□■2018□■F1GP総合 LAP1638■□新車発表■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured シールドのテストは却下前提って感じだったな
他のチーム他のドライバーで試さないのはありえん ヘイローをハローと言うのは
ヒロシマをシロシマと言うのと同じ。 >>504
悔しいってどういうこと？
むしろ正しい読み方が伝わるのは良いことだと思うが >>518
共同会見でドライバーがHALOに関して否定的なコメントしたら
そこをカットして会見の動画を公開したり
いろいろ胡散臭い感じがあったね・・・ もう通じればハロでもハローでもヘイローでもいいや
ハロのがふた文字で打ちやすいから自分はハロでいく
発音言い出したらミハエルシューマッハや他のドライバーの日本語読みだって十分おかしいやんけ ヘイローにこだわるヤツはマジメすぎ
ハロでいいやん ルノーＰＵって３番目にパワーがあるんでしょ？
どう考えてもザウバーウィリアムズインドに敵うわけないよねえ
マクラーレンって楽韓的だな >>515
まあザクが煽ればブーリエの首が絞まるというピタゴラスイッチだな 意味知ってたらハロとか言えないけどな。
天使の輪の事だぞ、ヘイローとしか言えないわ。 メルセデスとトロロッソ以外は残念ちんこノーズだろうな ハロの上にXウィングもどきがあったら笑うし
ハロのわっかのところに空力の為にミラーがあっても笑う ヘイロじゃね
だからハロやヘイローはまだありだけど、ハローはないわー 職場の外国人(モータースポーツには特に関心がない)にHALOを「とりあえず読んで」と発音してもらった
イタリア語、スペイン語だと「ハロ」
ドイツ語だと「ハーロ」
と発音するようだ マクラーレン 「ルノーとはホンダのどの時点よりも良い準備ができている」
マクラーレン 「ルノーとホンダの最大の違いは経験」
マクラーレン 「ルノーとレッドブルが4連覇した関係を再現したい」
マクラーレン 「ホンダからルノーにPUを変更するだけで1秒速くなる」
マクラーレン 「ルノーとのパートナーシップはホンダほど複雑ではない」
フェルナンド・アロンソ 「過去3年のマクラーレンのことは忘れてほしい」
マクラーレン 「2017年は“チーム史上最悪”のシーズンだった」
マクラーレン 「ルノーへのF1エンジン変更でスポンサーの関心が高まった」
マクラーレン 「2017年にルノーのPUならレッドブルに匹敵していた」
マクラーレン 「ホンダの苦難はジャガーのF1での失敗と似ている」
マクラーレン 「ホンダはF1の流儀を学んだ」
マクラーレン 「シャシーはホンダのPU以上のゲインを見い出した」
マクラーレン 「アロンソはホンダの問題に屈辱を感じていた」
マクラーレン 「ホンダと良好な関係を維持できるように努力してきた」
マクラーレン 「ホンダとの苦境は他のエリアに改善をもたらした」
マクラーレン 「ホンダには6ヵ月の猶予期間を与えていた」
マクラーレン 「ロン・デニスでもホンダを切っていただろう」
マクラーレン 「ホンダとの成績不振でスタッフ流出を危惧していた」
マクラーレン 「ホンダとの2017年は“消し去りたい”シーズン」
ホンダF1 「マクラーレンとのプロジェクトが終わって安堵している」 英語表記の日本語読みをあーだこーだ言うのは不毛だって知ってるでしょ フジとダゾンの解説陣は「HALO」をなんて言ってた？ ホンダがマクラーレンと組んで戦う最後のレースとなった2017年アブダビGP。
チェッカーフラッグが振られた瞬間、思わず涙を流した男がいた。ホンダのチーフエンジニアを務める中村聡だ。
込み上げてきたのには、理由があった。アブダビは'15年にホンダがF1に復帰するにあたって、マクラーレンと組んで初めてテストを行なった場所だった。
エンジンを始動することさえままならない、最悪のスタートとなった'14年のアブダビ・テスト。そんなホンダに、
マクラーレンは温かい手を差し伸べ続けた。開幕までホンダの負担を軽くしようと、
エアボックスやバッテリーパックなどの製作をサポートしたのである。
「もし、彼らのサポートがなかったら、われわれはレースできていなかったかもしれません」
その後もホンダの艱難辛苦は続いた。相次ぐトラブルに、年間使用基数を大幅に超えるパワーユニットを投入。
毎レースのようにグリッドペナルティを受けた。そんなとき、ホンダを支えたのもマクラーレンだった。
