仙台市営バス・宮城交通・愛子観光・タケヤ交通
市営バスの作並とか定義に行くやつって意外と営業係数そんなに悪くないんだな
なんでだろ 定義行きのバスは
ガキのころの週末は仙台駅前から満員だった 愛子駅とか秋保温泉口を名乗っているのに
現実は作並温泉行きのバスの方が多い始末 >>6
あとは大学、厚生病院の通院とか八幡界隈の通学利用者など。
落合〜愛子間もそこそこ乗降があるんだよな >>9
白沢車庫止まりだと中途半端だから
定義や作並まで延長運転しているってことかな 宮城交通単独スレも消滅したため、仙台圏以外のミヤコーバスエリアも対象。 きょうは仙台近郊にて『プリンセス駅伝』が開催されるため、交通規制が敷かれます!
沿線での声援は絶対せず、tbcテレビ・ラジオにてお楽しみください! テレビでご覧いただいたように、
国道45号線は路線バスはミヤコーバス塩釜営業所から
本塩釜駅間しか走っていませんが、それも1路線(塩釜〜利府しらかし台)
だけなのであります。
路線バスについては普通に寂しい(?)塩釜市内です。
まぁ、国道を走らないが塩釜市内路線で本塩釜駅から西千賀の台(?)路線がありますぅ。 >>14
もうちょいましな答え考えろよ、このデコ助野郎 ニワトリ営業所のI運転手
ずいぶん喋るね
ハンドル 回してG掛かってんのに『右曲がりまーす』だのもう動いてるのに『発車しますー動きますー』だのって
龍営業所のK運転手並だね ながまちくんのエアロミディがとうとうポンチョに置き換わったみたいだな >>7
定義山への参拝客だと思うよ。自分も正月に出掛けたが、当時は正月ダイヤで臨時便が出ていたはずだよ。
昔の白沢の車両は三列の中ロマシートが装着されていたよ。 市バスでは、12月29日は全路線で土曜ダイヤ適用だそうだけど、全路線一斉に同じダイヤというのは分かりやすい。
よその都市だが、12月29日は、系統によって「平日ダイヤ」「土曜ダイヤ」「休日ダイヤ」「臨時ダイヤ」と4種類のダイヤを混在させている事業者もあるわけだから。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/bus/2020/bus_i_202012079411_h.html メインの乗客であるジジババや学生は勿論バスヲタでもなけりゃ、
普段使いしない路線がどんなダイヤかなんて関心ねえよ。 だからバスは使いづらいんだよ
一見さんにはどこを通ってどこに行くバスか全くわからない。だから利用されない
市の交通プランではメインの路線を幹線に指定して色分けとかでわかりやすくするらしいが ○愛子駅、飯田橋三ッ橋など4地点で予定されていたバスとバスの乗り継ぎ
○磁気カード時代にバスと地下鉄乗継割引運賃額を40円から100円に拡大
など、計画していたことがオシャカになったものは多いけど、
大和町線の一部便の終点を霞の目営業所でなく、東仙台営業所に変更する計画が実施されていたら、いま市内のバス網はどうなっていたんだろうか?
