【HONDA】F1ホンダエンジン【232基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【229基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1521961485/
【HONDA】F1ホンダエンジン【230基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1521966957/
【HONDA】F1ホンダエンジン【231基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1521979481/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スリップストリーム込みで10〜20キロくらい変わるみたい。 手っ取り早いのはメルセデスからパーツを買えばいい
裏取引とかないのかなあ 残念だが現代F1に参入するだけの技術は持ち合わせてない
設備は立派でも使うやつがアホなら意味なし あまりにも悲惨すぎてサウラビの情けでホンダヲタを叩けなくなるよなw 速さは分からんが、まあバーレーンGPならトロロッソ2台は完走、マクラーレン2台は止まる
でなきゃ、あの3レース分以上のテストはなんなんだったという >>717
10〜15キロくらいかな。予選と決勝のスピードトラップの差と、終盤一人旅のハートレーの差を比べた。 >>754
あれ？ちゃんとリンク出来なかった
まぁwikiにはそう記載されてる まあ、トロロッソはなんだかんだ立て直してくると思うよ。だから今のうちに楽しんで。 予選で3秒差というお家芸を発揮しておいて
「予選のスピードが何故再現できないのか」
という為にする議論に熱中する芝居に走る
トラウマか？トラウマなのか？ エヌボックスのエンジン使え
そうすれば壊れないだろ多分 MGU-Hのトラブルの対策は、バーレーンまでに出来るかもしれない。 >>734
ってことはパブリックビューイング止めれば好成績残せるんじゃね？ >>748
今回壊れたPUを日本に持って来てるんだろ？
もう2戦（バーレーン、上海）後にまた日本に持ち込めそうだし
キッチリ対策施しとけだわ ちゃんとハイオク入れてるんか？
アーシングしてるか？
アロンソに乗ってもらえ。 >>715
MGU-Hは、フライホイールとしても使っている。
MHU-Kから電池に一周2MJしか充電してはいけない。
MGU-Hにはこの制限がない。いくらでも充電できる。
それで、MGU-Kの電気でMGU-Hを駆動して、回転エネルギを作り、
次の瞬間MGU-Hをモータから発電機に切り替えて、MGU-Hから
電池を充電している。
色々複雑なモードの変更をやっているから、過度現象的に綺麗に繋がらなくて
通常では起こらないことが、レース中には起こるかも。 MGU-Hが壊れた原因は、ホンダとして、きちんと見解出してほしいですね。
PUのみの原因なのか、車体も含めた原因なのか。
それをトロロとホンダで協力して対策してこそワークスですね。 ハートレーは適当な理由をつけてエンジン労ったに決まってるじゃん。レース的にはもう終わってたんだし。 >>762
トスト「日本文化を専門家から勉強したよ。日本のエンジニアからできるかもしれないとメールがきたら、それはできないという意味なんだ」
（東京でのファンミーティングより） 山本「入賞できるかも知れないですよ！」
トスト「…」 >>767
今までPUの故障原因を公表したことがあるか？
故障箇所までやろ 絶対できますじゃないとだめだよね
かもしれないはいかん とにかく頑張ってPUをどうにかして下さい。アップデートの時に期待出来るくらいにね！
ところでテストの前から来年はコンセプト変えるって言っていたのが今の状況を暗示してた気もするけどね。 >>771
その時、同席してたホンダ山本の苦笑いがライブ中継のカメラに抜かれてイラッとしたわ 何時の間にか「同一周回でレースを完走するには」スレと化すホンダスレ >>766
ＭＧＵ−Ｈはモーターだから充電機能は無い
排気エネルギーでターボを回転しコンプレッサーを駆動（ターボエンジン）
余ったエネルギーでＭＧＵ−Ｈモーターで発電し、ＭＧＵ−Ｋ直接駆動やＥＲＳバッテリー充電
ターボラグ対策でコンプレッサー駆動するため電力消費も ところでホンダは気筒停止は本当にやってんの？
あれってエネルギー回生の妨げになったりせんのかね うーん、MGUのHやKは、外部の電装メーカーとか、
日本の弱電や強電のメーカーの助けを受けたほうがいいんじゃないか
まあホンダはそれをよしとしないメーカーだと思うけど >>731