「少しずつ性能が向上している。来年へ向けていいステップが踏めているから大丈夫だ、心配するな。お前たちは間違っていない」と言って、ホンダを励まし続けた。
こうして、2年目の'16年は確実に進化を遂げて、多くのレースで入賞争いを演じるまでにホンダは成長。
飛躍を誓った3年目の'17年、しかしホンダは失速した。 「冬の間に予定していたとおりに開発が進んでいないことはわかっていたので、
最初のテストでは、性能が十分ではない仕様で走行をスタートさせるしかなかった。
そのときは“次のテストまでになんとか新しいパワーユニットを準備するから”と言っていたので、マクラーレンも我慢して待っていました。
でも、2回目のテストになっても、われわれが約束していたものを準備できなかったため、ホンダは完全にマクラーレンの信用を失いました」（中村）
異変に気がついたのは、開幕戦のオーストラリアGP。ホンダのスタッフがマクラーレンのガレージに入って行ったときだった。
あいさつをしてもこれまでのようにフレンドリーな反応ではなかった。
「それは私に対してだけでなく、ホンダのエンジニアすべてに対して、そうなっていたようです」（中村）
こちらが困ったことがあって、何か技術的な相談をすると、これまでなら「どうしたんだ」といって一緒に考えてくれたが、
今年は「いつまでそんなことやってるの？」と冷たくあしらわれたことも少なくなかった。
もちろん、その原因を作ったのはホンダである。そのことは中村もわかっていた。
だが、苦労を共にした1年目、一体感を強めた2年目の経験があったからこそ、
3年目のマクラーレンの掌を返したような対応が、ホンダのスタッフの胸に刺さった。 「辛いです。もうやってられません」
精神的に疲弊し、中村に相談を持ちかけてきたエンジニアもいた。これでは共倒れしてしまう。
そう思った中村は苦しみをホンダのスタッフで共有することで、苦境を乗り切ろうとした。
「俺も同じ気持ちだ。お前の気持ちはよくわかる」孤独な戦いから解放されたスタッフに、中村は言った。
「このまま終わるわけにはいかない。絶対に見返してやろうじゃないか」結果、現場を去る者は誰ひとりいなかった。
そんな状況で迎えた、マクラーレンと組んだ最後の戦い。
フェルナンド・アロンソが9位でチェッカーフラッグを受けた後、
テレメトリールームを出た中村は、ガレージで仕事をしていたホンダのメンバー全員と握手した。
中村の目にも、ホンダのスタッフの目にも、涙が溢れていた。
http://number.bunshun.jp/articles/-/829413 >>533
イタリア語もスペイン語もh Hの発音ないから「アロ」って言いそうだけど
あるいは英語に精通しててHの発音ができるのかもしれないけどだとしたらヘイローって言うだろ 「HALOの悪影響を最小限に抑える」て考えより「HALOを有効な空力パーツとして活用する」て考えたチームに有利になってほしいね。素人にはあれをどうやったら有効に使えるか思いもつかんが。 >>539-541
80年90年代のF1バブル期の体験がある人がこれ読むとよく耐えて頑張ったって
号泣するらしいな なんで毎年同じミスしてるのんって思考にはならないそうだ どんなデバイスでも、導入当初は理研が絡むのはいつものこと。
こなれてきて、改善も繰り返されていつの間にか無くてはならない存在になる。
良くも悪くも。 マクラーレン 「タイトルスポンサー獲得よりブランディング重視」
「チームのネーミングに大きな価値はないと思っている」
とザク・ブラウンは CityAM にコメント。
「ボーダフォンをクルマに掲載したいとは思うが、
ボーダフォン・マクラーレンと呼ばれることは望んでいない。
私はマクラーレン・ブランドを構築したいと思っている」
「当初、私がマクラーレンでの仕事を開始した際は“タイトルスポンサーを望んでいた」
とザク・ブラウンは認める。
「だが、今はタイトルレベルの資金を費やせるマーケットはないと思っている。
そのため、私はピリンシパルパートナー、プライマリーパートナー、
コ・プライマリーパートナー、メジャースポンサー、
アソシエイトスポンサーというビジネルモデルを作った」
「明日、誰かが私の元にやってきて『本当にタイトルパートナーになりたいんだ』
と言われれば、話し合いたいとは思うが、我々はそれを追求しているわけではない」
「我々はビッグブランド、ビッグブランディングを追及している」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40903.html >>536
こだわるも何も英語圏のガチ外人がヘイローってはっきりと発音してんだから >>547
タイトルスポンサーの値段も下がってるからな。見えないマールボロは別として、王者メルセデスのペトロナスでも40億円というし、他は軒並み20億円くらいだろ？当時のボーダフォンは72億円くらいと記憶するが、もう時代が違うのかな。 ジャガーがまだ参戦してたら
「ジャギュアのヘイローがさ〜」って書かなきゃ。 >>549
>王者メルセデスのペトロナスでも40億円というし、
ペトロナスグリーンででかでかと載ってるのにそんなに低いのか、ちょっと驚き
ボーダフォンは元々フェラーリのスポンサーだったけど
スポンサー料の割に露出が少ないのが不満でマクラーレンに鞍替えしたんだっけ インディのスクリーンは2016年に現行マシンが設計された時から
付けるように準備されてたんだし、とりあえず載せてみたF1のとは違うよね・・ >>491
歪みゼロにはならないから酔う人は酔うだろ
実際ベッテルは酔ったって言ってるのに何がマシに見えますが？だよ
お前はドライバーなのかよボケ >>551
オイルメーカーは現物支給があるけど露出の割に安いよね。でもマルティニは24億円とか言ってたし、アルファはエンジンフィー相殺だから25億円くらいじゃない？
読めんのがアストン。赤牛はインフィニティに16億円でタイトルスポンサーやらせてたくらいだから、アストンもそんなに高くないと思うんだけど。 Haloの読み方間違って恥ずかしくて悔しくて暴れてるやつがいるね 安全分野に置いてはアメリカ先行の技術は多いよ
サイドプロテクターとかもそうだし 普段タッペンやマクホンやら言ってるわりに一部のカタカナ英語に厳しいスレ F1 Gateの翻訳とかwww
グランプリ・ドライバーのプロの翻訳ではちゃんとザック・ブラウンになってんぞwww >>553
オーバルなら一定の所を見るから酔いにくいと思うけど
ロードコースはそう言うわけにはいかないよね >>542
単に俺の耳が先入観もって「ア」を「ハ」と聞き間違えただけかもしれん
明日会ったら直接聞いてみるわ フェラーリのスクリーン（シールド）は真横から見ても丸っこくカーブしてる。
インディや、フェラーリ以前にレッドブルが試したのはそこは真っ直ぐだからね。
リカルドは歪むなんてコメントしてなかったし。
フェラーリのはハロありきで、却下するために作らされたんでしょ・・ 呼び方ってそんなに重要かね
ここでメルセデスをマセイデイズって呼んでる人見た事無いけど フェルスタッペンも海外実況聞いてるとヴァーステファンって感じだよね カタカナ表記なんかなんでもいいでしょ。
スカイの解説でもアロンゾとかサウバーとかリキャードとかキビヤトとか聞こえるし。
ザウバーは最初（グループCの頃）日本の雑誌の雑誌ではソーバーって書いてた。 呼び方は統一して欲しいなぁ
昔とってた地方紙はコールサードって書いてたな >>548
こだわる必要なし
ヘイローだと言いにくい >>569
それは英語実況だからだな
フェルスタッペンがヴァースタップン、ヒュルケンベルクがハルケンバーグ、ファンドールネがヴァンドーン、顎がマイケル・シューマッカーって感じで発音されている。
メルセデスはマーセディス、ザウバーはSの濁音が抜けてサウバー、ルノーはEがウの発音にならなくてレノー。
逆にウェーレインはヴェアラインって原語を尊重して発音されているね。
でもベッテルは英語圏でも人によってまちまちみたいで、ヴェッテルって発音する人もいればフェテル（フェローって聞こえる）って言う人もいる。セバスチャンがゼバスティアンになることはほぼないけど。 PU基数制限の妥協案として
フリー走行用のPUを1基追加するとかはどうかな
フリー走る距離減るって言ってる人いるからそれの解消案にもなると思うんだけど むしろ金曜日を完全撤廃
土曜朝1.5h.のフリーで午後予選
日曜決勝
これで 土日だけで終わりって寂し過ぎる。
昔は初開催のサーキットは木曜フリー走行からの4日間開催だったのに（'87鈴鹿もそうだった）
それもいつからか無くなってるし。 >>574
おまえがバカなだけ
そもそもネイティブに訊かなくても 辞 書 というものがあります、haloの発音記号読めばヘイローじゃん、
で、IT時代も華盛りないまどき、ネットに英英辞書があるじゃん、検索すりゃあ発音聴けるじゃん、ヘイローと言ってるじゃん
ハロｗｗｗｗｗｗ、ほんとアホかよ（辞書も無かった明治以前に戻ったのか現代日本て感じで呆れるわ）、様子見でHaloて書いてる人もヘタレだねえ
