【McLaren】マクラーレンF1【 4台目】
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【McLaren】マクラーレンF1【 4台目】
マクラーレンF1のスレです
アロンソ、バンドーンの話題についてもこちらでどうぞ
※前スレ
【McLaren】F1マクラーレン【 1台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1519872995/
【McLaren】F1マクラーレン【 2台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1521040389/
【McLaren】F1マクラーレン【 3台目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1522022464/
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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ホンダと別れて無かったら、自分たちのシャシーがダメなんだって気づかなかったろ
今でもシャシーは最高で、PUがダメダメって思ってたんじゃないか
もちろんホンダのPU開発を自分たちの要求でがんじがらめにしたままで >>949
今年は14年ぐらいの成績を残さないといけないんだよね
かなり厳しいと思うけど >>949
異なるシーズンの取得ポイント比較なんて意味ない
チーム間の相対比較がコンストラクターズランキングだ >>947
逆にルノーをけちょんけちょんにけなしまくって契約解除に追い込んでホンダに出戻る
くらいはかんがえてるんじゃないんかね
いまだにマクラーレンとホンダの間に予備契約あるらしいし パクラーレンの言い訳責任転嫁が不快なの、どこで味わったことあるとおもてたら、チャンコロとチョソのそれだ！
どおりですげえ腹立つとおもたわ 予選が伸びないのに決勝で強くなるのは
単純にPUの予選モードを上手く使えてないせいだと思う
ホンダ用の設計にルノーを載せてるから
ICEのプレナムチャンバー周りが他2チームと違うし レッドブルというシャシー性能が飛び抜けてるチームでさえ、3年で6勝しかできず、カスタマーの限界を感じた。
そこで、性能はイマイチなのに、唯一ワークス待遇可能なホンダを選ぼうとしている。
他方、マクラーレンは、「カスタマーでも勝てる」とか言って、ルノーにスイッチ。
どちらのチームの方が経営陣の能力が高いのだろう？？ >>959
元々メルセデスでワークス待遇→カスタマーで勝てないと判断したんだから ルノーカスタマーが決まった直後のアロンソ
アロンソ「ホンダからルノーへのスイッチが正解かどうか分からない」
http://www.as-web.jp/f1/161240?all >>959
マクラーレンは、ワークスでないと勝てないと思ったからホンダと組んだ
その結果ホンダがダメであることを悟った
前例を見てきたのにレッドブルが同じ失敗を犯すならレッドブルは相当な馬鹿としか
あと、レッドブルはルノーにさんざん暴言吐いてきたから、マクラーレンやアロンソ程度にキレてるホンダファンにはとても耐えられるとは思えないよ レッドブルはルノーをディスる基地外じみたドキュメンタリー作ったりしたの？ 今度導入の新シャシーが本当の2018年版とぬかしてたが
ブーリエの「速いかどうか判らない」いきなり弱気発言ワロタ ティムゴス更迭の噂と突然のトーンダウンは関係してるかもな
ティムゴスの経歴見るとまぁ見事に糞マシンしか開発してない スペインでのアップデートはティムゴスが設計したものなんだろう
クビにしたやつの残したものでやっていかなきゃならないような自転車操業 >>962
普通車のエンジンを小型化して、軽自動車のエンジンルームに載せろ。出力は普通車同等で信頼性も高めでよろしく。
枕の要望って、例えるならこういうことだろう？
そもそもがハードル高過ぎだったんじゃないか？ しかもその軽のシャシーは普通車どころか出来の悪い軽レベルだったという 最悪なのはその糞シャシーを世界最高のシャシーだと思い込んでた事 7位入賞で喜んでるけど、ザウバーのルーキーに負けてる訳で、
マシンの速さ的には殆どドベ争いなんだよな
ま、トロホンはもっと悲惨なんで、アレよかマシって考えは有りかも知れんがw ライバルはトロロッソだからな。
トロロッソレベルに勝てれば問題なし。
エンジンの次は、誰のせいにするかで今は忙しいんだろな。
さすが名門やでw >>972
去年後半はルノーとライバル的な関係になりかけてたから今年ルノーつんだらルノーやフォースインディアを超えてレッドブルと勝負できるみたいな勢いだった頃が懐かしいな >>968
エンジンが自慢の自動車メーカーとあろうホンダがそれが可能か不可能かもわからんのかあ
ならもうF1撤退した方がいいんじゃね？
どうせ何の要求もなくレギュレーションに合致したPU作れって言ってもできっこないでしょ
それですらホンダには過ぎた要求だろうね ところで、どうしてあんなにレーキ角を極端にしたんだ？
ドラッキー過ぎると素人は思ってしまうんだが開発の意図がわからん
誰か説明して >>974
マクラーレンから押し付けられたら大量の関連部品をねじ込まれたことは無視ですか。これだからアンチは。 >>975
GPコンでも説明が字幕でこうだよ
「マクラーレンは水平時にフロントが接触する寸前までのレーキ角を採用した」
「マシンがより操作しやすくなるだろう観点から」
海外の本場報道でもまるで意味がわからないニュアンスになってるw >>975>>977
鬼ダウンフォースで高速コーナーで無双したかったんでしょ？
但しその為には他を圧倒するPUが前提だけど >>978
メルセデスPUなら可能かもしれないけどホンダやルノーでは無理だよな
レッドブルがルノーでも成功してるから自称ナンバー１シャシーなんで
レッドブルより上に行けると思ってたという浅はかさ >>978
でもさ
高速コーナーはフロアダウンフォースのが重要じゃね？w >>979
そゆことです
ホンダでそれを実現したかったんならサイズゼロなんて愚作もよいとこだよ
「スペースは好きなだけ与えるから最大限パワー出せ」が正解だった(´・ω・`) >>980
フロントウイングが地面に近けりゃフロアDFも増えるよ >>982
RBやフェラーリはサイド(ちん○ノーず)からの整流でコーナー対策してるけど
枕はフロントウィングなのかね？
言われるとそんな気がしてきたな
他のチームと違うもんなw >>983
その辺の詳細はわからんけど、ミルフィーユフロントウイングはマクラーレンが元祖って言われてるね >>964
ブーリエの言うことはいつも頓珍漢
：冬季テストあとは、我々の今季マシンはテストの問題を全てクリアしている最初の３戦を見て欲しい。
：設計哲学を変えなければならない
：今度の車が本当の２０１８年シャシー
時系列で言ってることがデタラメだな >>981
無制限にしたってホンダがまともなPU作れるわけないし マクラーレンは、ロンデニスが抜けて終わったんだよ。
長年、ロンを独裁者として成り立ってた組織だった。
だから、ロンが抜けて、組織内の統率がとれなくなった。
特に、成績低迷によって、内部崩壊寸前になった。
ロンがいたら、こうはならなかっただろう。
やむなく、「本当はホンダだけのせいじゃないんだろうが、全部ホンダのせいにして、外に敵を作って、内部崩壊を防ごう」
ホンダを切ったら、予想以上にシャシーがヤバかった。
で、ホンダはいなくなり、資金も3分の1を失い、行き詰まった。 ロンデニスが抜けた時点でマクラーレンは、間違いなくオワコン。 ↑に同意
ロンデニスを追い出したのでスポンサーすらつかない
イギリスの名門チームなのにイメージ悪すぎ テストゲートやメルセデスとのゴタゴタにオジェの存在も含めて仕方ない >>988、>>989
同意だ
マクラーレンはロンデニスで成り立ってたチームだった
そのロンを追い出したらチームは終わる アロンソ：ニューパパイヤ？こっちはWECで忙しいから 何はともあれ、やっと2018仕様のクルマが実戦投入されるわけで、楽しみ
ではあるよ。他もアップデート持ち込むといっても、事実上のライバルの
中段勢の中ではリソースの大きさが一つ抜けてるはず。ブーリエさんの
「相対的に遅くなるかも❤」は三味線でしょ。 中団がライバルじゃだめなんじゃないのか
PUがホンダじゃ無くなったらトップ集団で競うって言ってたような ロンの功績は偉大だが近代F1にその手法が通じなかったのだから仕方がないと思うけどね このスレッドは１０００を超えました。
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