典型的日本企業
下町ボブもオリンピックに出る前に感動ドラマを作り
MRJもものができる前に博物館を作ってる >>354
あんたの評価なんて誰も興味ねーよ(笑) >>780
気筒停止はアイドリングのときだけじゃないの？走行中も？ このスレ実に面白くなったな
まるで、なぜ日本は第二次世界大戦で負けたのか
みたいだ
示唆に富んでいる 悲観論者は断言するよね。エンジンを労ったのかサスを労ったのか総合的に落としたのかチームの中しかわからない。
ただ解せないのはテストではあれだけ走って壊れなかったのがたった13周で壊れたのはなぜか。
縁石踏んだのもレーススピードで走ったのも初めてではないのにだ。これは追求する必要がある。 なんだかんだいってみんなやり取りを楽しんでいるんだよ。全く書き込みがないより。 「コースでの結果を見て欲しい。それがホンダの全て
」
って山本部長も言ってたろ
レースで壊れて、壊れなくても最下位。
それがホンダの全てだ。
ちゃんとホンダの全てを見てやれよ。 走りきっても最下位が
走りきると開けてくる世界とは？
ポジティブシンキング新井系なのか >>745
電車で2時間かけて千葉の奥地から応援に行きました。
最後のくじ引きだけが希望を持てた時間でした。
当たりませんでしたが。 結論としては
壊れて止まる方が信者は夢が持てる、妄想に走れる この人の2007年の日記みてわろた
http://d.hatena.ne.jp/Hie/touch/20070318/1174178088
11,12コーナーはノンブレーキで流していける中速コーナーで，上手に攻略できればタイムを縮められます．ミスをすると縁石でダメージを受けます．
2008年ティモグロック
2018年ガスリー >>705
DRS使えていないから。他のドライバーは予選より決勝が20キロ前後遅くなっている。 DRSは前の車から一秒以内じゃないと使えないとかいうけど、今回のハートレーみたいにもろにちぎられたらある程度追い付くまで使い放題だったらいいのにね。 ちんこノーズにコンドームつけて白いの出すとか放送禁止ですわ MGU-Hを介してKからESに貯める方法に何か変な名前つけてたな トヨタが2年くらい研究したらホンダを超えちゃいそうだ >>705
「スタート直後のターン1で、ブレーキをロックさせてしまい、タイヤにフラットスポットを作ってしまった。そのフラットスポットは、おそらく僕が経験した中で最も酷いモノだったので、ピットインする以外に選択肢はなかった」
ハートレーの不運はこれだけでは終わらなかった。ソフトタイヤを履いた第2スティントでは、パンクに見舞われたのだ。
「第2スティントではパンクチャーに見舞われてしまった。それで僕のレースはゲームオーバーだ。しかも、それでリヤにダメージを負ってしまい、単独で走ることになった。今日はポイントを獲得するのは難しかっただろう」 >>805
たらればｗ、Ｆ１に戻らないから意味無いし でもPU年間3基ルールだからこれからわざと手を抜いてエンジン保護に走るチームがでるよね!? >>704
信頼性が一番大切なんだよわかるか？
信頼性より速さってあなたは考えてると思うのだがそれは逆なの。信頼性がなきゃ話にならないんよ。 まさかテストでさんざん使ったエンジンそのままレースにも使ってたりしないよね 運を引きつけるのも不運を呼び込むのも実力だからな
とにかく頑張れ メルセデスのほうがよっぽど大企業だから ホンダが大企業になったからというのは理由にならない
才能がないとは言わないけど人材だと思うんだが >>784
市販されている車の気筒休止は、燃費向上のためだけど、
f1 は、パワーに余裕あるとは思えないから、アイドリングと、アクセルを戻した時じゃないかな。
気筒休止をすると熱対策になるし、使ってない気筒の弁は開放するから抵抗が減ってmgu-kに余分にエネルギーを送れるからね。でも正式な技術開示はされていないから推定。 ホンダとトロロッソは去年の復習しろ
縁石に乗るとホンダは壊れる
バンドーンに聞いてこい 正直最下位+十数周屁をこくでエンジン見せられたら絶望しかない >>809
パワーがあって壊れるエンジンは壊れるところを改造したらいい
パワーが無くて壊れないエンジンは根本から直さないとパワー出ない >>779
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E5%8B%95%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E5%9B%9E%E7%94%9F%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
