【HONDA】F1ホンダエンジン【185基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【184基目】
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どんだけ駄目だろうがホンダが、日本国が、日本国民がやらねえと意味ねえじゃん
もがいて苦しんで上がってきゃいいんだよ、すぐガイジン頼みとか一番イッパン日本人のダメなところだ
日本人ほど身内に厳しい国民はいないてほんとだよな、
だからこそ弱者や配車叩きが凄まじいし(オリンピックとかで負けて帰って母国の土が踏めない?、どこの朝鮮民主主義人民共和国ですかw)、
村八分なんてのもこの2017年ですら常態的に発生してる
日本人の一番の敵は日本人だ 長谷川さんは現場とさくらをしょっちゅう往復してた感じだし、切り離すのはありだろ >>406
いい加減頭ハッピーセットのホンダ信者にはトロロッソが元ミナルディのただのレッドブル育成チームだという現実を受け入れてほしいものです >>>426
ジェットもNSXもアメリカ人にやってもらってるじゃんw
F1はイギリス人に頼むのが一番だと思うよ
ニックフライ、ロスブラウン、ジェンソンバトンとホンダの金、で簡単にWC取れたし
あ、エンジンはメルセデスだったかw >>431
どっちもエンジン設計は日本側じゃないか? >>391
>>390
無駄なスレ消費するなら自分たちのスレたてろ。迷惑 >>432
NSXはコスワース(ヘッドがコスワース製だから、もうエンジン自体コスワースと考えていい)
ホンダ自慢のVTECも付いてないし。
ジェットエンジンはホンダでどうしてもうまくいかなくて、結局GEのエンジニアに頼ったとか聞いたような。 ホンダF1、総責任者制に問題ありと取りやめ。長谷川氏退任へ
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171207-00079015/
>もう一つ大切なことがある。ホンダはF1の他に『WTCC』という世界選手権で、
>参戦2年目のボルボにシリーズタイトルもドライバーズタイトルも獲られた。
WTCCでもこのざま、技術力が未知数で今後が不安
こうなると、インディ500優勝が救いだな >>434
ジェットについては、試作機はホンダ内製
量産の時にメンテ体制を考えてGEと組んだ 長谷川氏なんて世間的には超エリートなのに底辺どもが上から目線で人事の文句言っててウケるわ。 第二期の頃の桜井さんや後藤さんは
今までの総責任者みたいなポストの立場だったの?
時代は変わって行く物だけど 当時に戻ってみるとかはダメなの? 先発:新井
敗戦処理:長谷川
第4期1節 完
ってところか? >>428
その育成チームだからこそ、レッドブルもホンダに協力して
チーム力をUPさせようとしてるんだろうね
それなりの結果が出ると良いね トップは夢を語れる人にしてくれ
長谷川はいつも暗かった アラン・プロスト「来年のルノーF1はレッドブルやマクラーレンに勝てない」
http://www.topnews.jp/2017/12/07/news/f1/166123.html
やっぱり、マクラーレンのシャーシ凄いんだね >>435
WTCCでホンダのタイトル獲得は
フル参戦初年度にRMLシボレーを除外してもらって獲得したマニファクチャラーズの一回だけだし
他社に負けるのはいつものことよ >>445
新井さんはF1離れてすぐ退社
ホンダにいないよ >>444
陰気な老いぼれスペイン人が喜びそうやな 田辺ってみためからして駄目そう
まだ長谷川の方が出来そうに見える >>431
ホンダF1の二期知らないの?
