京阪バススレッド31号経路
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>>47=>>50=こんぷのひらこん
タウンくる消えてコミバス減ったな。 >>34
それ京阪京都だからスレッドは別に立ててやってくれ。 最近HR見てないと思ったら新しくもない車を大津から大阪に飛ばすなんて珍しいことしてたのか 京都駅八条口から、土日だけ五条坂行きってのが1本だけあるが、五条坂からは大宅回送か? 五条坂で止めてるってことは将軍塚便に化けるのかもしれん
古いバスロケ使えば車番から運用追える >>57-58
五条坂到着後馬町通って回転して五条坂始発便に充当 ステーションループ運用のためにせっかく大津からレインボー2を持ってきて特急色まで塗り替えたかラッピングしたのに
新車のエコバスの方が良いやろけどさ 京都タワーホテル × 京阪バス 「京阪バスコンセプトルーム」 3月1日予約開始!
https://www.atpress.ne.jp/news/249210
こんなことするのか京阪バス >>61
>>64
東山トンネルの手前を左折して、東山ドライブウェイへ行くフリをして右折、反対車線へ戻るのね。
それが出来るなら五条坂行でなくて馬町行きにすれば、京女の高校生が通学に使えるが。 清閑寺の交差点の中央分離帯取り払ってそこに信号付ければ往復とも馬町経由になって渋滞で有名な1号線を少し回避できていいとは思うんだがな。 創価学会岩◯勝クリパで暴力事件隠蔽、向井に脅迫金せびってた!!!!! 馬鹿米田守も何遍もピンハネして刑事告訴しないで退職金発生で自己退社で揉消しけったいな会社。 内部の話題はちくり裏事情板にでもスレッドつけてやってくれ。 結局茨木→枚方行きは玉川橋団地で2回Uターンするのか? 昨年12月に白紙改正したから来週の改正には無縁な大津 >>81
路線再編成ではなく単純減便なのに白紙改正ではないだろ。 京阪バスまたダイヤ改悪するんだな
ますます乗らなくなるなw
自らの首絞めて愚かだよなー >>86
万博公園の中とか、大阪城公園の中とか周遊してるやつ。
あれなら可能かも。 比叡山シャトルがエワカの担当に変わるんだな
車はB車を移籍させただけみたいだが
ついでに堅田側からの路線も復活してる >>89
そういえばKANSAI THRU PASSの利用範囲外路線に若江交通って載ってた。
なんだろうと思ったら比叡山内シャトルバスだったんだね。
…いやこれ文字逆だな。 途中(終点)もなくなるな
途中(途中)のバスも土休日だけみたいになりそうだが >>92
無くなるのか
朽木まで行ってどうするんだと感じたな
登山客用に特化するんだな >>93
京都バスは前から特化型だったはず。
今回は堅田から途中を通る細川行きが土休日の一往復だけになる。 >>94
そうかな
私が乗ったときは毎日3往復あった
無論朽木まで乗車したのは一人だった
距離に比して料金が安いので
補助金だろうとは思っていたけど 京都バスの朽木便は1年か2年前に午後の往復がなくなったね
途中(バス停)で乗り継ぎできたら便数の割に利便性は担保できそうだけど
そう簡単な話ではないだろうしな いっそ出町柳〜途中〜堅田って路線にしたら、
京都駅出るのが面倒って人が、利用したりしないかな… ダイレクト直Qエクスプレスで京田辺の大日本印刷便、新設されたみたいやけど社員専用なんかなあ。大々的な告知もないし時刻表検索でもでてこないし。運行経路図でしれっと載ってるぐらい 大日本印刷はもともと路線バスあるよ
新田辺駅から工場内バス停(外から見える位置だが敷地内)の直行
駅のバス停には時刻表あるけどHPでは載ってなかったりする 新田辺直通の路線はバス停に時刻表を載せてなかったから陸運局から処分受けたはず
今は新田辺駅に時刻表がある >>100
載っている
土曜は朝一便で日曜はないんだな
平日夕方の一便は誰を想定しているのだろう
夜勤か >>106
消えるのはシティの方でタワーの方は京阪のままだから運行に影響はないだろ。
しかもUSJの客輸送できなくなるだろ。 あの辺すべて四條畷コミュニティバスになったんじゃないのか? 年一本になってからが本番
…と思ったが京阪の場合そうなったらあっさり廃止するからなぁ 総合職ももしものときのために大型二種免許必須とします >>116
交野持ちの高宮四條畷線は31を除いて全て門真持ちに変わったりして? 交野は車庫周り開発進んでるしそのうち拡大になりそう 寝屋川は車庫に入りきれないから摂南大学周りを高槻が担当しだしたくらいだろ。 >>115
京阪バスだけ4つ減らすのではなく京阪グループの全体のバス車庫を4つ減らすってことだろ?
ただし車庫が1つしかなく減らしようがないKKBを除く。 >>116
洛南はない。
廃止すると定期観光や高速やリムジンをどうするんだ?
路線再々撤退はあると思うが。 香里団地・高槻・寝屋川・門真は、営業所でなく支所だった時代があるから、車庫はそのままで統括する営業所の支所になるのではないか。 香里団地は交野営業所から近いし保有台数も少ないから、交野と枚方で折半するのでは? 茨木→枚方市、白川3丁目通る様になって玉川橋団地が更なるカオスなルートになっとるねw >>127
3bどうなったんだ
UR人いないでしょうに 営業所から支所に格下げするんだろうな
流石に営業所を4つも無くすとバスを収用しきれなくなる 石山駅発南郷方面最終土日23:39からコロナ等影響で22:19と80分も繰り上げたのち再び22:38に繰り下げられたが
こないだの日曜22:38の最終に40, 50人も並んでてバスが密状態だった
まだまだコロナど真ん中なのに >>129
山科を京都市バスに移行して廃止はあり得そうだ。
単独経路のみ洛南と大津と男山に分割移管してのな。 大津市内の国道系統を実質免許維持化してまで大津比叡平線を山科に戻したのにまた大津に振るんか 大津石山はどっちにしろ鉄道と近江の病院バスとも並行してて乗る人少ないから… 南茨木駅発ってめっちゃ減便してるねんな。かつては一時間に2ほんていどあったがするのに 八幡のコストコ渋滞、特に最近は酷になっているが根本的な解決には程遠いよな。
新名神側道以外の一般道路の新設計画もないからもう積んだも同然だ。 >>38
今回の改定で既に平日昼間時に限って大幅減便を実施。 四条畷ー大和田間が、減便で1時間に1本に減らされた時間帯ができているが、
さすがにここまで減ると、もはや使う気がおきないな
減らす変わりににイオンモール四條畷での乗り継ぎ割引を認めるとかしてくれないと、どうしようもないよ >>141
IC一日券お使いやがれ下さいとしか言いようないよね現状 危惧していた通り、とうとう京都交野なんば線の運休がきてしまった
コロナが終わってももう運行再開しないかも・・・ >>143
USJ関連だから営業再開したら復活するんじゃないかな? なんば線は、なんばー交野市間の途中で乗り降りできないのがもったいない
OCATの2階って、場所的に中途半端
南海難波駅の屋上のバス乗り場を使わせてもらったほうが利便性は高いのだが、無理なんかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています