【HONDA】F1ホンダエンジン【189基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【187基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1513692547/
【HONDA】F1ホンダエンジン【188基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1514480220/
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それをさせないのがホンダPUなんだよなあ >>241
そうだよ。だからどうした？
話の流れおかしくね？ >>238
そのくせ、成績が良くなると全てホンダのおかげということになる。 おいホンダ！
Motorsport Managerのフォーミュラー部門で契約できるエンジンの中で日本製が最弱でVery weakだぞ！
聞いてんのかホンダ！ ホンダは3基を反対するんじゃなくて
開幕前の走行テスト解禁を訴えればよかったんじゃない？ >>224
鳩山は腐っても東大だからまあ…
進次郎は留学する前に関東学院大で留年してるからコネだろうな
F1業界はイギリスの大学で専門で勉強するのがスタンダードらしいけどホンダも留学とかさせてるのか？ さすがにこのスレでも第二期のような熟練職人がいたら勝てたとか、サクラ社員がニヤニヤしてるのが敗因、盆暮れに休みとるから負けたとか言う論調は無くなって来たようだな >>254
>ホンダも留学とかさせてるのか
英国留学は殆どいないのではないか。自動車産業が無い国に、そもそもエンジンを研究
している研究室などあろうはずがない。 >>256
ググればイギリスの大学にはF1チームからリクルーターが来ることもすぐ分かるのにそんな堂々と否定されても^^; 大学の研究部門も凄いとは思うが超一流企業の研究部門も凄いよ
大卒でも企業で鍛えなおされるのは当たり前だからね >>257
シャーシ、空力なら研究している研究室はあるだろうが、それがPUしか作っていない
ホンダのスレに関係ありますか。 >>256
自国資本の自動車メーカーが少ないだけで、自動車産業そのものは大きいよ。
日本勢だけでもトヨタ日産ホンダの工場があるし、デザインセンターや研究所も多い。 >>258
>大学の研究部門も凄いとは思うが超一流企業の研究部門も凄いよ
それは買い被りだよ。日本の大学は工業高校にも劣るが、米国には世界中から
秀才が集まっているので次元が違う。 >>261
>自国資本の自動車メーカーが少ない
少ない？？ トロロッソホンダは日本で会見する予定あるのかな(´・ω・`) >>263
ゴメン、ないよね。
アストンもフォード傘下だったな。 >>260
＞自動車産業が無い国に
いや、普通に産業はあるけど
ちなみにエンジンの研究所もググったら出てきたよ >>253
ホンダが有利なるルール作らないと何があってもメルセデスが有利になるだけだよ 2021年の新レギュレーション草案を最初見たときはホンダ救済案かと思ったよ
勿論目的は新規PUサプライヤー獲得のためだけどホンダの惨状を見て新規参戦しようなんてメーカーいるわけない >>267
リカルドは世界的なエンジニアリング会社で、それは知っている。知らないエンジン屋
がいたらモグリだ。話は留学先に英国は無いと云う流れでのコメントだから的外れだよ。 ホンダは、なぜルノーPUに追いつけないのでしょうか?
さくらの技術者が数年かけても追い付けない
設備は最高、資金も潤沢にあるのに・・・なぜ??
昔からホンダって、レースをしている企業ってイメージあるけど
ひょっとしたら、今働いている技術者に問題があるのでしょうかね。 ホンダはハイパフォーマンスカーとか専門外だから
新型NSXにしたってモーター3基積んでただ加速が良いだけの直線番長でニュルアタックもできないラグジュアリースポーツカー()
そもそもモータースポーツにおける技術基盤やリソースを持ってないのに何故か内製・ハンドリングしたがる典型的な大企業病に疾患してる軽自動車 >>271
なんで追い付けないって、
おまえ、自分と同じ速さの奴が先に走っててあとから追いつけんの？
さすがにルノーバカにしすぎじゃない？ ルノーはPU初年度のテストではまともに動かなかったけど
レースには間に合わせて来たからな
いつまでも目標が完走のホンダとは格が違うよ ルノーの一番のピンチは2015年だったような気がしますね。
レッドブルも成績が低迷してルノー批判を繰り広げましたから。 動力性能以前に車メーカーがたった１，２戦で壊れるもん作っちゃ駄目だよな >>276
昨シーズン1-2戦で壊れなかったのはメルセデス､カスタマー仕様の型落ちフェラーリだけだけどな 英国に工場も人材もいないからでしょ。