二輪GPはほぼ完全制覇だし
君がどこの人か知らないけど 結論からすると長谷川は使えなかったって事だ。
逆にホンダが本腰入れたってことで良い傾向じゃないか! 2期の栄光の真実はバブル期にコンストラクターとしてやっていけるだけの
莫大な資金を、ただ1メーカーがエンジンだけに投入したということだしな。
自動車メーカー5つ6つが、湯水のごとく本気出して金を使い総力戦になった
ほぼ10年前には、1勝しかできなかったことからも明らか。0勝だった日本の
メーカーもあるが >>434
ジェットはメンテナンスを考えると日本製だと売れないから
汎用性を考えて流通してるメーカーのエンジンを選択したんじゃなかった。 >>455
へ〜そうだったんだ。 で、何がいいたいんだ? Honda単独で開発したHF118ターボファンエンジンに対してHF120ターボファンエンジンは
燃費3%,推力重量比17%の向上を達成し,エミッションについては,このクラスの小型エンジンでは
規制対象になっていない,大型エンジンに対する規制値を満足した. さくらの開発リーダーの角田もホラッチョ長谷川にホラ吹いてたんじゃないかな?w まぁ兎も角、来年2018年の田辺率いる新体制トロロッソホンダが
常時入賞して雨の時に表彰台争いできで2019か2020年にレッドブルホンダが誕生するか
マクラーレン時代のようにPU壊れまくり惨敗してトロロッソホンダのまま撤退するか、お楽しみってわけだろ?w 来年まで長谷川で行って欲しかったけどね
やっと二年間の結果が出るのにさ >>445
新井よりはマシだったが、マクラーレンに遠慮し過ぎだったな
第2期に比べホンダのメカニックの存在も希薄だった
本社はリソースをもっとF1に割かないと 田辺豊治 略歴
1984年:本田技研工業(株)入社
1990〜92年:McLaren Hondaチーム ゲルハルト・ベルガー担当エンジニア
1993〜03年:IndyCar エンジン研究、レースエンジニア
2003年:B・A・R Hondaチーム ジェンソン・バトン担当チーフエンジニア
2004〜05年:B・A・R Hondaチーム ジェンソン・バトン担当チーフエンジニア兼Hondaレース・テストマネージャー
2006〜07年:Honda Racing F1 Team ジェンソン・バトン担当チーフエンジニア兼Hondaレース・テストマネージャー
2008年:(株)本田技術研究所 F1開発責任者
2009〜13年:(株)本田技術研究所 量産エンジン開発
2013〜17年:HPD シニア・マネージャー 兼 レースチーム チーフエンジニア >>455
↑また得意の有る事無い事の捏造嘘八百
ホンダF1 二期エントリーエンジンメーカー
ホンダ
フォード
アルファロメオ
フェラーリ
ルノー
BMW
ジャッド、コスワース、ブライアン・アート等のフォード系チューナー
ホンダ二期1986年~1992年のエンジンメーカーのエントリーは
2015
2016
2017より多いわ 長谷川氏更迭とは、残念。アライ氏よりは100倍まともな気がしたが。
しかし現場と開発の仕事兼務は無茶だったから、
実質、総責任者とは単なる調整役で、
役員にとっては、自分の責任回避のための都合の良い、捨て駒だったような気がする。
せめて長谷川氏は開発のために存分に力発揮してもらいたい。 開発は日本、レースは海外
つまり今年までの体制だと総責任者やその周辺は24時間、眠れなくなる
開発の現場とレースの現場は時差を考慮すれば24時間体制が構築可能かもしれないが
運用で失敗していたってことかな >>458
長谷川さんはF1現場から離れて市販車か
結果が全てとはいえ、悔しかろうな 広報としてならいい仕事してたと思うんだけどな
責任者としては結果が足りなかったという事か ブーリエが言ってたよな、「ホンダは誰が本当の責任者かさっぱり分からん」って
総責任者が日本にお伺い立ててるようだと、
ブーリエからしたら「じゃあ青山に行くわ」てなるわな 今期、致命的だった新コンセプトエンジンが開幕に間に合わなかったのって
長谷川さんが現場と開発を掛持ちだったのも原因の一つかな
トロのJKは来期のマシン作りの為に最後の2戦は現場に来なかったらしいけど
ホンダは今の段階で体制変更だと、また来期開幕でのPUの大幅な改善を
期待しちゃ駄目かなw アロンソは眉毛、ブーリエは豚と略してるからてっきりジェームスキーは鍵とでも略すのかと思いきや
おまいらどんたけJK好きなんだよw ガスリー、ハートレーを評価できる位には走ってほしい。トロロッソ・ルノーじゃまともに走れてないだろし。 開発を含めた総責任者が現場にいるとまずいと思ったんだろ
日本に置いとけば怒られた時に「では日本の者に伝えます」、「会議で検討します」とか答えられるからw >>479
労働経験がない奴の発想だな
そんな考えは現場では許されない >>481
意味が分かってないな
現場と開発に別けようが、許されないと言ってるんだよ
話の流れを理解せずに草を生やすのは、頭の悪い奴が良くやることだ >>483
マクラーレンはかつてワークス待遇だったので当時と比べて不満を持ったと思うが、
トロロッソは、そもそもPUにわがままなど聞いてもらえる立場に立ったことが無いの