大和町〜交通局の便数は変わらないとしても上下で60数本も東仙台営業所に持って行ったら、かなりの業務量が増える。
沿線の南北交通が格段に便利になる、東仙台営業所線の減便、霞の目からの出庫は若林経由交通局が新設されていたり。 馬鹿なおっさんはさておき、東西線絡みで再編された系統はもうちょい見直しかけそうだね
薬師堂〜霞の目みたいな短距離すぎる便とか、いつ見てもガラガラ空気輸送
そりゃわざわざバス乗るより、直接駅まで行っても変わらないからね >>26
薬師堂は乗客の利便性より霞の目営業所の乗務員の都合が優先されているのがなぁ 霞の目のダイヤは、始終発時刻や本数は局が決めて指示するが、実際にダイヤを作るのは宮城交通だから、宮城交通の都合が優先になるのだろう。 >>27
人口の差があるから一概に言えないかもしれんけど、東京周辺だと「郊外の私鉄駅〜鉄道空白地域〜郊外の私鉄駅」っていう路線がよくあるんだよな
東側の路線って、市内直通時代の枝分かれしていく系統をそのまま薬師堂で分断しましたっていうのばかりで、その上やたら距離が短い
東西線に客を入れたいんだろうけど、あそこまで短距離だと駅まで歩くのと差が無いから、結局バスもガラガラ
このコロナ禍で利用者減りまくってるし、そろそろもう一度見直さないといけないだろう >>30
できないことはないけど、
市営バスのダイヤ改正は市議会での説明が求められるから、
JRのような白紙ダイヤ改正はしにくいんだろう
20年前に大規模な白紙ダイヤ改正はやっている 市議会、特に共産党が弱者切り捨て()とか言って、廃止には絶対反対とかぬかすからなぁ
いや誰も利用しない路線とか、そこに使ってるパワーを他に回した方がいいだろと 昔は局長にしろ、自動車部長にしろ、輸送課長にしろ、局内で叩き上げて来た人が、それなりに多くいて、こういう人達はバス事情に精通し、愛着もあるから、良い働きをしてくれた。
今は、市長部局からの短期出向者がほとんどだから、バスそのものに全く興味のない人もいる。
当然、面倒なことは先送りし、大過なく任期を過ごし、市長部局に戻ろうとするから、事業が活性化するわけもない。 >>33
同じ東西線バス再編でも八木山と薬師堂では明らかに八木山の方が優遇されていると感じるけど、
これってやはり共産市議団の地盤が八木山西の平西多賀だからなのかなぁ
元々本数多いエリアだったから現行本数でも少ないと喚く住民が多いそうだが ミヤコーバスの塩釜(営)には、
なぜかしら新車風の大型バスが多い件
しかしながら、中型バスはボロい >>37
大型は内陸の利府で使い
中型は沿岸の塩釜多賀城七ヶ浜で使うからじゃないの? 2021年3月のJRダイヤ改正で、仙台駅発が繰り下げになってるね(23:05発)
っうことは、利府駅からの各方面路線バスのダイヤも繰り下げになるんでしょうか
利府町民の要望をJRが受けた感じですが、これによってバス事業者も大変になりますね。 同じ八木山動物公園駅から出る長町駅方面行きは、東西線開業時は、緑ヶ丘方面も、芦の口方面も、西高方面も、平日ダイヤは同じ30分間隔だった。
休日は緑ヶ丘方面は平日と同じ30分間隔、芦の口方面は60分間隔と違っていたが。
その後、緑ヶ丘方面は微増傾向で、恵和町線との統合で更に増えてはいるが、
元日ダイヤを見ると、緑ヶ丘方面は15便、西高方面は11便、芦の口方面は僅か5便と、ずいぶん差が出てるな。 去年久しぶりに仙台に行ったが宮交のバス綺麗になったな。市バスの方がボロに見えるのは隔世な感じだ。
昔は市バスが新車を投入しまくってたのに対して宮交は床が抜けそうなバスばかりだったのに それは単にたまたま新車に当たっただけでは。市バスの方が新車導入数は多いよ 利府駅からの各方面最終バスはコロナ禍で減便中です。
JR仙台駅から23:05発の電車が走ったとしても
ミヤコーバスはどうするか
やっぱ 減便か
でも、JRが利府町民の要望に応えたので
JRから要請されたら、
さて ミヤコーバスは動くでしょうか・・・ 8日は宮城県内でも結構な積雪は有るのかな
朝方と夕方以降、宮交バスは遅延するかね パブリックコメントは、普通の投書などによる要望より意見が反映されやすいらしいな。 東北道古川の事故に宮城交通のセレガ巻き込まれてるね
動画で見ると後続の大型トラックにオカマ掘られて後部ウィンドウ破損してカーテンなびいてる 宮城交通のバスが上り線に2台停車してるが
あれは,事故にあった人たちの救援車両なのか? 上りも別件事故で止まってるってよ。
巻き込まれたアーバンか古川線では >>51
7時の全国ニュースのトップで後部破損した宮交バスが大きく映ってた。