>>575
ブリテン人はフェテルは「ヴェテル（テに強音）」か「フェテル（フェに強音）」の二種類だな
（んー、フェローには聞こえないというか、t発音の一部をラ行にしちゃうのはわかんなくないけどそれは却って遠くなりすぎる）
カタカナ表記変換は難しいこともあるし統一する必要は無いけどあまり違い過ぎるのはダメてだけよ
「ウェーレイン」と「ベッテル」はほんと バ カ に も 程 が あ る んでさっさとヴェアラインorベアラインとフェテルにするべきだけど、ムリだろうね、
なんせ正しさよりも「間違ってようがどうでもいい、とにかくみんなとおなじみぎならえが正義であんしん」なのが日本人だからな（これで70年ほど前に国滅ぼしました、懲りないねえ） ジャガーは本当はジャギュアってのもわかる
カウンタックなんて車は無いこともわかる
ベッテルって誰だよってのも確かにその通り
だからと言ってHaloをハローと呼んで良い理由にはならない BMWとか
ドイツ語で読むか英語で読むかで違うしなぁ あと30年もしたらほとんどが電気自動車になるというけど
俺の予想では電気自動車はむしろ一部の車好き・スピード狂のオモチャになってると思う そこまで神経質にならないでも良いとは思うが、人の名前なんだからどうせならカタカナで表せる範囲で近い表記で呼んであげたいってのはある。
アメリカ人だって佐藤琢磨のこと「タクマ・サトー」って呼んでくれてるし（ホントなら"Sato"って書いてあったら英語圏の人は「セイトー」って読みたくなるはず。Haloと同じパターンで）。 物はともかく人名はその人の母国語で発音したもので呼ぶことに統一して欲しい イタリア人に聞いたらカウンタックでいいって言ってたぞ クルサードなんかは同じ英語でも訛りで聞こえ方変わるんじゃね
統一なんて無理だって >>538
ダゾンは知らんがフジはヘイローっていってた >>590
https://www.youtube.com/watch?v=KNoPPM_VKYM
参考までに自分で自分の名前を呼んでる先生の動画(30秒辺)。クールサード？コールサード？・・・むずい！
あと最初の数十秒は先生がVettelの発音でイジられてる（理由がわからん・・・） Halo現象は日本だとハローだろ
型通りの考え方しかできないキチガイだろうな >>592
クルサードは本来コールタードが正解
クルサードなんて呼び方は存在しないそう呼んでるのは日本だけ
ハロも同じような感じだし別に良いんじゃないかね 和製英語みたいなもんでしょ
独自の解釈で勝手にそう呼んでいた NHKがヘイロー現象って言い始めたらヘイローって言ってやるよ バリチェロだって本来はバリチェロと呼ばない
こう呼んでるのも日本だけ、いちいちこだわる必要ないと思うよ F1アプリのリサーチに協力してくれ
みたいな英文メール届いたんだけど来た人いる？
メアド流出してんのかな >>589
マジで？
それは日本でカウンタックと呼ばれてるからカウンタックで良いんだよって単純な話でなく
母国イタリアでも「カウンタック」で通じるってこと？ 発音に必死に拘ってる人が居るけどイギリス人でカタカナ使うやつなんて居ないんだから
ハロでもヘイローでも英語としてはどちらもおかしいし通じない
少しでも発音を近づけるべきみたいな人が居るけどそもそもヨーロッパ内でも
同じ物に対してスペルや発音が違うものなんていくらでもある
ミハエルなんてこのスレでもいくらでもでてきてた話だよね
そもそも言葉なんて話したい相手と通じればいいわけで
会話するわけでもないイギリス人に通じるかどうかを気にする意味がわからない
この手の人が地方いっていちいち方言発音訂正したりしてるのかと想像するとぞっとする 英語発音にそこまで拘る奴はこれからドライバー名もチーム名もf1用語も全て英語発音で書いてねヨロシクw イギリスはジャギュアだけどアメリカはジャガーに近い >>610
多くの米国人とジャガーの会話をしたが、ジャ"ぎゅ"アーと発音していたぞ。 >>569
オランダ人兄弟バンドのヴァンヘイレンとファンヘイレン アロンソには非がなかったとしても、結果的に多くの人に迷惑かけてるな。 >>614
ホンダは非が有り過ぎてみんなに迷惑かけてる 昨年のバルセロナテストでうなだれてへとへとの状態でお昼の弁当食べる
マクラーレンスタッフの画像が印象的だったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
