[28系統]国際興業バス[は無い]
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赤羽営業所、感染者出まくりだけどこれクラスターでは無くて…? この会社の創業者はフィクサーで、まともな会社じゃないみたいだしね。 間野黒指は
1.西武に移管して南口始発美杉台経由に変更、東青梅〜間野黒指も開設
2.三セクの飯青バスに移管して南口始発美杉台経由に変更、東青梅〜間野黒指も開設 >>137
気持ち悪いんだよ、オナニー野郎
バカじゃねーの 夕方の相棒を録画して見ましたら
安達祐実がゲスト、
犯人が逃亡にバスを利用するので
国際興業バスもそのまま(劇用車の架空ではなく、
本物の車両)で登場しました。 間野黒指の再編ネタを出すと即座に全力で批判するレスが付く現象を間野パブロフと呼ぶ
まめちしきな 池袋4停留所
以前スポンサーをしてくれていた
学校法人は川越街道前にビルタイプの
校舎を建設、その他の校舎を建替えなどで
費用対効果分析してスポンサーを撤退したとの
噂です。ケチな学校法人。 間野黒指の再編ネタを出すと即座に全力で批判するレスが付く現象を間野パブロフと呼ぶ
まめちしきな ベア勝ち取れ!
昇給は7000円!
臨時給は去年より増額!
貸切、ハイヤーは・・・ >>146のテテンテンテン専用のカキコスレ化してるな。ここのスレ? >>151
本当ですか!?
PASMO協議会には廃止の話はまだ出ていないようですが、
国際興業だけなのか、それともPASMO加盟社全て廃止になるのか気になりますね。
当初の目的を果たしたと説明がありますが、コロナ禍で収支が悪化したというのが真の理由でしょう。
ここ最近ICカードのポイントやプレミアの廃止・削減する事業者がちらほら出ていますので。 どっかの営業所がフライングしたか?
しかし事実ならかなりの大事だな バス特ポイントとチケットの二段階になっていたのは、会社によって・便によって
割引率を変えられるようにって事だったはずだけど
ゼロにしちゃうのか。ポイント半分にします、じゃダメだったのかな。 もうリークでも何でもないからこの件は堂々と話してよろし。 バス得よりシルバーパス対象外にした方が儲かるだろ
なんで上層部がそこまで頭が回らないのか不思議 定期券にしろって、
日替わりで他のバス会社と兼用している人には不利だな。 静岡のICプレミア額だと、
しずてつは磁気昼間カード終売と同時にこっそり付与終了
遠鉄は公然とコロナ禍で白旗宣言し今年度限り
KKKの焦り具合わかるよ… ならなんでバス共通カード廃止したのかと
5000円で5800円分も乗れたのに そのうち、JR東日本みたいに区間により現金よりICの方が高い設定とか、やりそう。
現状のIC9円引き(240円区間)は凄いと思うがそういうケースの是正も兼ねて。 >>157
シルバーパスの補助金は馬鹿にならんのやで
素人 >>157
それにそんなことしたら議員様が黙っとらんだろ バス得なんて客は気にしていない人が多いから、影響が少ないと踏んだんだろうね。
国際興業は基本後追いの会社だから、よほど利益が落ち込んで困っていると見える。
小佐野会長に詰められたんじゃない?w >>161
やるとすれば現金、ICとも同額にするだろうね IC運賃は消費税増税分を1円単位で転嫁したもので割引ではないし、240円区間のIC231円も単に増税分を転嫁しただけの結果(5%時に220円)で9円割り引いているとかではない
IC運賃を現金同額にすると消費税増税分転嫁としては転嫁しすぎになるので国交省に認められない
1円単位運賃未導入でIC含めて10円単位で増税時値上げした他地方の鉄道やバスは、値上げしない運賃区間を交ぜるとかして調整している
なので今後IC運賃を現金同額にするのも通常の値上げと同じ扱いになるので、どうせ上げるならICの数円値上げではなく現金運賃含めての10円20円の値上げになる シルバーパスは実際に乗られてる数の3分の1程度しか補助金もらってない
アイツらゴキブリは600億円分乗ってるんだよ >>155
制度上ポイント付与率は任意設定できるように説明されていたけど
実際に率を変えた会社は皆無。
付与しません、だからチケットも使えませんとした会社・路線はいくつかあるけどね。
率を変えるのはポイントがバス特導入の他社と共通で使えることから
事業者としてはやりたくないだろうし。 KKKのバス得終了マジなのかよ。だせーな。
この会社、まともな会社じゃないしな。 >>169
JRバス関東、成田空港交通、東武バス日光、西武観光バス軽井沢もバス特付かないな。 元子会社山梨交通はバス特続けるのか?
富士急バスとかも厳しそうだし。 乗りバスするなら今月中がお得
完乗狙いの人は特に
>>175
JRバス関東はPASMOでなくSuica扱いだから元々バス特がない
西武の秩父は付くの? ようはPASMO導入前にバスカードやってたとこはバス特つけて
やってなかったとこはつけなかったと。 >>178
小湊や日東、山梨交通、伊豆箱根バスはバス共通カード参加してなかったがバス特付くよ >>149
終了理由が「ICカードが一定の普及を見たから」ってなってるけど、そもそもバス得って回数券やバスカードの代替手段だったはずだろ?コロナで懐冷えきってるから止めます、が本音だろうな >>182
バカかお前、全然違うわ
得意気で間違いを語られると見てるこっちまで恥ずかしいからやめてくれ
PASMO導入したのに客がローカル磁気カードとか回数券使っちゃって全然普及しないじゃん!ってことで用意されたのがバス特
だから本音として減収うんぬん抱えちゃいるだろうけど、表の説明としては何も間違いじゃないんだけど >>183
磁気カードや回数券は廃止すればいいだけの話では?
実際に廃止になったし >>183
バス特はPASMO自体の導入初日からあったサービスなので
「PASMO導入したのに全然普及しないじゃん!ってことで導入されたのがバス特」
というのは間違い これだけ世の中に交通系ICが普及しているから、今更使用をやめるような人はいないと思う。
いちいち運賃表を見て硬貨を数えて(時には両替をして)運賃箱に投入なんて面倒で出来ないし。 >>185
バス特って当初からのサービスじゃないんだけど >>185
すまん書き方悪かった
そういう懸念があって、的なニュアンスで捉えて
どっちにしても共通カードのサービス引き継ぐためとか維持するために始めたってのは間違い
利用促進には結果的にそれが一番効果あったってだけで >>184
回数券、まだ存在するぞ。
バス車内で発売しなくなって、額面が限られてるけど。
営業所の近く通ったら買ってこようかと考えているところ 他社あってなんでここだけ止めるんだ?一斉ならわかるが。
板橋区民どうするんだよw
練馬区は西武、北区や豊島区は都バス、足立区は東武が沢山あるが。 川口駅東口から新郷支所までは、東武に乗る事にするよ 一社だけバス特辞めるなら近隣他社と合わせて値上げしたほうが良かった。 >>196
ここが言い出しっぺなだけで、後から他社が追随して結果バス特廃止は時間の問題でしたの可能性も有る。 このまま何も言わないままでいいのかおまえら
抗議やクレーム入れまくって力づくで廃止を撤回させるべき >>192
90円110円を1枚ずつ使えば丁度いいな、ってオレの脳内でシミュレートしていた
>>199
コロナで外出するな、って世の中になっちゃったんだもの。
苦しいのは分かるからある程度は仕方ないと思うけど、
いきなりゼロにせずにポイント半分にするって経過措置くらい
あってもよかったと思うんだがな。 >>200
バスカードの販売・利用終了はかなり前から告知されてたけど、公式HPでの告知が終了の三週間前はいささか急過ぎじゃないか?
職場と模様駅の往復だけの利用だと金額定期よりも安いケースが多々あった(都区内だと特に)から正に「狙い撃ち」って印象しか持てんな 都区内も均一運賃を止めて区間制なり対キロ制にしてほしい
駅まで5分くらい乗るなら150円くらいなら有難い
池袋〜光が丘・高島平なら300円でも乗る >>201
告知が早かったら、その分乗るのか?
そうじゃないのにバカだろ?
しねば? バス特廃止にごねて、路線廃止や大幅減便されるのとどっちがいいの? 両社ともICカードが使える2社共同運行の一般路線で、A社はIC運賃・バス得適用
B社はICカード利用でも普通運賃でバス得非適応のパターンもあるから特段問題はない 埼玉スタジアム輸送も競艇、高速もないから営業利益激減してるからな。
思い切ったことやるなあ。 みんな飲食業には食べて助けてあげたいって言うけど交通系には乗って助けてあげたいって言わないな。
どちらも無くてはならない物なのに。 >>193
どうもしないよ。乗ってくるのは銀婆ばっかだし、チケット廃止もそれが原因でそ。
俺は東上線の南側住まいだから石02、03ぐらいしか関係ないが >>202
本音はそれだと思う。
都内で均一は厳しいんじゃないの?
もう国際興業は路線バス事業から撤退してほしいかな。
都内は関東バス、埼玉県内は西武バスだと嬉しい。 運賃無料で交通税を徴収でもいいけど
運賃箱もIC機器も釣銭準備金も不要になる >>189
特典バスチケット自体が改悪だな。
例えば、5000円チャージしたら5850円になるならよかったんだよ。
残高が不足したらまた5000円チャージすればいいだけの話だから。
>>191
板橋区民でクモの糸の横糸のような移動する人は買う方がいいかもしれないね。 都内の乗客数と道路状況で対距離にしたら遅延・渋滞だろうな。
まだ現金客も少いるだろうし。 >>212
KKK撤退は非常に困る
東武も併走してる区間の利用者だけど、本数が減って今では東武バスの存在を無視できるレベルなんだよ つーか、遅かれ早かれ、各社がバス特廃止なのに何騒いでるの?
嫌なら国際エリアから出て行けば?
結局、そこでもバス特なくなるけどw >>191
社内でしか使えない回数券が共通カードの代替ではないだろ
「共通回数券→共通カード→ICカードバス特」という流れ バス特をやめる理由の一つは、元締めのPASMO協議会への上納金(会費?)が高いから
と言うのもあるんじゃないのかな?具体的な金額は分からないけど、相当高い金額らしいよね?
山梨交通みたいな自社オリジナルのICカードシステムなら、上納金を納めなくて済むし。 西武とエリアが競合している練馬管内とか西浦和管内は国際の客が西武に流れそうだな。 >>221
寒い日や雨の日に、目の前に来たバスを避けて数分〜10数分待つだろうか? >>202
光が丘は知らんが高島平まで300円45分なら板橋乗り換えの方が早いし便数たくさんあるから乗らないなぁ 次はシルバーパスからの離脱もあるかもしれないな
高齢者は彩京のびのびパスに誘導で 都内1日乗車券使うの増えそう
都内を超える路線は差額でOKなのが強みだし
(普通はエリア外は、エリアを出るバス停からの運賃全額が基本) 西武バスみたいに県境のしばりなく全線600円やってほしいわ シルバーパスは実際乗られてる人数を補助金で換算すると50〜60円程度にしかならない >>214
一日券でよくね?
23区に限るが西武より安いw >>227
週休二日で休日かっちり休みな勤労者の場合
定期の方が高くなるんだよな
企業によると思うがパスモ換算で払ってたところもある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています