【SF】スーパーフォーミュラ-172-【SFormula】
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前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-171-【SFormula】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured F1スレではアロンソのことをボロクソに叩いているくせに、
都合のいい時だけアロンソを持ち上げるのがホンダ関係者。 ホンダオタすべてが眉毛アンチだと思ってるヨタグソ関係者 >>519
そういう意見が出ることは想定していたがやっぱりという感じ。
アロンソだから、という見方はしていないです。
あのコーナリングスピードはＳＧＴ見慣れた俺の目には（速い！）だ。（タイムは測っていません）
とにかく巧い！豪快！速い！これに尽きる。流していたか本気かはわかりませんが。
デモランだから流すというのはヒストリックカーの時じゃないの？壊さないように大事にね
以前琢磨が現役ＢＡＲマシンでロードコース２〜３周のでもランしたとき俺の計測で（腕時計）１分３１秒台だったよ
あの時は流していたのかな？という思いはありましたけどね。でも流していたらあのタイムは出ないのかもね。 ドリフト競技見て「すげー！」って言ってるのと変わらん アロンソって豪快にマシンぶん回すタイプじゃなくね？精密機械のようにブレーキングして限りなく小さい舵角で機敏なコントロールするタイプだと思うけど
ホンダエンジンが遅いからぶん回してるように見えないだけかもしれんが >>509
札幌ドームを本拠地にしてる北海道日本ハムファイターズのことですね
今新球場建設の計画を色々と詰めてはいるが >>526
>>527
どっちもサッカー専用とか野球専用じゃないじゃん
そりゃ不便や不満が出て当たり前
サッカー専用スタジアムや野球場という前提じゃないと対照例にならん
まあ、そういう点ではもてぎも、オーバルとロードを兼用してるといえるが
あくまで同じジャンルでの話だからな >>522
＞とにかく巧い！豪快！速い！これに尽きる。流していたか本気かはわかりませんが。
そう述べている事で、「既に雰囲気に飲まれました」と自分で言ってるようなものじゃね？
ってか、アロンソがドライブしたのは普段見慣れたSFマシンやGTマシンじゃないんでしょ
だったらマシンの特性も違うし
あと、レースで戦ってる時の走りと魅せる走りとは別だし
アロンソが普段走りなれてないコースを、日本でレースやってるレーサーとは違ったアプローチで
走っている可能性は大いにあるのはわかるが アロンソってほんと見た目だけの走りで、よくよく見ると遅いんだよね F1見てたら分かるけど糞遅いホンダのマシンで格上のチーム喰ったりしてるから速いよん
つーか遅かったらF1に残れないしあれだけ名声を得られないだろ >>529
どうでもいいよ 俺の感じたことを他の人には押し付けません。只押しつけがましいコメントだった
受け入れたくない気持ちもよくわかる。 余談：ＧＴマシンってコンセプトＧＴって言っていたね >>531
速いどころじゃないだろ
SF来たら全戦ポールtoウィンかつ二位以下を周回遅れにするレベル ガスリーであの活躍っぷりなんだから
F1レベルで最高クラスの評価されてるアロンソがめっちゃ速いのは言うまでもないわな
欠点は言動があれでワークスチームに嫌われててるぐらいｗ
まあF1では致命的だけどワンメイクだったら間違いなく活躍するわな 石浦とウェバーはアロンソはハミルトンと並んで技術はトップって行ってるよ
ウェバーは自分が見てきた限りハミルトンが歴代最強とも >>532
こっちもクドくて悪かったよ
観た人にしかわからない事もあるし、観て感動すればそれが一番よし ってことで もてぎのコースレイアウトが糞であることは全く同意だが
存在意義自体は少なくとも関東のレースファンは否定できんだろ
あれが無ければ最寄りは富士かSUGO、筑波は4輪じゃF3以上はレースできない 必要であれば誰かが作るんだよ
日本ではモータースポーツを大々的にやる動機が無いから、メーカーの自作自演を除いたら
アマチュアやローカルのレベルのものしか残らないだろう
世間から公認される望みも無いし公道レースも不可能
これまで私営で勝手にやってきたこと自体が「反抗」と看做されても仕方が無い モータースポーツなんてものは
大なり小なり、自動車メーカーの協力がないとできないものなのだぁ。 プロ野球なんて昔は国鉄が球団持っていたんだよ。
モータースポーツもソフトバンクあたりがチーム立ち上げて運営してくれないかな
エンジンは自動車メーカーに頼るしかないと思うけど モータースポーツやるだけなら「場所」と「道具を買う為の外貨」があれば済む
初めにホンダありき、トヨタありきではないんだよ
農業国だって、フェラーリかどこかに発注すればいいんだから 勝手なオレ理論と概念の押し付け原理主義者
フルカウルとかカルソニックとかMRハンデとか
子供だってのが丸分かりなりなんだよな SF14って660kgなのね、SF19は600kgとか更に軽量化が進むのかな？ 他所と同じモータースポーツを望むなら、自作自演を清算して最初からやり直すべき
そのつもりが無いなら、公認だの公道レースだの言い立てるなってこった
世間様は「保護」するつもりなんか更々無いから キャンバスピクチャーって売れるのかな？
サインでも入ってりゃ売れそうだけど･･･。 売れるよ、高いのに変にテンション上がった客が買って、家に帰って激しく後悔して楽しむらしい 金丸がV8 3.5終わりそうだからSFに出たいって言ってたけど、本当に終わってしまった
SFに来るのかな？日産も一緒に来い それにしてもマカオF3日本勢遅いな、ホンダの育成より関口の方が速いという スーパーフォーミュラで走ってるんだから、育成に負けたらやばいだろ。 >>553
最終戦にルマンのモーターホームにいた人だ でも今の時点で関口や山下より速いくらいのインパクトないとこの先F1は厳しいんじゃないの またはじまったよ〜 急いでどてら引っ張り出した。さーむ〜 >>542
EVレースが本格化したら、そういう産業や家電・電機メーカーも参入してきそうだけどな。
しかし、バッテリーの開発がもっと進まないと、途中でマシンを乗り換えるレースなんてつまらんしなあ
しかも、いかんせんスピード不足 >>564
スイスでBoschungだからドイツ語圏の人でボシュングだね。
Skyのアナはボシュングってちゃんと読んでる。
https://www.youtube.com/watch?v=8vSyRgc_Wjs それ、「ボシュング」って言ってるように聞こえんの？ｗ、どういう耳してんだ
まあそれでも忠実にやると「ボシュング」とかになっちまうのかもだがそれはそれでオカしい
特に最後のグが悪さをする、原語だとグは呑みこむ感じだからああやってカタカナでハッキリやっちゃうと
シュに強意が来ちゃってめっちゃ可笑しい
やるんならボションかボシュンでボが強意だな、今の内にちゃんとしとかないとまたウェーレインやベッテルの二の舞になる >>566
まぁ、日本語で書くとボシュンクの方が良かったかな、と言うか実際クって書くこと多いし。
アイヌ語の片仮名表記宜しくちっちゃい「ク」みたいなのが近いんかね。 音の聞こえ方なんて人によって違うのにどうやったらそんなに他人を馬鹿にできるんだろうか オランダのサッカー選手ルート・グーリットはGullitというつづりだが、日本語ではGuを表現する事ができずなんとなく近いと思われた「フ」を使って「フリット」と呼ばれていた
しかしルート本人が
「『フ』は発音と違うし、フリッター(洋風の天ぷら)と似てるから嫌だ、英語読みで「グー」を使ってくれ」
と申し込みがあり、グーリットと書くようになった >>542
でも、日本じゃEVレースは開催の見込み無いんでしょ？
メーカー系のコースでの開催だとそっちの都合の良いルールに改変されてしまうし、
どの道海外でやってるやつそのままってのは望めない
公営でも民営でもない、「私営」のモータースポーツしかないから 日本は与えられたものを受け入れて文化にしていく。自ら生み出すというのは割と苦手なんで・・
ＦＥなんかも外圧によって受け入れるようになるんだろうな
一時的にでもインディを持ち込んだホンダは凄い チャンプカーもインディカーも、ホンダの庭での開催だったでしょ？
あれも、ホンダがリーグを乗り換えた途端にイベントも入れ換えたけど
公道では、やってないよね？
小樽でどうとかって話もあったけど、立ち消えになった >>572
でも、いかにも重たそうな、SFより遅いマシンがパレードしてるだけで
レース自体はつまらなかったな
最終シケインをインカットするから、砂がどんどん出てくるし。。
まあ、普段インディを観てる人なら、日本で観れるのはこの上ない幸せなのは確かだが 初年度の2014年仕様と2015年のマクラーーレンホンダは、鈴鹿のラップタイムが僅差だった。
