんだろ 普通に考えてアロンソの行先はルノーしかない・・・するとクビちゃんが帰ってｸﾙｰ？ >>851
突っ込んだり突っ込まれたりもあるからね。 ホンダって軽自動車が会社を支えてるメーカーだし
そんな軽自動車メーカーにF1で結果を求めるのが酷
軽自動車メーカーと考えれば、ホンダは頑張っている方なんじゃないかな アロンソとかネガティブ発言ばかりする
疫病神どこもいらねーだろ >>479
マクラーレンが最初のF1(市販車)を作る時に、ホンダのエンジンを積む話があったけど何時の間にかBMWに代わってたな。 >>858
ホンダがコンストラクターじゃないからだよ。 >>851
レース運がつよい
ライバルからしたら手強い相手だ f1引退だと予想されてるよ。誰が4000万ユーロ払うの？ それより、マクラーレンに失望ってコメントがいいね。 >>853
マクラーレン来年復活フラグか
アロンソ引き取ってくれるのはルノーワークス位だろうから
来年マクラーレンルノーがワークスより速くなって
アロンソがまた癇癪を起こすと
楽しみ >>853
全然驚かない。そもそも、今年走ってること自体が驚きだったし
ホンダの3年間でアロンソのモチベーションが著しく落ちてるのは明白だったし、
バトンなんか完全にF1に対する情熱失っちゃったしねｗ
今年の枕も優勝するレベルではないということが分かってしまった以上は、
もうやる気ナッシングだろうよ 実際、マクラーレンのサイズゼロ計画のせいでホンダがまともなPU作れるとしたら2021年の新レギュレーション以降になりそうな気はする。
次のアップデートからが本当の1年目なんじゃないかって思うけど、今更大幅な設計変更とか残りの年数を考えてもリスク高いだろうし。 >>874
サイズゼロじゃなくてもまともなPU作れないよ >>874
確かにサイズゼロが最初の躓きの切っ掛けだったんだろうな
メルセデスやフェラーリも検討したが採用しなかったとの報道もあっただけに、F1復帰で技術の蓄積がないホンダに、他社が敬遠したシステムを成功させるのはしょせん無理だったんだろう 1年遅れで参入し、ＰＵ1年目でメルセデスＰＵが圧倒した状況を目にしてるのに
サイズゼロにこだわったのがおかしいよ >>871
まーいんじゃない。オイル燃焼ってどこも言えないでしょ。正統派は、点火タイミングを早める。でも、ヘッドがそれだけ痛むから、長くは、使えない。
あとは、mgu-hでコンプを常時アシストして過給圧を限界まで上げる。メルセデスもルノーも書いてたけど、パーティモードは使用していい時間が決められてる。特にmgu-hの常時アシストは、es満タンにできる予選しか使わないだろうね。 アロンソはフェラーリ移籍ならワン チャンあるかもしれない。
ベッテルの踏み台にされてるライコネンの心がおかしくなるかもしれないからな。
マクラーレンホンダでの経験を生かせばアシスト強制の刑にも耐えらるかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
