【HONDA】F1ホンダエンジン【172基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりF1に復帰し、マクラーレンとタッグを組む
本田技研工業のパワーユニットに関するスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>839
ホンダとマクラーレンの戦略なんて一度もはまったことはないよな。
バンドーンやアロンソのホームだって投入してるのに
ホンダのホームでは入れたくないなんておこがましい >>840
たぶん片方に新品投入でしょう。
両方やればいいと思うが、それだとチケット買った人がね マレーシアは雨の予報だから色気出して躊躇してるのかも。
でもマレーシアでアプデするよね、普通は。 >>840
マクラーレンは「やれよ」って思ってるだろうなｗ ホンダよ,,,,
電気自動車開発を加速 トヨタ マツダ デンソーが新会社設立へ
9月28日 10時33分 >>840
ヨネヤ、カワイ、起こった事の検証と人脈自慢ばかりで、先の事は何も分かってない２人。
GPニュースもそうだけど、新しい情報は何もない。 鈴鹿はホンダPUに不利なサーキットだから、できれば個々でペナルティーを消化しておきたい。
ホンダと分かれるマクラには、ホンダに忖度する理由も無い。 抜けない鈴鹿でPUアップグレードはないでしょ
財政のために枕は少しでもポイントを稼ぎたいわけだしペナルティ受けたらお終い
相性が悪くないアメリカGPもないはずでマレーシアGPには時間的に間に合わない
投入あるとしたらメキシコGP以降 >>849
マレーシア間に合うだろ。
普通はマレーシアだよ。長谷川がハッキリ否定しない時はだいたいそうなってきた。 >>826
5.11 Ignition systems :
5.11.1 Ignition is only permitted by means of a single ignition coil and single spark plug per cylinder.
No more than five sparks per cylinder per engine cycle are permitted.
The use of plasma, laser or other high frequency ignition techniques is forbidden.
Only approved ignition coils may be used and the list of parts approved by the FIA, and the
approval procedure, may be found in the Appendix to the Technical Regulations.
まぁ、TJIを想定した規格ではないかな。 21年からレギュレーション変わるけど、アストンマーチンとかランボルギーニでも開発できるような
原始的なPUにするのは、F1にとって良くない
やっぱ技術的にも自動車業界最先端の性能・技術じゃないといかん マレーシアは間に合わんって言われてたよな。アロンソのPUが助かったって
記事を見ても、間に合ってれば有無をいわさずダメージ大で交換にもっていけた
だろう。それならアロンソも文句言えないし 来季はホンダのエースか。F1参戦決定のガスリーが日本の王座も狙う
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170928-00010002-sportiva-moto
レースの週末に初めてSUGOを走行したガスリーだったが、そんなことはまったく感じさせない走りを披露した。
予選3番手を獲得し、決勝でも抜群のスタートを決めて2位に浮上すると、トップの関口と白熱したバトルを繰り広げた。
ただ、最後ラップでは0.2秒差まで追い詰めたものの、レース中に5回使えるオーバーテイクボタンをすべて使い切ってしまって逆転ならず。
レース後、ガスリーは「オーバーテイクボタンが残っていれば......」と悔しがっていた。 >>850
長谷川はペナ受けるレベルのアップグレードを入れられるようなことは言ってる
だから、そこそこのはあるはずだろう
でも可能な限りグリッド降格を避ける方針に変更となったとのことで
大規模なアップデートしか入れないとの説明
