遠鉄バス27号車
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スレが全て落ちてしまったので、立て直しました。
遠鉄バス 公式サイト
https://bus.entetsu.co.jp/
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前スレ
遠鉄バス26号車
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1602706509/ 最近車両の異動が活発。見違えかもしれんが、232か291が46テクノに入っていたような気がした。左横しか見てないがテクノって表示が見え、232か291の前期HRだったので。
あと、広告関係で、29の「リサイクル」の横広告が886に付いた。106の「食った」が1039？に移植していた。 32、35、3039、40、77、92、106を最近見かけないが、運用離脱したの？
33は先日離脱したようで。93と94、96、107は見た。98は分からない。133はどうだろう。 29も見ない。
南の160のサーララッピングも見かけない。どうしたんだろう。この代って故障しやすいのかな？168も故障で早期離脱したんだっけ？ 移動ばかりでどれがどうだかさっぱり
赤字で新車購入出来ないだろうから予備は置いておくべきかな
HRは見る分にはカッコイイ車体、乗ると揺れるし狭いからイヤだな
MPのほうが広いしいい しかし、バス車両(鉄道車両も)は人間と違い「過酷」だよね。朝6時の始発から夜11時の終車まである1台のバスに例えると、働きづめな訳で。もちろん、乗務員は昼を境に交代するが。車両にとっては、17時間も走り回る。タフだね。 始業点検って、もちろん午前中に別の乗務員が乗務したバスを別の乗務員が午後再び出庫する際にも行うんだよね？逆に午前の乗務員が午後の乗務員に引き渡す(営業所なり車庫にて互いの出退勤に時間差があり顔合わせない場合)際も終業点検って必ずやるんだよね？ 洗車と車内清掃って午後番に引き渡す時も必ずやらないといけないの？洗車機は営業所しかないけど、車内清掃は車庫所属でもやらないとダメ？
車内清掃をすみからすみまでやるのって、予備交番の乗務員がやったり、手入指定の時にやるのかな？あとは、下車勤(日勤教育)？とか。 >>0008
日野HRは、前期型は馬力がないそうで。後期型はターボあるからまだまし？
ふそうMKは分からない。ふそうMPは、MTはノッキングしやすい。エルガ、ブルリ(Ⅱ)はまあまあ？ふそうMP、新型エルガ、ブルリのオートマはギクシャクするけど、昔のZFトルコンよりかは変速ショックはしなくなった。アリソンATは技術の進化を感じる。 一応ここらへん一番の観光旅館街とイベント路線だし
30番が30分間隔とか悲しすぎる 南にナンバー解除されたMPが5台いた
行き先表示は幕式が4台、LED(リア表示機あり)が1台
148・159・167は生存確認出来ていて、少なくとも3台は最終配置が南でない車両と言うことに
ナンバーと同時にラッピングも解除されてる可能性はあるので30と160、163のどちらかが含まれている可能性はあるが…… >>6-7
Twitter某所によると、29,32,35,3039,40,95は、幕が外されて運用離脱している模様。
1999年式(27～81)は、全車離脱しそうな勢いだな。
EMV、三方原の教習車、南の安全教育車などの置換とかあるのかな。
>>8
例年の12～13両ではなく、少なくなりそうだな。
ノンステはツーステより寿命が短いようだから、0両はないと思うけど。
リーマンショックのときは新車が一応入った。(660,683,684,685) >>16
一ヶ月近く前に見に行ったら3037、3038、31、160がナンバー付きで置いてあったから、それも含まれてると思う >>11
午後番に引き継ぐときの清掃は、午前番の人の裁量による。
真面目な人だったらモップ掛けまでやるし、横着な人はやらない。
洗車は雨上がりでこの先天気がよさそうな場合はやるけど、日々乗り回しなので横着な人はやらないし、真面目な人はきっちりやる。
なので、天気とバスの汚れ具合で運転士の性格が露になる。とはいえ、途中で営業所や車庫に行けるかどうかのタイミングもあるので一概には言えないけどね。 >>11
あと、予備交番の乗務員が控えるような人員的余裕はないし、事故などを起こして下車勤になったら教習送りになるので、こういった雑用はしない。 >>12
オタではないので形式はわからんが
ふそう旧ツーステ
癖なく乗りやすい、ただ運転席が狭かった
日野ツーステ
ブレーキ固着で癖がひどい、がエアコンが寒いぐらいに効きハンドル軽い
いすゞV8ツーステ
エンジン音が勇ましいパワフル、クラッチ重くて渋滞続くと足がつる、ブレーキが緩いので止まらない >>12
扶桑ノンステ前期
ボディガタガタ、走らない
エアコン効かない、ブレーキは操作しやすい
扶桑ノンステ電光幕
低速のガタガタ感はなくなったが相変わらず重い感じ、100番台はエアコン効かなくて灼熱地獄、ふそうらしくブレーキはコントロールしやすいね
いすゞ初期AT
乗り心地が終わってる、シフトショックがひどくて危険、燃費も悪いので早々廃車
いすゞはハンドルが切れない
日野コムニ初期
力ない、走らない、エアコン効かない
プレヒーターありなのはこの時期助かる
操作感が軽いので俺は扶桑ノンステより好きだ 個人的には600番台のエルガが一番いい気がする
うざったいリアドアのロックもないし、パワフルだし
インパネもバスっぽいじゃん
最近のAT車も同じアリソンでも扶桑のほうが断然乗りやすい
Jバスはなんかギクシャクするんだよな ちなみに貸切高速は
新しいほど乗りにくかったりする
とくにJの9L初期型は酷い
今の車両ではふそうの700番台は非常に運転しやすい >>27
207はわからんな～
先々月ぐらいの大雨の日に優先席の上から雨漏りしてて、シート畳んで使用禁止にしていたこともあるけど。
三方原の廃車は2805,29,32,96というのはわかってるけど。
代わりに舘山寺から100,101、細江から576、天竜から927が転属。 927は磐田から三方原に行ったよ
一時期中ノ町のコースに入ってたけど
925は浜松西に
207は今朝走ってたし何なんだろう >>6
106は離脱し、浜松西から字幕の車両がいなくなった模様。
LED化された102は残っていて、12月に入っても運用に入っている。 >>34
その発信元の某街道の写真は、路肩灯が赤いから3039を106と勘違いしてる模様
でも離脱は間違いないかも。 >>35
サイドミラーが106と同じのがいたよ。
もちろん離脱している。 毎日同じコースで同じバスが来るのに呪いとか言ってる奴なんなの？ もちろん営業所によってはバスが毎日変わるコースもある。 >>40
あそこらへん道路の形変わったのがうまく適用されてなくて前から全体的に酷い
上島四丁目とかも一年くらい前から一本南の道路にあることになってる >>40
昔の上島西の位置だよね 今は上島駅北信号左折して300ｍくらいのところにある >>39
萩丘都田線の上島西も上島北になってる。上島北になったのは内野台線だけのはず。誰かGoogleマップに報告して。 市野イオンから上島を通り萩丘経由してすいすち姫街道車庫行きを希望
乗り換えがめんどくせえから >>44
ミスった
✕すいすち
○すいすい急行 そういやあの急行なくなったな
追分すいすいと20のパイパス経由
あとはオレンジと湖東高だけか
直通系はあるけど 赤電は年明けから
全日新浜松2320発とその送り込みが休止。
現行土日同様、あくまで休止扱い。
逆に言えば春の改正はこれだけで済ませるということかね。
こうなると大赤字のバスの春改正が恐ろしいね。
各地の終電繰り上げ、
JR岡山広島地区の衝撃的な減便内容
バスはどうなることやら。 気賀行きが三方原せいれい止が増えたり
75と76笠井15分ヘッドになるかもしれないな
12や20はさすがにこれ以上減らせないし
他では中田島と遠州浜が減便ありえる 秋に蒲線笠井線が全然手を付けられていないから
春に減便されると思う。
秋は西営業所絡みで動きが激しかったから
単に一気にやらなかっただけとかじゃないの。
輸送量からすれば東が最下位なんだから
あまり手を付けなかったことはかなり違和感ある。
嵐の前の静けさってやつでしょ。
蒲笠井は弱者連合路線だから
どこに手を付けても区間廃止や
1時間を超える間隔化みたいなケースが
区間によって生まれかねないね。
労災以南だって20ですら2/3なんだから
同じくらいやらないとバランスおかしいと思う。 舘山寺や雄踏がああいう扱いなんだから
