□■2017■F1GP総合LAP1588■□ハンガリー■□ [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ベッテルはハミルトンいる間はメルセデス移籍しないだろ
だったらパフォーマンス条項の代わりにハミルトンと交代なら離脱可能という条件付きで三年契約すればいいのに >>944
セイウチノーズは効果は確かにあったけどピッチングによるダウンフォース変動が大きすぎるのがダメだった
風洞では良い値が出てたんだろうがな >>952
そんな都合のいい話になる訳無いだろｗ
フェラーリがベッテルに求めてるのはずっとウチにいろ、嫌ならもういらない
この2択のみ 最悪ベッテル逃してもマッサをまた復帰させればいい
ライコネンでも復帰できるんだからな 結局ハミルトンもベッテルも更新で落ち着くと思うがな
ハミルトンはフェラーリ移籍なんて大して興味持ってると思えないし今の自由を奪われるくらいなら選ばないだろ
ベッテルも勝ちたいだろうけどアロンソよりフェラーリ在籍短くなるのは避けたいはず
そもそもハミルトンいる限りオファーを受けるとは思えない
メルセデスはハミルトンキープかつベッテルゲットを狙ってるみたいだが無理だろ >>951
ラリーもそうだけど公道レースだといまだに死者が出る
2輪のマン島TTが最上のリスクでしょう
現代で許されてるのが不思議なレベル
https://www.youtube.com/watch?v=WNlpqCqs6N4 >>957
ハミルトンはメルセデスでフェラーリを倒してもう一度チャンピオンになったら今度は負けた側に乗ってチャンピオンになろうとするかも知れないよ
こういう人達って飽きたら他の事したくなるもんでしょ 今のF1もレインコンディションなら面白いのだから
要するに、「ミスしやすい」車にすれば良いんじゃないのかなあ。
そしたら上手い人が上位のマシンに追いつくことも出来るようになる。
追いつけなくても、プレッシャーをかけ続けることにも意味があるようになる。
カートのオーバルやモトGP、WRCとかも、ちょっとしたミスで
容易に順位が変わるから、ドライバーが主役に見えて
それでレースとして面白いんじゃないだろうか。
今のF1はドライだと、殆ど耐久レースだからなあ・・・ >>950
ええ？
95年はCARTの合間にウィリアムズで色んなサーキットで
最新の95年型ウィリアムズでテストしたのは有名じゃない。
少し前にオートスポーツ・ウェブでパット･シモンズの
インタビューがあったけど、こういう形でデビューしたのは
ジャックとストロールだけだと答えてたし。 >>958
こええええええええええ
ちょっと当たったら腕持って行かれるな
バイクレースでもゴールしてスローダウンした選手と
全開で突っ込んだ選手が接触して足切断してたし ベッテル、アロンソ、ハミルトンと、あとフェルスタッペン。この四人のチームメイトの組み合わせが見たい。
アローハミはやっぱヒリヒリ感が最高潮だった。
個人的に好きなのはクビサとかリカルドとか速くて大人なドライバーだけどね。 バカにされてた時代だったけど
ハイテクをいきなり禁止していきなり給油解禁した上に
エンジン規制もやってない、マシンは全然強度ない時代だった
シューマッハ、ヒル、ハッキネン、ビルヌーブの時はミスが多くて
ドライバー間の差が顕著に出てたよな そうそう。
どうやっても速いマシンが当たり前に勝つ今のF1はつまらん。
DRSも速いマシンが遅いマシンをスムーズにパッシングすることにしか役立ってない。
バクーが荒れたのは、ワンミスが致命的なサーキットだったからだ。
もっと、ミスしたらすぐ差を詰められるようなマシンにしたらいい。
良いマシン乗ってても下手糞は勝てない。 >>958
＞2輪のマン島TTが最上のリスクでしょう
去年だけで4人亡くなってるが、
それでも今年も開催され
今年も1人なくなってたりする…
完全に別次元の世界だな…
今年のマン島TTレースで、４人の選手が事故死
http://jp.autoblog.com/2016/06/13/sidecar-racer-killed-at-2016-isle-of-man-tt/ >>966
今でもライコネンとか良いマシンで勝てないじゃん >>960
PUになってパワーとトルクが増えてダウンフォースが減るから
ドライブが難しくなるって話あったんだけどな
今のF1じゃあどうやってもドライブが難しい車は作れんよ
時計の針を30年戻せば作れるけど、それはあり得ないし >>969
最速クルマが作れそうなチームからことごとく拒否されてる >>963
べッテルは強いチームメイトを歓迎しない てか逃げるだろうな >>974
強いチームメイトってか、自分を信用してないなら出てくし辞める気でしょ
ベッテルはそういう人間
レッドブルの時からそうじゃん フェラーリいったのもアロンソが抜けたからだしな
ベッテルのいるレッドブルに加入を熱望したハミルトンとは大違い
まあそのハミルトンもロズベルグ相手で懲りたのか最近丸くなっちまってつまらんが
でも今でもハミルトンは自分から動くぶんにはチームメイトが誰であっても気にしなさそう ベッテルはマシンのおかげでチャンピオンになったけど、本人はその評価が嫌だから
そうじゃない評価をしてくれる人間を信じる感じだな
決してその力を証明してやる、とは思ってない
本人は証明してきてるつもりだから フェラーリはドライバーの上がりベッテルもここ最後で頑張らんと
ミハエルライコアロンソとみなキレイに辞めず晩節汚してる マシンが合ってないとはいえども
あのケータハムに抜かれたのは目を疑ったわ
遅すぎてチームメイトに2戦連続でザンユーあってそのうち1つは拒否してぶち抜かれたのもあったが
ケータハムはないわ F1 2017 British GP - When Mark Webber met Sebastian Vettel
https://www.youtube.com/watch?v=YS9gInUSIgE
仲よさげ。
クルクルパー事件とかマルチ21とか過去の確執がまとまってるｗ シャークフィンとリアウィング見るに今年度マシンでタイヤテストしてたのか？
ホンダが135周止まらないなら朗報だがこっそりメルセデス載せてるとかあり得そうで怖いな >>974
リカルドに負けてたし、ロトールに勝っただけだもんな >>982
PUってそう簡単にポン付けできるような代物じゃないと思うんだけど >>982
相当抑えて走ってたんじゃないのかね
ま、テストじゃ順調だったのに本番じゃ・・・なんてよくある事だが >>985
今年のホンダは、テストもまともに走れなかったからかなりの進歩だぞ
長谷川氏が言うにはスペック3は相対的に昨年と同じ位置に来れる性能らしい >>984
レギュレーションでサイズはほとんど同じでしょ
ロータスがいすゞV12テストしたり、マクラーレンがランボルギーニV12テストするより簡単だろ >>987
いやサイズの問題だけじゃないんじゃね？ >>987
今のPUだと、違うメーカーのPUを載せ換えるには
最低3か月かかるらしい
http://www.topnews.jp/2017/06/12/news/f1/160197.html
＞ある匿名のF1エンジン専門家は次のように語ったという。
＞「どんなF1カーでも最低3か月あれば
＞新しいパワーユニットを搭載するのは可能だ」 メルセデスコピーなら規格ほとんど一緒でポン付けできるんじゃないの 新人ドライバーに負けそうになると逃げ出す老害ドライバーｗ なんか長谷川
次のスペックは強気な発言なんだが
枕がエンジン捨てた途端
調子が上向きになって欲しい気もする。
ブリたんは
「ホンダはワシが育てた！」
とか言いそうな気がするが。 シルバーストン以来、結構ホンダ批判は沈静化してる気がする。単に他のめどがついてホンダを捨てる算段が付いたからかもしれんが このスレッドは１０００を超えました。
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