□■2017□■F1GP総合 LAP1618■□アメリカ■□
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アビデブール
「ダブル入賞しないと俺の立場が危ういんです」 アビデブールは出向でケーターハムの雇われ代表をしてたけど
チームがやばくなったらすぐルノー復帰。
両チームとも代表として何の実績も無いじゃん。 >>777
91年はウィリアムズが壊れなかったら最後までもつれなかったし、
93年はモナコまでセナがポイントリーダーだったし終盤はフェラーリがトップ走ったり、マクラーレンやベネトンにも勝ち目あったり、前年に比べたら楽しめたぞ
92年もモナコ以降はウィリアムズ5勝、マクラーレン5勝、ベネトン1勝で実はタイム差ほど大差ではなかった
今年はフェラーリやレッドブルも勝ち目あるし、メルセデスが苦手なサーキットがあって面白いと思うけどな
3強以外も表彰台に上がれるようになるともっといいけれどね
14-16年の年間3人しか勝てないのが異常すぎた 【F速プレミアム】グランプリのうわさ話／パディ・ロウとストロール父によるチームの主導権争い
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=113651&topics_type=1183
ストロール父はクビサよりもディレスタの方がしょぼいから都合がいいんだね。 クビアトの件も出てきたからさらに調整が手間取ってるのかも。 >>800
ブー様といいアビデブといいルノーのチーム代表経験者はロクでもないのが多いな
企業風土なんだろうな、能力無くても口先と根回しが上手い方が出世できる そうか今日もう水曜日か
先週四連休だったから曜日感覚おかしいわ トロのUSGPスポット参戦ドライバー、
もうマルコ繋がりで、マルコ・アンドレッティで良いよ。 >>804
火曜ってグランプリウィークの火曜じゃないの？ >>808
マルコとロッシで母をたずねて三千里コンビで >>810
んーカッコいいけど現実的じゃないｗ
今年のカラーリングのAcronisのロゴの所がホンダになるくらいかな >>810
赤牛栄養ドリンクのラインナップにそんな商品ないし >>810
こんなデザインの缶のドリンク出してほしい
ところでレッドブルコーラってどこで売ってるの？コンビニには置いてないよね >>714
ポイントではフルボッコにしてるけどな
なんだかんだ言いながらリカルドとマックスの腕の差でしょ
マックスは速いけどまだ荒い >>734
ハミルトンは車だけじゃないでしょ
ベッテルと同列に並べるのはおかしい
ベッテルはそういわれてもしゃーないけど
2014と2016なんか見てたら特に >>815
例外もあるけど、パドックの人間は基本的に結果よりも内容で評価するよ
とは言え信頼性の問題がなかったとしてもフェルスタッペンはリカルドとトントンくらいだけどね >>814
このニュースが本当なら簡単に販売出来ないでしょうと思われる
http://getnews.jp/archives/40574
特に日本では医療用でも麻薬そのものは禁止されているのに・・・ 「企業の内部留保課税」を公約に掲げた時点で
大手企業をスポンサーに抱えるメディアが一斉に
もっともな理由を付けて「希望の党の失速ムード」の空気づくりに傾倒する
「企業の内部留保課税」これが影の重要案件だ！！！！
選挙に心して望め >>815
スタート直後にリカルド撃墜した件があってもこのポイント差だからな
リカルドは完全エースになれるかは知らんがポチじゃないしフェラは無理だろうな
でもメルセならマシンがこれからも最強という保証はないし
割と強いセカンドを好みそうだからアリかもね メルセデスより直線に振って実質メルセデスより速いウィリアムズを実質最遅マシンで追いかけ回すとか
しかもハミルトンもタッペンに追われてハイペースになってるとこを実質同ペースだったんだから恐ろしい ベッテルが車に恵まれるのは、良い車があれば確実に勝ってくれるっていう信頼感があるからで、これはハミルトンも同じ
車に恵まれる奴には恵まれる理由があるし、
恵まれようが勝てない奴は永遠にセカンド
だから車だけのドライバーって呼ぶのはどうかと思うわ >>818
医療用でも麻薬が禁止されてる？
お前麻酔無しで治療されてるのか、大変だな。頑張れよ 今年のリカルドはグリッド順より上でゴールしたのが11回下でゴールしたのが4回（リタイア込み）でレースはしぶとい ベッテルとハミルトンだったらハミの方が実力見せ付けてる感はあるかな
>>801
昔は今よりはよりマシン特性の差が出てたからね
もっというと80年代70年代は90年代より更に如実に現れてた
あと完走率上がったのは91年から全戦ポイント制度になったのと
ハイテク導入終わったチームから上がったって感じかな
91年はWil、92年は枕、93年はベネトン、みんなハイテク導入初年度は
トラブル増えて完走率酷くなってた。
ただフェラーリはハイテク関係無しにずっと何年も低いままだったw トップドライバーはもちろん、中堅・下位チームのドライバーの能力も昔より全体的にアップしてるのもあるかも。アスリートとしてしっかり鍛えてるしドライビングもデータで管理されてるし。 ワールドワイドになり若年層からの育成が成功して全体のレベルが上がり能力は均衡化
更にマシンはドライバーフレンドリーで安定感も増しより簡単になったんで
上位ドライバーはその能力差を披露し難いのが現状
中３のテスト受ければ点数に差も出やすいが小６のテスト何度も受けて
どんだけケアレスミス減らすかみたいな流れ 【ザウバーF1のエリクソン、ウェーレインに勝てない理由は「僕のほうが重いから」】
「僕にとっては、体重の面でも不利な状況が続いている。今シーズンが始まったころは、
ふたりの体重差も今よりもう少し小さかったけれど、直近の4、5レースでは10キロの差がある」
「これではどのコースのどのラップでも、大きなタイム差が生じてしまう。
通常は体重が10キロ違うとラップあたりコンマ3ないし4秒に相当すると言われているんだ」
体重をコントロールすることは終わりのない戦いであり、身長が高いことによる、
避けようのない二次的な問題なのだとエリクソンは言う。
http://www.as-web.jp/f1/167318?all >>818
>>824
麻酔と麻薬はなんの関係もない
ただ鎮痛剤として麻薬は医療で普通に世界中で使われてるが チャーリーって小学校の先生みたいだな
色んな子(ドライバー)の意見を聞いて改善策を考えないといけない >>833
こないだのベルトの記事が完全に学級会をまとめないといけない先生だった 予選タイムならともかく1000馬力のマシンで10kgくらいレースの諸々十分挽回できる程度だろ >>830
それ可夢偉と組んでた時も言ってた。
ザウバーのマシンは規定より重くて、ドライバーの体重差がもろに響くの？
軽く作って、バラストで最低重量を満たしてるんじゃないの？
ザウバーでもチーム創設初のノーポイントで終わった2014年は規定より重くて、
スーティルなんか痩せこけた上にドリンクも積まずに乗ってたけど。 パーマって実質クビだけど、サインツと比べられてヒュルケンが凡人だったら、即クビサと入れ替えて欲しいな。
ぶっちゃけメンタルの弱くレースが遅いドライバーって要らんでしょ。 >>838
バラストの配置でマシンバランス調整してるんだから、体重が重ければ重いほどバランス調整の幅が小さくなる >>840
クビサはもうルノー契約解除では？
ブサイクだから入りません 結局パーマンはヒュルケンに予選で全敗だったんじゃないかな
なかなか出来るもんじゃない テニスプレイヤーって想像してるより背が高かったりするけど
レーシングドライバーって本人見ると想像より小さかったりするよね >>844
ベルギーはFP1〜Q2までパーマーの方が速かったのに
Q2を終えたらトラブルが・・・、あれは惜しかったね。 リカルドもフェルスタッペンもハミルトンかアロンソとやってみたいとは
言うけどベッテルとやってみたいとは言わないんだよな。
ハミルトンに勝てば評価は上がるけどベッテルに負ければ
ごみ扱いされるからなｗ 片山右京がチームメイトより速かったのも最低重量にドライバーを含めなかった94年までだからな >>538
フェルスタッペンは予選も速いし、雨でも速い
でも去年のブラジルあれだけ賞賛された走りの中、余裕で一位をキープしてたのはハミルトンだった
リカルドに予選で勝ってるから一発のペースがあるのは確かだが果たしてハミルトンに勝てるかな？
おそらく無理だと思うぞ
同じチームで見たいね 体重うんぬんで自分が不利だと思うならF1から去れよwドMかよ >>638
ホンダバカスギィ
ウェーレインはメルセデスというトップマシンに載せるほど実績出してないからなぁ
しゃーないっしょ
何と言ってもトトウォルフの子飼のぼっさんだからねぇ >>852
＞ウェーレインはメルセデスというトップマシンに載せるほど実績出してないからなぁ
それが問題だって事だろ
育成が機能してないって事
無理してでも載せて下のモチベーション維持する事も長いめでみりゃ必要だって事も含めて 体重を言い訳にするのって札束走法くらいだよね
チームメイトとの体重差が10キロくらいあるのって他にもいるでしょ >>830
周回遅れ
>>838
今季のザウバーは、マーカス・エリクソンのマシンが
4〜8kgほど重量オーバーの状態で走行していると考えられている。
マシン重量がオーバーすることはレギュレーション違反ではないが、
直接マシンパフォーマンスに影響が出てしまう。
エリクソンもチームメイトのパスカル・ウェーレインと比べて
重量の点で不利になっていると主張した。
https://goo.gl/7dRBzj オコンは細いけど頭ひとつ分近くペレスよりでかいから体重は上なんじゃないか。 >>853
圧倒的トップマシンだぞ
無理無理 そこまで輝いてない
ミナルディから引き上げられたアロンソやマクラーレンからデビューしたハミルトンは
抜擢するくらいすごかったという事なのよ
ウェーレインがダメだったのよ >>850
同じチームかはともかく、ハミルトン引退までに一度はタイトル争いしてほしいね
シューマッハ対アロンソ以来のベテラン対若手を見たい ここでマッドマックスの評価がやけに高いのはなんでかな？ メルセデスの育成が機能してないなんて言ったらフェラーリやルノーの育成なんてもっと機能してないな リカルド フェルスタッペン ハミルトンはナンバーワン体制を要求しない実力派なんだよなぁ
ライコネンもそうだが実力が、、、、
こういうドライバーはフェラーリに行かせてはならない
絶対に
それにしてもここ数年のフェラーリを見てるとバリチェロが
どれだけ素晴らしいドライバーだったかと思いをはせてしまうわ >>830
F1ドライバーはボクサーやジョッキーのように減量しないのかと言いたい所だが、
どこの世界でも少しでも有利になる為にやる事はやってると思うんだが
例えばリカルドだって結構大柄だが、体重を言い訳にするようなのは聞いた事が無い
少し前にはドライバーの減量が話題になった事もあったし、
最近もハミがドリンク積まずに走った例もある
>>847
リカルド的にはもうベッテルには勝ってるからな
自分の方が上だという格付けははっきりと出来てるんだよ リカルドはベッテルよりもフェルスタッペンのが上ってハッキリ言ってる
まああの年のベッテルと比べたらそらそうだって話だが >>859
単純に速さがあるから
野獣先輩は一発で負けるけどトータルで勝つ >>842
だとしても体重が+10ｋｇでラップ0.3秒も差が出るわけないだろうに。 ハミルトンのチームメイトにレッドブルコンビ是が非でも来て欲しいなぁ
可能ならメルセデスにリカルドで、フェラーリはベッテルナンバーワン体制に
マッドマックスが殴り込みかけて引退に追い込むくらいやって欲しい
ロズベルグもそうだったが対ハミルトンは実力見るのに最高なんだけど
アロンソ以外相手になってないんだよなぁ
もっと実力派こいこい マッドマックスやおコンみたいな野心ある奴らもっとでて来い アロンソはデイトナ24時間とか
世界3大レースからも外れるのに出たいってのは
マクラーレンとの契約成立しなかったのか？
もう放出確定でインディ＋デイトナあたりをねらってる？ >>865
S-GTだと車両約1000kgに対して50kg（5%）で富士で0.7秒のハンデ
http://gazoo.com/my/sites/0001452434/GazooRacing12/Lists/Posts/Post.aspx?ID=1570
F1に当てはめると700kgに対して7kg（1%）だと富士で0.1秒以上はハンデになる
バラスト調整できないこと、この想定が富士である事を考えると7kg(1%)で0.3秒のハンデってのはそんなにおかしくない
事実としてウェイトハンデの影響が出づらいモンツァだとエリクソンはウェーレインに勝ってるし
http://www.as-web.jp/f1/157172?all 中継カメラ向けられるとマッサが笑顔で反応するのは可愛げがあるが
エリクソンが笑顔で手を振ると「お前笑って手振ってる場合かよ」って思ってしまう 10キロ増で0.3秒っていうのは以前からよく言われることが多いな
マリーナベイ・ストリートサーキットのフューエル・エフェクト
（燃料搭載量がラップタイムに与える影響度合い）は、0.33秒／10kg
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=03&;no=60059
エリクソンの場合、ちょっと盛りすぎな傾向はあるがｗ
エリクソン「可夢偉より重いことで0.5秒損してる」
「問題は彼の方が僕より10kg軽いことだ。そのために彼と同じレベルのタイムを出すのはとても難しい。
重量の面だけで毎周彼より0.5秒失うことになるからだ」
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&;no=55855#page2 ホンダF1「今のコンセプトで、他と同じパフォーマンスを達成できない理由はない」
「スパ以降、パフォーマンスのレベルはルノーに非常に近くなったと感じています。
ルノーよりも優れていると言うことはできません。
しかし重要なのは、信頼性については優れているということです」
日本GPでは、フェルナンド・アロンソのマシンに油圧漏れが発生し、
パワーユニット交換を余儀なくされ、35グリッドの降格ペナルティを受けた。
これについて長谷川は「恥ずかしいこと」と語った。
「金曜日に問題が発生しました。しかしそれはICEの根本的な問題ではありませんでした」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171011-00010008-msportcom-moto >>830
デイモンヒル、ゲルハルトベルガー「身長が高いから遅い?じゃあ、F1やるなよ」 ウェーバーやスーティルは頬がこけるほどダイエットしてたけど
エリクソンはそんなことしたことないだろ。 >>875
結局、開幕からマクラ側の不具合が大半って事ですよね？
ピット作業も劇遅出し、もう終わってるわな。 おまえら鈴鹿のドライバーミーティングの動画みたか？
ハミルトン性格最悪だな そりゃあいつの周りに誰も座ってないわ 728kgもあるF1こそダイエットして欲しい
500kg台は無理でも600kgくらいにしろよ
軽自動車より重いF1なんて嫌だわ ウェイトの事でスーティルとまっさんが喧嘩してたな
懐かしい >>880
F1の場合はドライバーや燃料も含めてるだろ？ 仮にレッドブルのルノーPUの戦闘力を100とすると
ルノーチームのルノーPUとホンダPUってどれくらいなんだろう >>879
他にも軽ワゴンを笑いものにして、新幹線で寝てる人を盗撮して笑いものにして、
マスクしてる日本人を笑いものにしてスタッフにマスクを着けさせて馬鹿にする
動画を自らインスタに上げてるのがキモいよね >>879
日本嫌いだし機嫌でも悪かったんじゃないか >>885
ルノーとレッドブルは同じでしょ？
じゃなきゃレッドブルがパワーねー！とか言わないと思う >>884
燃料を抜いた状態 だからドライの車体だけ アロンソとバトンの体重差は10キロ
だから予選でいつもバトンがアロンソよりコンマ2ほど遅かったのはそのため FIAは、2017年のF1テクニカルレギュレーションの最新版を発表した。 この改訂版のレギュレーションには、マシンの重量は、燃料を抜いた状態で、
グランプリの週末中は常に722kgを下回ってはならないと記載されている。
10kg重くなると、1周あたり約0.3秒遅くなる……
ざっくりの計算ではあるが、そう言うことができる。
https://goo.gl/ypYF9m >>888
じゃPUだけ比較すればレッドブルとマクラーレンは近いところまで来てるってことか
それなのにラップあたり1.5秒とか遅いってことはシャシー性能が天地の差ってことなんだな >>877
バトンはもう骨と皮なんだけどPUになると重量増になるの？
すでに炭水化物を食べられないし筋肉がつくトレできないし、もっと酷くなるとか・・・だった
バトンの、ここ数年のF1には情熱を失ってた、もう乗らない、乗りたくない、やだやだは
ダイエットもあったのかなとは思えるけどね
エリクソンはハンバーガーを食べるのやめるとかだったかなw
エリクソン情報はチェックしてないので、こんなのくらいしか知らん エリクソンの気持ちはわからんでもないけど
体格もまた才能の一つと言えばそれまで >>894
>エリクソンはハンバーガーを食べるのやめる
朝食に食べてそうだなｗ
ハンバーガー断ちを決めたエリクソン
「昼と夜のハンバーガーはなし。でも、毎日ハードなトレーニングをするからきちんと食べる必要はある」
http://ja.espnf1.com/caterham/motorsport/story/144467.html >>893
ライコネンとアロンソって結構重いんだよな
アロンソはそれでも速いけど、ライコネンがベッテルに予選でどーにも遅れるのは体重のせいかと思う >>892
鈴鹿ではマクラーレンの最高速はフェルスタッペンと全く同じだったからね
オンボード見ればわかるけどコーナリング速度だけだったらフェルスタッペンはポールのハミルトンよりも速かったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