次は輸送実績実質ビリの東と考えるのは
想定としてごく当たり前だと思うけど。
細江単体より下とか終わってるわ。
廃止してどこぞのトラック会社に
まるごと売却とかありそうだわ。
笠井線なんかあんな本数要らないしな。
大半天王からイオン折返しにして
笠井に行くのは毎時1-2本くらいでも足りる。
もちろん蒲線含めて全体的に削減する。
その適度の輸送実績しかない。
あらかた鉄道にいいとこ取られてるエリアだからな。 >>54
笠井線は労災病院行くための主幹路線だから要るでしょう なんで71って天王西経由から原島経由にしたんだろうね。 >>56
笠井だけのためにそんなにいらない
笠井を過大評価しすぎ。
南遠の郡部と変わらない。
そもそもあんなとこ旧浜松扱いするのも変。
浜北のほうが近い。 去年東新町を切り捨てた時点で赤電に近いさぎの宮と内野台とかは同じ理屈でいつ消えてもおかしくない。チャリか原付でもあれば駅までの移動もそこまで苦じゃないはず。
高い、遅い、少ないバスより安い、早い、高頻度の赤電に流れるのは自然の流れ。それでも今までは飲み会需要とかがあったから弱小路線でも残してこれたけど今はそれすらない。代替が効きやすい赤電近郊の路線はリストラ対象になってもおかしくないと思う 36系統大半がひとみが丘止めだったのに西営業所として統合しひとみが丘と山崎間の運用が大幅に増えた
あの路線乗らないんで客が乗降するか知らないが区間回送したほうが能率いいのに
ひとみが丘から山崎乗換で志都呂イオンに行けそうなのはメリットだが >>64
湖人見団地バス停近隣の住民から苦情があるため、待機時間が取れないらしい。 >>65
意味のわからない苦情でワロタ。
全便ゆうおおひとみで折り返してしまえ >>65
乗り入れてるだけでありがたいのに変なこと言ってくるんだな
バスどこで見たことあるが下りひとみが丘行きはゆっくり走り遅延してほぼ着発して折り返し
ひょっとして団地の下の方はb地区なのかねえ…7系統が廃止になったように 昭和開発の団地でBはない
反転地前の住民が騒音にうるさいからだよ 大平台1丁目から反転地への回送ルートも同様の理由で遠回りしてる >>69
大平台の反転地って他に通れる道なくない？
そこまで遠回りとは思えないけど >>68
あっ思い当たることがあった、住人について
ツーステに乗りまくってた頃
なにかは書くの控えとく 大平台からそのまま富塚経由で駅に路線を繋げると便利
田舎だから需要が薄そうだが 騒音問題と言えば、葵町交差点にある不動産屋。
おかげで、真夏のクソ暑い季節でもアイドリングストップしないといけない。
だもんで、バスは葵町交差点を無理やり突っ切るか、不動産屋にかからないようにかなり手前で停止する。 >>74葵町って紛らわしい。交差点名の葵町？バス停名の葵町？ >>70
本当は治一郎の前突っ切ってったほうが早いけど信号を左折右折で回送してる トラックさえ赤信号で何台も止まるのにな
遠鉄不動産に敵意あるのかねえ >>76了解。
でも◯井不動産前アイドリングストップのルール、まだあるの？最近の若い運転手は教わってないんじゃないの？ 大人見団地は右折して坂を下り団地に入るが曲がらず直進した坂を下れば山崎に早くつく
それだと下り途中の昔のバスカットもつかえる
昔友達がいたんでよく遊び行ったが日当たりイマイチで当時から暗ぼったい団地だった
日が暮れかかると不気味で皆んなで走って家に入ってたな >>72
伊佐見橋折返しはちょっと読めなかった。
浜松駅～冨塚～大平台～高塚駅を予想した。
これなら反転高塚でやれば途中に土地はいらない。
大平台は別に佐鳴台と繋げなきゃならない理由はなにもない。
医療センター？そんなもん他の路線も同じこと。
医療センターへのアクセスは鴨江だけあれば十分。
他は別にその路線がどうしても
通らなきゃならない理由特にない。 高塚はバス停予定地も小さいタクシープールも用意されてるのに
遠鉄が使わなきゃ意味ない。
悲しいかなあそこはチャリンコと送迎車の独壇場で
遠鉄バスから営業所を統廃合しなければならないレベルで
かなりの流出が起こっている。
コロナ以前の話。
鉄道駅が便利になるとバスにはとても厳しい減少わかりやすい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