月日は流れ、高速化に舵を切ったF1はタイムがうんと上がり、毎年のように制限を強めている
LMP1-Hでさえも、富士のタイムはSF14と変わらないところまで来てしまった。
そろそろ鈴鹿と富士は100kg/hに戻す頃合いじゃないかね？
元々使っていたパーツに戻すだけで高速化が図れるいいことづくめの改正。 今年の95とか90が、来年に93とか88とかになることはあっても逆は無いだろ
SF14の初年度だって、100ではマズいと途中で気がついたわけだし ビビったから、最初の100が今は95になってるんだろが
松本恵二なら、「止めてしまえ」と言ってるよ 鈴鹿と富士以外を振り捨てるなら今以上の速度も可能だが、連中にそこまでの割り切りは無理だろ
基本が無いんだから何やっても無駄 松本恵二も天国で泣いてるよ、素人の妄想に名前使われたって フルカウルね
振り捨てるって言葉初めて聞いた。汚爺ちゃん博識ですねぇ >>584
所詮妄想だから、権威付けのつもりで偉い人の名前を引っ張り出すんだよ
今のホンダ叩きたい奴が宗一郎ガー喚くのと同じ事 ビビったから慌てて燃料絞ったんじゃないのか？
間違ってるなら謝っても構わないよ
自分も、来年は全コースで燃料設定100でやってもらいたいからさ そもそもNREの理念の一つが燃費追求だ。
同じだけ馬力を出せるなら流量は少ない方がいい。
今は95で700超えてるとかな訳なんでしょ？ 誰とは言わないが基地外すぎてもう全くまともに取り合ってもらえてないんだなｗ ビビったんじゃなくてただそれだけの流量でそれだけの馬力を出せてるから絞ったわけで、
だったらもっと流量上げて上の馬力を目指せって言うのはそれこそ旧態依然の環境無視のモタスポ、
いわばただの時代遅れだ。だったら同じ95でもっと馬力を上げる研究をする方が余程いい。 だからよ、2014年のシーズン前の時点で「来年以降は段階的に減らす」とまで言ってなきゃ
おかしいんだが、それが実際間に合ってなかっただろ
その程度なんだよ、やってる側は >>578が元に戻せと言ったのが発端だからな
100に戻すなら当然全てのコースが対象だ 初年度からコースによって90と使い分けてるのに
話を混乱させようと必死だな。
わざわざ鈴鹿と富士って断わってるのに。 使い分けてないだろが
2014年はどこも100でやるはずだったろ
オートポリス戦あたりから話がおかしくなったんだよ ルーキーテストに日本人ドライバー誰が来ますかね。
レーサーからの評価が高いのは、Dragon選手と三浦愛選手ですね。 壊れたレコードプレイヤー相手に会話をしようとしている人間は端から見たら狂人に映るのではなかろうか つ〜か、2014年のSFのことを覚えてる奴がこのスレにはほとんど残ってないってことか
みんな、どっかへ行ってしまったんだな Dragon選手はマカオで骨折したので治療に専念してください
三浦さんはまずはF3で優勝を目指しましょう
本日、マカオで2輪ライダー亡くなったけど危険なコースと改めて認識しますた ケビン・シュワンツがマカオのレースに出たことがあるような気がするが、記憶違いかな >>599
1989年だね。
出てたどころか、ぶっちぎりの独走で優勝だった。
懐かしい。 SFはボトムにスキッドプレート付けて火花出るようにしたらいい
かなり演出的に盛り上がる JRPやホンダにとって、2014年の惨敗がいまだにトラウマになってる
ということがよく分かったよ。
流量の話題に触れると、必ずおかしな論理と捻じ曲げた過去を持ち出して
反発する奴が現れる。 ホント、なんでフォーミュラレースをわざわざ遅くするんだろうね
F1に迫る速さと言って宣伝したてのに。
エンジンの性能差を埋めるために流入制限してるのは明らかじゃん
はっきり言ってこれはホンダの技術者の為にならないんじゃない？ ホンダが出てる各モタスポについて海外の記事で「エンジンの検査をするエンジニアの質が落ちた」
とか言われるし
水野和敏が
「昔のように無駄をケレン味に変える事ができ無いのもそうだけど全体にドライバーにしわ寄せが言ってることがわかってない、雑な作りの車が多すぎ」
と言われたり、技術者の劣化はあるんだろうね
GTの方で次生ちゃんが「今レクサスと直線で戦えてるのはウイング前寝かせしてるからだからな、もっとまともなエンジン作れよ！」
とエンジニアを叱ってたけど、今のホンダドラは現役OB含め不満を漏らしたりしないし、より良いものを作るって考えはなくなってきたのかね 遅くって言っても使われてる6箇所中半分（鈴鹿、もてぎ、オートポリス）のコースレコードが今年更新されてるんだけどな。 その前に
日本の
フォーミュラマシンがすべてF1マシンにみえる問題
どうにかしてくれ〜
イベントとかでファン以外の発言に
吹きそうになる、 現行が700馬力出ていると仮定して、究極の理想は1kg/hで達成すること
流石にそれは不可能だから700馬力を維持しつつ95から徐々に減らすことになる
「NREで市販車に応用できるリーン燃焼を極めましょう！」
とブチ上げて3メーカー共に3年前より速くなったのに
今更流量増やしてどうすんだよ
現行のパワーを維持できるレベルならば、94或いは90まで減らせよ ウイング寝かせててももてぎでレクサスより1秒差付けちゃうんだからGT-Rは大したもんだ 別に燃費技術のために流量下げるのはいいけど、設定馬力は800は欲しいな
5〜600じゃ市販車でも珍しくないし、育成カテだって近いのに 2014年12月に岡山でエンジンメーカーテストをやった時は90と85を試した
100よりも速くなった今年ではない
あの2014年である だから、14年は予定通りに100で終えて翌年以降は段階的に減らせは済んだ話だろ
それ以外の何かをやったのは間違い
自分は、最初の2シーズンを100で通せるなんて思ってなかったね
車両の速度は想定以上に上がるものだからさ マカオのGT3でローゼンクヴィストと東何某が談笑してるところが映ってた
できてんじゃないだろうな GTの最終戦後のグランドフィナーレの時に隣り合ったツギオとキャシディが談笑してたの見たんだけど
日本語がほぼ出来ないと思われるキャシディと談笑出来る英語力がツギオにあるなら謎女必要無くね？ >>614
ニックの英語は特別聞き取りやすいからリスニングする分にはだいぶ楽
喋れるのは凄い FN09が一番スーパーフォーミュラっぽい見た目だと思う ダラーラのエンジニアが語る2014年型スーパーフォーミュラ「SF14」の秘密
JRPの白井裕社長は本誌のインタビューに対して
「ダラーラに対しては鈴鹿で1分35秒を切るような性能を持ち、
かつ追い越しができる車をリクエストした」と述べていた。
当初は日本側からのリクエストでパワーステアリングはつけない予定だったが、
ドライバーからのフィードバックでつけた方がよいということになり、
KYBのパワーステアリングを搭載する場所を初めから用意した」とし、
ドライブシミュレータのデータを設計に利用した同社初の車になったという。
ダラーラはSF14に関する詳細をいくつか明らかにした。
JRPがザイテックなどと協力して開発してきたエネルギー回生システム
（通称：システムE）は、標準で搭載できるようにしてあるという。
フィニャーカ氏によれば「最初から乗せるスペースを用意しているのと、
後付けで搭載するのでは車のバランスがまったく変わってくる。
このため、SF14ではバッテリーとインバーターをドライバーの背中の部分に搭載し、
モーターはエンジンの後部にあたるベルハウジングの上側に搭載している」と述べた。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/608839.html 会見に出席したダラーラ社のCEO、アンドレア・ポントレモリ氏は
「空力開発の部分で、よりオーバーテイクがしやすいマシンにしたい」との旨を表明。
安全基準に関してはSF14が2010年基準適合であったのに対し、
SF19は2016年基準適合へ進化するという。
また、最近はF1でも話題になっている「HALO」と呼ばれるコクピット防御機構の装備や、
車両からのライブ情報発信を一層進化させることへの対応等も
考えたつくりのマシンになるそうだ（今回のイメージにHALOはついていない）。
スピード的には、JRPの技術顧問であり、
かつてはホンダでF1やSUPER GTの技術主任を務めていた白井裕氏は
「ラップタイム2秒アップくらいを目指したい。
シャシーで1秒、タイヤで1秒」との意向を示している。
なお、エンジンは現在の2リッターターボ、NREが継続使用され、
ワンメイクタイヤも昨季から使用されているヨコハマが継続となる。
参戦チームへの車両デリバリーは2019年1月となる見込みだ。
https://s.response.jp/article/2017/10/21/301385.html エンジン変更期待。ターボ反対。馬力アップ期待、エンジンで１秒ＵＰ．いい音期待 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