長谷川がハッキリしないのは入れようと思えば入れられるものはあるんですsけどね
ということですわ、なおかつ大きなのを入れた以降はアップグレード入れないとなるので
より多くのアップグレード入れようと思ったら投入タイミングは先延ばしになる >>856
そうそう、それがマレーシアに間に合うと思うよ
ここ逃したら、ホンダにとっては有意義でも枕にとってはもう無意味。 おれまだ20代でF1も第3期からなんだけど、昔のF1を調べると特別"最先端"って感じじゃないよね？
むしろモンスターエンジンを手作りみたいな車に載せて試行錯誤してた感じ？
F1ってもうそういう感じじゃダメなのかな？
まあ、ホンダスレでいうことじゃないな >>857
それは長谷川が大人のコメントしているだけのことで
ようはアップグレードはあと一回あるかどうかで入れるチャンス自体はあるとの説明
これは入れない可能性もあるよとの意味を含んでいる
そもそもマクラーレン側は、すでにホンダへの情報遮断を始めたりスタッフを排除しているわけでさ
レースをどう戦うかや投入された枕のアップグレード、来期の開発状況等へのアクセスを出来なくしている
もう敵対関係なんですわ しつこくてごめんだけど、長谷川さんは、ただ単にこういう(>>615>>754)当然のことを言ってるだけで、
でかいタマ(降格ペナに釣り合う大規模アップグレード)を準備できてるかどうかは、何も言ってないと思う 日本GPに新品1基入れるって話だからここでは入れないだろ どうせspec 4PUじゃなかった
spec4プッwだろ。 結果出せないとこんなくだらないやつにまで馬鹿にされるのか クアンプール
金曜日 雨 24/34
土曜日 曇時々雨 25/33
日曜日 晴一時雨 23/28℃
はい、どうでしょう うん。結果出せないとそうなる。しっかり受け止めて悔しがって、進むための原動力にするしかない >>858
ロングストローク鋳鉄ブロック社外ターボ電気仕掛けエンジン 追加
フィンガーアーム式DOHC、鋳鉄ブロックだけどNSメッキアルミシリンダースリーブ、漏斗型燃焼室
ずるいとこ
ポップオフバルブ規定以上過給圧がかけられる
所詮昔の話だな。
馬鹿にする？本当の話だろwww >>868
そのコメントは何十回と見たが、スペックを確認したことが無いだろう。
現レギュレーション ICE 80 X 53
RA166E 79 X 50.8 川本エンジンよりロングストロークってだけでショートストロークには違いないよね。
あの頃の技術なんか今のICEには使い物にならないだろうね。フィンガーアームは使ってるかもしれないけど。 少なくともF1活動に関しては年俸制度で雇われた、シュトゥットガルト大学（TU9）やミュンヘン工科大、ケンブリッジ大工学部とかの博士クラス、
F1での経験も長くプロ意識が高いエンジニアが研究所を行き交うようにならんとホンダの競争力が高まることはない >>874
日本人の弱点は肩書きに弱い。
まさに君がそれを示している 最近の噂によれば、メーカー側はやはりMGU-Hを搭載したハイブリッドパワーユニットの継続を強く求めているという。 結果優先ってどういう事だ？
とにかく信頼性重視で完走できるようにするのか
少しでも順位を上げるために信頼性を犠牲にするのか
どっちにでも取れるんだけど 今のままじゃどうにもならないから、裏金櫻井、依怙贔屓後藤、市田を呼んできて設計陣まとめりゃホンダでも少しはマシになるかもよw まぐれでも良いからバンドーン優勝とかしないかなあｗ >>877
大雑把に言えば、やる気ないって事だよ。
ペナ受けて最後尾より、入賞して僅かでもポイントをということ。 ホンダが凄いのは国内レースや海外箱レースでちゃんとした結果も出せずにF1にカムバックしたことだな。
よく重役どもがgoサインだしたよな？ >>881
税金払うよりは良いからでしょう
日本の自動車メーカーで一番官僚組織になってますし。
こういうときはやっぱり創業家の人間が関わってるとかの方が良いでしょうね。
ソニーも同じで。
トヨタもほぼ株は創業家持ってないけど、影響力は発揮できる人間の心の問題だと思います。
ホンダは身内を排除してもう復帰は無理で、官僚的にレース部門5％、営業30％とかの力関係通りの配分で物事決めてたらこうなったんだろうなと想像します。
そもそも3期のとき一回勝ったのも明らかに棚ぼたで、バトンが人生でこれだけの大人が泣いてるのを初めて見たって言ってましたしｗ
恥ずかしすぎる。
ずっと失敗し続けて負け続けてるのに改善まったくしない。
自己保身だけの官僚組織そのものですよ。
これからも永遠に負け続ける体質、それがホンダ。 >>876
噂つーか、2021年以降も現在のメンバーで継続してやっていくことが大前提だからね
メルセデスとかフェラもだけど別に現在のPU規定を大きく変える必要はないと思ってるんじゃないかな
これは新規参入云々より現行メンバー重視ってこと ホンダは今かなり苦労してるけど、同時にやりがいも感じてるんじゃないかと ガスリーがクビアトの代わりにマレーシアGP出るのか
クビアト崖っぷちｗ >>881
海外の箱車ってWTCC2013のチャンピオンだし､三期以前もADAC CUP､ルマンで勝ってる訳ですが? スペック４は3.5から40ps近くのパワーUPを今期中に目指すとか。
過去に記事を見た事がある。そして、ルノーに並とね。
只、長谷川氏の「後6戦も残ってますから」の言葉から推測するに、
メキシコかブラジル投入が濃厚かと。
最終戦のアブダビも無いとは言えないのでは？ そんな大昔の栄光なんてどうでもいいからさ
結果を残したと言えるのは精々人々の記憶に残ってる3年前までだろ >>869
>フィンガーアーム式DOHC
フィンガーアームにはちょっと違和感はある。ウィキペディアでは
>スイングアーム式ロッカーアーム(フィンガーフォロワー)を用いるケースがある
とあるので、スウィングアームが正しいのではありませんか。 >>888
最終戦に入れて枕にメリットあるの？
少しは考えろ馬鹿 >>889
3年前って言うか､F1復帰発表したの何時だっけ?
今年､WTCC､S耐とMotoGPでランキング1位だからねぇ
海外レースって言うとMotoでシリーズチャンピオンとってるじゃんって
突っ込まれるから箱車と限定したんだろうけど｡ スイングアームだねスマン。
ニューマチックバルブって量産車に使えない技術だから禁止してほしいな。
ジェットイグニッションってCVCCの発展型みたいじゃない？原形はロシアだかどっかだけど副燃焼室ガソリンエンジンはホンダが作ったわけじゃん。
そのタイプのエンジンでホンダが苦労してるのは何ともいえませんな。
アンチな俺もホンダが嫌いだから叩くのではなく情けないから叩くのよ。
そんなアンチ沢山いると思う。 motoはマルケス様様だよ。ライバルいないWTCCやレベルの低いS耐久の結果じゃな。 , -一''''''''''''''''''丶、
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無い無い
仕事増えてメンドクセーとしか思ってないw >>893
>ニューマチックバルブって量産車に使えない技術だから
そんなに高回転まで使わないので採用しないだけで、技術的に使えない訳
ではないと思いますが。 >>893
TJIはマーレ（旧コスワース）が発明してメルセデスと開発してた、今はメルセデス独自開発らしい
後にマーレ経由でフェラーリが情報を知り契約採用
今年から採用してるホンダはマーレ方式と似た技術らしい
余談だが発明者のWilliam Attardは現在FCAに在籍して仕事してる
信憑性は？だが海外のテクニカル系サイトには諸説あるが大体こんなかんじでまとまってるね あと謎のエンジンオイル燃焼技術は海外サイトの話だと
合法的にオイルを燃やす方法してはレギュレーションで許可されてる
ブローバイガスをプレナムチャンバーに戻す仕組みを使ってやってるらしい
オイルはエンジン内を循環させる為にポンプで加圧されクランクケース内に高濃度で気化してる
クランクケース内の気圧変動はピストンやシリンダーに悪影響が大きい為に
ソレノイドバルブでベント量を制御してプレナムチャンバーに気化したオイルを放出してる
あとはバルブの開閉タイミングをステアリングボタンを使って設定モード変更すれば秘密のモアパワーが得られる
本来はエンジンを傷めない為の技術を逆手に取った方法で禁止にできないみたいね
対抗策はレース毎のエンジンオイル消費量の上限を決めるくらいしかない >>900
意図的にブローバイを吹かせていると云うことですか。しかしゲインもあるのでしょうが
フランクケースを正圧にするとロス馬力がグ〜ンと増えてしまいそうな気がします。 >>900
それへの対抗策として、PUとエアインテークの間のアクティブ制御バルブは、来年から禁止になったよ
(2018年テクニカルレギュレーションの7.9項)
知ってたらごめん 来期は今年の進化形で言い方も変えてVer.4Proらしい >>903
予選時は、これだけで50hp以上は得ていたでしょうから、来年はグッと近づきますね。 去年の結果を見れば鈴鹿は捨てレースで、グリッドペナが順当だと思う >>603
2チーム目に無償供給はいくらホンダでも体力的にきつくないか？ 別途資金も出せと言われたらそうだけど､PUだけなら2チーム無償供給でもおつりが来ると思う >>897
信頼性とコストとフリクション悪化(市販車ならエアポンプ追加が必要なので)で技術的に使い物にならない >>733
しかし、そこに全く見込みがないならレッドブルがあんなに余裕ぶっこいてないんじゃないか？ >>812
アストンの企業規模でF1は辛くないか？
あそこは親会社が自動車メーカーじゃないから支援も受けにくいし >>910
スポーツバイクでも有り得ませんかね。最大出力は12500rpmです。 >>913
今の600ccスーパースポーツは15000rpm近いところにピークパワーがあるけど
それでもコイルばねで問題ないわけだしなあ 20000万回してもバネで済んだわけで、要らないでしょ >>915
骨、乗ってたクチですよ
12000以下は回って居るだけだったけど面白いバイクだった アロンソ、来季の去就発表は10月末か
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170928-00000003-fliv-moto
スペック4以降のPUのパワーが凄かったら、トロロッソに付いてきたりして・・ 長谷川祐介総責任者は、
「トロ・ロッソと共に3年間でトップ3に次ぐ集団の中で先頭を走れるよう最善を尽くしたい」
ホンダの開発責任者がトップ3に次ぐ集団の先頭になるまで、
これまでの3年プラス、さらに3年と言っている。
枕がホンダを切ったのは正しい判断。 長谷川と森山の言ってることが違うんだからどうしようもねえな バイクの排気量じゃ動弁系が軽量だからサージング起きないからニューマチックはいらないね。motoのマシンはニューマチックだけどね。一般車にCO2ボンベ付けてしょっちゅう交換はありえないね。 >>917
俺はMC14/17
でも音は気持ちよかったけど遅かったよねw
400にしたら5分も違ってちとショックだった >>918
それは無いな
万が一スペック4がルノーを上回る事があるならマクラーレンにホンダを再び載せる事を提案する、ならミクロの可能性であると思う 現実的な目標で好感が持てるな
自分達の実力を正しく理解している >>922
コーススラとかの低速系だとそこそこいけたよ。
一速全開のエンジン音は楽しかった。 >>921
ちっちゃな電動ポンプを付ければ良いだけなんだけど。 >>912
安価なレギュレーションでコスワースに丸投げでしょう
自社開発しないなら全然安いと思われる
だから盛んに安価なら参入すると言ってる訳で >>921
ニューマチック入れてたドカが過去いたよね。
パワーが出てもタイヤ壊すマシーンとか使い物にならないのよバイクは…
何と為に同爆してタイヤに優しいエンジン設計にしてるのか… あんまりすごいスペック4入れると、マクラーレン（ルノー）に技術取られたりして
昔のF1カーって、エンジン込みでよく売ってるし >>928
市販車では電動ポンプが故障してリコールを出すリスクは取れない。
絶対壊れない電動ポンプを作ればいいなんて論理は自動車メーカーでは通じないからな。 長谷川は無能なんじゃなくて権限が何もないだけに思う。
実情を全く理解してない青山のM氏が「来年はトロ・ロッソで３位！」って言っちゃったから、
長谷川があわてて修正しただけなんじゃないかな？
どっちにしろ現場と東京、さくらのコミュニケーションが上手くとれていないように思う。 アップデート無しか。ここで入れないとアロンソのエンジンは日本で５レース目か？
バンドーンも４レースになっちゃうけど、もう母国GPとか関係無いのか アロンソがトロロッソと契約したら
アンチアロンソを止めるぜw ホンダも良いトコみせて今年はしめてくれ〜・・・
縁が切れてんだからポイントなんて、もうやらなくていいよ。
速い走りをみせてくれ。 >>938
あれ？バンドーンってイタリアからだよね。アロンソはベルギーからだと思うが
間違ってる？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
