WRCもあるんすよ! SS172©2ch.net
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WRCもあるんすよ! SS171 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501675089/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured やっぱ20kmくらい距離が確保できないとね
短距離ばっかじゃ面白くない 新城を拠点としてその周辺
て感じも無理なの？
まあ東京民には北関東とか長野あたりのほうが助かるけど 新城じゃ拠点としても狭すぎるから長久手にしようという話が前に出た トヨタの次期WRカーはやはりCH-Rだろ？
みんな大きいから駄目とか言ってるけど、シトロエンC3の方が明らかにCH-Rよりデカい。
しかも欧州ではCH-Rをセリカとして販売するらしいじゃん。
これはもう決まりでしょ。 C3：3995×1750×1495mm
CH-R：4360×1795×1550mm
で、C3のどこがCH-Rよりデカいって？ >>654
これから出すのだろう
既存モデルはC-HRだからな >>654
カクタス似の新型はTMSにもあったが確かにデカかった >>633
TMS2017ヤリスWRCはモックで無くちゃんと走る奴だよー。シャシも向こうで作った物になります。
まあバージョンがどうこうとか外装がってのは今走ってる最新のと差違は有るんで怪しく見えてしまいますが…。
一応中の人に裏取って確認しました。
今回ラリーカーって後は部品メーカーに有ったヴィッツ位かしら?
WRカーで展示って過去にクーパーWRC持って来たミニとか今思うと貴重だったんだな…。VWなんて完全にハリボテでしたし←閉場でハッチ開けたら普通でやんの。。 >>652
次期型ヤリスは、WRCで有利になるように基本設計されて
既にTMRのスタッフも開発に参加してるって記事を読んだぞ? >>650
>新城を拠点としてその周辺
今年9月の時点で最有力視されてた案がそんな感じで、
新城を拠点に愛知と岐阜の共催。
競技区間のベースは新城ラリー＋ラリーハイランドマスターズ。
ＷＲＣ、１９年にも日本復活！！
http://f1express.cnc.ne.jp/wrc/index.php?cat_id=5&;teiko_id=290370
豊田社長、WRCラリー・ジャパン復活を待望。「大いに噂して欲しい」と日本中に呼びかける
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171105-00010005-msportcom-moto 昔のサンレモとか見てたらやれそうな気もするけどなぁ ラリーベース車を前提に開発された次期ヤリスは全グレードが独立懸架、プロペラシャフト貫通穴があるって事？ >>663
その辺の改造が許されている箇所は改造し易い程度にはするだろうが
コスト考えりゃ、独立懸架も穴もやらないだろ
変更出来ない箇所はガッツリ介入させてんだろうけど >>652
数売りたい車がベースだろうからやはりヤリスだろうな。
CHRは他のカテゴリーだろう。ただ、マキネンがCHRの方がディメンション的にWRカー向きと判断したら別でしょうが。モリゾーはその辺り他メーカーのトップよりは融通が利きそう。 ソルドもWRC12年で優勝1回ってのも悲しいもんやな
ヒュンダイ放出みたいやし次はシトロエンにでも戻るのか >>663
ありえない
あくまで市販車ありきだから
そんなことしたらコンパクトカーとしての十分な機能が確保できない
市販車として大体の客が満足する車でなければどんなに宣伝したって売れない
このクラスで売れないものを作るわけが無い >>663
ストラットタワーとAピラーとの接合部の剛性だとか、テールゲート周りのねじれ剛性だとか
ラリーカーの補強重量抑制に役立つし、市販車の動的品質向上にも効く、細々とした部分での協力体制でしょうよ
エンジン、駆動系、サスはどうとでもできるけど、ホワイトボディだけは市販車の能力を引き摺るからね >>669
そんな感じだと思う
ロールバーでいくらでも補強できるとはいえ、
ホワイトボディの形状までは変えられないもんな
剛体として正しい形に近づくわけで、それは市販車としても間違った方向ではなく共有できるもの そういうWRCカー化前提の設計って市販車にも良い影響を与えるのかな？
ハンドリングがよくなったり剛性が上がったり 車体フレームなんかは当然、市販車にとっても良いこと
ただ独立懸架やペラシャ穴だのは、室内空間狭くなるし、室内犠牲にしないようにすると車体がデカくなるから、レースのためにしかならないので市販車にとっては悪いこと
スポーツカーじゃないからな 実際過去に出た話だとフェンダー回りを理想的にするためにドア形状を変更するとかそんな話
TENGA採用で低床化ついでにルーフがもう少し低くならないかなー 実際にはモタスポ担当部署の人間が、
設計に盛り込み要望みたいのをリストにして、採否判定してもらうんだろうな
コスト、利便性への影響無ければ採用、とかって でもC3もWRCで有利な形には見えない気が
まあシトロエンにはあれ以外無いから仕方ないんだが
DS3はDS(シトロエンとは別扱い)になっちゃったし >>641
新城ラリーに展示してあったのは 窓が真っ黒で中が見えなかった。。
あれは本物なんだろうか？ 下回りを這いつくばって覗いてみたが
展示用のハリボテではなさそうだったけど。 >>660
新東名の建設にも影響を与えるほど厳重に警戒されたトヨタ私有地の
一山丸ごとテストコースな峠も開放するんじゃねw 中は色々機密もあるだろう
ロールケージ１つとっても色々ノウハウがあるし フォルクスワーゲンは来年の後半にWBCに戻るってことでいいのか >>666
ローブシトロエン時代にトップ走っててもチームオーダーで何度か2位になっててかわいそうだった 新型ポロをWRC参戦意欲的なチームに提供するらしいがそんなチームが今あるんか？
かつてのOMVプジョーノルウェーみたいなチームがあればいいんだけどな
あんときのマンフレッドストールは結構強かったし 未だにオジェが来期ハッキリさせないのはその辺りかもな・・ フォード復帰とフランスメディアが報道したとrally-xのTwitterが、本当ならまつりだ ポロGTIのR5ってことは
ポロRの市販化はないのねん？ ソルドとハンニネンは無職だからフォード拾いそうやな >>693
元からシュコダで出てるし
ポロも名前変えるだけ？
>>694
オジェどうなったの？
エヴァンスいるし
ソルドは来年もヒュンダイの4人目とか言ってた気もする
立木ハンニネンさんはそのままトヨタのテストドライバーでしょ
あんな人誘うチームなんかあるわけない トヨタはラトバラタナクラッピ、ヒュンダイはヌービルミケルセンパッドンソルドと文句なしにマニュファクチャラーズタイトルに強いメンツが残っている、フォードは恐らくオジェとエバンスが残るんじゃないか
んでシトロエンはミークブリーンルフェーブル残留で決定でしょ
ローブはWRXがあるからフル参戦じゃないだろうし、そうなれば
優勝候補がミークだけってのが辛い所か ティデマンドがタナクの代わりにMスポ加入はあるか？ >>695
ハンニネンさんディスるなカス(´；ω；`) そうだぞ！
マキネン監督も言ってたじゃないか！
彼のお陰で今のヤリスがあるんだと！ 遅かったけどなwラトバラ来てテストドライブしてようやく使えるレベル
三流は開発力も三流 ERCやIRCでタイトル獲得して、WRCでもオールオーバーで表彰台上がってる
そういうドライバーを三流って、一体何様やねん
この下流が >>703
>>702はWセブ並みの超一流ドライバーなんだろ 俺達のハンニネンは苦労人
>>702は仕事もダラダラやってるんだろうな フォード復帰は嬉しいが、こいつらもフィエスタ使うのかねぇ まあハンニネンが特別遅いわけじゃなくて、エース格を筆頭に優勝経験を持ってる現役のWRCドライバー達が化け物級に速いだけであって、ハンニネン自体はそこそこ速い方だと思うけどね。
フルで参戦してる奴らに比べりゃ劣る点はいくつもあるからそれは仕方ないわ >>709
いやいやw
タイムだけでいうと普通にトップ争える速さを持ったドライバーだから
ただ、立木さえなければ(´；ω；`) >>711
立木に突っ込むのもいとわず全力疾走した時のペースでやっとトップドラ並みとも言えるが >>711
いくらタイムが良くとも、それを持続させるだけの安定感があって初めて彼らのレベルに立てるんだと思うんだけど ハンニネンさんターマックとフィンランドだけは速いけど後はイマイチだね
プライベーターでもフィンランドはよく出てたみたいだけど2018年は何の車で出るかな 彼らっても速さと安定感を兼ね備えているのオジェだけじゃないかよ
そのオジェでさえ今シーズンは結構やらかしているし ハンニネンはおいしい時を逃してしまった感があるな。 おいしい時期は過ぎ去ってるかもしれんが、今年レギュラーで表彰台上がれたのはいいタイミングだったと思う >>709
そんなに早かったらいままで浪人なんかしてないだろ ハンニネンをバカにしてるやつはミケルセンやミーク達とバチバチやりあってIRCやERCのシリーズチャンプ獲ったのを知らないのかな
まあ、ドライバーとしての旬が過ぎてしまってるのは認めるけど 椅子が空いていたらソルドがミニなんて乗ってなかったよ。 C3 R5カッコええやんがなまんねん
WRカーよりかなりエエわ >>711
ボケただけなのにマジレスしかされてなくて(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ フォード、ワーゲン復帰はええけど有能ドライバー召集はかなりキツいかもな
トヨタはワーゲン撤退でラトバラ取れたから恵まれてるなぁと実感 R5の方が参戦車種多いし車輌に親近感あるし
R5がトップカデゴリになっても別に良いかなと思う R5作るのはWRカーに多少でも開発フィードバックさせる為？ R5なんて復帰のうちに入らんけど何か他にニュースあったの？ 来年型エアロか
カナード大型化やフェンダー形状の変更やらフロントを重点的に弄ってるのを見るに、
リア寄りと言われてる今年の空力バランスを前に寄せたいのかねえ >>678
唐津に来たヤリスも真っ黒で室内見えなかったけど､ハブボルトとホイールの間に
何枚かワッシャーかませてフェンダーとタイヤをツライチにしてあったのを見たよ｡
思うに前にＴＭＧがテストしてたヤリスが展示されてた時は室内も見れた｡
ペダルもオルガン式だったし､エンジンは積んでないけど車体は本物みたいだった｡
でそれに２０１７仕様のエアロをつけたのが今イベントで展示されてるヤリスなんではなかろうか？｡
ハブボルトのワッシャーは旧規格から拡大された車幅のぶんを合わせるためとか？｡ >>732
バンパー開口部の形状違うと印象変わるね。
リヤスポイラーが既にトランク追加した位に巨大化しちょる。
>>739
ロリオーのフォーカスみたいな感じ?03辺りだっけか。 >>738
今日の晩御飯抜きな
>>741
えっろ カナードはi20っぽい構成だな
カナード単体でのダウンフォース狙いというよりは、
フロントからリア全体の整流改善といった感じか
フロントフェンダー内の空気の抜きを促進したいのもありそうだね
意図が想像しやすいエアロですな フロント→リヤスポイラーまでの上面で剥離せず流す為にバンパーサイドの跳ね上げ嫌ったのかな…って感じ。
横面とセパレートする仕切りでカナード入れたっぽい。
もう小さなGT500に見える装いだなぁ。
うちの彼女がヤリス応援してるんだが実物見て、私の好きなクワトロS1みたいだねって言ってた。 >私の好きなクワトロS1
なんという変(ry
いや、何でもない。 昨年の今頃は空力やり過ぎても意味有るんか？ってなことも言われてたけど
更に増し増しになったってことは1シーズンやって結構効果あったんだろうな
高速グラベルは結構速かった気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