で、意外と問題とは感じないかもしれない。 開幕戦でトロロッソがRBを食っちゃたらシーズン途中でルノーからホンダに乗り換えたりするかもw >>473
それはブーリエが馬鹿なだけ。
最高責任者は社長だし、現場では長谷川氏だったのはわかりきっていた。
アイツはホンダにケチをつけたかっただけだから。 >>485
先日、川井さんと森脇さんの会話で、「チームってエンジン、デザイナー、ディレクターが
変わっても劇的には変わらないんだよね」と互いに納得していた。
こう言うと、アンチの方々がブラウンのことを大袈裟に取り上げると思うが半分以上はダブル
ディフューザーの寄与でしょ。 ホンダマネーで研究施設をピカピカの最新鋭のものにしたであろうマクラの今後は凄いかも知らんぞ
バカなことしたなホンダは ただでPUを差し出すだけでなく毎年百億円も貢いで・・・意味不明だしボロクソにケチョンケチョンに叩かれまくってマクラの奴隷状態だった
別れるときには「感謝しています」 by 長谷川
どんだけ脳天気なんだ奴隷根性の持ち主なんだか >>465
>田辺豊治 略歴
>1984年:本田技研工業(株)入社
60歳近い御仁がF1のスピード感についていけるんだろうか また意思決定が遅いって言われそうだわ 去年「ホンダのせいでスポンサーが逃げる」
現在「ホンダマネーで設備投資してピカピカになった」
その時の都合で考え方を変える人なんだな 現場を仕切るのはせいぜい50歳ぐらいじゃねえの 長谷川さんより年いってるよね田辺豊治さん
ムリだわ ホンダに耕させて種を蒔かせて
欧州連中が食う。
3期からずっとこれなのに、ホンダは凝りねえなあw
メルセデスなんてホンダまるまる乗っ取りで設備投資殆どしてねえだろう。
今度のマクラーレンも、ホンダの金で設備刷新したら後はポイ。 >>473
ブーだってロンの顔色伺ってたじゃん(´・ω・`) >>495
設備投資をID変えながら連呼してるけど、ソースあるのか?
探せとか言うなよ?無いから聞いてるんだから ワークス体制ならともかく、ホンダのレース現場やジョイントチームと折衝したり、サクラに戻ったりじゃ大変だからな
スムーズにいってるときならまだしも、問題抱えてる状況だとトップの頭も整理できず混乱するだけだからな
個人的には、今回の体制変更は賛成だわ みんな仲良くしようよ
ホンダがダメダメで未来永劫勝てないことには変わりないんだからさ ビルヌーブやジェフウィリスも「ホンダは東京からリモートコントロールされている」みたいなこと言ってたよな
総責任者とは名ばかりでいちいち上にお伺い立てなきゃなんない会社なんでしょ、レース活動ですら >>500
「未来永劫勝てない」かどうかはわからないけど時間は相当かかるでしょうね。
レッドブルホンダとか夢見ないでトロロッソで地道にやっていくほうが懸命でしょう 俺が総責任者ならブーリエの野郎ぶん殴ってやったのになあ。
長谷川さんは紳士だから。 田辺豊治さんって
インディシリーズのチーフエンジニアだった人か 田辺さんは今年のインディ500でも
HPDレースチームチーフエンジニアとしてコメントしてるな >>486
ほんそれ
結果はどうあれホンダとパートナーシップ組んでるし、世話になってる部分も大きい
そういう相手の企業文化を少しは知る努力をし対応していくのが優秀な人間
欧州人全てがブーリエのような◯◯じゃないがコイツは傲慢過ぎて品格に欠ける マクラの現在地を表してるよ 組織の構成を変えるのはえぇけど
なんで長谷川さんを外すんだよ
なんの落ち度もなかったし
俺たちファンのハートをガッチリ掴んでいたぜ 火中の栗拾った長谷川さんはお疲れさまでした 後任の人も大変そうだけど結果をだしてほしいわ 今年のインディで使われてるエンジンって故障が多いイメージだけど来年大丈夫かね? >>510
たしかに長谷川氏には落ち度はないけど、2017年のホンダF1は失敗したからね。
責任者は責任を取るのが役割だから仕方がない。 >>507
ブーは無能だから。
ただ長谷川も問題ある。
日本企業だって優秀な人間なら、常に経営者層がどう判断するか先読みして、いくつかのシナリオを想定して、前もって地ならしのジャブを打つ。現場でほその方針に従って決定を下さい。上には検討結果の事後報告だけ。
それが出来無いのは流れが読めない無能だから。 iPhoneの勝手な変換を予想できない俺は無能だな。。。 >>509
分かった。
「差別なんかされてねーよ!日本人は尊敬されてんの!」
であってる? >>510はアンチだろ
普段なら「長谷川はなんの落ち度もない」なんて言えば、
直ぐに草生やしてヘラヘラした嬉しそうなレスが飛んでくる >>518
たわけたことを抜かすでない このうつけ者めがあ 誰でもいいから、Dynoで1000ps楽に出るPU
作ってくれ ルノーとのサイズ差のスペースにMGUHとしてリンバーンエンジンを沢山積んで、常時発電させ蓄電させたらレースペース上がるんじゃね? 長谷川がどんなにガンバっても、ホンダの技術力以上のものは出せない。 やっぱ政治力かね
いくら真面目に頑張ろうがレギュの抜け道で負けるイメージ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています