【HONDA】F1ホンダエンジン【185基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【184基目】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 来年はメルセデス以上のPUになるから、トロでも表彰台は狙えるよ！
シコシコさくら >>281
これって現場の長谷川さんがF1総責任者だったのに
今後は研究所がコントロールすることになって現場は完全に外に出されたってことだよな
いろいろ後退してる気がする まぁ開発がどうにかなれば現場なんてどうにでもなるんだし
開発がやりやすくなるならそれでいいんだけど
そんな匂いはしないよね レッドブル→長谷川→なあなあ開発
レッドブル→直にさくら恫喝
スピーディに捗るな 今までだと開発責任者が現場に行ってたから、さくらにいない日数も相当なものになっていた
そこで現場の責任者と開発の責任者を別にすることで開発の効率化を図ったんだろ
執行役員もそのうち誰か分かるだろ
問題が発生して現場側が非難されるのはどの組織でも同じだ
あと、なぁなぁ開発してないから長谷川が更迭になった 結局、ホンダの役員会が2017年の体制を失敗と認めたわけやね
現場のTOPを代えて一括されていた命令系統を現場と開発に2つに分けるってね・・
結局2017年の体制はダメダメだってことだわな トロロの元共同オーナーG・ベルガー
ホンダの責任者にマクラーレンホンダ時代のベルガー担当エンジニア田辺さん就任。
これはベルガーもホンダ関係かトロロの何かに関わるのかな？ 執行役員が直々に指揮をとるなんて本気モードだな
レッドブルがすでに常駐してるって噂もあるし、さくらをコントロールタワー化してレッドブルとトロロッソへダブル供給するのが確定してるのかもな 現場ってもうほとんど意味ないじゃね？この田辺って人も開発の指揮を取れないのなら
トロのクレーム受付だろ？ほぼ仕事は >>238
the tricks of testing without testing 検索して記事の４枚目と５枚目の写真の説明読んでごらん
at the forefront of this chassis dynamiter technology ......
あと結論の部分
Conclusion
Have Red Bull storen march on their competitors by being first to integrate their 「chassis dyno」 and simulator?
Most probably.........
上記の文面で chassis dyno 部分で本来は「」はないが分かりやすくするためにつけといてあげたからね >>300
前のあのチームみたいな大クレーム大会にならないなら
最高じゃないか >>238
>>301の補足
サクラのホームページにある車体試験でもいいしよく見てごらん
シャシーダイナモ➡大きく分けて２種類あり、ローラーの上に車のタイヤを載せて運転する方式とタイヤを外してその横に装置をつけて運転する車軸直結方式がある
よろしいかな ホンダのF1プロジェクト総責任者だったプロデュサーの新井氏、長谷川氏が現場にいてFIAや
チーム関係者やマスコミなどに直接折衝してたからホンダはまだF1で注目があったと思うぜ。
でも現場に居るのがディレクターというプロデュサーから格下げなら話を聞こうという人も少なくなるだろしな まださくらとか言ってるのかw
もっと威厳のある名前に変えろよ 長谷川さんは心労で限界だったんだろう。
ホンダ本社は見てみぬふり、一人でマクラーレンの苦情処理係引き受けてたんだから、もう一年やったら過労死する。 長谷川さんの下に現場と開発責任者を置くなら解るが
結局、現場にいるのは開発の決定権がないテクニカルディレクターという・・・ 長谷川氏は主席研究員ということらしいけど
継続してPU開発に専念するのかねえ
別の人間が配置されると今までの経緯をぶった切っておかしな事になりそうだなあ 総責任者をトロロッソに置いた場合、レッドブルに供給が決まったらトロロッソは格下げして移動するの？って疑問があったからな
始めからカスタマー扱いにしておくつもりだな たぶんそういうことだろうな 1年でトロロッソをゴミかごに捨てるのかって話になるから
最初からその辺は適当にしておけと。すっかりレッドブルと組む気らしいが
本当にそれだけのパフォーマンスを満たすPU用意できるのか？ >>311
本田技術研究所の主席研究員だから
たぶん和光だろ、市販車担当だな でもまあ、既にレッドブルと組んで色々やってんだから、これで良いのかもな。 ホンダもさ今のエンジン長谷川さんが考えたのだから最後までやらせてやれよ。
違う奴にしたら自分が設計してないとか言って逃げるが、新しいエンジン考えたとかやりだすぞ。 ＞ホンダ、F1運営体制を変更。田辺豊治氏がテクニカルディレクターに就任。
＞”F1プロジェクト総責任者”職は廃止
＞長谷川氏は2018年の1月1日から本田技術研究所の主席研究員に就任するという。
長谷川クビかよｗ
長谷川にF1は荷が重かったんだよ、研究室に引き籠ってシビックでも研究してろｗ >>316
こういう奴らって、自分がリーダーになったら自分の理想と自分好みで
1からリーダーの俺が考えた最強PU作る！ってなるからな
他人が作ったPUは廃止だよな
わざわざ負ける可能性の高いPUで自分の1年目潰したくないし レッドブルはトロロッソの予算を減らしたいはずだから、
レッドブル・ホンダが誕生してもワークスはトロロッソ・ホンダもありえる
>>315
>>231とはえらい違うな
手のひら返しか？
>>318
そんな時間ないから レッドブルとしてはトロをホンダに高く売りつけたい
ホンダとしてはあくまでワークス参戦はしたくない あと2年しかないからさ、田辺「最強のエンジン考えた」で2017のデジャヴとかマジ勘弁 現場の指揮だけのテクニカルディレクター、これは間違いなく来年もすごいですよｗｗこれで責任の所在が難しくなりますね〜 レッドブルとワークス組むことになったらトロロッソはカスタマーになることは確実だろうけど、
ホンダがトロロッソのタイトルスポンサーになって無償でPU供給するんじゃないかと思う
レッドブルにしてみれば間接的にPU代払うよりそっちの方が財布が傷まない やっぱり長谷川氏が責任取って詰め腹切らされたか
F1総責任者とか肩書き与えておいて何の権限もない、というのは
いかにも日本企業らしいけど、外国企業と共同事業ではさすがにマズいだろう >>320
ワークス参戦してないと結果が出ないときのＰＵに対する攻めがきついよね
Ｄｙｎｏで1000ps出ている画像公開するか >>319
時間が無いからこそだと思うぜ？
長谷川 = 2017 F1惨敗未勝利
田辺 = 2017 インディ500優勝
長谷川のPUより、田辺の新PUの方が期待できる インディの方はフェラーリから人抜いてきてそいつに作らせたら
たまにノーパワーになるけど勝ち負けを争えるエンジンになったらしいな
F1でもやれよ >>327
今から設計やり直して来年の開幕に間に合わせる時間がない
田辺スペックを並行開発するなら良いけども 新体制では、HRD Sakuraを担当する執行役員が研究開発をリードする。なんだそれｗ >>328
>..フェラーリから人抜いてきてそいつに..
引き抜いてきた人個人のノウハウで田辺氏はそれをマスターしてるのかな
>>330
お飾りです､ボトムアップです､神輿に載ってください担ぎますから 定年退職したあの人が復活する予感しかしない(｀･ω･´)
サクラを明るくできるのはあの人しかいねえだろ 新井が復帰したら、レッドブルがブチギレるだろw
大きな口のネズミと赤い牛が戦うわけだが。。 ホンダ発表
「これまでF1プロジェクト総責任者が担っていた技術開発とレース現場の責任範囲を分離し、よりスピーディーに業務を遂行できる体制へと進化させます。
開発現場とレース現場が各々の役割をしっかりと果たすことでTro Rosso Honda が上位争いをする姿を1日でも早くお見せ出来るよう挑戦を続けてまいります。ひき続き皆様の応援をよろしくお願いします。」
田辺豊治 2018 ホンダR&DヨーロッパUK. F1 テクニカルディレクター
長谷川裕介 2018 （株）本田技術研究所 主席研究員 新井さんには夢があった。長谷川には失望しかなかった。 新体制になったからまた1からエンジン作ってまともにテスト出来ない奴を送り出すんだろ 田辺さん現場復帰と聞いて驚き 英語ペラペラだしコミュの問題はないと思うけど もう3期当時のメンバー全員復帰させろよって感じ
ttp://i.imgur.com/DxfqZLu.jpg
ttp://i.imgur.com/Va18M4Q.png 長谷川さんの退任は、今年は特にしんどそうな表情だったから良かったのでは。
さくらのゆとり技術者のために、過労で倒れる前でよかったです。
個人的には、今年は昨年PUの延長線上でやれば、もっとポイントがとれたのに。
それで、今のPU開発と2チーム目の確保をしてたら良かったと思います。
ルノーPUを目標に、確実に進化してほしいものですね。 ガンバレ、ホンダ!! >>330
イルモアとか和光、あとホンダジェットの人たちだろｗ >240
>エンジンのベンチテストだったと論じた
結局、F1をシャーシダイノで試験することは禁止されているのですね。
まぁ、どこかにはあるかも知れないが表に出て来ることはないね。
メルセデスやレッドブルが金曜FPの結果を受けて開発拠点で徹夜で試験なんて
報道があったが、結局サスペンション（セカンドダンパ？）の試験だったんでしょうね。 >>336
レース現場には中村聡さんが常駐するんだろうな >>336
あれ、気が付いたけどホンダR&DヨーロッパUKなんだ
ミルトンキーンズのHRDじゃないのね >>348 はじめから常駐してるんだが。しかも現場責任者ねｗ ちょっと前までは長谷川クビはないって記事いっぱい出てたのに
これはいったいどういうことだろう。 >>349
ミルトンキーンズじゃないみたいね
R&D ヨーロッパ UKはロンドン西部の英国ホンダの総本山でスィンドンにあるホンダUKみたい >>349
でもミルトンキーンズに田辺氏は常駐するんだろうね。
レッドブルとも同じ町だし アラン・プロスト「来年のルノーF1はレッドブルやマクラーレンに勝てない」 3基制限も考えようによってはいいハンデかも
総合優勝狙う連中は順守しなければならないだろうけど
数レースでも良い結果だせば良いホンダとかなら、はじめっから
年間6基ぐらいの予定で不得意コースか、追い抜きしやすいコースでPU交換して
上位陣がセーブして走るのに対して、常に全開で挑めば相対的に差が縮まって
いいんじゃないかな。
くそ真面目にルール順守しようとして遅くて壊れないPUだけは作ってほしくないなぁ 頑張って作っても遅くて壊れるPUしか作れないのがホンダです 今年の春の長谷川さんの
ぶっ倒れそうな表情見たら
辞めさせられた方が幸せだよ本当に。
ホンダのために命張るとかアホ臭いよ。 >>356
MGU-Hは良く壊れたが、部品交換出来なかったのでAssy交換したと記憶しています。
対策ができたのかは分かりませんが、ベアリングの交換はペナルティ無しで可能と思わ
れるので、容易に交換できる設計変更をすればPU交換頻度はグッと少なくなります。
ICEの破損はアロンソが停止指示を無視して回し続けた1件だけだったと思ったのですが
勘違いでしょうか。 研究所 「開発は全てこちらのイニシアチブで進めるが、現場で何が起きても関知しない。」
現場側 「現場で起きたことは引き受けるが、日本から届くPUの性能については関知しない。」
トロロッソ「窓口をたらい回しにされて、一体誰と話せばいいのか判らない。」
典型的な日本的お役所体質。毎年無意味に体制を変えるところもそう。
トロロッソ・レッドブルの辛抱がどこまで持つのか見ものだよ。 >>360
マジにコレがありそうだから怖い
レッドブル担当者がホンダ開発所に常住すべきだろうな アドバイザーでいいからなんで3期のメンバーを
最初から組み込まなかったのか >>359
> ベアリングの交換はペナルティ無しで可能
メルセデスPUは毎戦ごと交換してるとか話があるな。
1基辺り約7レース、しかも2〜3か月の使用期間でだから耐久レースとはまたちょっと違う要素が求められるだろうな。 メルセデスＰＵの大きさはメンテナンス性も考えてあるのかも知れん ＰＵコンポーネントを交換してないかとか、ＯＨしてないかってのは
誰がどうやって管理してるのかね？
レース間もずっとＦＩＡが見張って車両保管なんかできないよね。 現場責任者を変えても 一緒だろうに
さくらが 開発出来ないんだから
現場で こう言うデータ何だから
ここを直してくれ
さくら
ハイ 分かりました
現場
付けたら 何にも変わらないぞ
会社役員
成果が出ませんね
じゃあ 現場責任者を首で 琢磨担当だった長谷川より
バトンのチーフエンジニアだった田辺の方が有能だろうな
ホンダはついにとっておきを出してきたわけだ
逆に言うとこれ以上の人材はいそうもない >>365
ヘッドとブロックをワイヤーロックしてるとか封印シール貼ってるんだろ
これが切れてたら交換かOHしたってことなんだろ >>366
よくわかってないみたいね
開発とレース現場を総括する責任は重責すぎて効率が悪いから、長谷川氏のいたその総括されたポジションは
来年より廃止されそれぞれの責任範囲を分離して効率化を図るということ 長谷川さんにご苦労様と言いたいね。
でもひょっとして半年後位にフェラーリのユニフォーム着てたりして。
パドックでは長谷川さんの評価高いらしいから。 効率化を求めて統括されてたのに
効率化を図って分離されたのか >>373
どこが嘘なのか教えてくれるかな？
それとその根拠もね。
あと名前はチンカスじゃないよ。 >>372
「これまでF1プロジェクト総責任者が担っていた技術開発とレース現場の責任範囲を分離し、
よりスピーディーに業務を遂行できる体制へと進化させます」 レッドブルテクノロジーとホンダは共同作業してるのは、表向きはトロロッソ用のギアボックスを作るためかね(´・ω・`) テクニカル・ディレクター 田辺（現場）
チーフエンジニア？ 執行役員（開発）
みたいな感じで開発責任者は田辺になるはず >>380
未来君の予測はいいから
ホンダを発表をfactとして理解しようね >>377
今年前半の多数の不具合はマクラーレンと協力してる感じしなかったからね TOP3発言の森山執行役員が開発を指揮するらしいね。来年はすごいですよｗｗ >>314
>たぶん和光だろ、市販車担当だな
四輪R&Dセンター（和光）旧和光研究所は
今はデザイン部門
長谷川さんは四輪R&Dセンター（栃木）
旧栃木研究所
http://www.honda.co.jp/RandD/
因みに第二期と第三期前半のホンダF1の
エンジン技術者の木内さんはホンダを退職されて
今は東陽テクニカ 技術研究所の所長をされているようです >>386 どうしたの？ムキになって、大丈夫ですかｗ落ち着こうね >>390
君がムキになって突っかかって来るのが馬鹿が面白いから
馬鹿助くん >>391 もう最後にするが、この幼稚な争いが面白いってｗ呆れるを通り越して君は可哀そうな奴だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