遠い栃木で作ってたら、現場のなあのデータや声を聴けないし、
やる気もでないよ。 >>215
新な蓄電池の情報を俺は知らないが？
容量が１０倍になるとか充放電回数が１万回を越えてなおテスト中とか聞いた事は有るが
そもそもリチウムイオン自体３０年近く前発明されており有機溶剤が使われているから安全性の問題で実用化には時間がかかると言われていた物が近年実用化された スレチついでにオレも一言。
トヨタが開発している全個体電池で2020年中頃にEVを出すと言っているが、俺は2030年位までは無理だと思う。 今年は3基だから壊れない程度にさらに出力落とさないといけないな >>227
アメリカは知識詰め込み優先なので鳩山さんは良い意味で天才だから余裕でしょ。
あの時代の東大工学部は簡単に入れない。 >>281
プリウスの時と同じく、巨大な市場実験をする可能性なら有り得ます。 >>280
リチウムイオン電池自体は
提案が60年、実用研究が80年で販売開始が91年と調べ直した。
ノートパソコンが出回ったバブル前後にソニーが使ってた記憶かあったので…
新しい電池は提案レベルは星の数ほどある。
実用研究まで到達したのがほとんど無いけど固形化は実用研究に入ってるよ。
トヨタの話は眉唾だけど学術書を検索してると他よりマシかな。 >>282
ペナルティ受ければ３基を超えて使えるから、出力も信頼性もが劣るホンダが出力を落とすことは無いのではと推測します。 >>286
よく考えたらペナルティーなくても最後方からスタートだからペナルティ怖くないんじゃねぇか？
ホンダだけ改良し放題じゃん >>271
人員が少なすぎ、予算も少なすぎ
メルセデスの２倍の予算でやらない限りは追い付くことはない >>285
東芝、ソニーもバッテリーから火が出るから回収されてたよね >>265
少数生産ならマクラーレン
他は外野かな
ロータスはどっちだったかな >>292
電池の様な化学系のハードは性能差が有って模倣レベルになるのは難しいんだよね。
中国の模倣品は半分くらいゴミだし… 普通は特許をとるだろ
青色ＬＥＤのような革新的な発明すればボロ儲け >>290
予算少ないの？マクラーレンにただで100億円あげてたのにさ。 F1にフル参戦しないなら いずれはルマンでも参戦して欲しいなと 欧州モーターレースのの最高峰で ホンダもっと活躍して欲しい >>297
メルセデスに比べて少なすぎなんだよ
100億はやらないと、マクラーレンが納得しなかったんだろ >>298
さすがに国内GT+SF、欧州F1+ツーリングカーとやってる中で、さらに耐久にまで手を出すのはホンダの規模でも厳しくないか？ >>295
今でも日本製と中国製のリチウムイオンバッテリには明確な耐久性の差があるしなあ
日本製だとサイクルカウント300回越えても8〜90％くらい容量残っててあと100〜200回楽勝だけど
韓国製だと60%くらいであと急激に容量減って死ぬ 車用のリチウムイオン電池は中国強いけどな
電気自動車の技術力もアメリカ並みだし マクラーレンはあの企業規模でル・マンに参戦するつもりなのでホンダの企業規模で言い訳は無用でしょうな
欧州トップクラスのレースにどんどん参戦すべき だからホンダはまともなスポーツカーをはやく開発したまえ >>302
リチウムイオンで差はもうないよ。
現実を認識しなきゃ。 なのにSGTで電池調達失敗してハイブリッド諦めたのか
実は単に電池以外の部分の開発失敗しただけじゃないの？ リチウムイオンバッテリで恐いのは製造中の異物混入
これで火災（爆発）が起きたら、メーカーの回収騒ぎになる >>309
それ中国上げの書込みの一つだろうが
差は圧倒的、現実を認識しなきゃ 中国はEV化を推し進めるし日本と逆転するかもと言われてる
ホンダもとりあえずfomula eに参戦してみればいいんじゃね
F1の方はしばらく無理だろうし >>313
日本政府が水素（燃料電池）推しだから、ＥＶへの転換が難しい
中国でのＥＶ生産を始めようとしたり、
トヨタは将来電気自動車（ＥＶとは言わない）増産などは発表してるが ちょっと前まではホンダを叩きまくってたけど、今はマクラがホンダ以上に不愉快。
エンジンメーカーに敬意がないのはレッドブルじゃねーだろって。
今年はホンダに頑張って貰ってマクラをボコボコにして欲しい。 >>315
同意だ。
来期はマクラーレンにさえ勝ってくれれば文句はない。
ザクとブーリエとアロンソを辱めてほしい。 マクラーレンもいつまでぐちぐち言ってんだろうね
今期、ホンダ以上に失敗できないからか？ 今年もダメだったら、開発拠点イギリスに変えないと。
さくらは失敗と認めざるを得ないわけで。
良い外部エンジニアも集められれば、そこそこにはなるのでは。
さくらの若者は研修してれば良い。 取り敢えずマクラーレンルノーには大コケして貰いたい
トロロッソと争うレベルだと楽しいな >>313
ハイブリットは、EVの一種だからトヨタが遅れてるとかないんだけど…
燃料電池を使っても同じなんだよ。電池の種類が変わるだけ >>319
大コケに６：４で掛けるな､枕のコメントがやけに言い訳がましいし怪しいな
大体フランス人はイギリス人や米人が大嫌いだからね､それにＥＵ離脱の影響も出始めるだろし
数年後に喧嘩別れって処だな 枕の中の人が大口叩いて、どんどん自分等のハードル上げてるので、どうしても失敗を期待しちゃうのよね
せいぜいペレス時代のポジションが良い所だと思うんでけどな >>319
レッドブルルノー⇒３位
マクラーレンルノー⇒１３位
この位ならシャシーか悪いと証明されるのにな マクラがやらかしてロッソ・ホンダが期待以上なら Q2組としてレースで強烈に戦闘する関係に慣れるかもな ただトロはドライバー的に今一強くないので同じレベルのマシンでは枕に一歩及ばないかもね ペナルティのグリッドダウン数を見ても3年間ホンダはまともなPU供給できなかったのは動かない事実なのに、マクラーレンに逆恨みしてるホンダ信者怖すぎるだろ マクラーレンは2016、2017の後半のサーキット特性の相性がいいところでは
中団最上位立ててたし、悪いシャーシーではないと思います。昨年はロング
ランのペースが改善されないままだったけど、PUパワー不足もあったので。 puのパワー不足は否定しないけど、
毎年、前年のフェラーリくらいまでにパワー上げてるんだよね？
他のチームと同じくらいの速度で開発を進めているわけだ。
構想まったく変えたりしてるのに、よく頑張ってんじゃないの。
後から入ってきたわりに。 >>326
でもロン・デニスを追い出してロン・デニス色を排除するマクラーレンを応援する気にはなれない。
アロンソには申し訳ないと思うし、またトップを争うアロンソを見たいとは思うけどね。
まあ、あのペナルティ数でもマクラーレン、アロンソ叩いてるのは完全に狂気。
モンスターペアレントみたいなもん。 >>328
毎年向上しているのはいいのですが、向上幅が十分でないのも事実なので
今年十分に上げてメルセデスから30 hp以内で、信頼性も4レースくらいは
走れるくらいだと2019年に相当期待持てますね。 ドライバーが酷すぎる
トロロッソ 糞エンジン 糞ドライバー
これで速かったらホンダエンジン最強 ザクにまたディスられてたね。
そのくせ、エンジンがショボ過ぎたので、
パワーのあるエンジンになった時の挙動は
どうなるか分からないとか抜かしてる。
今年こそは見返してやって欲しい。 >>327
ドライバーのコメントだと終盤あたりからレースペースが良くなっているようなことを言っていたようけど、タイム的にはそれほどでもなかったのかね >>330
アロンソが叩かれているのは彼のコース上のパフォーマンスではない。
彼のために大金を注ぎ込み多くのホンダ社員が必死に働いているのを知りながらホンダに対して侮辱的な言動を取ったからだ。
アロンソの人間的な資質に対して疑問を持たれているのだよ。 >>327
後２ヶ月で結果は出るよ
予選で6位に入れたらマクラーレンの言い分が正しいかったて事だよ >>335
人間的な資質って、政治家になるわけでもないしそんなの重視しないっていうか、
優等生だらけのF1って面白いの？
F1ドライバーなんてもともと自分勝手でそんな奴だらけじゃない？ >>337
スポーツマンシップという言葉があるように他者を侮辱するような言動を繰り返す者は批判されても仕方ないと思う >>338
ああそうだね。
確かにアロンソの言動は子供みたいなとこあるし、お世辞にも褒めれたもんじゃないね。
だから嫌われても仕方ない。
ただ、3年目のホンダのペナルティの数も異常だったわけで、
そこに目をつぶってアロンソの言動のみを叩くのもどーかとおもう。 プロストみたいに完全な濡れ衣と思い込みでホンダを叩いてくるなら
「オイオイ！」って思えるんだけどね。 >>334
フォースインディアはまだしも、ショートランペースで上回っているウィリア
ムズ、ハース、トロロッソを抜けないことが多々ありましたよね。スターティ
ンググリッドの順位からほとんど変動せずチェッカーも。 マクラーレンルノーは3強とバトル繰り広げないと間違いなく赤っ恥かくだろう
常に3強の下じゃ今後もスポンサー付かないだろう >>335
逆に考えて見ろよ
最高のエンジンを最高のマシンに乗せていて、レースに出るたびにポイント圏外だったら叩かれるのはドライバーだぞ
「ドライバーも必死で努力しているから」とはならない
アロンソも三年間、相当我慢してたんだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