MGU-Hの回生量は無制限。得られる電力は状況に応じて3つの用途へ振り分けられる。
MGU-Kへの直接供給。ESからの4MJ/周とは別にして無制限に供給できるため、MGU-Kのパワーアシストが1周あたり33秒+αに伸びることになる[28]。
MGU-Hがモーターとしてターボコンプレッサーを増速し、過給特性を改善する（ターボラグの解消）[28]。
ESへ一時蓄電[28]。 >>784
コーナリング時に高回転を維持しつつパワーを絞るのに使うってどっかの記事で読んだんだけど
ホンダがやってるかどうかは知らない 燃料規制きびしいから
燃費＝出力
内燃機関の開発は本当にしんどいと思う。
ホンダがんばれ！ ダウンフォースが足りないなら、ドライバーのヘルメットに小さなウイング付ければいい。
人間ダウンフォース。
で、ドリンク用ストローでそのウイングをDRSみたいにパカパカすれば必要な時だけダウンフォースアップ。
はい、バカな発言すいません。 自分も正直ホンダには失望したけど、世界という枠組みの中で日本人として日本の企業を応援したい、頼むから頑張ってくれって気持ちだけでモチベーション保ってる。 時代が違うとはいえ、ヤマハエンジンの方が期待できたレベルやなあ >>815
吸排気バルブコントロールは禁止されている。 すごい落ち込んでもうF1見ないなんて書き込みあるけど、そこまでF1とホンダを好きになれるなんて羨ましいわ。初戦の結果は残念だけど、そこまで怒りとか湧いてこないもんね。 MP4／？の思い出が強すぎてホンダなら出来るって思ってたけど、こりゃ無理そうだな。 ホンダジェットの技術を採用しました。１戦目で壊れました。 ホンダはオイル燃焼つかってるんだろうか？
使っていて現状なら現行PUはダメだろうね、使っていないなら夏にでるPUで使えるようになっていればいいけど。
今のF1ってケツに張り付いてプレッシャーかける走りをすると熱害でるようだから前にいるのが圧倒的に有利。
オイルの使用量決まっているならドライバーが任意に使える仕様がのぞましい。 他は2010年から開発して複数チームに供給してんだからリソースも違いすぎるだろ
開発テストも規制されて新規参入はとても不利なシステムなんだよ
レッドブルやデーター解析している人達のいうルノーと同等か肉薄していること事態凄いわ >>821
コーナーだけそれをやるとレギュレーション違反だよ。
ドライバーが加速トルクを制御する唯一の手段はアクセルペダルのみであること >>819
すまない、ＭＧＵ−Ｈはフライホイールのような蓄電機能は無いでした
充電と蓄電を間違えた たらればだけど、マクラーレンホンダの時にマクラーレンが今のトロロッソみたいに、パッケージを目指してやっていたら、全然違っていただろうな。 >>837
ないない
枕「電話欲しいから作って」
H「はい、スマフォです」
枕「落としたら割れて使えねーぞ！ふざけんな！」
ル「はい、黒電話」
枕「そうそう！こういうの！頑丈でちゃんと動く！」 多分ホンダPUに熱問題があったんだろうな
テストは寒かったから問題なし
ハートレーは単独走行だったからしっかり風が入って冷却できて問題なし
ガスリーは前に車がいるところで走ってたんで、風をしっかり受けられず冷却が間に合わなかった
縁石なんかはテストやフリー走行で散々乗り上げてるだろうし関係ないでしょう 誰かyoutubeあたりにホンダエンジンがブローする場面とか、パスされたとことかの動画と松岡修造の応援するやつのコラボ動画を作ってくれないかなー。元気が出そう。 >>839
でも気温の低い中でのルノーも熱害があったっぽいけど。 >>841
ルノーにそんなのあったっけ？
バッテリーの不具合みたいのは覚えてるけど >>839
温度センサーでモニターしてないとでも？ ホンダの擁護する訳じゃないがなんでF1に回生なんちゃらとか要るんだよ
F1は良い音がしてなんぼ迫力があってなんぼの競技だろう
そんなに環境すっぺったに配慮するなら排気量もっと落としたり何だりしろと思う
回生とかやりたいなら別の競技でやってくれ 枕は笑いが止まらない会心の５位
キングボンビーが回ってきたとこはポイント圏内から一気に最下位へ
F１桃鉄から目が離せんな こんな話するとホンダオタやマクラファンに笑われるかもしれないが
なろう小説のオープニングまんまだよな
F1という異世界に来て仲間に笑われるホンダ君
努力もせずにチートでなんとかするか、努力してのし上がるかはホンダ君次第
しかも１回バッドエンドしたあとのReスタート >>847
昨日数年ぶりにTVで音聞いて愕然としたよ。
仕方ないとは言え、どうにかならんのかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
